Michele Alboreto - Michele Alboreto
Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | italiano | ||||||||||||||||||||||||||||
Nació |
Milán , Italia |
23 de diciembre de 1956 ||||||||||||||||||||||||||||
Murió | 25 de abril de 2001 EuroSpeedway Lausitz , Alemania |
(44 años) ||||||||||||||||||||||||||||
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Michele Alboreto (23 de diciembre de 1956 - 25 de abril de 2001) fue un piloto de carreras italiano . Fue subcampeón detrás de Alain Prost en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 , además de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1997 y las 12 Horas de Sebring de 2001 en las carreras de autos deportivos. Alboreto compitió en la Fórmula Uno desde 1981 hasta 1994 , compitiendo para varios equipos, incluidas cinco temporadas (1984–88) para Ferrari .
Su carrera en el automovilismo comenzó en 1976, compitiendo con un automóvil que él y varios de sus amigos habían construido en la serie de Fórmula Monza. El coche, sin embargo, logró muy poco éxito y dos años más tarde Alboreto pasó a la Fórmula Tres . Las victorias en el campeonato italiano de Fórmula Tres y la corona del Campeonato de Europa de Fórmula Tres en 1980 allanaron el camino para su entrada en la Fórmula Uno con el equipo Tyrrell .
Dos victorias, la primera en la ronda final de la temporada de 1982 en Las Vegas , y la segunda un año después en Detroit , le valieron un lugar en el equipo Ferrari. Alboreto se llevó tres victorias para el equipo italiano y desafió a Alain Prost por el Campeonato de 1985, perdiendo finalmente por 20 puntos. Sin embargo, las tres temporadas siguientes fueron menos exitosas y, al final de la campaña de 1988 , el italiano dejó Ferrari y volvió a firmar con sus antiguos empleadores Tyrrell, donde permaneció hasta unirse a Larrousse a mediados de 1989 .
Más temporadas con Footwork , Scuderia Italia y Minardi siguieron durante el final de su carrera en F1. En 1995, Alboreto pasó a los autos deportivos y un año después a la serie American IndyCar . Consiguió sus grandes victorias finales, las 24 Horas de Le Mans de 1997 y las 12 Horas de Sebring de 2001, con los fabricantes alemanes Porsche y Audi, respectivamente. En 2001, un mes después de su victoria en Sebring, murió probando un Audi R8 en Lausitzring en Alemania.
Carrera profesional
1976-1981: fórmulas junior
Michele Alboreto comenzó su carrera en 1976 compitiendo en la Fórmula Monza con un automóvil que él y sus amigos construyeron, conocido como "CMR". El auto en sí demostró ser poco competitivo y en 1978 Alboreto, ahora en un marzo más competitivo , se mudó a la Fórmula Italia, donde comenzó a ganar carreras. Dos años más tarde, Alboreto se trasladó a la Fórmula Tres , compitiendo en un Toyota March -enter en Euroracing tanto en la serie europea como en la italiana . En su debut en la temporada de Fórmula Tres, Alboreto terminó sexto y segundo respectivamente en los dos campeonatos, sumando tres victorias en la serie italiana.
1980 demostraría ser el año final y más exitoso del italiano en la Fórmula Tres, donde se llevó la corona europea y terminó tercero en el campeonato italiano, obteniendo cinco victorias entre las dos series. Ese año también se hizo una aparición en el Campeonato Británico .
El título europeo de Alboreto le valió un paso a la Fórmula Dos , una serie secundaria para la Fórmula Uno , con el equipo Minardi . Logró la única victoria de Minardi en la F2, en Misano , durante la temporada de 1981, donde terminó octavo en el campeonato.
1980-1983: coches deportivos
A pesar de su carrera en las carreras de open wheel , Alboreto fue elegido por Lancia para formar parte de su equipo oficial en el Campeonato del Mundo de Marcas , corriendo en rondas que no entraban en conflicto con sus otras carreras. Compartió la categoría del Grupo 5 Lancia Beta Montecarlo con Walter Röhrl o Eddie Cheever en cuatro ocasiones durante la temporada de 1980 , logrando tres segundos puestos y un cuarto.
