2001 Motorola 220 - 2001 Motorola 220
Coordenadas : 43 ° 47′51 ″ N 87 ° 59′38 ″ W / 43,79750 ° N 87,99389 ° W
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 14 de 21 en la temporada CART 2001 | |
 | |
| Fecha | 19 de agosto de 2001 |
| Nombre oficial | Motorola 220 |
| Localización | Road America , Elkhart Lake, Wisconsin. |
| Curso | Instalación permanente de carreras 6,515 km |
| Distancia | 45 vueltas 182.160 mi / 293.158 km |
| Pole position | |
| Conductor | Kenny Bräck ( equipo Rahal ) |
| Hora | 2: 03.531 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor | Bruno Junqueira ( Chip Ganassi Racing ) |
| Hora | 1: 43.606 (en la vuelta 40 de 45) |
| Podio | |
| Primero | Bruno Junqueira ( Chip Ganassi Racing ) |
| Segundo | Michael Andretti ( Equipo Motorola ) |
| Tercera | Adrian Fernández ( Fernández Racing ) |
El Motorola 220 2001 fue una carrera automovilística de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 19 de agosto de 2001 en el circuito Road America en Elkhart Lake, Wisconsin . Fue la decimocuarta carrera de la temporada CART 2001 y la decimonovena edición anual del evento . Bruno Junqueira, de Chip Ganassi Racing , que partió desde la décima posición, ganó la carrera de 45 vueltas. Michael Andretti terminó segundo para el Team Green y el piloto de Fernández Racing , Adrian Fernández, fue tercero.
Kenny Bräck tomó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo el liderato hasta que la carrera se detuvo debido a una pista inundada en la recta trasera. Después de un retraso de 47 minutos para solucionar el problema, la carrera se reinició con Hélio Castroneves a la cabeza después de un cambio a neumáticos lisos en su primera parada en boxes antes de que se detuviera. Castroneves lideró la carrera 24 vueltas hasta su última parada en boxes para cargar combustible para llegar al final de la carrera. Christian Fittipaldi asumió el liderato, manteniéndolo hasta que él y Michael Andretti hicieron contacto, permitiendo a Junqueira entrar primero. Junqueira mantuvo el liderato durante el resto de carrera para conseguir su primera victoria CART. Hubo seis advertencias y dos cambios de liderazgo entre tres pilotos diferentes.
El resultado de la carrera dejó a Castroneves como el nuevo líder del Campeonato de Pilotos; Bräck cayó a la segunda posición con cinco puntos que lo separan de Castroneves. Gil de Ferran mantuvo la tercera posición, el segundo puesto de Andretti lo llevó del quinto al cuarto lugar y Scott Dixon le quitó el quinto a Dario Franchitti . Honda aumentó su ventaja sobre Toyota en el Campeonato de Fabricantes a 35 puntos, mientras que Ford Cosworth cayó al tercer lugar. Lola redujo la ventaja de Reynard en la cima del Campeonato de Constructores a 37 puntos con siete carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Motorola 220 fue confirmado como parte del calendario de Championship Auto Racing Teams (CART) 2001 para la serie en agosto de 2000. Sería el 19o año consecutivo en que se celebraba la carrera de la serie, y el sexto y último evento que se celebraba. en el medio oeste de los Estados Unidos . El Motorola 220 fue la decimocuarta carrera de 21 programadas por CART para 2001. Se llevó a cabo en el circuito Road America de 14 curvas y 4.048 mi (6.515 km) en Elkhart Lake, Wisconsin , el 19 de agosto. Antes del evento, piloto del equipo Penske Hélio Castroneves y Kenny Bräck del equipo Rahal estaban empatados en el liderato del Campeonato de Pilotos con 103 puntos cada uno. Gil de Ferran fue tercero con 89 puntos, ocho por delante del cuarto clasificado Dario Franchitti , quien a su vez estaba ocho puntos más por delante de Michael Andretti en quinto lugar. Honda lideró el Campeonato de Constructores con 212 puntos; Ford Cosworth fue segundo con 185, con Toyota 11 puntos por detrás en tercer lugar. Reynard lideró el Campeonato de Constructores por 41 puntos sobre Lola .
