1954 24 Horas de Le Mans - 1954 24 Hours of Le Mans

1954 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1954 fue la 22ª carrera de coches deportivos y se llevó a cabo los días 12 y 13 de junio de 1954 en el Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francia . También fue la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1954 . La carrera la ganaron José Froilán González y Maurice Trintignant conduciendo un Ferrari 375 Plus .

La gente veía esta carrera como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia (según el artículo de julio de 1954 " Motor Sport "). En la esquina de alta tecnología, con su carrocería elegante y aerodinámica, estaba el nuevo Jaguar D-Type de 3.4 litros , y en la otra esquina estaba el formidable V12 375 Plus de 5.0 litros de Ferrari . En el medio estaban todos los demás. La carrera se vio muy afectada por el mal tiempo en todo momento y fue un thriller hasta el final, produciendo el final más cerrado de la carrera desde 1933: menos de 5 km (media vuelta).

Normativas

El ACO volvió a extender la ventana de reabastecimiento (actualizada por última vez en 1952) de combustible, aceite y agua de 28 a 30 vueltas (405 km), aunque el líquido de frenos ahora estaba exento de esta restricción por razones de seguridad. El multiplicador de equivalencia para motores de inducción forzada (es decir, sobrealimentados) se redujo de x2.0 a x1.4.

En pista, el tramo desde las curvas de Mulsanne hasta Arnage se amplió a 8 metros (finalizando la obra a partir de 1950 ) y la curva de Indianápolis recibió un peralte ligeramente inclinado.

Además, este fue el primer año en que la carrera se televisaría, lo que la llevó a una audiencia potencial mucho mayor.

Entradas

Después del intenso interés del año anterior por parte de los fabricantes por el nuevo Campeonato , este año se redujo la variedad de equipos de trabajo: Mercedes había decidido mantenerse enfocado en la F1, Alfa Romeo había cerrado su división de carreras, Lancia arañó a su equipo (supuestamente intimidado por la velocidad). de los Jaguars) y Austin-Healey boicotearon el evento debido a la presencia continua de los prototipos de autos deportivos. Pero todavía había 85 autos registrados para este evento, de los cuales un total de 58 llegaron para la práctica a medida que los fabricantes restantes aumentaron su presencia.

Como antes, el único enfoque de carreras de Jaguar para el año fue Le Mans y, después de su éxito en 1953 , llegaron con tres de los nuevos y fantásticos Jaguar D-Type , especialmente diseñados para el suave asfalto de La Sarthe. Un hermoso diseño, había sido probado en un túnel de viento y presentaba la ahora famosa aleta vertical para proporcionar estabilidad a alta velocidad. Bajo (solo 32 pulgadas (810 mm)) y elegante, era extremadamente rápido: el motor de 6 cilindros en línea de 3.4 litros fue rediseñado e inclinado a 8 grados (para reducir la altura, como lo había hecho el Mercedes-Benz 300 SL ) y desarrollado 250 CV con una velocidad máxima superior a 270 km / h. Los coches eran tan nuevos que ni siquiera los habían pintado cuando llegaron a Le Mans. La alineación de pilotos se mantuvo prácticamente igual desde 1953 con los ganadores Tony Rolt / Duncan Hamilton y el segundo lugar Stirling Moss / Peter Walker . Este año, Peter Whitehead fue emparejado con el piloto de F1 Ken Wharton (su ex copiloto Ian Stewart competía con su hermano, Graham, en Aston Martin). Se proporcionó un C-Type de fábrica para el equipo belga Ecurie Francorchamps cuando un mecánico de Jaguar chocó su automóvil original en el camino hacia el circuito.

Los principales equipos oficiales italianos, Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati y Automobili Osca trajeron nuevos coches para esta carrera: la respuesta de Ferrari al tipo D fue el nuevo Ferrari 375 Plus : diseñado por Pinin Farina , tenía una versión aburrida de el motor V12 diseñado por Lampredi , ahora de hasta 4.954 cc y con unos 345 CV (casi un 40% más que los Jaguars) y una velocidad máxima que se acerca a los 270 km / h. No tan rápido como el Jaguar, pero su excelente aceleración fue un ecualizador adecuado en un circuito de potencia como Le Mans, con sus largas rectas. Ahora que tres de sus mejores pilotos no están disponibles ( Alberto Ascari estaba con Lancia, Giuseppe Farina se había lesionado en la Mille Miglia y el padre de Mike Hawthorn acababa de morir repentinamente), Ferrari aún podía presentar un equipo de pilotos de primer nivel: tres de ellos: Umberto. Maglioli , José Froilán González y Maurice Trintignant formaban parte del actual equipo oficial de Ferrari F1. Con ellos estaban Paolo Marzotto (el único finalista oficial en la carrera de 1953), el ex piloto de Gordini Robert Manzon (como Trintignant) y Louis Rosier , ganador de la carrera de 1952 con Talbot. Fueron respaldados por otros tres Ferrari inscritos por los equipos estadounidenses de Briggs Cunningham y Luigi Chinetti . Glamour llegó con el equipo de Chinetti con la estrella de cine Zsa Zsa Gabor acompañando a su rico playboy-novio, el dominicano Porfirio Rubirosa .