Alboreto volvió a tener un calendario parcial en 1981 a pesar de que también estaba corriendo la Fórmula Dos y la Fórmula Uno. Esta temporada incluyó su primera participación en las 24 Horas de Le Mans . Obtuvo un octavo lugar en la general, segundo en su clase, y fue el Lancia más alto. Siguió esto con su primera victoria en el campeonato, en las Seis Horas de Watkins Glen con su copiloto Riccardo Patrese . Alboreto terminó el año 52 en el Campeonato de Pilotos, el piloto Lancia mejor clasificado.
Cuando Lancia decidió pasar a una nueva clase de competición con el Lancia LC1, ya que el campeonato se concentraba únicamente en las carreras de resistencia en 1982 , Alboreto tuvo más éxito. Un pequeño calendario para el campeonato, así como un énfasis en los circuitos europeos le permitieron competir en todas las carreras de ese año. Aunque la LC1 sufrió problemas mecánicos en su debut, Alboreto y su compañero de equipo Patrese pudieron recuperarse para obtener una victoria en los 1000 km de Silverstone. Teo Fabi se unió al dúo para los 1000 km de Nürburgring , donde nuevamente lograron una victoria. No pudo repetir su éxito anterior en Le Mans cuando falló el motor de la LC1, y no pudo completar un evento en Spa cuando el auto se rompió en las últimas vueltas. Alboreto y su nuevo compañero Piercarlo Ghinzani obtuvieron una tercera victoria en su circuito local, Mugello . Las últimas dos carreras de la temporada del Campeonato del Mundo tuvieron el auto de Alboreto eliminado de la contienda debido a accidentes. Al final de la temporada, se había asegurado el quinto lugar en el Campeonato de Pilotos.
Lancia cambió de clase y de coche una vez más en la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1983 , pero Alboreto se mantuvo como uno de los principales pilotos del equipo. Llevó el nuevo Lancia LC2 a un noveno puesto en su debut en los 1000 km de Monza , pero el nuevo coche tuvo problemas para terminar las siguientes carreras de la temporada. Sus entradas no terminarían otra carrera hasta la quinta ronda, donde obtuvo undécimo. Aunque Lancia decidió saltarse las rondas posteriores del campeonato, no volvería al equipo para concentrarse por completo en sus compromisos con la Fórmula Uno. Sus problemas con la LC2 y su salida anticipada del equipo le valieron solo dos puntos en el campeonato.
Formula Uno
1981-1983: Tyrrell
A la edad de 24 años, Alboreto hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de San Marino de 1981 para el equipo Tyrrell Racing, potenciado por Cosworth , reemplazando a Ricardo Zunino después de que el argentino no logró impresionar al jefe del equipo, Ken Tyrrell . Desafortunadamente para el italiano, una colisión con su compatriota Beppe Gabbiani lo dejó fuera de carrera después de completar 31 de las 60 vueltas. Alboreto no logró anotar un solo punto durante su año de debut, siendo su posición más alta la novena en el Gran Premio de Holanda .
En comparación con la temporada anterior, Alboreto tuvo una campaña de 1982 más exitosa . El italiano subió al primer podio de su carrera en Gran Premio en Imola y, en la ronda final en Las Vegas , Alboreto logró su primera victoria en Gran Premio. Es el último ganador del Gran Premio de Caesars Palace ya que al año siguiente, la pista fue eliminada del calendario. Alboreto anotó un total de 25 puntos durante su segunda temporada de F1, terminando como el mejor italiano en el octavo lugar de la general.