Andretti, quien ganó en Road America tres veces, dijo que sentía una presión positiva adicional de cara a la carrera. Él y su equipo querían ir a la pista y complacer al patrocinador principal de su equipo. Castroneves ganó la carrera anterior de la temporada (en Mid-Ohio Sports Car Course ) y afirmó que necesitaba mantener su impulso reciente y aumentar su cuenta de puntos. Habló de su esperanza de poder mejorar su resultado del evento anterior en Road America en 2000. Bräck dijo que su equipo tenía que mejorar su auto, que esperaba que fuera rápido en las rectas ya que su motor producía una gran cantidad de caballos de fuerza. Dijo que todo lo que había ocurrido durante la temporada estaba en el pasado y que tenía que concentrarse en la carrera e intentar ganarla.
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de 75 minutos antes de la carrera del domingo. Una sesión de prueba, programada para el viernes por la tarde, duró 90 minutos. Las condiciones fueron cálidas y soleadas para las dos sesiones de práctica del viernes. Se mostraron dos banderas rojas en la primera sesión de práctica. El primero fue para Roberto Moreno, que se paró el motor en la octava curva mientras estaba en una vuelta de salida . El segundo fue para Scott Dixon, quien giró en la trampa de grava de la curva cinco y detuvo su auto, lo que obligó a retirarlo del circuito. Tora Takagi fue el más rápido con un tiempo de 1: 42: 202; Jimmy Vasser , de Ferran, Bräck, Franchitti, Bruno Junqueira , Moreno, Andretti, Bryan Herta y Castroneves completaron los diez mejores pilotos de la sesión. De Ferran registró la vuelta más rápida del día en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 1: 41.055, por delante de Vasser, Franchitti. Andretti; Moreno, Cristiano da Matta , Junqueira, Tony Kanaan , Castroneves y Bräck.
Se produjeron otros cinco paros; Max Papis chocó contra la barrera de neumáticos de la curva 12, sufriendo daños en el alerón trasero. Max Wilson simultáneamente se salió de la pista dejando la segunda curva y se estancó. Herta se deslizó en la trampa de grava de la curva tres y Wilson se estancó después de salir de la curva tres. Vasser se metió en la trampa de grava de la curva cuatro. Las condiciones meteorológicas se volvieron nubladas para la sesión de práctica del sábado debido a un área de baja presión que se desarrolló al oeste de la pista. La sesión se detuvo dos veces cuando Alex Tagliani giró en la trampa de grava de la curva seis y paró su coche, y el motor de Bräck falló al entrar en la curva 12 y se dirigió a la derecha hacia la entrada del pit lane pero se detuvo. De Ferran fue el más rápido con un tiempo de 1: 40.511; Moreno, Vasser, Junqueira, Takagi, Castroneves, Fernández, Franchitti, Herta y Bräck completaron el top ten. Finalizada la sesión, Alex Zanardi detuvo su coche en el boxes de Fernández para evitar que entrara en él porque Fernández lo bloqueó en una vuelta cronometrada. Luego, Zanardi le dio un codazo a Fernández de manera acusatoria antes de que otros intervinieran para calmar la situación.
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 75 minutos. Los coches se dividieron en dos grupos con los líderes del campeonato en posición de puntos y los dos pilotos más rápidos de la carrera anterior en autódromo componiendo el segundo grupo. A ambos grupos se les permitió 30 minutos en el circuito con un descanso de 15 minutos entre los dos grupos que registraron sus tiempos de vuelta. Una fuerte lluvia, que terminó una hora antes de que comenzara la calificación, hizo que la superficie de la pista estuviera resbaladiza y todos los autos debían usar neumáticos para clima húmedo . La lluvia regresó cuando el segundo grupo de autos entró en la pista. Varios conductores se salieron de la pista, pero la mayoría evitó dañar sus autos. Bräck logró su quinta pole position de la temporada con un tiempo de 2: 03.531. Tagliani se le unió en la primera línea de la parrilla en su mejor actuación de calificación en un autódromo en 2001. Tagliani no pudo reclamar la pole position cuando redujo la velocidad para Castroneves en Canada Corner durante sus dos últimas vueltas cronometradas. En su primera vez compitiendo en Road America, Dixon se clasificó en tercer lugar en su última vuelta cronometrada.