Maserati se estaba apoderando del mundo de la Fórmula 1 en 1954 con su excepcional 250F . También habían desarrollado una versión mejorada de su automóvil deportivo A6GCS, reemplazando el motor de 2.0 litros con la versión de 2.5L del 250F. También se ingresó de forma privada una versión estándar de 2.0 litros, con soporte de fábrica, para el Marqués de Portago. OSCA había comenzado el año sensacionalmente cuando un MT-4 de 1500cc ingresado por Cunningham y conducido por Stirling Moss y Bill Lloyd ganó las 12 horas de Sebring contra oponentes mucho más poderosos. Tres de esos coches llegaron a Le Mans.

Siempre buscando ser competitivo, además de manejar el Ferrari 375 MM (porque Ferrari se había negado a venderle un motor para sus propios autos), Cunningham había intentado asegurar los nuevos frenos de disco Dunlop para sus autos. Sin embargo, Jaguar utilizó su derecho contractual para vetar el trato. Llegó con un par de los descapotables Cunningham C-4R más antiguos para su complemento de piloto habitual, los únicos participantes en la clase de más de 5 litros.

Fue una gran entrada para Lagonda-Aston Martin con cinco coches de fábrica y dos entradas privadas. Uno de los dos espías DB3S tenía un motor de 2.9L sobrealimentado que desarrollaba 235 bhp impulsado por los pilotos británicos de F1 Reg Parnell y Roy Salvadori , el otro lo manejaba Carroll Shelby . Junto a ellos había un par de cupés aerodinámicos y el costoso automóvil deportivo Lagonda de larga duración con un V12 de 4.5L (efectivamente un motor doble Aston Martin) Gordini llegó con cuatro autos, compitiendo en tres clases. El coche líder, un T24S conducido por Behra y Simon, tenía un motor de 3,0 litros que desarrollaba 230 CV y ​​los nuevos frenos de disco Messier eran capaces de superar los 230 km / h. Gordini también ingresó un par de T15S más antiguos, también con frenos de disco pero con motores de 2.5L y 2.0L respectivamente. Talbot no envió ningún equipo de trabajo este año, pero suministró un motor de 4.5L mejorado (ahora capaz de 280 bhp) para los spyders T26 de las tres entradas privadas ( Levegh , Meyrat, Grignard).

En la clase S-2000, Bristol regresó con tres coupés desarrollados a partir del modelo del año anterior , con mejor estilo y aerodinámica mejorada. También hubo tres Frazer-Nashes, con el mismo motor de Bristol, así como las primeras inscripciones en la carrera de Triumph (una TR2 fuera del taller ) y Maserati.

Porsche regresó con tres autos para disputar la categoría S-1500 contra los OSCA. Los Porsche 550 recibieron un nuevo motor cuádruple de 110 CV y ​​210 km / h, y este año fueron spyders descapotables. A otro también se le dio un motor más pequeño de 1089 cc para la clase S-1100. La pequeña empresa británica de autos deportivos Kieft llegó con dos autos para enfrentarse al Porsche más pequeño, trayendo el primer chasis de fibra de vidrio a Le Mans. Uno también fue el primer automóvil con el nuevo motor Coventry Climax FWA.

Las clases de motores pequeños estaban bien representadas y nuevamente dominadas por los derivados franceses de Renault y Panhard. Este año, DB tuvo cinco autos presentes que comprendían un par del nuevo y diminuto modelo HBR de asiento central con motores Panhard y tres modelos HDR que usaban potencia Renault con motor trasero. El propio Panhard, ahora con un departamento de carreras completo, tenía 4 entradas de trabajo construidas por Monopole que también tenía su propia entrada.

Práctica

Jaguar pudo realizar una práctica no oficial en mayo en la pista completa en un evento no relacionado y Tony Rolt tomó la ronda del prototipo tipo D 5 segundos más rápido que el récord de vuelta de Alberto Ascari del año anterior en el Ferrari con motor Indy. En la práctica oficial, los tres coches de fábrica registraron tiempos idénticos. y ellos y los Ferrari estaban un paso adelante del resto del campo. En general, los Jaguars tenían un mejor manejo, frenos de disco y eran más rápidos (Moss fue cronometrado a 154.44 mph / 278 km / h sobre el kilómetro de vuelo, dando una enorme ventaja de 20 km / h), pero el Ferrari tenía una potencia y aceleración superiores. El Aston Martin sobrealimentado, el Lagonda y los Porsche también fueron impresionantemente rápidos.