A pesar de una victoria en Detroit , registrada como la última victoria para un automóvil de aspiración natural hasta el final de la era turbo en 1989, después de que el Brabham líder de Nelson Piquet sufriera una deflación de los neumáticos traseros en las etapas finales, Alboreto no pudo terminar en la puntos consistentemente y, con solo un punto más en Zandvoort , el italiano terminó la temporada con diez puntos y cayó en la duodécima posición. Sin embargo, se anunció que el italiano se asociaría con René Arnoux en Ferrari . Reemplazando a Patrick Tambay , se convirtió en el primer piloto italiano en competir por la marca en más de una década.
1984-1988: Ferrari
En su temporada de debut con Ferrari, Alboreto se alzó con la victoria en la tercera ronda en Zolder convirtiéndose en el primer piloto italiano en ganar un Gran Premio de F1 para Ferrari desde que Ludovico Scarfiotti ganó el Gran Premio de Italia de 1966 . Terminó en el podio tres veces más: en el Österreichring donde terminó tercero; Circuito de casa de Ferrari de Monza donde terminó segundo; y en Nürburgring , donde también terminó en segundo lugar a pesar de quedarse sin combustible en la última curva (el cierre después de Brabham - BMW del actual Campeón del Mundo Nelson Piquet también se quedó sin combustible en la última curva, lo que le permitió a Alboreto mantener su segunda lugar). Alboreto terminó la temporada de 1984 en cuarto lugar con 30.5 puntos, el medio punto proveniente de su sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco, que se redujo a menos de la mitad de su distancia original de carrera debido a las fuertes lluvias, lo que resultó en la mitad de puntos otorgados.
"Al final tuvo que conformarse con el subcampeón, porque el Ferrari no era un coche tan bueno como el McLaren , y también, a decir verdad, porque tampoco Michele era tan bueno como Alain . No hay ninguna desgracia en eso".
Nigel Roebuck , diciembre de 2007
1985 demostraría ser el año más exitoso de Alboreto en la Fórmula Uno. Consiguió dos victorias: la primera en el Gran Premio de Canadá y la segunda en el Gran Premio de Alemania . Alboreto lideró la tabla de puntos hasta la Ronda 11 en Zandvoort, pero terminó la temporada en segundo lugar con 53 puntos, 20 puntos detrás del Campeón del Mundo Alain Prost . El periodista de Fórmula Uno Nigel Roebuck comentó que "Alboreto fue el único verdadero retador de Prost para el Campeonato del Mundo". En última instancia, fue la falta de fiabilidad de Ferrari lo que le costó a Alboreto su oportunidad en el Campeonato del Mundo, ya que no pudo terminar las últimas cinco carreras de la temporada debido a una falla mecánica, aunque se clasificó 13 ° en Italia a pesar de que su motor explotó en la vuelta 45 de 51. En el Gran Premio de Europa de 1985 en Brands Hatch , después de detenerse para reemplazar un neumático pinchado en la vuelta 11, su Ferrari voló el turbo a la mitad de la vuelta 13. Alboreto, frustrado porque la confiabilidad de Ferrari al final de la temporada le había costado el Campeonato del Mundo, condujo el auto de vuelta a boxes con la parte trasera del coche en llamas. Condujo el coche incendiado a boxes y directamente a su boxes de Ferrari. Muchos observadores vieron esto como la forma de Alboreto de demostrar que la falta de confiabilidad de Ferrari le había costado el Campeonato del Mundo, que Prost ganó al terminar cuarto en la carrera.
En 1986, el nuevo automóvil de Ferrari, el F1 / 86 diseñado por Harvey Postlethwaite , demostró ser más lento y menos confiable que su predecesor cuando Alboreto se retiró de nueve carreras, de las cuales siete fueron fallas mecánicas. Alboreto solo logró un podio, en el Gran Premio de Austria , incluso entonces los dos autos Williams de Nigel Mansell y Nelson Piquet se habían retirado y Alboreto terminó una vuelta completa detrás del ganador de la carrera Alain Prost. El italiano terminó la temporada noveno en el Campeonato de Pilotos con catorce puntos. Si bien el Ferrari V6 turbo fue calificado como uno de los motores más potentes de la parrilla, tanto Alboreto como su compañero de equipo Stefan Johansson se vieron obstaculizados por el F1 / 86, que se negó a manejarse en pistas que tenían una superficie irregular. Johansson terminó quinto en el campeonato con 23 puntos a pesar de ser el segundo piloto del equipo, lo que hizo que muchos se preguntaran por qué el equipo decidió volver a fichar a Alboreto y dejar ir a Johansson.