De Ferran giró dos veces y entró al pit lane para hacer cambios en su auto que le permitieran ir más rápido; ocupó el cuarto lugar, por delante de da Matta. Castroneves eligió conducir el auto de respaldo de su equipo, que estaba optimizado para clima húmedo. Ocupó el sexto lugar debido a los efectos que tuvo la pista de secado en su estrategia. Andretti se clasificó en séptimo lugar, empujando a Memo Gidley a la octava posición. Fittipaldi fue noveno y Junqueira décimo con dos ruedas en la grava del costado de la pista en su última vuelta. Vasser largó 11º, casi una décima de segundo más rápido que Patrick Carpentier en el 12º y Takagi en el 13º. Moreno y Maurício Gugelmin , Herta (retrasado por Zanardi) y Kanaan, Oriol Servià , Wilson y Michel Jourdain Jr. ocuparon los siguientes seis puestos. Shinji Nakano , Papis, Zanardi y Paul Tracy se clasificaron en las posiciones 21 a 24. Tracy hizo que la sesión se detuviera durante cuatro minutos cuando entró en la sección de césped del cuadro de la curva cuatro. Su sesión terminó prematuramente porque posteriormente informó por radio de una falla en la transmisión a su equipo. Franchitti se metió en la trampa de grava de la curva 12 y no pudo ir más rápido; comenzó 25. Fernández no marcó un tiempo de vuelta después de que hizo un trompo en la tercera curva y golpeó la pared exterior con su alerón trasero.
Clasificación clasificatoria
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora | Velocidad | Brecha | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
 Kenny Bräck ( SWE )
|
Equipo Rahal | 2: 03.531 | 117,969 | - | |
| 2 | 33 |
 Alex Tagliani ( CAN )
|
Forsythe Racing | 2: 03.674 | 117.832 | +0.143 | |
| 3 | 18 |
 Scott Dixon ( NZL )
|
PacWest Racing | 2: 04.631 | 116,928 | +1.100 | |
| 4 | 1 |
 Gil de Ferran ( BRA )
|
Equipo Penske | 2: 04.909 | 116.667 | +1.378 | |
| 5 | 6 |
Cristiano da Matta ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 2: 06.001 | 115.656 | +2.470 | |
| 6 | 3 |
Hélio Castroneves ( BRA )
|
Equipo Penske | 2: 06.042 | 115.619 | +2.511 | |
| 7 | 39 |
 Michael Andretti ( Estados Unidos )
|
Equipo Motorola | 2: 06.572 | 115.134 | +3.041 | |
| 8 | 12 |
Memo Gidley ( Estados Unidos )
|
Chip Ganassi Racing | 2: 06.865 | 114.869 | +3.334 | |
| 9 | 11 |
Christian Fittipaldi ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 2: 07.085 | 114.671 | +3.553 | |
| 10 | 4 |
Bruno Junqueira ( BRA )
|
Chip Ganassi Racing | 2: 07.422 | 114.366 | +3.891 | |
| 11 | 40 |
Jimmy Vasser ( Estados Unidos )
|
Patrick Racing | 2: 07.597 | 114.210 | +4.066 | |
| 12 | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Forsythe Racing | 2: 07.664 | 114.150 | +4.133 | |
| 13 | 5 |
 Toranosuke Takagi ( Japón )
|
Walker Racing | 2: 07.792 | 114.035 | +4.261 | |
| 14 | 20 |
Roberto Moreno ( BRA )
|
Patrick Racing | 2: 08.811 | 113.133 | +5.280 | |
| 15 | 17 |
Maurício Gugelmin ( BRA )
|
PacWest Racing | 2: 09.015 | 112.954 | +5.484 | |
| dieciséis | 77 |
Bryan Herta ( Estados Unidos )
|
Forsythe Racing | 2: 09.073 | 112.904 | +5.542 | |
| 17 | 55 |
Tony Kanaan ( BRA )
|
Mo Nunn Racing | 2: 09.330 | 112.679 | +5.799 | |
| 18 | 22 |
 Oriol Servià ( ESP )
|
Sigma Autosport | 2: 09.453 | 112.572 | +5.922 | |
| 19 | 25 |
Max Wilson ( BRA )
|
Arciero-Blair Racing | 2: 11.014 | 111.231 | +7.483 | |
| 20 | dieciséis |
 Michel Jourdain Jr. ( MEX )
|
Bettenhausen Racing | 2: 11.061 | 111.191 | +7.530 | |
| 21 | 52 |
Shinji Nakano ( Japón )
|
Fernández Racing | 2: 11,735 | 110.622 | +8.204 | |
| 22 | 7 |
 Max Papis ( ITA )
|
Equipo Rahal | 2: 11.801 | 110.561 | +8.277 | |
| 23 | 66 |
Alex Zanardi ( ITA )
|
Mo Nunn Racing | 2: 12.328 | 110.126 | +8.797 | |