Desafortunadamente, el transportador de fábrica de Maserati se averió en el camino a la pista y el coche tuvo que ser retirado porque llegó demasiado tarde para el escrutinio. El Marqués de Portago fue capaz de tomar la salida pero ya se había llevado a su propio coche directamente desde la fábrica de Módena en Italia.

De manera controvertida, Gilberte Thirion calificó a Gordini de 2 litros, pero fue excluida de la competencia debido a su género (solo tres años después de que la Coupe des Dames fuera otorgada a las mujeres conductoras): su padre condujo en su lugar en la carrera.

Raza

Comienzo

A las 4 pm, la carrera fue iniciada bajo nubes oscuras por el príncipe Bernhard, consorte de la reina Juliana de los Países Bajos y un ávido fanático del automovilismo. No fue una sorpresa cuando los poderosos 375 de González, Marzotto y Manzon irrumpieron en formación 1-2-3 al comienzo, con Moss, Rolt y Wharton (que tuvieron una colisión en la línea de salida) en la persecución. Después de solo cinco vueltas llegó el primer aguacero fuerte, anulando la ventaja de potencia de Ferrari. Al final de la primera hora, González y Marzotto y Moss tenían una brecha sobre Rolt y Manzon. El resto del campo ya estaba una vuelta atrás. Cuarenta minutos más tarde, en la vuelta 22, todavía bajo una fuerte lluvia, Moss logró tomar la delantera, comenzando la batalla de ida y vuelta entre las dos marcas. Wharton había sido retenido en la primera hora con un filtro de combustible bloqueado y durante las siguientes dos horas, los otros dos Jaguars sufrieron fallas en el motor, lo que dio a los Ferrari una vuelta de ventaja sobre el campo. Walker se detuvo en la pista durante 50 minutos, pero el auto Moss / Walker no haría un regreso épico este año. Mientras tanto, Gordini de Behra y Cunningham de Fitch intercambiaban regularmente lugares en el top 10, imitando la batalla de frenos de disco versus potencia en el frente. Sin embargo, poco después de las 7 pm, Behra entró en boxes con problemas de encendido y luego se detuvo en la pista más allá de Mason Blanche. Empujó el auto todo el camino de regreso a boxes para ponerse en marcha nuevamente, pero finalmente se retiró en medio de la noche.

Varios otros autos habían quedado atrapados bajo la lluvia: en solo la vuelta 5, el conde Baggio plantó al playboy Ferrari en el banco de arena de Tertre Rouge y no pudo desenterrarlo (por lo que Rubirosa nunca tuvo la oportunidad de conducir para su novia estrella de cine ). El otro Ferrari estadounidense, de Fitch / Walters, iba sexto cuando se rompió un balancín, lo que los dejó fuera de funcionamiento mientras se reparaba el motor. Eric Thompson hizo girar el Lagonda hacia atrás en el banco en el Esses. Después de casi 2 horas para que se moviera y volviera a los boxes, fue retirado porque las luces traseras estaban muy dañadas y se consideraban inseguras.

Después de cuatro horas, a las 20.00 horas, González y Marzotto rodaban juntos, aún sin intercambiar con sus respectivos copilotos, y una vuelta por delante de Rosier y Whitehead. Salvadori fue quinto en el Aston sobrealimentado, luego Hamilton y los dos Aston coupés, el Jaguar belga y el propio coche de Cunningham llenaron los diez primeros.

Noche

A las 21.30 horas, el Talbot de Meyrat chocó con el Aston Martin de 'Jimmy' Stewart ya que ambos rodaban un coche más lento en la sección rápida que se acercaba a Maison Blanche. Meyrat terminó en los setos, pero el Aston Martin rodó dejando a Stewart despejado. El coche fue descartado por completo y Stewart tuvo mucha suerte de sufrir solo una rotura grave del brazo (que finalmente contribuyó a su retirada de las carreras). Las lluvias de media tarde provocaron otra serie de accidentes y retiros, incluido Levegh, que estaba en octavo lugar cuando giró y destrozó la suspensión de su Talbot. Cuando finalmente la lluvia amainó, Wharton y Whitehead hicieron una fuerte remontada, volviendo a la tercera posición, que se convirtió en segunda cuando el Maglioli / Manzon Ferrari rompió su caja de cambios justo después de las 11 pm.