El austriaco Gerhard Berger se unió a Ferrari en 1987, lo que marcó el final del tiempo de Alboreto como líder del equipo Ferrari. Berger pronto se estableció como el piloto número uno del equipo gracias a sus victorias en Japón y Australia al final de la temporada, mientras que Alboreto solo pudo lograr un puñado de podios en Imola , Mónaco y un segundo lugar en la ronda final en Australia. es un Ferrari uno-dos. El italiano terminó el año séptimo en la general con 17 puntos, 13 puntos por detrás de su compañero de equipo.
La temporada de 1988 sería el último año de Alboreto con Ferrari. Con los McLarens de Ayrton Senna y Alain Prost dominando la temporada, el equipo Ferrari solo logró una sola victoria durante el año en el Gran Premio de Italia, que Berger le ganó a Alboreto en segundo lugar. Ferrari se negó a ofrecer al italiano un nuevo contrato, por lo que Alboreto buscó en otra parte. Este anuncio se produjo en el Gran Premio de Francia en julio y los rumores de pit lane hicieron que Michele volviera a unirse a Tyrrell para 1989 (en Francia, donde Alboreto terminó tercero y Berger un distante cuarto, fue la única vez en 1988 que el italiano terminaría al frente de la Austriaco en una carrera donde ambos terminaron). Después de Francia recibió una oferta de Frank Williams , jefe del equipo Williams que tendría el uso exclusivo del nuevo motor V10 Renault en 1989. Más tarde ese año antes del GP de Italia en Monza , Alboreto no había recibido ninguna palabra de Williams y pidió confirmación. de su asiento en el equipo. Williams respondió diciendo que "lo quería" y "que no se moviera". En Monza, sin embargo, Williams anunció que había contratado al belga Thierry Boutsen y también confirmó que el piloto número 2 del equipo, Riccardo Patrese , ex compañero de Alboreto en los autos deportivos Lancia , se quedaría con el equipo. Como era tarde en la temporada, Alboreto se quedó con pocas opciones para la próxima temporada.
Alboreto compitió en ochenta Grandes Premios para Ferrari, que estableció un nuevo récord. Se mantuvo hasta el Gran Premio de Argentina de 1995 , cuando fue superado por Berger.
1989: Tyrrell y Larrousse
La falta de empuje había dejado a Alboreto en una situación difícil y luego dijo que contemplaba la jubilación, una opción a la que su familia estaba muy a favor. Sin embargo, le ofrecieron llevar a su antiguo empleador Tyrrell, que aceptó. La relación entre Alboreto y el jefe del equipo, Ken Tyrrell , pronto se volvió amarga. En el Gran Premio de Mónaco , se le dijo a Alboreto que condujera el modelo Tyrrell 017 de 1988 , debido a que el modelo 018 más nuevo no se completó. Su compañero de equipo Jonathan Palmer fue elegido para conducir el nuevo monoamortiguador 018. Mientras tanto, el italiano tendría que esperar hasta el día siguiente al 018 y por eso decidió no aceptarlo. El resultado fue que Alboreto boicoteó la sesión de práctica del jueves. Alboreto terminó la carrera en quinta posición mientras que Palmer terminó noveno. A esto le siguió una sólida actuación en la siguiente carrera en México, donde Alboreto terminó tercero, el único podio que el equipo lograría durante la temporada.