| 24 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
|
Equipo verde | 2: 12,695 | 109.822 | +9.164 | |
| 25 | 27 |
 Dario Franchitti ( GBR )
|
Equipo verde | 2: 22.978 | 101.923 | +19.447 | |
| 26 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Fernández Racing | - | - | - | |
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Fuente:
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Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 9:30 am hora local para una sesión de calentamiento de 30 minutos. La lluvia siguió cayendo sobre la pista durante la noche, pero se detuvo antes de que comenzara la sesión. Kanaan fue el más rápido en la sesión de calentamiento con un tiempo de 1: 51.743. Dixon y Wilson fueron segundo y tercero. La sesión se interrumpió cuando Andretti hizo un trompo en la undécima curva y dañó el cuarto delantero derecho de su coche al chocar contra la pared. Andretti resultó ileso.
Raza
Otro diluvio llegó sobre la pista con más de 1 pulgada (25 milímetros) de lluvia cayendo en menos de media hora. Los oficiales de la carrera trabajaron rápidamente para eliminar el agua estancada de la superficie de la pista. Se anunció que la carrera sería una "Salida en mojado" y todos los coches debían empezar con los neumáticos de lluvia instalados. La temperatura del aire varió de 66 a 75 ° F (19 a 24 ° C) y la temperatura de la pista estuvo entre 67 y 90 ° F (19 y 32 ° C). La carrera comenzó a las 12:15 pm hora local detrás del auto de seguridad . Los vehículos circulaban uno al lado del otro para levantar el agua estancada restante en la superficie de la pista. Se envió un secador de chorro a la pista en la segunda vuelta para ayudar en los esfuerzos de secado. El pit lane se abrió en la cuarta vuelta con sus compañeros de equipo Tracy y Franchitti haciendo paradas en boxes. Ambos pilotos se reincorporaron a la carrera en la parte trasera del campo. El auto de seguridad entró en el pit lane al final de la quinta vuelta y los autos reiniciaron en una sola línea. Bräck mantuvo el liderazgo en la primera curva. Dixon fue bloqueado por otro automóvil y De Ferran lo adelantó por el tercer lugar. Más atrás, Junqueira chocó ruedas con Fittipaldi en la quinta curva, dejándolo caer a la parte trasera del campo.
Junqueira intentó adelantar a Fittipaldi pero hizo contacto con la sección delantera derecha de su auto en la curva cinco y giró. Cayó del décimo al vigésimo. Serviá hizo contacto con el delantero derecho del Franchetti dejando la curva cinco y ambos pilotos giraron hacia el muro interior. Continuaron sin ningún daño significativo. Tagliani se adelantó temporalmente a Bräck para reclamar el liderato, pero condujo demasiado rápido en la esquina y Bräck pudo recuperar la posición. De Ferran aprovechó la maniobra conduciendo por el carril interior, pero no pudo adelantar a Tagliani. Takagi se desvió para evitar la colisión entre Junqueira y Fittipaldi y Moreno intentó adelantarlo por el exterior, pero ambos pilotos hicieron contacto en la curva nueve. Takagi paró su motor, pero logró continuar. Wilson golpeó la parte trasera del auto de Herta; se fue por el aire y por la parte de atrás. Ambos competidores luego se deslizaron hacia la pared interior. El casco de Herta tenía marcas de neumáticos por el accidente. Tracy intentó evitar la escena conduciendo por el interior, pero quedó atrapado en el incidente debido a la visibilidad reducida después de conducir a través del rocío. Ningún piloto resultó herido, pero los tres se retiraron de la carrera. La segunda bandera de precaución se mostró en la misma vuelta. Franchitti, Junqueira, Fittipaldi hicieron paradas en boxes bajo bandera amarilla.
