Campeonato Británico de Superbikes 2010 - 2010 British Superbike Championship
| 2010 temporada británica de Superbikes | |||
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Serie de apoyo: Campeonato Británico de Supersport Superstock 1000 Superstock 600 Campeonato Británico de 125 | |||
La temporada 2010 de British Superbike fue la 23ª temporada del British Superbike Championship . La temporada comenzó el 5 de abril en Brands Hatch y terminó el 10 de octubre en Oulton Park después de 26 carreras en doce encuentros celebrados en Inglaterra y Escocia. Debido al clima económico, se discutieron muchos cambios en las reglas, incluida una bicicleta por ciclista y la prohibición de las ayudas electrónicas. La temporada contó con una nueva Clase Evo para motos menos desarrolladas y un nuevo sistema de puntos 'Showdown' para mantener el campeonato cerrado hasta el final.
Después de un período en el Campeonato del Mundo de Superbikes , el campeón de 2006 y 2007 , Ryuichi Kiyonari, regresó al campeonato y recuperó debidamente su tercer título de campeonato, con resultados superiores en el elemento Showdown de siete carreras del campeonato; ganando tres carreras, para sumar las cuatro que recogió en la primera parte de la temporada. Su compañero de equipo en el HM Plant Honda, Josh Brookes, terminó como subcampeón, con cinco victorias y terminó a 24 puntos de Kiyonari. Tommy Hill terminó tercero, después de haber tenido un comienzo positivo de temporada, habiendo terminado cada una de las primeras seis carreras en los tres primeros lugares. Terminó la temporada con cuatro victorias y 15 podios. Michael Laverty terminó cuarto en el campeonato con dos victorias, con la Ducati de Michael Rutter , otro doble ganador de la carrera, terminando entre Laverty y su compañero de equipo Alastair Seeley , quien se llevó una sola victoria en Brands Hatch. Otros tres corredores obtuvieron victorias en carreras durante la temporada; Los corredores de Swan Honda, James Ellison y Stuart Easton, obtuvieron tres victorias entre ellos, ya que terminaron la temporada en el séptimo y noveno lugar respectivamente, mientras que Tom Sykes obtuvo dos victorias en una sola salida comodín de sus compromisos normales de World Superbike.
La temporada de debut de la Evolution Class fue, en su mayor parte, una batalla de dos pilotos por el campeonato. Steve Brogan, montando un BMW para Jentin Racing y Hudson Kennaugh , montando una Kawasaki para Malcolm Ashley Racing y una Aprilia para Splitlath Motorsport, lucharon por la gloria de clase. Al final de la temporada, solo tres puntos separaban a los dos corredores, con Brogan terminando como vencedor, ganando la clase en doce ocasiones. Kennaugh ganó siete, incluido el mejor resultado para un piloto de Evo, terminando en noveno lugar en la segunda carrera de la primera reunión de Oulton Park. Gary Johnson, Chris Burns y David Anthony también ganaron dos carreras, mientras que Pauli Pekkanen se llevó una sola victoria en Brands Hatch.
Cambios de reglas
La novedad de 2010 fue una "Clase Evolución", para reemplazar la Copa Privateers, y fue diseñada para que los equipos ingresen al campeonato por un costo reducido. Las nuevas reglas atrajeron a un número mayor que la Copa Privateers, y también atrajeron a tres nuevos fabricantes en KTM , Aprilia y BMW . Las reglas de Evo permitían un chasis rodante de Superbike completo aliado a los motores de stock y una ECU de control que elimina las ayudas al conductor.
Los organizadores de la serie MotorSport Vision anunciaron una serie de cambios en las reglas el 3 de febrero de 2010. La calificación se modificó, con el "Roll for Pole" solo configurando la parrilla para la carrera uno de cada fin de semana. Esto se debió a que la parrilla de la carrera dos se estableció con las vueltas más rápidas de cada piloto en la carrera uno. También se introdujo un sistema de "segunda oportunidad" si un ciclista se estrella en la primera vuelta, ese ciclista solo cayó ocho lugares desde donde comenzó la primera carrera. En las reuniones de triple carrera, se aplicaron las mismas reglas para la carrera dos, pero también se aplicaron para la carrera tres.