Para el Gran Premio de Francia , Ken Tyrrell había encontrado un nuevo patrocinador en los cigarrillos Camel para la carrera y le dijo a Alboreto que pusiera fin a su acuerdo de patrocinio personal con Marlboro, una marca rival de Camel. Alboreto estaba decepcionado, ya que gracias a su respaldo de Marlboro , el equipo había logrado financiar su salario. Tras la negativa de Alboreto a cortar sus lazos con su patrocinador, Tyrrell lo reemplazó con el prometedor Jean Alesi . Alesi terminó cuarto en su primer Gran Premio para el equipo.
Alboreto pronto perdió su patrocinio de Marlboro también después de que se negaron a encontrarle otra unidad para el resto de la temporada de 1989. Sin embargo, pronto fue contratado por el equipo francés de Larrousse , co-patrocinado por cierto por Camel, para el Gran Premio de Alemania y el resto de la temporada. Aunque su nuevo compañero de equipo, Philippe Alliot, demostró que el Lola LC89 con su motor Lamborghini V12 de 625 CV (466 kW; 634 CV) podría ser un coche competitivo con posiciones altas en la parrilla y desafiando por puntos en varias carreras, Alboreto no logró anotar un solo punto para el resto de la temporada, y dos veces no pudo precalificarse. Durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría, el italiano se cortó una de las chicanes y se rompió dos costillas en el proceso. Después de competir el año para dos equipos, Alboreto terminó el año undécimo en el Campeonato de Pilotos con seis puntos.
1990-1992: juego de pies
1990 vio a Alboreto pasar al equipo de Arrows , que estaba en proceso de ser vendido para patrocinar Footwork . Fue visto principalmente como un "año de transición" para él, ya que el chasis estaba en su segundo año y se esperaba una falta de competitividad severa. A pesar de esto, el jugador de 33 años terminó entre los diez primeros en varias ocasiones y solo se retiró tres veces. Alboreto terminó la temporada, sin embargo, como uno de los 21 pilotos que no logró anotar un punto.
Footwork aseguró los motores de Porsche para 1991 y el patrocinio de Japón , ya que la empresa Footwork completó su adquisición del equipo. Sin embargo, el paquete no estuvo a la altura de sus expectativas, ya que no logró calificar varias veces. Pronto, los motores Porsche con sobrepeso y poco confiables fueron reemplazados por motores Cosworth suministrados por Hart durante el resto de la temporada, la solución a corto plazo no mejoró la competitividad del equipo. Esta sería la segunda temporada consecutiva de Alboreto en la que no logró sumar un punto.
Gracias a las conexiones japonesas de Footwork, el equipo recibió un suministro de motores Mugen Honda V10 para 1992 . La FA13 fue confiable en comparación con su predecesora y Alboreto anotó cuatro puntos, además de terminar séptimo en seis ocasiones. Con un total de seis puntos en la temporada, el jugador de 35 años terminó el año décimo en la general.
1993-1994: Scuderia Italia y Minardi
Alboreto se unió al equipo italiano Scuderia Italia, que había disfrutado de una serie de éxitos en su corta historia, sobre todo cuando Andrea de Cesaris y JJ Lehto habían marcado las posiciones de podio en el Gran Premio de Canadá de 1989 y 1991 GP de San Marino , respectivamente. A principios de 1993, sin embargo, el equipo se alejó de su chasis construido por Dallara y pasó a Lolas , un movimiento considerado "desastroso" por muchos periodistas del Gran Premio. El italiano no logró sumar ningún punto durante el año y no logró calificar varias veces como el corredor más lento en el campo de 26 autos. La Scuderia Italia se retiró antes del final de la temporada y se fusionó con el equipo italiano Minardi en 1994 .