Bräck lideró el campo en el reinicio de la vuelta 10 . Andretti pasó a Dixon por el sexto lugar en la primera curva. Dixon golpeó la parte trasera del auto de Andretti, enviándolo a girar en el centro de la curva cinco. Hizo que su coche se moviera en la dirección correcta y continuó. La tercera bandera amarilla fue necesaria en la misma vuelta cuando Gugelmin perdió el control de su coche después de pasar por agua estancada en la recta trasera y virar a la derecha. Chocó fuertemente con la pared interior. Gugelmin resultó ileso, pero se retiró de la carrera debido a los daños en su vehículo. En la vuelta 11, Takagi hidroplastó en la misma zona y dañó gravemente su coche al tocar la barrera interior. Todos los conductores, excepto Castroneves, hicieron paradas en boxes para neumáticos secos. La carrera fue detenida tres vueltas más tarde por el comisario jefe de CART, Chris Kneifel, para permitir que los oficiales de la pista se ocuparan del agua estancada en la recta posterior, causada por el área de escorrentía cercana que acumulaba agua donde luego se filtraba por la superficie de la pista. Los oficiales del campo comenzaron a cavar una zanja contra la pared interior del lugar. CART requería que todos los conductores condujeran hacia el pit lane; a sus mecánicos se les permitió alterar sus coches. La carrera se reinició 47 minutos después con Castroneves, Carpentier y Jourdain liderando el grupo después de haber hecho paradas en boxes por neumáticos lisos antes de que se detuviera.
Carpentier desafió sin éxito a Castroneves en el carril exterior en la carrera hacia la primera curva. Fittipaldi superó a Bräck en la curva cinco por el cuarto lugar. Jourdain luego tomó a Carpentier con la guardia baja en la cima de una colina en el enfoque de la curva seis al pasarlo por el exterior para pasar a la segunda. Media milla más tarde, Tagliani pasó a Bräck y se adelantó a él en la esquina del carrusel. Sin embargo, Tagliani se salió del circuito al intentar adelantar a su compañero Carpentier en la curva 12 y cayó al noveno. Al final de la vuelta 17, Castroneves lideró a Jourdain con Fittipaldi, Carpentier y Bräck en las posiciones tres a cinco. En la vuelta 21, se dio la sexta bandera amarilla. Al entrar en la curva 13, Gidley puso una rueda en un bordillo húmedo y de repente perdió tracción trasera. Fue impulsado hacia un soporte de hormigón a un puente cercano en la esquina. La esquina delantera derecha de su automóvil lo golpeó a aproximadamente 145 mph (233 km / h) en un ángulo de 60 grados. El coche de Gidley se partió en dos; dio vueltas y rodó varias veces antes de aterrizar boca abajo en una trampa de grava cercana en el exterior del circuito. Los escombros se esparcieron por la pista, y Dixon recogió algunos de ellos, que golpearon su casco.