Reestructura del campeonato
Quizás el mayor cambio de reglas fue la división del campeonato en dos partes. Los primeros nueve encuentros, con un total de diecinueve carreras, formaron la "Temporada principal" del campeonato, antes de los tres últimos encuentros, las siete carreras restantes, conforman "The Showdown". El cambio de campeonato se introdujo después de que Leon Camier se hiciera con el título de 2009 cuando faltaban cuatro carreras, introduciendo así un crescendo de competencia.
Se siguió aplicando el sistema normal de puntuación de la FIM, con 25 para el ganador hasta un solo punto para el decimoquinto lugar. Al final de la temporada principal, todos los corredores bajaron sus dos peores puntuaciones, que debían ser de los eventos para los que se clasificaron. A partir de este orden de puntos, los primeros seis corredores en la clasificación del campeonato se elevaron a un nuevo nivel básico y se convirtieron en los luchadores por el título para los últimos tres eventos y siete carreras del campeonato.
El formato de seis ciclistas se basó en el formato de los Playoffs de NASCAR 2007–10 de recompensar las victorias con puntos de bonificación para los playoffs. A diferencia del formato NASCAR Playoff donde solo las victorias otorgan puntos de bonificación, cualquier resultado entre los tres primeros en la temporada principal recibió puntos de bonificación, conocidos como créditos de podio. Una victoria valía tres puntos de bonificación, el segundo lugar valía dos puntos de bonificación y el tercer lugar valía un punto de bonificación. Cada luchador por el título comenzó The Showdown con 500 puntos y puntos de bonificación obtenidos por cada podio. El formato estándar de puntuación de puntos de la temporada principal continuó para The Showdown, con todos los puntos de las últimas siete carreras contando. Todos los ciclistas fuera de los Title Fighters continuaron compitiendo por la BSB Riders 'Cup, y continuaron sumando puntos a su total de puntos desde el final de la temporada principal. Esto también se aplica a la nueva clase Evolution.
Cambios calificativos
Se mantuvo el Swan Combi Roll for Pole, pero estableció la parrilla solo para la Carrera 1. Todos los ciclistas salen a la pista durante la Q1 durante 20 minutos. Luego, el campo se redujo a 20 corredores en la Q2 durante 12 minutos, y luego los últimos 8 minutos en los últimos 8 minutos para la pole position de los 10 mejores corredores en Q3. Significativamente, todos los corredores estuvieron sobre caucho de carrera durante todas las sesiones de calificación. La cuadrícula de la Carrera 2 se estableció por el orden de los mejores tiempos de vuelta establecidos por los ciclistas durante la Carrera 1. Si un ciclista sufrió un accidente o falla mecánica antes del final de la primera vuelta en la Carrera 1, el corredor se alineó para la Carrera 1 posición en la parrilla de salida más 8 "puestos de penalización".
Calendario
- El 11 de octubre de 2009 se publicó un calendario provisional, con doce rondas en la lista, incluida una fecha provisional en Donington Park debido a la renovación del circuito. Dos meses más tarde, se publicó un calendario revisado, y Donington Park perdió los derechos para celebrar su carrera del 10 al 12 de septiembre, después de que Donington Ventures Leisure Ltd fuera administrada. Estas fechas se utilizaron últimamente para una ronda en Croft , con una segunda reunión en Cadwell Park reemplazando la fecha original de Croft.
Notas:
- 1. ^ - La segunda carrera en Knockhill se canceló debido a las malas condiciones meteorológicas. Como resultado, la carrera se llevó a cabo en la siguiente ronda del campeonato en Snetterton , con las posiciones de la segunda parrilla de carrera en pie para la carrera.
Lista de entrada
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Clasificación del campeonato
Campeonato de jinetes
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Campeonato de Evolución
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Campeonato de Fabricantes
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