Williams FW07 - Williams FW07

Williams FW07
Williams FW07B
Williams FW07C
Williams FW07D

Categoría	Formula Uno
Constructor	Williams
Diseñador (s)	Patrick Head (Director técnico) Neil Oatley (Diseñador jefe) Frank Dernie (Jefe de Aerodinámica)
Predecesor	FW06
Sucesor	FW08
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)	Espoletas inferiores y resortes internos
Suspensión (trasera)	Espoletas inferiores y resortes internos
Motor	Ford - Cosworth DFV de 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural de montaje central
Transmisión	1979 : Hewland FGB de 5 velocidades manual de 1,98 mil - 1 982 : Hewland FGA 400 de 5 velocidades manual de
Peso	1979 : 579 kg 1980 : 585 kg 1981 - 1982 : 540 kg
Combustible	Mobil
Llantas	Goodyear (1979-1982) Michelin (1981)
Historia de la competencia
Participantes notables	Williams
Conductores notables	Alan Jones , Clay Regazzoni , Carlos Reutemann , Desiré Wilson , Kevin Cogan , Rupert Keegan , Emilio de Villota Mario Andretti
Debut	1979 Gran Premio de España
Última temporada	1981
Razas Gana Polos F. vueltas 43 15 8 15
Campeonatos de constructores	2 ( 1980 y 1981 )
Campeonatos de pilotos	1 ( Alan Jones , 1980 )

El Williams FW07 fue un auto de carreras de Fórmula Uno de efecto suelo diseñado por Patrick Head , Frank Dernie y Neil Oatley para la temporada de F1 de 1979. Se basó de cerca en el Lotus 79 , incluso se desarrolló en el mismo túnel de viento en el Imperial College de Londres . Algunos observadores, entre ellos el aerodinámico de Lotus Peter Wright, sintieron que el FW07 era poco más que un Lotus 79 rediseñado. El automóvil era pequeño, simple y extremadamente liviano, impulsado por el omnipresente Ford Cosworth DFV . Tenía líneas muy limpias y parecía ser un fuerte retador para la nueva temporada, pero los primeros problemas de confiabilidad detuvieron cualquier amenaza seria para el título. Aunque no es el primero en utilizar efectos de suelo en la Fórmula Uno, un honor que pertenece a Colin Chapman y al Lotus 78 (el predecesor del Lotus 79), Head puede haber tenido una mejor comprensión de los principios que incluso Chapman. Mientras Head había estado desarrollando los principios básicos del Lotus 78/79 en el FW07, el equipo de diseño de Chapman estaba tratando de llevar la idea del efecto suelo más adelante que sus rivales en el Lotus 80 involucrando toda la parte inferior del chasis como un dispositivo aerodinámico para generar carga aerodinámica sin la necesidad de alas externas. Dado que la solución Lotus 80 tenía muchos inconvenientes, Chapman ideó el concepto de chasis doble de Lotus 86 y 88 que debería haber resuelto los problemas, pero nunca se le permitió competir por no cumplir con las reglas técnicas existentes.

Historia de las carreras

1979

El coche debutó en el Gran Premio de España de Jarama en 1979, la quinta prueba de la temporada y la primera prueba europea después de que el FW06, con efecto no suelo, se utilizara en las primeras cuatro pruebas en América y Sudáfrica. El coche demostró ser razonablemente competitivo; El australiano Alan Jones puso el coche en el puesto 13 en el Jarama y luego en el 4º para la siguiente ronda en Bélgica; Incluso lideró 16 vueltas de la carrera antes de retirarse por falla eléctrica. Pero cuando llegó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el diseñador jefe Frank Dernie diseñó e implementó un sistema que aseguraba que los faldones más importantes del automóvil tocaran el suelo en todo momento y también corrigió algunas fugas aerodinámicas en la parte posterior del chasis entre el Gran Premio de Francia y Gran Bretaña. Jones luego colocó el Williams revisado en la pole e inmediatamente fue 2 segundos más rápido que el siguiente auto más rápido. El coche sirvió para convertir al equipo Williams en un contendiente por primera vez; Jones se retiró por una falla en la bomba de combustible y su compañero de equipo suizo Clay Regazzoni ganó su último Gran Premio y el primero desde 1976. Jones luego ganó 4 de los siguientes 5 Grandes Premios en Alemania, Austria, Holanda y Canadá en un auto que era mucho más rápido que cualquier otro. de los demás, particularmente en los circuitos de alta velocidad. Pero debido a que la competitividad del automóvil llegó solo a mitad de temporada, Jones y Williams perdieron los campeonatos de pilotos y constructores ante los sudafricanos Jody Scheckter y Ferrari , respectivamente. Pero la competitividad del FW07 significó que Williams fuera uno de los principales contendientes para la temporada de 1980 y más allá. El FW07 era similar al Lotus 79, que había ganado ambos títulos durante la temporada de Fórmula Uno de 1978 , pero tenía un chasis más rígido.