Los tipos D ahora se estaban volviendo constantemente a la contienda. A medianoche González / Trintignant iban dos vueltas por delante de Whitehead / Wharton. Manzon / Rosier fueron terceros, por delante de Rolt / Hamilton y Aston Martins de Parnell / Salvadori y Collins / Bira completando los seis primeros. La lluvia volvió y el Jaguar líder tuvo que volver a entrar en boxes por problemas con la línea de combustible. Después de varias paradas en boxes más, finalmente se retiró con una caja de cambios rota. Se unió al auto de Moss que se había vuelto imposible de conducir después de que tuvo una falla total en los frenos al final de la recta de Mulsanne a 160 mph (¡tomó dos millas para detenerse en la carretera de escape con el freno de mano y la caja de cambios!). Sin embargo, Rolt y Hamilton lo lograron. para pasar al segundo lugar en el descanso, aunque todavía a dos vueltas de la deriva. El tercero fue el otro Ferrari, seguido por el Spear / Johnston Cunningham y el Aston Martin sobrealimentado. Justo después, en una coincidencia inusual, Prince Bira estrelló su Aston Martin, mientras corría en cuarto lugar, a metros del Aston coupé de Thompson que se había estrellado antes. En la siguiente hora, el Herrmann / Polensky Porsche, líder de la clase S-1500 y un impresionante séptimo lugar en la general, se retiró con una junta de culata reventada. Esto dejó a Macklin liderando la clase en la OSCA, 20 vueltas por delante del Bristol liderando la clase S-2000.

Mañana

Al amanecer, el Ferrari de Rosier / Manzon, que iba tercero, se retiró con una caja de cambios rota, atascado en segunda. Ahora la batalla se redujo a un solo auto para cada equipo en la parte delantera del campo. Además, a medida que las nubes se acumulaban y la lluvia se convertía en una amenaza constante, las perspectivas para los tipos D aerodinámicos comenzaban a parecer prometedoras.

A la hora del desayuno, la lluvia comenzó a caer con fuerza y ​​el escenario estaba listo para una persecución heroica. González y Trintignant podían permitirse tomarse las cosas con cautela, pero cualquier retraso innecesario permitiría al Jaguar perseguidor abrir una grieta en el blindaje de Ferrari y, a medida que la lluvia se intensificaba, el único tipo D restante aumentaba la presión. Pero Trintignant respondió y ambos coches rugieron haciendo vueltas por debajo de 4'30 ". A las 9.30 horas, después de la parada de combustible de González cuando el Ferrari dudó en reiniciar, el equipo Jaguar se motivó más y la ventaja se redujo a 3 minutos. Pero a las 10 de la mañana, Rolt echó un vistazo al banco que salía de Arnage lamiendo un coche más lento, y se perdieron 2 minutos en boxes para una serie de improvisados ​​golpes de panel.

Luego, la lluvia amainó durante la mañana, lo que permitió que Ferrari usara su potencia para lograr un mejor efecto, pero aún así el Jaguar no se rindió. A pesar de esto, el orden de la carrera se mantuvo bastante constante y al mediodía el orden seguía siendo Ferrari, Jaguar, Cunningham, Jaguar, Cunningham, Aston Martin, Gordini y el OSCA como el coche de motor pequeño líder. Los dos Porsche restantes corrían lentamente, tratando de llegar al final de la carrera. El Aston Martin sobrealimentado había estado funcionando sorprendentemente bien durante toda la carrera hasta poco después del mediodía, cuando una falla en la junta de culata provocó su retiro. Alrededor de la 1:00 p. M., Una feroz ráfaga frenó todos los coches a un paso de tortuga, luego los pilotos de Jaguar empezaron a cerrar la brecha de nuevo en Trintignant mientras la pista se secaba.

Finalizar y post carrera

Con solo dos horas para correr, González y Trintignant todavía estaban casi dos vueltas por delante del auto inglés. Noventa minutos para correr y Trintignant llevó al Ferrari para una parada de rutina. González se hizo cargo, pero el V12 se negó a reiniciar. El Ferrari perdió 7 minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor. Comenzó a llover de nuevo y Rolt ya estaba a la vista: entró para detenerse por unas nuevas gafas, pero su equipo de boxes le indicó que continuara y ahora el Jaguar estaba en la misma vuelta que el líder.

Finalmente los mecánicos de Ferrari encontraron el problema: la lluvia había saturado el cableado de encendido. Cuando González finalmente se puso en marcha, ahora estaba solo 3'14 "por delante del Jaguar. Con truenos y relámpagos ahora azotando el circuito e incapaz de ver, Rolt entró en boxes y entregó a Hamilton para el asalto final con una hora para el final. Hamilton entonces Puso tiempos extraordinarios bajo la lluvia, reduciendo el liderato a solo 90 segundos. González estaba agotado (no había comido ni dormido durante el fin de semana) y sus tiempos de vuelta descendieron a 5'30 ", pero su equipo de boxes lo instó a seguir y cuando la lluvia se detuvo con media hora para el final, y la pista se secó, una vez más fue capaz de llevar la potencia del Ferrari para soportar nuevamente y ampliar la brecha. Finalmente, capaz de relajarse en la última vuelta, González cruzó la línea para ganar por poco menos de tres minutos, pero sigue siendo el resultado más cerrado en la carrera desde 1933.

