BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Fabricante BMW Motorrad
Producción 2009-presente
Clase Bicicleta de deporte
Relacionado

La BMW S1000RR es una motocicleta deportiva orientada a las carreras fabricada inicialmente por BMW Motorrad para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2009 , que ahora está en producción comercial. Se introdujo en Munich en abril de 2008, y es alimentado por un 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros del motor redlined a 14.200 rpm.

BMW fabricó 1.000 S1000RR en 2009 para satisfacer los requisitos de homologación de World Superbike , pero amplió la producción para la venta comercial de la bicicleta en 2010. Tiene un sistema de frenos antibloqueo estándar , con un control de tracción electrónico opcional . A partir de 2016, tiene un peso húmedo de 204 kg (450 lb) y produce 148,4 kW (199,0 hp; 201,8 PS) a 13.500 rpm. Con 133,6 kW (179,2 CV; 181,6 PS) en la rueda trasera, era la motocicleta más potente de su clase en el banco de pruebas .

Historia

S1000RR motor de corte en el Museo BMW .

2009-2011

2011 BMW S1000RR

La S1000RR se lanzó en 2009 y fue considerada la motocicleta deportiva mejor equipada en la categoría de 1000 cc , y con un diámetro y carrera de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pulgadas × 2,0 pulgadas), también tenía el diámetro más grande de su clase. . La bicicleta vino equipada de fábrica con ABS y control dinámico de tracción, una novedad para las superbikes de carretera en ese momento. Además de esto, venía de serie con tres modos de conducción (Mojado, Deportivo y Carrera) con un modo de conducción adicional (Slick) disponible solo después de conectar un dongle, que recibió con la bicicleta, a un gato especial debajo del asiento. También fue la primera motocicleta de producción en ofrecer una palanca de cambios rápida opcional . Esta es una palanca de cambios sin embrague que le permite hacer cambios ascendentes sin activación del embrague, incluso con el acelerador a fondo. Después de la entrega inicial de motocicletas, la fábrica comenzó a enviarlas con un regulador de software que limitaba las RPM a 9000 durante un breve período de interrupción que luego fue eliminado por los concesionarios. La moto de 2011 se mantuvo sin cambios, manteniendo las mismas opciones de librea, motor, chasis y suspensión.

2012

En 2012, la moto recibió cambios un poco más significativos. Se le dio una nueva cara del tacómetro, así como nuevos mapas del acelerador para cada uno de los cuatro modos de conducción, para combatir los problemas de respuesta del acelerador que los clientes enfrentaban con la bicicleta. Para ayudar aún más a este problema, BMW actualizó el tubo del acelerador para que sea más liviano y tenga un tirón más corto. Los sistemas de admisión y escape también recibieron actualizaciones, la admisión de aire del pistón se hizo un 20% más grande, además de mover los convertidores catalíticos al silenciador desde los cabezales. Esto permitió quitar el escudo térmico del cárter de aceite, ahorrando una pequeña cantidad de peso. El DTC (control dinámico de tracción) opcional también se actualizó, suavizando la acción de la válvula de mariposa cuando se detecta un caballito , proporcionando una intervención menos violenta a la rueda delantera de la bicicleta que se levanta del suelo. El chasis también se actualizó, con la suspensión delantera elevándose 4 mm (0,2 pulgadas) y la trasera bajando 5 mm (0,2 pulgadas). La distancia entre ejes también se redujo en casi 10 mm (0,4 in) mediante una adición de dientes en el piñón trasero (45). También se revisó el ángulo de la pipa de dirección y se redujo el desplazamiento de la horquilla en 2,5 mm (0,1 in). La abrazadera triple en la parte superior de la horquilla también se actualizó a un componente de aluminio forjado. Por último, se revisaron las tasas de resorte y las válvulas de la suspensión, incluidas válvulas de retención especiales para permitir un ajuste de compresión y rebote completamente independiente, junto con un amortiguador de dirección ajustable en 10 direcciones. Las actualizaciones visuales de 2012 incluyeron nuevas placas de talón, una sección de cola de aspecto más delgado y paneles laterales remodelados con aletas de plástico que se dice que mejoran la aerodinámica a alta velocidad. Las actualizaciones visuales más pequeñas incluyeron rejillas en el costado de los plásticos del tanque y un nuevo logotipo "RR".