1980

El FW07 se convirtió en FW07B en 1980 y Regazzoni fue reemplazado por Carlos Reutemann . Si bien este último y el otro piloto de Williams, Alan Jones, formaron una asociación exitosa, no se sentían cómodos el uno con el otro. Ambos conductores desarrollaron aún más el FW07, trabajando especialmente en la configuración y el refuerzo de la suspensión. El automóvil ahora era tan eficiente en la creación de carga aerodinámica a partir de su diseño de efecto suelo que los alerones delanteros eran innecesarios. Jones ganó cinco carreras en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Watkins Glen en los EE. UU. Para ganar su único campeonato mundial, mientras que Reutemann ganó en una carrera en mojado en Mónaco. Williams ganó también su primer Campeonato de Constructores. El principal desafío para el FW07 vino de Nelson Piquet en el impecable BT49 de Brabham .

En el Gran Premio de Francia de 1980, Alan Jones utilizó por primera vez (en una carrera) un Cosworth DFV desarrollado especialmente por John Judd. Anteriormente, Williams había utilizado DFV de "desarrollo" asignados por Cosworth a constructores que se consideraba que ofrecían el mejor potencial para ganar carreras contra Renault y Ferrari. Modificado en los talleres de John Judd en Rugby, el Judd-DFV presentaba un diseño avanzado de árbol de levas / culata que permitía mayores revoluciones que incluso un DFV de desarrollo, produciendo 500-510 BHP a 11,400 RPM en comparación con 10,800 RPM de un DFV estándar. Dado que tanto el Renault turbo V6 produjo 520 BHP como el Alfa V12 alrededor de 525 BHP, significó que desde el GP de Francia en adelante, Alan Jones y Carlos Reutemann tuvieron un déficit de potencia de solo 10-15 BHP en comparación con los Alfa y Renault de fábrica. lo que les dio a Jones y Reutemann la oportunidad de luchar en circuitos sensibles a la energía como Hockenheim, Osterreichring, Zandvoort e Imola. El Williams tenía la ventaja de que solo requería un tamaño de tanque de combustible de 173 litros, mientras que el Renault necesitaba un tanque de combustible de 215 litros y el Alfa alrededor de 205 litros, lo que le daba al Williams FW07 de 1980 una relación potencia / peso superior.

1981

El FW07B se convirtió en el FW07C de 1981, y esta vez fue Reutemann quien desafió a Piquet por el campeonato, perdiéndose por poco en la carrera final, pero Williams se llevó a casa el campeonato de constructores después de cuatro victorias más. Se trabajó más en la suspensión, especialmente después de que la FIA prohibió las faldas móviles necesarias para un efecto de suelo efectivo. Los sistemas de suspensión hidráulica fueron desarrollados por Jones, quien odiaba la suspensión dura como una roca. Durante una sesión de prueba de invierno en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia , le sugirió a Frank Williams que para compensar el viaje duro y los golpes que recibe el conductor mientras conduce el automóvil, "puso suspensión en el asiento", que Frank Pensé que era una buena idea. Sin embargo, luego respondió que Jones debería sentarse en su billetera. "Sí" , dijo arrastrando las palabras el duro australiano , "¡entonces dame algo para poner!" Jones abandonó temporalmente la Fórmula Uno debido al viaje extremadamente desagradable que dio el FW07C, más tarde describió conducir el coche como "destrozar los componentes internos". El FW07C fue el segundo automóvil más rápido de 1981, detrás del Renault RE30 , pero el Williams fue más confiable.