Mientras tanto, en las clases más pequeñas, el par de OSCA de fábrica tenían una amplia ventaja de 15 vueltas sobre los Porsche en dificultades y se ubicaban entre los 10 primeros en general. Sin embargo, en diez minutos, con solo dos horas para el final, todo se vino abajo. Primero, el líder de Giardini se estrelló y rodó en Mulsanne, luego el segundo que corría golpeó las barreras en la curva de Dunlop. Pierre Leygonie corrió la corta distancia de regreso a boxes para obtener equipo y consejos del personal de boxes. Se las arregló para volver a ponerlo en marcha y regresar a boxes para entregárselo a Lance Macklin, pero luego fueron descalificados al final de la carrera por haber abandonado el auto. Para redondear una carrera amarga para OSCA, su último automóvil estaba en segundo lugar en la clase S-1100, pero su transmisión se rompió en las últimas vueltas de la carrera.

A pesar del mal tiempo, González y Trintignant todavía habían conducido su Ferrari 375 Plus a lo largo de 302 vueltas, solo 2 vueltas menos que el año anterior, y cubriendo más de 2500 millas (4000 km). En su alegría, el príncipe Bernhard saltó a bordo con Trintignant para su vuelta de la victoria bajo la lluvia. Al final, todo se redujo al tiempo de boxes: 37 minutos para el Jaguar frente a 29 minutos para el Ferrari. El podio lo completaron la pareja estadounidense, William "Bill" Spear y Sherwood Johnston , en su Cunningham C-4R , que estaban muy por detrás, 19 vueltas (más de 250 km) atrás, el propio Briggs llegó en quinto lugar. A pesar de sus muy fiables motores Chrysler, los Cunningham no pudieron igualar el ritmo de los líderes. Dividiendo los dos autos estadounidenses estaba el Jaguar belga, que había funcionado como un reloj a pesar de no haber recibido ninguna prueba previa a la carrera. El último Gordini restante quedó sexto y ganó un premio especial de un millón de FF como primer coche francés en casa. Después de la desaparición de los OSCA, Porsche heredó victorias de clase en el S-1500 y S-1100, al tener los únicos autos que quedaron en funcionamiento en sus clases.

Bristol tuvo una gran carrera: terminó con un 6-7-8 en general y un claro 1-2-3 en su clase. Aunque corrió la mayor parte de la carrera detrás de la OSCA más pequeña, su líder terminó más de 30 vueltas por delante del único competidor de su clase, Fraser-Nash, en terminar. Aparte de un limpiaparabrisas que dificultaba la vida de Wilson / Mayers (¡tenían que conducir a veces con la puerta abierta para ver hacia afuera!) Y Jack Fairman girando con menos de una hora para el final (perdiendo así la victoria de la clase) tenían un funcionamiento sin problemas. Los pequeños autos DB también tuvieron una de sus mejores carreras: finalmente ganaron el Índice de Desempeño, así como la Copa Bienal. Los propietarios y pilotos René Bonnet y Élie Bayol terminaron en un notable décimo lugar en la general con un récord de distancia de clase (yendo más allá del Alfa Romeo ganado por Nuvolari 20 años antes), avergonzando a muchos autos mucho más grandes que quedaron a su paso. La entrada Monopole fue la segunda en su clase, pero tuvo el notable récord de haber pasado apenas cinco minutos y diez segundos en reposo en boxes durante toda la carrera.

Uno que no terminó fue el último Talbot en funcionamiento: después de numerosos problemas con el motor y la caja de cambios, el equipo de boxes lo envió con diez minutos para hacer la última vuelta, pero no pudo completarla en 30 minutos y, por lo tanto, no fue posible. clasificado.

El ganador argentino se ganó un lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había logrado la primera victoria de Ferrari en F1. Ahora, en su última aparición en La Sarthe, también dio la primera victoria de la Scuderia Ferrari en Le Mans. El tiempo había impedido cualquier posibilidad de batir récords de distancia, aunque en seco tanto González como Marzotto habían batido el récord de vuelta de Ascari en más de 10 segundos.

A pesar de su intento fallido en esta carrera, el Maserati de 2 litros demostró ser dominante en toda Europa, ganando más de 20 victorias de clase en la temporada. En octubre, DB inauguró la primera serie de carreras monomarca , la Fórmula Monomill para conductores jóvenes, con un DB-Panhard de 851 cc. La primera carrera, en Montlhéry , la ganó Jo Schlesser .