2013 y HP4

En 2013, la moto no recibió el mismo nivel de actualizaciones que la moto de 2012. Sin embargo, BMW introdujo la variante HP4, una versión más orientada a la pista del S1000RR estándar. La HP4 2013 vio el sistema ride-by-wire nuevamente llevado a un nivel nunca antes visto fuera de WSBK y MotoGP . La HP4 estaba equipada con un sistema de control dinámico de amortiguación (DDC) que actualiza y realiza cambios en la suspensión cada 11 milisegundos, respondiendo a varios sensores, así como a la entrada del acelerador, y es ajustable sobre la marcha, una novedad en cualquier motocicleta de producción. La bicicleta recibió un tubo de interferencia controlado electrónicamente y válvulas acústicas, lo que permite que el aire fluya hacia el escape y queme el combustible no utilizado, así como pinzas de freno Brembo Monobloc mejoradas . Los modos de conducción de la HP4 se diferencian de la bicicleta estándar en que permite acceder a los 144 kW (193 CV; 196 CV) en cuatro modos. La HP4 también introdujo el frenado combinado, lo que significa que en todos los modos, excepto en slick, el freno trasero se aplica automáticamente cuando el conductor aplica el freno delantero. Se ofreció en varios paquetes de kits de carrera, que iban desde los 144 kW (193 hp; 196 PS) de la S1000RR hasta los 158 kW (212 hp; 215 PS). La HP4 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo de boxes, todo accesible desde los controles en el manillar. La bicicleta también recibió su propia combinación de colores y una esfera de tacómetro específica para HP4. También estaba disponible a un costo adicional un paquete de competición y premium que incluía la panza del motor de carbono HP, spoilers laterales y molduras, palancas de freno y embrague plegables HP, reposapiés ajustables HP para el conductor, ruedas forjadas estándar con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías, ( opcional) puños calefactables, kit de pasajero y alarma antirrobo.

2014 BMW S1000RR

2014 y HP4

El S1000RR 2014 vio algunas actualizaciones menores y el primer ABS de carrera como estándar. El manillar también se modificó ligeramente, así como algunos cambios muy pequeños en los carenados. La variante HP4 se vendió por segundo año sin cambios importantes; disponible a un costo adicional había un paquete premium que incluía spoiler y molduras de carbono para motor HP, palancas de freno y embrague plegables HP, reposapiés ajustables HP para el conductor, ruedas forjadas estándar con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías, puños calefactables, un kit para el pasajero y una alarma antirrobo.

2015

En 2015, el S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. En particular, la moto ahora pesaba 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) a una potencia declarada de 148 kW (198 hp; 201 PS). Esto se logró mediante la remodelación de los puertos, un nuevo perfil de leva, válvulas más ligeras y pilas de velocidad más cortas que se extraen de una caja de aire más grande. También se ha implementado un escape completamente nuevo, basado en el HP4 de años anteriores, agregando una tubería de interferencia controlada y válvulas acústicas. Más opciones disponibles en la variante 2015 se incluyeron en el "Paquete dinámico" que incluía el Quickshift Assist Pro de BMW, lo que permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague. BMW también introdujo un "Paquete de carrera" que le dio al usuario DDC de la HP4, un modo de conducción "Pro", así como control de lanzamiento, un limitador de boxes personalizable y control de crucero. Para la electrónica, BMW agregó nuevamente una intervención de elevación de la rueda delantera más suave y un nuevo modo "Usuario", donde el conductor puede personalizar algunos parámetros definidos, lo que permite una experiencia de conducción totalmente personalizada. Más aprendizajes de la HP4 incluyen frenado combinado (que activa automáticamente el freno trasero cuando se aplica el freno delantero), ABS sobre la marcha y control DTC y sensores de ángulo de inclinación que brindan una lectura en el tablero. El chasis más ligero de las bicicletas 2015 consta de cuatro piezas individuales de fundición de aluminio soldadas con el motor inclinado hacia adelante en un ángulo de 32 grados e integrado como un elemento de soporte de carga. La superposición de la horquilla de los tubos de inmersión se redujo a 6 mm (0,2 pulg.) Y el ángulo del cabezal de dirección aumentó 0,5 grados a 66,5 sin ningún cambio en la compensación del yugo. El punto de pivote del basculante se redujo en 3 mm (0,1 pulgadas) y la distancia entre ejes se alargó en 15 mm (0,6 pulgadas). La nueva geometría del chasis proporciona una mayor retroalimentación del conductor desde el extremo delantero de la rueda trasera. Las actualizaciones visuales de la S1000RR también fueron amplias, con los faros asimétricos intercambiados (luz de carretera a la izquierda, luz de cruce a la derecha), una nariz más suave y todos los nuevos colores. El silenciador se cambió a una lata más grande, mientras que los carenados se volvieron más avanzados aerodinámicamente agregando ventilaciones y resbalones para permitir una mejor estabilidad a alta velocidad.