La serie Horizon de la BBC siguió al equipo durante las pruebas de invierno, y más tarde produjo la película Gentlemen, Lift Your Skirts, que se emitió en 1981. La película incluía una gran cantidad de imágenes detrás de escena del equipo en el trabajo y entrevistas con los conductores, Frank Williams y Patrick Head.

Alan Jones perdió dos posibles victorias en Mónaco y Hockenheim cuando la presión del combustible hizo que el Cosworth DFV fallara gravemente, lo que le costó al australiano no solo victorias, sino también posiblemente el Campeonato Mundial de Pilotos de 1981. El fallo de encendido que afligió a Jones fue causado por las altas fuerzas G y la aceleración generada por los efectos del suelo derivados del venturi que hicieron que el combustible en el tanque se agitara tan violentamente que la bomba de combustible no pudo proporcionar a las líneas de combustible un suministro adecuado. Carlos Reuetemann también tuvo un problema similar en el Gran Premio de Francia de 1981 cuando estaba en una posición fuerte para terminar en los puntos, y esta falla también podría haberle costado a Williams el Campeonato de Pilotos de 1981.

El FW07D fue un automóvil de prueba experimental de seis ruedas (cuatro ruedas traseras motrices y dos ruedas delanteras no motrices) probado por Alan Jones en una sola ocasión en el circuito de Donington Park . Con el FW07D probando el concepto, su diseño único se incorporó al FW08B de seis ruedas .

mil novecientos ochenta y dos

Después de que Jones se retiró, Williams se enfrentó a Keke Rosberg en 1982. Su conducción voluble parecía adaptarse al FW07, que aunque ahora tenía tres años, seguía siendo competitivo. Después de 15 victorias, 300 puntos, un título de pilotos y dos de constructores, el FW07 fue reemplazado por el FW08 de diseño similar de principios de 1982.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	WCC
1979	Equipo de carreras Albilad-Saudia	FW07	Ford Cosworth DFV	GRAMO		ARG	SOSTÉN	RSA	USW	ESP	BEL	LUN	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	PUEDEN	Estados Unidos		75 *	2do
					Alan Jones					Retirado	Retirado	Retirado	4	Retirado	1	1	1	9	1	Retirado
					Clay Regazzoni					Retirado	Retirado	2	6	1	2	5	Retirado	3	3	Retirado
1980	Equipo de carreras Albilad-Saudia	FW07 FW07B	Ford Cosworth DFV	GRAMO		ARG	SOSTÉN	RSA	USW	BEL	LUN	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	PUEDEN	Estados Unidos			120	1er
					Alan Jones	1	3	Retirado	Retirado	2	Retirado	1	1	3	2	11	2	1	1
					Carlos Reutemann	Retirado	Retirado	5	Retirado	3	1	6	3	2	3	4	3	2	2
	RAM Penthouse Rizla Racing	FW07			Rupert Keegan								11	DNQ	15	DNQ	11	DNQ	9
	RAM Rainbow Jeans Racing	FW07			Kevin Cogan													DNQ
	RAM Theodore	FW07			Geoff Lees														DNQ
	Marcas Hatch Racing	FW07			Desiré Wilson								DNQ
1981	Equipo de carreras TAG Williams	FW07C	Ford Cosworth DFV	M G		USW	SOSTÉN	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	PUEDEN	CPL		95	1er
					Alan Jones	1	2	4	12	Retirado	2	7	17	Retirado	11	4	3	2	Retirado	1
	Equipo Albilad Williams Racing				Carlos Reutemann	2	1	2	3	1	Retirado	4	10	2	Retirado	5	Retirado	3	10	8
	Equipe Banco Occidental	FW07		METRO	Emilio de Villota							EX
mil novecientos ochenta y dos	Equipo de carreras TAG Williams	FW07C	Ford Cosworth DFV	GRAMO		RSA	SOSTÉN	USW	SMR	BEL	LUN	DET	PUEDEN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	58 *	Cuarto
					Carlos Reutemann	2	Retirado
					Keke Rosberg	5	DSQ	2
					Mario Andretti			Retirado

* 4 puntos en 1979 anotados usando el FW06
* 44 puntos en 1982 anotados usando el FW08

Ver también

• Lotus 79
• Brabham BT49

Referencias

enlaces externos