El Porsche 550 tuvo un gran éxito en la ronda final del Campeonato, en la Carrera Panamericana , con Herrmann terminando un excelente tercer lugar en la general. El año anterior obtuvieron una victoria en su clase, y el nombre 'Carrera' se aplicó a los 356 autos de carretera con motor de cuatro cámaras. Muchas ventas siguieron a los corredores privados, lo que aumentó la reputación de la compañía en las carreras.

Resultados oficiales

Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	S 5.0	4	Scuderia Ferrari	José Froilán González Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	Ferrari 5.0L V12	302
2	S 5.0	14	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton Tony Rolt	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	301
3	S 8.0	2	Briggs Cunningham	William "Bill" Spear Sherwood Johnston	Cunningham C-4R	Chrysler 5.5L V8	283
4	S 5.0	dieciséis	Ecurie Francorchamps	Roger Laurent Jacques Swaters	Jaguar C-Type	Jaguar 3.4L S6	277
5	S 8.0	1	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham John Gordon Bennett	Cunningham C-4R	Chrysler 5.5L V8	274
6	S 3.0	30	Equipe Gordini	Jacques Pollet André Guelfi	Gordini T15S	Gordini 2.5L S6	263
7	S 2.0	35	Compañía de aviones de Bristol	Peter Wilson Jim Mayers	Bristol 450	Bristol 1979cc S6	260
8	S 2.0	33	Compañía de aviones de Bristol	Tommy Wisdom Jack Fairman	Bristol 450	Bristol 1979cc S6	257
9	S 2.0	34	Compañía de aviones de Bristol	Mike Keen Trevor Line	Bristol 450	Bristol 1979cc S6	255
10	S 750	57	Automóviles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB HBR-MC	Panhard 745cc F2	240
11	S 2.0	36	Automóviles Frazer Nash Ltd.	Maurice Gatsonides Marcel Becquart	Frazer Nash Le Mans Coupé	Bristol 1970cc S6	228
12	S 1.5	39	Porsche KG	Johnny Claes Pierre Stasse	Porsche 550/4 RS Spyder	Porsche 1497cc F4	228
13	S 750	55	Établissements Monopolar	Jean Hémard Pierre Flahaut	Monopolar X84	Panhard 612cc F2	222
14	S 1.1	47	Porsche KG	Zora Arkus-Duntov Gonzague Olivier	Porsche 550/4 RS Spyder	Porsche 1089cc F4	216
N / C *	S 2.0	62 Reserva	EB Wadsworth (participante privado)	Edgar Wadsworth John Brown	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4	214
15	S 750	56	Ecurie Jeudy-Bonnet	Marc Gignoux Louis Cornet	DB HBR-MC	Panhard 745cc F2	213
N / C **	S 5.0	11	G. Grignard (participante privado)	Jean Blanc Serge Nersessian	Talbot T26 GS Spyder	Talbot 4.6L S6	206
dieciséis	S 750	59	Automóviles Panhard et Levassor	René Cotton André Beaulieux	Panhard -Monopole X88	Panhard 612cc F2	195
17	S 750	54	P. Garzynski (participante privado)	René Breuil Jean Py	BG Le Mans Coupé	Renault 747cc S4	194