Los coches de Minardi demostraron ser en su mayoría poco competitivos y poco fiables, con un total de nueve retiradas de dieciséis rondas. Una sexta posición en Mónaco fue el único punto final de Alboreto. En el Gran Premio de San Marino de 1994 , que se vio ensombrecido por la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger , mientras abandonaba el pitlane después de una parada programada, el coche de Alboreto perdió la rueda trasera derecha suelta que rebotó en las áreas de boxes de Benetton, Ferrari y Lotus. y tripulaciones, hiriendo a varios mecánicos. Al final de la temporada, decidió retirarse de las carreras de Gran Premio, con un récord de 194 largadas y cinco victorias en Grandes Premios.
1994-2001: carrera posterior a la Fórmula Uno
Tras su salida de la Fórmula Uno en 1995, Alboreto se embarcó en una carrera en el Campeonato Alemán de Turismos, conocido como Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Corriendo para el equipo de fábrica de Alfa Romeo , Alfa Corse , el italiano terminó 22º en el campeonato, anotando cuatro puntos. Otras inscripciones en el Campeonato Internacional de Turismos y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , este último con Ferrari , también resultaron ser empresas infructuosas.
Alboreto regresó a las carreras de ruedas abiertas en 1996, ingresando en la recién formada Indy Racing League (IRL) con Scandia / Simon Racing . El entonces de 39 años compitió en las tres rondas donde terminó cuarto en su debut en Walt Disney World Speedway ; octavo en el Phoenix International Raceway ; y se retiró, debido a problemas con la caja de cambios, en las 500 Millas de Indianápolis de 1996 , su única participación en la carrera. Alboreto también corrió prototipos deportivos para Scandia / Simon mientras estaba en los Estados Unidos, ingresando al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos IMSA con un Ferrari 333 SP . También entró en las Le Mans 24 horas en un Joest Racing -entered Porsche WSC-95 junto a su compatriota italiano y ex compañero de equipo de F1 Pierluigi Martini y el belga Didier Theys , pero se retiró debido a un fallo de motor después de completar 300 vueltas. Al año siguiente, Alboreto ganó su primer y único podio en la IRL en el "True Value 200" celebrado en New Hampshire , donde terminó tercero. Un quinto lugar más en Las Vegas le valió a Alboreto 62 puntos durante su campaña de 1997, lo que resultó en un puesto 32 en el campeonato de pilotos.
También en 1997, Alboreto fue llamado a testificar en el juicio luego del fatal accidente de Ayrton Senna en 1994. Dijo al tribunal que, en su opinión, el accidente de Senna probablemente fue causado por una falla técnica y no por un error del conductor.
Alboreto ganó las 24 Horas de Le Mans de 1997 con el mismo coche que el año anterior, pero esta vez junto al sueco Stefan Johansson , otro excompañero de F1, y el danés Tom Kristensen , que más tarde batiría el récord de Jacky Ickx por ganar el campeonato. la mayoría de las carreras de 24 horas de Le Mans. El trío completó 361 vueltas, una más que el McLaren F1 GTR con motor BMW del Gulf Team Davidoff en segundo lugar . Esta sería la cima del éxito deportivo de Alboreto, ya que no pudo terminar en Le Mans en 1998 con Porsche una vez más. Sin embargo, un cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1999 con el recién llegado Audi , un tercero en las 24 Horas de Le Mans de 2000 , una victoria en el Petit Le Mans de 2000 y una victoria en las 12 Horas de Sebring de 2001 le dieron al italiano algo de final. éxito antes de su muerte un mes después de su victoria en Sebring.
Muerte
A finales de abril de 2001, Alboreto y un pequeño grupo de ingenieros de Audi viajaron al EuroSpeedway Lausitz cerca de Dresde en el este de Alemania para realizar una serie de pruebas en un Audi R8 en preparación para su participación en las 24 Horas de Le Mans en junio. Alboreto condujo principalmente el automóvil en el área de la instalación que se usa para eventos de carreras públicas, usando el tri-óvalo para vueltas más rápidas y el circuito del Gran Premio para vueltas más lentas, pero algunas pruebas también se llevaron a cabo dentro de los límites del campo de pruebas adyacente. , que presenta una pista ovalada alargada con dos largas rectas.