Gidley quedó brevemente inconsciente por el impacto, pero se despertó cuando los oficiales de seguridad acudieron en su ayuda y se comunicó con su equipo por radio. Los trabajadores de seguridad dedicaron diez minutos a sacar a Gidley de su coche destrozado. Fue trasladado en ambulancia al Hospital HSHS St. Nicholas en Sheboygan, Wisconsin , para que le tomaran radiografías de precaución en el cuello y le realizaron una tomografía computarizada . Jourdain, Fittipaldi y Bräck entraron al pit lane para hacer paradas para cargar combustible durante la bandera amarilla. Castroneves optó por no hacer una parada en boxes y lideró el pelotón en el reinicio de la vuelta 29, seguido por Carpentier y de Ferran. Carpentier perdió segundo ante De Ferran en la curva doce y luego cayó al quinto después de que da Matta y Moreno lo pasaran. Franchitti había perdido la comunicación por radio con su equipo y el humo salía de la parte trasera de su coche debido a que un motor falló al salir de la segunda curva en la vuelta 32. Se salió de la pista en la siguiente curva para retirarse. Castroneves y su compañero de equipo de Ferran, junto con todos los pilotos que no hicieron sus paradas en boxes durante la bandera amarilla, entraron al pit lane tres vueltas más tarde para hacer paradas de combustible que les permitieran llegar al final de la carrera.
Fittipaldi se convirtió en líder con Andretti en segundo lugar. Al entrar en la curva cinco, Andretti condujo por el carril interior para intentar adelantar a Fittipaldi. Defendió su posición cortando a Andretti, lo que resultó en que los dos hicieran contacto lado a lado. Fittipaldi sufrió una fractura en el brazo de suspensión delantero izquierdo y se retiró al costado de la pista y se vio obligado a retirarse debido a la cantidad significativa de daños a su automóvil. Andretti tenía la columna de dirección sesgada, pero siguió conduciendo. El incidente, sin embargo, retrasó a Andretti lo suficiente como para que perdiera la ventaja frente a Junqueira en el carril interior en la cima de una colina. Junqueira se alejó de Andretti al establecer una serie de vueltas rápidas para liderar por 2.931 segundos al comienzo de la vuelta 40. Zanardi estaba tercero pero no pudo igualar el ritmo de los líderes y perdió hasta tres segundos con ellos por vuelta. Fernández estaba en el cuarto lugar y bajo la presión de su compañero Nakano en el quinto. En la vuelta 42, Andretti, Zanardi y Nakano hicieron sus últimas paradas en boxes. Andretti emergió en tercer lugar. Junqueira entró en boxes liderando a Fernández por 20 segundos en la siguiente vuelta, regresando unos 100 pies (30 m) por delante de él.
En este punto, CART Race Control informó a todos los equipos y pilotos que la carrera terminaría después de dos horas debido a los retrasos anteriores. Fernández conservó su consumo de combustible y permitió a Andretti pasar a la segunda posición en la vuelta 44. Sin obstáculos en las dos últimas vueltas, Junqueira cruzó la línea de salida / meta después de completar 45 vueltas para lograr su primera victoria en CART con una velocidad promedio de 90.721 mph (146.001 km / h). Andretti siguió 2.687 segundos después en segundo lugar y Fernández completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Dixon igualó su mejor resultado en un autódromo durante la temporada en cuarto lugar. El trío brasileño de de Ferran, da Matta y Castroneves estaba en las posiciones cinco a siete. Tagliani y su compatriota canadiense Carpentier terminaron en octavo y noveno lugar y Serviá décimo. Fuera del top ten, Moreno fue undécimo, seguido por su compatriota brasileño Kanaan en el duodécimo. Los finalistas fueron Zanardi, Bräck, Nakano, Papis y Jourdain. Hubo un total de seis amonestaciones y dos cambios de líder entre tres pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. El total de 24 vueltas de Castroneves a la cabeza fue el máximo de cualquier competidor. Junqueira lideró una vez durante un total de diez vueltas.
Post carrera
Junqueira apareció en la línea de la victoria antes de subir al podio con el segundo y tercer lugar para celebrar la primera victoria de su carrera frente a la multitud; la victoria le valió $ 100,000. Dedicó su victoria a su compañero de equipo Gidley. "Estoy muy feliz de conseguir mi primera victoria, especialmente en una pista muy difícil como Road America. Estaba muy asustado cuando vi [el accidente de Gidley], y pregunté por él en la radio y Chip se acercó y dijo que estaba De acuerdo. Estoy tan feliz por eso ". Andretti habló de un "día increíble" para él y aceptó su resultado en segundo lugar a pesar de su colisión con Fittipaldi, "Hubo condiciones difíciles al principio, y me alegro de no haber sido Chris Kneifel [Jefe de CART]. No sé qué habría hecho, probablemente lo mismo. Estaba demasiado húmedo para los slicks y fue una situación difícil ". Fernández, que terminó en tercer lugar, comentó sobre las condiciones cambiantes de la pista y las mejoras realizadas en su coche durante la bandera roja, "(el ingeniero) John (Ward) no sabía si iba a ser una carrera cronometrada, pero una vez nos enteramos iba a ser una carrera cronometrada en la que no podíamos correr con Michael y Bruno porque teníamos que ahorrar combustible. Me quedé sin combustible en la curva 2, así que lo logramos. El auto corrió muy bien todo el día ".