• Nota * : No clasificado debido a la distancia insuficiente, ya que el automóvil no cubrió el 70% de la distancia del ganador de su clase
• Nota ** : No clasificado por no completar la última vuelta de la carrera en menos de 30 minutos.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
DSQ	S 1.5	43	Automobili OSCA	Lance Macklin Pierre Leygonie James Simpson	OSCA MT-4	OSCA 1500cc S4	247	Vehículo abandonado
DNF	S 1.5	42	Automobili OSCA	Jacques Péron Francesco Giardini	OSCA MT-4	OSCA 1490cc S4	243	Accidente (23 h)
DNF	S 5.0	8	Aston Martin Lagonda	Reg Parnell Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6 sobrealimentado	222	Motor (21 h)
DNF	S 1.1	63 Reserva	L. Farnaud (participante privado)	Lucien Farnaud Adolfo Macchieraldo	OSCA MT-4	OSCA 1092cc S4	199	Transmisión (24 h)
DNF	S 750	49	Vicepresidente de Automóviles	Just-Emile Vernet Yves Giraud-Cabantous	VP 166R	Renault 747cc S4	190	Accidente (22 h)
DNF	S 5.0	5	Scuderia Ferrari	Robert Manzon Louis Rosier	Ferrari 375 Plus	Ferrari 5.0L V12	177	Transmisión (15 h)
DNF	S 750	58	Automóviles Panhard et Levassor	Pierre Chancel Robert Chancel	Panhard -Monopole X88	Panhard 612cc F2	157	Motor (17 h)
DNF	S 1.5	41	Porsche KG	Hans Herrmann Helmut Polensky	Porsche 550/4 RS Spyder	Porsche 1497cc F4	148	Electricidad (14 h)
DNF	S 3.0	20	Aston Martin Lagonda	"B.Bira" Príncipe Birabongse Bhanubandh Peter Collins	Aston Martin DB3S Coupé	Aston Martin 2.9L S6	138	Accidente (13 h)
DNF	S 5.0	15	Jaguar Cars Ltd.	Peter Whitehead Ken Wharton	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	131	Transmisión (13 h)
DNF	S 3.0	27	J.-P. Colas (participante privado)	Jean-Paul Colas Hermano da Silva Ramos	Aston Martin DB2 / 4 'Vignale'	Aston Martin 2.9L S6	121	Transmisión (14 h)
DNF	S 5.0	6	Briggs Cunningham	Phil Walters John Fitch	Ferrari 375 MM	Ferrari 4.5L V12	120	Transmisión (13 h)
DNF	S 2.0	28	Officine Alfieri Maserati	Marqués Alfonso de Portago Carlo Tomasi	Maserati A6GCS / 53	Maserati 1986cc S6	116	Motor (11 h)
DSQ	S 2.0	38	Automóviles Frazer Nash Ltd. Sture Nottorp	Sture Nottorp Ivar Andersson	Frazer Nash Le Mans Coupé	Bristol 1979cc S6	109	Repostaje prematuro (11 h)
DNF	S 750	52	Ecurie Jeudy-Bonnet	Marc Azéma Alphonse de Burnay	DB HDR-MC	Renault 747cc S4	102	Ruedas (13 h)
DNF	S 2.0	44	A. Constantin (participante privado)	Alexis Constantin Edmond Mouche	Constantin-Peugeot 203C Spyder	Peugeot 1425cc S4 sobrealimentado	95	Transmisión (13 h)
DNF	S 5.0	12	Jaguar Cars Ltd.	Stirling Moss Peter Walker	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	92	Frenos (12 h)
DNF	S 5.0	3	Scuderia Ferrari	Umberto Maglioli Paolo Marzotto	Ferrari 375 Plus	Ferrari 5.0L V12	88	Transmisión (8 h)
DNF	S 1.1	46	Kieft Cars Ltd.	Alan Rippon Bill Negro	Kieft Sport	Coventry Climax 1098cc S4	86	Transmisión (11 h)
DNF	S 1.1	65 Reserva	Equipe Gordini	André Pilette Max Thirion	Gordini T17S	Gordini 1096cc S4	76	Motor (11 h)
DNF	S 3.0	19	Equipe Gordini	Jean Behra André Simon	Gordini T24S	Gordini 3.0L S8	76	Motor (11 h)
DNF	S 3.0	22	Aston Martin Lagonda	Carroll Shelby Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	74	Eje delantero (11 h)
DNF	S 750	50	G. Michel / A. Guillard (participante privado)	Guy Michel André Guillard	Renault 4CV -1063 Spyder	Renault 747cc S4	73	Motor (11 h)
DNF	S 3.0	21	Aston Martin Lagonda	Ian Stewart Graham Whitehead	Aston Martin DB3S Coupé	Aston Martin 2.9L S6	64	Accidente (7 h)
DNF	S 5.0	9	Ecurie Rosier	Jean-Louis Rosier Pierre Meyrat	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	62	Accidente (7 h)
DNF	S 2.0	31	Equipe Gordini	André Moynet Clarence de Rinen	Gordini T15S	Gordini 1988cc S6	54	Electricidad (7 h)
DNF	S 2.0	37	Automóviles Frazer Nash Ltd.	Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock	Frazer Nash LMC / Targa Florio	Bristol 1970cc S6	49	Accidente (7 h)
DNF	S 5.0	10	' Pierre Levegh ' (participante privado)	" Pierre Levegh " (Pierre Bouillin) Lino Fayen	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	33	Accidente (7 h)
DNF	S 1.1	48	Kieft Cars Ltd.	Georges Trouis Alfred Hitchings	Kieft Sport	MG 1087cc S4	26	Enfriamiento (7 h)
DNF	S 5.0	7	Aston Martin Lagonda	Eric Thompson Dennis Poore	Lagonda DP115	Lagonda 4.5L V12	25	Accidente (4 h)
DSQ	S 750	66 Reserva	J. Faucher (participante privado)	Jacques Faucher Jean Hébert	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	20	?
DNF	S 750	51	Automóviles Deutsch et Bonnet	"Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus) "Eldé" (Leon Dernier) Jean Lucas	DB HDR-MC	Renault 747cc S4	8	Transmisión (1 hora)
DNF	S 750	53	Nardi Automobili	Dr. Mario Damonte Alexandre Gacon	Nardi 750LM	Crosley 747cc S4	7	Bomba de agua (1 hora)
DNF	S 5.0	18	Luigi Chinetti	Conte Innocente Baggio Porfirio Rubirosa	Ferrari 375 MM Berlinetta	Ferrari 4.5L V12	5	Accidente (2 h)
DNF	S 750	60	Automóviles Panhard et Levassor	Lucien Pailler "Franc" (Jacques Dewez)	Panhard -Monopole X88 Coupé	Panhard 611cc F2	5	Accidente (1 hora)
DNF	S 1.5	40	Porsche KG	Richard von Frankenberg Helmut 'Helm' Glöckler	Porsche 550/4 RS Spyder	Porsche 1497cc F4	4	Motor (1 hora)
DNF	S 750	64 Reserva	Ecurie Jeudy-Bonnet	Claude Storez Jean-Claude Vidilles Jean Lucas	DB HDR-MC	Renault 747cc S4	4	Transmisión (1 hora)
DNF	S 750	61	Automóviles Panhard et Levassor	Eugène Dussous Jacques Savoye	Panhard -Monopole X84	Panhard 611cc F2	0	Accidente (1 hora)
DNS	S 3.0	23	N. Mann (participante privado)	Nigel Mann Charles Brackenbury	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.9L S6	0
ADN	S 3.0	29	Officine Alfieri Maserati	"Mike Sparken" (Michel Pobejersky) Roberto Mieres John 'Jonny' Simone	Maserati A6GCS / 53	Maserati 2.5L S4	-	demasiado tarde para escrutinio