Alrededor de las 17.30 horas (hora local) del 25 de abril de 2001, Alboreto aceleró la R8 a lo largo de una de las dos largas rectas del campo de pruebas. Cuando el automóvil alcanzó la velocidad de aproximadamente 300 km / h, su neumático trasero izquierdo falló. Posteriormente, el R8 se lanzó al aire, dando un salto mortal sobre la barrera de Armco y golpeando el suelo de cabeza. Alboreto murió instantáneamente. Inicialmente, Audi no dio ninguna razón para el accidente, afirmando que el R8 "ya había completado miles de kilómetros de prueba en numerosos circuitos sin ningún problema". Cinco días después, se informó que había concluido una investigación sobre el accidente. La falla de la llanta se atribuyó a una pérdida gradual de presión de aire, causada por un tornillo suelto que se había introducido en la llanta. Como no hubo indicios de un problema mecánico o error del conductor, se determinó que la falla de la llanta fue la única causa del choque. El hallazgo motivó a Audi a acelerar la implementación de un nuevo TPMS basado en sensores en sus autos de carrera.
La muerte de Alboreto trajo mucha angustia entre su familia y amigos. La prima de Michele, Marisa, dijo a la agencia de noticias italiana ANSA: "No puedes imaginar lo que estamos pasando como familia. Estamos realmente angustiados".
Legado
Su compatriota italiano Giancarlo Fisichella dedicó su podio en el Gran Premio de Italia 2005 a Alboreto, "Sé que Alboreto fue el último italiano en el podio en Monza antes que yo. Tuve la suerte de correr con él en turismos, y él era un gran persona, realmente especial. Quiero dedicar el resultado a su memoria ".
El 28 de agosto de 2021, se anunció que la última curva en Monza, la Curva Parabolica , pasará a llamarse oficialmente Curva Alboreto durante el fin de semana del Gran Premio de Italia de 2021 para conmemorar el 20 aniversario de la muerte de Alboreto.
Casco
El casco de Alboreto era azul con una franja amarilla con bordes blancos que cubrían el centro del casco. Los colores fueron un tributo al piloto sueco Ronnie Peterson , cuyo diseño de casco también los usó para reflejar la bandera sueca. Alboreto y Peterson se conocieron por primera vez en 1972 y fueron amigos hasta la muerte del conductor sueco en 1978.
Resultados de la carrera de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Lancia Corse | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t | DÍA |
BRH 2 |
TAZA 2 |
MNZ |
SIL 4 |
NÜR | LMS |
GLN 2 |
MOS | VAL | DIJ | ||||||
1981 | Martini Racing | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t |
DÍA Ret |
SEB |
TAZA DSQ |
MNZ | RSD | SIL | NÜR |
LMS 8 |
POR | DÍA |
GLN 1 |
SPA | MOS | ROA | BRH | 52º | 37 |
mil novecientos ochenta y dos | Martini Racing | Gr.6 | Lancia LC1 | Lancia 1.4 L4 t |
MNZ Ret |
SIL 1 |
NÜR 1 |
Ret LMS |
SPA Ret |
TAZA 1 |
FUJ Ret |
BRH Ret |
Quinto | 63 | |||||||
1983 | Martini Racing | C | Lancia LC2 | Ferrari 268C 2.6 V8 t |
MNZ 9 |
SIL Ret |
NÜR Ret |
Ret LMS |
SPA 11 |
FUJ | KYA | 86º | 2 |
- Notas al pie
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Martini Racing |
Eddie Cheever Carlo Facetti |
Lancia Beta Monte Carlo | Gramo. 5 | 322 | Octavo | 2do |
mil novecientos ochenta y dos | Martini Racing |
Teo Fabi Rolf Stommelen |
Lancia LC1 | Gramo. 6 | 92 | DNF | DNF |
1983 | Martini Lancia |
Piercarlo Ghinzani Hans Heyer |
Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
1996 | Joest Racing |
Pierluigi Martini Didier Theys |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 300 | DNF | DNF |
1997 | Joest Racing |
Stefan Johansson Tom Kristensen |
TWR Porsche WSC-95 | LMP | 361 | 1er | 1er |
1998 |
Porsche AG Joest Racing |
Stefan Johansson Yannick Dalmas |
Porsche LMP1-98 | LMP1 | 107 | DNF | DNF |
1999 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Laurent Aïello |
Audi R8R | LMP | 346 | Cuarto | Tercero |
2000 | Audi Sport Team Joest |
Christian Abt Rinaldo Capello |
Audi r8 | LMP900 | 365 | Tercero | Tercero |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Equipo Minardi | Minardi Fly 281 | BMW |
SIL 11 |
HOC 8 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
TAZA 14 |
PAU Ret |
POR 3 |
SPA 8 |
DON |
MIS 1 |
HOMBRE | Octavo | 13 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas, la mitad de los puntos otorgados.