2017

En 2017, se agregó una variante que no es legal para la calle y solo para pista, la HP4 Race , hecha en una producción limitada de 750 unidades.

2019

El S1000RR recibió un cambio de modelo completo para 2019 en el EICMA de noviembre de 2018 , Milán , Italia. El motor de cuatro cilindros de 999 cc (61.0 cu in) es completamente nuevo, que se dice que produce 152 kW (204 hp; 207 PS) a 13,500 rpm (hasta 4.5 kW (6.0 hp; 6.1 PS) de la iteración anterior) y 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de torque a 11.000 rpm. Este nuevo motor emplea la tecnología BMW ShiftCam en el lado de la admisión, que varía la sincronización y la elevación de la válvula de admisión. El sistema tiene ejes exteriores concéntricos deslizantes, con dos perfiles de leva diferentes en ellos, en un eje interior estriado con el accionamiento en un extremo. Un motor controlado por ECU cambia entre levas de baja y alta velocidad a 9,000 rpm en menos de 10 milisegundos, lo que produce levas suaves, de baja elevación y de corta duración para un par de rango medio y bajo, luego un perfil de levas más agresivo para el pico. producción de energía. Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que se acopla en una ranura con levas en el eje, que desliza la sección exterior del árbol de levas hacia la izquierda y hacia la derecha según sea necesario. BMW afirma que la adición de este sistema le da al S1000RR una curva de torque más lineal que su predecesor.

Aparte del aumento de potencia, el motor de la S1000RR gana una pérdida de peso de casi 4 kg (9 lb) y un diseño externo más compacto. Esto se logró mediante el uso de piezas especializadas, como válvulas de admisión de titanio perforadas y nuevos balancines DLC que se dice que son un 25% más ligeros. Los árboles de levas ahora son impulsados ​​directamente por el cigüeñal, eliminando así la necesidad del engranaje loco anterior. Las bombas de agua y aceite se combinan en un solo componente para un diseño compacto. El sistema de escape también es 1,28 kg (2,8 lb) más ligero en el modelo 2019, lo que contribuye a una pérdida total de 11 kg (24 lb) en comparación con su predecesor. Esto trae el peso en vacío total de 197 kg (434 lb).

Para aprovechar la potencia de salida, BMW le dio al S1000RR un paquete de componentes electrónicos de ayudas para el conductor, que incluyen ABS Pro (ABS en curvas), Control dinámico de tracción (DTC), Función de control dinámico de tracción Wheelie, Asistente de cambio Pro (que permite subir y bajar sin embrague) cambios descendentes), Hill Start Control (HSC), Launch Control y Pit Lane Limiter. Hay cuatro modos de conducción preestablecidos: "Lluvia", "Carretera", "Dinámico" y "Carrera", así como tres modos "Pro", que se pueden ajustar de forma personalizada y vienen con un ajuste de frenado del motor de tres etapas.

El chasis ha sido renovado para la S1000RR 2019, que se centra en la reducción de peso y mejora el manejo. El bastidor perimetral de aluminio baja 1,28 kg (2,8 lb) de peso, ahora utiliza el motor como una unidad de carga y reduce el ancho en 13 mm (0,51 pulg.). Con el objetivo de mejorar la agilidad, BMW aumentó el ángulo de la dirección a 66,9 grados y redujo el recorrido a 93,9 mm (3,70 pulgadas). La distancia entre ejes se ha incrementado en 9 mm (0,35 in). La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida de 45 mm (1,77 in), cuyo tamaño se reduce de 46 mm (1,81 in), que se afirma que optimiza la sensación de flexión y media esquina. La suspensión semiactiva BMW Dynamic Damping Control (DDC) todavía está disponible en la S1000RR como una opción, que se ha mejorado con ajustes de amortiguación actualizados. El diseño del tanque de combustible y del asiento ahora es más delgado. El carenado delantero es más estrecho y aerodinámico que su predecesor, y también aloja dos faros LED simétricos, con la entrada directamente centrada en la parte delantera para un flujo de aire óptimo. La instrumentación ahora usa una pantalla TFT de 6.5 pulgadas, que tiene cuatro configuraciones preestablecidas.

El paquete M, el primero de cualquier motocicleta BMW, está disponible, que incluye un acabado de pintura para deportes de motor, ruedas de fibra de carbono M, una batería ligera M, un kit de chasis M con ajuste de altura de marcha trasera y pivote del basculante, el asiento deportivo M y un "Pro "modo de conducción. El paquete reduce aún más el peso a 193,5 kg (427 lb).