Índice de rendimiento

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 750	57	Automóviles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB HBR-MC	1.334
2	S 750	55	Établissements Monopolar	Jean Hémard Pierre Flahaut	Monopolar X84	1.310
3	S 5.0	14	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton Tony Rolt	Jaguar D-Type	1.297
4	S 5.0	4	Scuderia Ferrari	José Froilán González Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	1.284
5	S 8.0	2	Briggs Cunningham	William "Bill" Spear Sherwood Johnston	Cunningham C-4R	1.205
6	S 5.0	dieciséis	Ecurie Francorchamps	Roger Laurent Jacques Swaters	Jaguar C-Type	1,191
7	S 2.0	35	Compañía de aviones de Bristol	Peter Wilson Jim Mayers	Bristol 450	1,187
8	S 750	56	Ecurie Jeudy-Bonnet	Marc Gignoux Louis Cornet	DB HBR-MC	1,183
9	S 2.0	33	Compañía de aviones de Bristol	Tommy Wisdom Jack Fairman	Bristol 450	1,174
10	S 3.0	30	Equipe Gordini	Jacques Pollet André Guelfi	Gordini T15S	1,169

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.

20a Copa Bienal Rudge-Whitworth (1953/1954)

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 750	57	Automóviles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB HBR-MC	1.334
2	S 5.0	14	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton Tony Rolt	Jaguar D-Type	1.297
3	S 8.0	2	Briggs Cunningham	William "Bill" Spear Sherwood Johnston	Cunningham C-4R	1.205

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en los entrenamientos - Maglioli, # 3 Ferrari 375 Plus & Walker, # 12 Jaguar D-Type - 4m 18.0s; 188,23 kp / h (116,96 mph)
• Vuelta más rápida - González, # 4 Ferrari 375 Plus y Marzotto, # 3 Ferrari 375 Plus - 4m 16.8s; 189,14 kp / h (117,53 mph)
• El auto más rápido en Speedtrap: Moss, Jaguar D-Type n. ° 12: 278,15 kp / h (172,84 mph)
• Distancia: 4061.15 km (2523.56 millas)
• Velocidad media del ganador: 169,22 km / h (105,15 mph)
• Asistencia -?

Posiciones del Campeonato del Mundo después de la carrera

Pos	Campeonato	Puntos
1	Ferrari	22
2	Lancia	14
3	Jaguar	9
4	Osca	8
5	Maserati	5
6 =	Aston Martin	4
	Austin-Healey	4
	Cunningham	4
9 =	Kieft	1
	Porsche	1
	Gordini	1

Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el puntaje más alto, y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales.

Citas

Referencias

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Henry, Alan (1988) Cincuenta carreras de motor famosas Northamptonshire: Patrick Stephen Ltd ISBN  0-85059-937-7
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. y Walkerley, R. - editores (1954) The Motor Year Book 1954 Bath: The Pitman Press

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1954 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 20 de noviembre de 2016.
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 20 de noviembre de 2016.
• Fórmula 2  - Le Mans 1954 resultados y entradas de reserva. Consultado el 20 de noviembre de 2016.

Campeonato mundial de autos deportivos
Carrera anterior: Mille Miglia	Temporada 1954	Próxima carrera: Trofeo Turístico RAC