Después de las radiografías, se descubrió que Gidley se había fracturado una parte del hueso que no soportaba peso en su muslo derecho. Fue evaluado por Terry Tramell en Indianápolis el 20 de agosto. Gidley reveló el alcance de sus heridas el día después de ser dado de alta del hospital: "Estoy muy dolorido, pero no tan mal en realidad. Siento que tú lo haces después de haber sido dado de alta. esquiando por primera vez después de un largo descanso. Cuando sales de las pistas te sientes bien, pero cuando te levantas por la mañana apenas puedes moverte. Siento que tengo unos 25 caballos charley encima de mí ". Usó muletas para ayudarlo a moverse porque su cuerpo estaba adolorido por el accidente; dejó de usarlos el 25 de agosto. Andretti dijo de su contacto con Fittipaldi: "No sé si Fittipaldi estaba usando anteojeras, pero no fui el único al que golpeó". Fittipaldi respondió diciendo que no esperaba que Andretti se acercara a él, y habló de su sensación de que era un poco optimista de que Andretti intentara su maniobra de adelantamiento: "Dudé de nuestra estrategia después de hacer nuestra última parada, pero finalmente nos habría puesto en posición". desafiar a Bruno o terminar tercero en lo peor, pero Michael hizo un pase demasiado optimista y mi auto estaba demasiado dañado para continuar. Podríamos haber tenido un podio pero terminamos en 18. Es una pena para mí y para el equipo después de mucho trabajo duro este fin de semana ".
La decisión de comenzar la carrera en una pista inundada en la recta trasera fue criticada por figuras dentro de CART, que fueron presionadas para comenzar la carrera porque compró dos horas de tiempo de transmisión en la red deportiva ESPN . Herta no estuvo de acuerdo con la decisión de comenzar la carrera con una pista mojada en la curva doce, y le dijo a su equipo por radio que los oficiales cometieron un error de juicio. Gugelmin estuvo de acuerdo con su punto de vista y dijo: "CART nunca debió haber comenzado esta carrera con las condiciones en las que estaban. Señalar con bandera roja fue la decisión correcta, pero no me ayuda a mí ni a ninguno de los muchachos que se estrellaron en este lío". . Estos son autos de carreras, no lanchas a motor. Todo fue ridículo ". Kneifel dijo que observó la pista con los oficiales de seguridad antes de que comenzara la carrera y reconoció que su toma de decisiones estaría bajo escrutinio. Las críticas también se dirigieron a la decisión de CART de permitir que los equipos alteren sus autos durante la parada. Bräck dijo que sintió que esto le dio a Castroneves, Carpentier, Jourdain y Nakano una ventaja injusta y le impidió terminar en una posición más alta. Serviá argumentó que todos los autos deberían haberse puesto en condiciones de parque cerrado al estilo de la Fórmula Uno , y no veía la lógica en permitir que los equipos ajustaran y alimentaran sus autos durante un período de bandera roja.
El resultado de la carrera significó que Castroneves se convirtió en el nuevo líder del Campeonato de Pilotos con una ventaja de cinco puntos sobre el anterior líder Bräck en segundo lugar. De Ferran se mantuvo en el tercer lugar, mientras que el segundo lugar de Andretti lo llevó del quinto al cuarto. Dixon le quitó el quinto a Franchitti. Honda aumentó su ventaja a 35 puntos sobre Toyota en el Campeonato de Fabricantes. Los resultados de Ford Cosworth lo bajaron al tercer lugar. En el Campeonato de Constructores, Reynard seguía liderando, pero su ventaja sobre Lola se había reducido en cuatro puntos cuando quedaban siete carreras en la temporada.
Clasificación de carrera
| Pos | No | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / jubilado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |
Bruno Junqueira ( BRA )
|
Chip Ganassi Racing | 45 | 2: 00: 28.453 | 10 | 20 |
| 2 | 39 |
Michael Andretti ( Estados Unidos )
|
Equipo Motorola | 45 | +2.687 | 7 | dieciséis |
| 3 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Fernández Racing | 45 | +10.009 | 26 | 14 |
| 4 | 18 |
Scott Dixon ( NZL )
|
PacWest Racing | 45 | +14.413 | 3 | 12 |
| 5 | 1 |
Gil de Ferran ( BRA )
|
Equipo Penske | 45 | +15.084 | 4 | 10 |
| 6 | 6 |
Cristiano da Matta ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 45 | +15.934 | 9 | 8 |
| 7 | 3 |
Hélio Castroneves ( BRA )
|
Equipo Penske | 45 | +16.939 | 6 | 7 |
| 8 | 33 |
Alex Tagliani ( CAN )
|
Forsythe Racing | 45 | +17.629 | 2 | 5 |
| 9 | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Forsythe Racing | 45 | +17.848 | 12 | 4 |
| 10 | 22 |
Oriol Servià ( ESP )
|
Sigma Autosport | 45 | +19.021 | 18 | 3 |
| 11 | 20 |
Roberto Moreno ( BRA )
|
Patrick Racing | 45 | +19.440 | 14 | 2 |
| 12 | 55 |
Tony Kanaan ( BRA )
|
Mo Nunn Racing | 45 | +21.225 | 17 | 1 |
| 13 | 66 |
Alex Zanardi ( ITA )
|
Mo Nunn Racing | 45 | +27.624 | 23 | - |
| 14 | 8 |
Kenny Bräck ( SWE )
|
Equipo Rahal | 45 | +27.834 | 1 | 1 |
| 15 | 52 |
Shinji Nakano ( Japón )
|
Fernández Racing | 45 | +29.216 | 21 | - |
| dieciséis | 7 |
Max Papis ( ITA )
|
Equipo Rahal | 45 | +40.478 | 22 | - |
| 17 | dieciséis |
Michel Jourdain Jr. ( MEX )
|
Bettenhausen Racing | 45 | +54.878 | 20 | - |
| 18 | 11 |
Christian Fittipaldi ( BRA )
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Newman / Haas Racing | 35 | Choque | 9 | - |
| 19 | 27 |
Dario Franchitti ( GBR )
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Equipo verde | 31 | Motor | 25 | - |
| 20 | 12 |
Memo Gidley ( Estados Unidos )
|
Chip Ganassi Racing | 20 | Accidente | 8 | - |
| 21 | 40 |
Jimmy Vasser ( Estados Unidos )
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Patrick Racing | 20 | Presion de combustible | 11 | - |
| 22 | 5 |
Toranosuke Takagi ( Japón )
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Walker Racing | 10 | Choque | 13 | - |
| 23 | 17 |
Maurício Gugelmin ( BRA )
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PacWest Racing | 9 | Choque | 15 | - |
| 24 | 77 |
Bryan Herta ( Estados Unidos )
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Forsythe Racing | 5 | Choque | dieciséis | - |
| 25 | 25 |
Max Wilson ( BRA )
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Arciero-Blair Racing | 5 | Choque | 19 | - |
| 26 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
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Equipo verde | 5 | Choque | 24 | - |
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Fuente:
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- Notas
- ^ 1 : incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
- ^ 2 - Incluye un punto de bonificación por ser el clasificado más rápido.
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.
Referencias
General
- Page, Paul , Johnstone, Parker (comentaristas) (19 de agosto de 2001). Road America 220 (producción de televisión). ESPN2 .
Específico
| Carrera anterior: 2001 Miller Lite 200 |
CART Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: Molson Indy Vancouver 2001 |
| Carrera anterior: 2000 Motorola 220 |
Gran Premio de Kohler | Próxima carrera: Gran Premio de 2002 en Road America |