M1000RR 2021–

La variante de mayor especificación del S1000RR, llamada M1000RR , se presentó en septiembre de 2020 con la intención de ser una base para las carreras, pero aún legal en la carretera. La primera motocicleta BMW que lleva el prefijo 'M' normalmente asociado con los automóviles, la máquina tiene amplias modificaciones en el motor, el chasis, el escape y los frenos. El carenado tiene aletas aerodinámicas que proporcionan carga aerodinámica .

Carreras de carretera

Diferencias de bicicletas de carrera

La bicicleta de carreras de fábrica utilizada en el Campeonato del Mundo de Superbikes se diferencia en varios aspectos de la bicicleta de producción. Su motor tiene una relación de compresión más alta de 14.0: 1 en comparación con 13.0: 1, y entrega más de 150 kW (201 hp; 204 PS) a 14,000 rpm, en comparación con 144 kW (193 hp; 196 PS) a 13,000 rpm. La bicicleta de carreras tiene una horquilla Öhlins de 44 mm (1,73 pulgadas) , en comparación con una horquilla ZF Sachs de 46 mm (1,81 pulgadas) . Hasta 2012, tenía una rueda delantera de 16,5 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas en lugar de una de 17 pulgadas (para la temporada de World Superbike 2013, las llantas de 17 pulgadas se volvieron obligatorias) y un parabrisas de carreras MRA de doble burbuja. Lo más significativo es que tiene un peso húmedo de 162 kg (357 lb) en comparación con 207,7 kg (458 lb) del modelo de producción.

Campeonato del Mundo de Superbikes

El 26 de junio de 2008, el piloto español Rubén Xaus firmó para montar la moto para el equipo oficial BMW Motorrad . El 25 de septiembre de 2008, el australiano ex doble campeón del mundo de Superbike Troy Corser firmó para completar la alineación de dos pilotos del equipo para 2009. En la temporada del Campeonato del Mundo de Superbike 2009 , el resultado más alto en carrera logrado por Corser fue el quinto lugar en la República Checa, y Xaus logró el séptimo lugar en Italia.

Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000 , Ayrton Badovini dominó al ganar todas las carreras excepto una en la S1000RR. Este resultado fue significativo porque la clase Superstock de WSBK es donde las máquinas se parecen más a las ofertas de stock en la sala de exposición. El 13 de mayo de 2012, el piloto italiano Marco Melandri, que participaba en el equipo oficial de BMW Motorrad , fue el primero en conseguir una victoria para la S1000RR en la competición mundial de Superbikes en la prueba británica de Donington Park . Su compañero de equipo Leon Haslam quedó en segundo lugar, lo que le dio a BMW un final "One Two".

Clase MotoGP CRT

En el Gran Premio de Qatar de 2012 , el piloto estadounidense Colin Edwards montó una motocicleta con motor S1000RR para el equipo Forward Racing . Esta historia hizo su debut en la Clase CRT inaugural, donde los motores de motocicleta de producción de fábrica de 1,000 cc sintonizados compitieron por primera vez junto con las máquinas actuales de MotoGP. La máquina Suter con motor S1000RR ocupó el primer lugar en su clase y terminó en el puesto 12 en la general.

isla del Hombre TT

La S1000RR ha sido utilizada por varios ciclistas en el TT de la Isla de Man desde 2010. El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de superbike en su bicicleta preparada de fábrica inscrita por Hawk Racing, un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW. Motorrad , rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW. Tres días después, Dunlop repitió su victoria en la clase Superstock , corriendo bajo su propio estandarte MD Racing BMW . Dijo "... este es un gran resultado para BMW. Es genial para un fabricante cuando una bicicleta de carretera gana un TT". Dunlop completó un hat-trick de victorias de BMW con una victoria en Senior TT el viernes 6 de junio.

Dunlop ganó las carreras de Superbike y Senior en el festival TT de 2016 esencialmente con la misma máquina, nuevamente proporcionada por Hawk Racing, estableciendo un nuevo récord absoluto en el circuito de una sola máquina, con un promedio de 215.591 km / h (133.962 mph), establecido durante una vuelta de el evento de seis vueltas celebrado en el circuito de 37 millas .

Gran Premio de Macao

Peter Hickman ganó el Gran Premio de Macao en 2015 y 2016.

Márketing

Una S1000RR de 2012 con los colores de BMW Motorsport .

En marzo de 2010, BMW lanzó un video en YouTube titulado "El truco más antiguo del mundo", que resaltaba la aceleración de la S1000RR al quitar un mantel de una larga mesa de comedor de 20 asientos sin alterar los cubiertos y la decoración de la mesa. Su popularidad hizo que el anuncio se volviera viral , con 1.4 millones de visitas en los primeros diez días, y más de 3.7 millones de visitas en octubre de 2010. El episodio " Tablecloth Chaos " del 27 de octubre de 2010 de MythBusters probó si el truco podía reproducirse. El truco fue replicado en detalle, con la excepción de que se usó una motocicleta diferente y menos poderosa: una Buell 1125R , propiedad del copresentador del programa, Jamie Hyneman, quien la maneja . La opinión del programa de televisión fue que el video era falso ya que la única forma de reproducirlo era colocando una lámina de plástico encima del mantel, eliminando así cualquier contacto entre el mantel y la mesa.

Recordar

BMW emitió un retiro del mercado de las bicicletas fabricadas entre el 1 de septiembre de 2011 y el 10 de abril de 2012 para abordar un problema con los pernos que aseguran las bielas al cigüeñal que podrían aflojarse cuando la bicicleta se conduce a alta velocidad.

Especificaciones

Especificación 2010-2014 2015-2018 2019-presente
Motor y transmisión
Diseño DOHC de 4 tiempos y 16 válvulas, cuatro en línea
Capacidad 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas)
Diámetro × carrera 80 mm × 49,7 mm (3,1 pulg. × 2,0 pulg.)
Índice de compresión 13.0: 1 13.3: 1
Sistema de refrigeración Enfriado por líquido
Carburación Inyección de combustible
Inicio Eléctrico
Transmisión Manual secuencial de malla constante de 6 velocidades
Ultima vuelta Cadena
Piezas de ciclo y suspensión
Cuadro Doble mástil de aluminio
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida de 43 mm (1,69 pulg.) , Recorrido de 125 mm (4,9 pulg.) Horquilla telescópica invertida de 46 mm (1,81 pulg.), Recorrido de 120 mm (4,7 pulg.) Horquilla telescópica invertida de 45 mm (1,77 pulg.), Recorrido de 120 mm (4,7 pulg.)
Neumático delantero 120 / 70-17
Frenos delanteros Discos dobles de 320 mm (12,6 pulg.) Con pinza de freno de 4 pistones montada radialmente
Suspensión trasera Basculante de aluminio con monoamortiguador , amortiguación de precarga / rebote ajustable, recorrido de 125 mm (4,9 pulg.) Basculante de aluminio con monoshock, amortiguación de precarga / rebote ajustable, recorrido de 120 mm (4,7 pulg.) Basculante de aluminio con monoshock, amortiguación de precarga / rebote ajustable, recorrido de 117 mm (4,6 pulg.)
Neumático trasero 190 / 55-17
Frenos traseros Freno de disco único de 220 mm (8,7 pulg.) Con pinza de un pistón
Dimensiones
Largo 2.056 mm (80,94 pulgadas) 2.050 mm (80,71 pulgadas) 2.073 mm (81,6 pulgadas)
Ancho 826 mm (32,5 pulgadas) 846 mm (33,3 pulgadas)
Altura 1.138 mm (44,80 pulgadas) 1.140 mm (44,88 pulgadas)
Altura del asiento 820 mm (32,3 pulgadas) 815 mm (32,1 pulgadas) 824 mm (32,4 pulgadas)
Distancia entre ejes 1.422 mm (55,98 pulgadas) 1.425 mm (56,10 pulgadas) 1.441 mm (56,7 pulgadas)
Peso mojado 204 kg (450 libras) 197 kg (434 libras)
Capacidad de combustible 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 gal EE. UU.) 16,5 l (3,6 gal imp; 4,4 gal EE. UU.)

Rendimiento

Parámetro Resultado
0-100 km / h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 pies)
0-161 km / h (100 mph) 5,13 segundos
0-193 km / h (120 mph) 7.22 segundos
0-200 km / h (124,3 mph) 7,87 s, 209 m (686 pies)
0-250 km / h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1398 pies)
0-280 km / h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2460 pies)
0-300 km / h (186,4 mph) 19,1 s, 1112 m (3648 pies)
0-402 m ( 14  mi) 10.02 sa 254.27 km / h (158 mph)
0-1,609 m (1 mi) 24,98 sa 297,73 km / h (185 mph)
Distancia de frenado 250-0 km / h (155-0 mph) 229 m (751 pies)
Velocidad máxima 303 kilómetros por hora (188 mph)

Premios

  • Motorcycle News (Reino Unido) "Máquina del año" y "Bicicleta deportiva de más de 751 cc" 2010
  • Cycle World Mejor Superbike de 2010
  • motorcycle.com Motocicleta del año 2010
  • Informe Robb Lo mejor de lo mejor 2010
  • Motociclista Motocicleta del año 2010

Ver también

Referencias

enlaces externos