Resultados completos de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Ingeniería Schübel | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 15 |
HOC 2 7 |
AVU 1 12 |
AVU 2 8 |
NOR 1 14 |
NOR 2 Ret |
MUERTE 1 11 |
MUERTE 2 11 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
DNS ALE 2 |
HOC 1 16 |
HOC 2 15 |
22 | 4 |
Resultados completos del Campeonato Internacional de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Ingeniería Schübel | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
TAZA 1 Ret |
TAZA 2 DNS |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 Ret |
DON 2 17 |
EST 1 Ret |
EST 2 DNS |
MAG 1 DNS |
MAG 2 Ret |
28 | 0 |
Resultados de las carreras de American Open-Wheel
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
Liga Indy Racing
Año | Equipo | Chasis | No. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Equipo Scandia | Lola T95 / 00 | 33 | Ford XB V8 t |
WDW 4 |
PHX 8 |
11 | 189 | ||||||||
Reynard 95i |
INDY 30 |
|||||||||||||||
1996-1997 |
NHA 3 |
LVS 5 |
WDW | PHX | INDY | TXS | PPR | CLT | NHA | LVS | 32º | 62 |
Años | Equipos | Razas | Polos | Gana | Podios (no ganadores) |
Top 10 (sin podio) |
Victorias en las 500 Millas de Indianápolis |
Campeonatos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 |
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1996 | Reynard | Ford-Cosworth | 12 | 30 | Scandia |
Resultados completos de la American Le Mans Series
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3.6 V8 t |
SEB 3 |
ATL | MOS | HIJO | POR | MASCOTA | RETRASO | LVS | 43º | 24 | ||||
2000 | Audi Sport Norteamérica | LMP | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t |
SEB 2 |
PET 1 |
RETRASO | LVS | ADE | 27 | 44 | |||||||
Audi R8R |
CLT 8 |
SIL | NÜR | HIJO | MOS | TEXAS | POR | |||||||||||
2001 | Audi Sport Norteamérica | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t | TEXAS |
SEB 1 |
DON | FRASCO | HIJO | POR | MOS | oficial médico | RETRASO | MASCOTA | 22 | 31 |
Referencias
Sitios web
- Rainer Nyberg y Mattijs Diepraam. "Casi el sucesor de Ascari" . 8W - ¿Quién? . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- "Enciclopedia GP - Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Consultado el 9 de julio de 2008 .
- Resultados de la carrera tomados de:
- Fórmula Uno - "Archivo de resultados del sitio web oficial de Fórmula Uno (1981-1994)" . Sitio web oficial de Fórmula Uno. Archivado desde el original el 21 de enero de 2008 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- Fórmula dos: Stefan Örnerdal y Andrew Horrox. "Registro de Le Mans y F2" . Formula2.net. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- IndyCar - "Estadísticas: Estadísticas de carrera de Michele Alboreto" . Sitio web oficial de IRL. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- Sportscars - "Campeonato Mundial de Sportscar" . Classiccars.com. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .