Enzo Ferrari - Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

Enzo Ferrari Monza 1967.jpg
Ferrari en 1967
Nació
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

( 20/02/1898 )20 de febrero de 1898
Murió 14 de agosto de 1988 (14 de agosto de 1988)(90 años)
Nacionalidad italiano
Ocupación Piloto de carreras y fundador de Ferrari
Esposos) Laura Dominica Garello (1923-1978; su muerte)
Socios) Lina Lardi
Niños Alfredo Ferrari
Piero Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , Cavaliere di Gran Croce OMRI ( italiano:  [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 20 de febrero de 1898 - 14 de agosto de 1988) fue un piloto y empresario italiano de automovilismo , fundador del equipo de automovilismo Scuderia Ferrari Grand Prix , y posteriormente de la marca de automóviles Ferrari . Fue ampliamente conocido como " il Commendatore " o " il Drake ". En sus últimos años a menudo se le conocía como " l'Ingegnere " (el ingeniero) o " il Grande Vecchio (el gran anciano)".

Vida temprana

Se dice que Enzo Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena , Italia y que su nacimiento se registró el 20 de febrero porque una fuerte tormenta de nieve había impedido que su padre informara del nacimiento en la oficina de registro local; en realidad, su certificado de nacimiento dice que nació el 20 de febrero de 1898, mientras que el registro de nacimiento se realizó el 24 de febrero de 1898 y fue informado por la comadrona. Era el menor de dos hijos de Alfredo Ferrari y Adalgisa Bisbini, después de su hermano mayor Alfredo Junior (Dino). Alfredo Senior era hijo de un tendero de Carpi y comenzó un taller de fabricación de piezas metálicas en la casa familiar. Enzo creció con poca educación formal. A la edad de 10 años fue testigo de la victoria de Felice Nazzaro en el Circuito di Bologna de 1908 , un evento que lo inspiró a convertirse en piloto de carreras. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en el 3er Regimiento de Artillería de Montaña del Ejército Italiano . Su padre Alfredo y su hermano mayor, Alfredo Jr., murieron en 1916 como resultado de un brote generalizado de gripe italiana . Ferrari se enfermó gravemente en la pandemia de gripe de 1918 y, en consecuencia, fue dado de alta del servicio italiano.

Carrera de carreras

Ferrari en 1920

Tras el colapso del negocio de carpintería de la familia, Ferrari comenzó a buscar trabajo en la industria del automóvil. Sin éxito, ofreció sus servicios a Fiat en Turín, y finalmente se conformó con un trabajo como piloto de pruebas para CMN ( Costruzioni Meccaniche Nazionali ), un fabricante de automóviles en Milán, que reconstruyó carrocerías de camiones usados ​​en pequeños automóviles de pasajeros. Más tarde fue ascendido a piloto de carreras e hizo su debut competitivo en la carrera de montaña Parma-Poggio di Berceto de 1919, donde terminó cuarto en la categoría de tres litros al volante de un CMN 15/20 de 2.3 litros y 4 cilindros. El 23 de noviembre del mismo año, participó en la Targa Florio, pero tuvo que retirarse después de que el tanque de combustible de su automóvil presentara una fuga. Debido a la gran cantidad de jubilaciones, terminó noveno.

Los conductores Enzo Ferrari (primero desde la izquierda), Tazio Nuvolari (cuarto) y Achille Varzi (sexto) de Alfa Romeo con el director general de Alfa Romeo Prospero Gianferrari (tercero) en Colle della Maddalena , c. 1933

En 1920, Enzo se unió al departamento de carreras de Alfa Romeo como piloto. Ferrari ganó su primer Gran Premio en 1923 en Ravenna en el Circuito Savio. 1924 fue su mejor temporada, con tres victorias, incluidas Ravenna , Polesine y la Coppa Acerbo en Pescara . Profundamente conmocionado por la muerte de Ugo Sivocci en 1923 y Antonio Ascari en 1925, Ferrari, según sus propias confesiones, siguió compitiendo a medias. Al mismo tiempo, desarrolló un gusto por los aspectos organizativos de las carreras de Gran Premio. Tras el nacimiento de su hijo Alfredo (Dino) en 1932, Ferrari decidió retirarse y centrarse en su lugar en la gestión y el desarrollo de los coches de carreras Alfa de fábrica, y finalmente formó un equipo de pilotos superestrellas, incluidos Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari . Este equipo se llamó Scuderia Ferrari (fundado por Enzo en 1929) y actuó como división de carreras de Alfa Romeo. El equipo tuvo mucho éxito, gracias a los excelentes coches, por ejemplo, el Alfa Romeo P3 ya los pilotos talentosos, como Nuvolari. Ferrari se retiró de la conducción competitiva habiendo participado en 41 Grandes Premios con un récord de 11 victorias.

En este período, el emblema del caballo encabritado comenzó a aparecer en los autos de su equipo. El emblema había sido creado y lucido por el piloto de avión de combate italiano Francesco Baracca . Durante la Primera Guerra Mundial, Baracca le dio a Ferrari un collar con el caballo encabritado antes del despegue. Baracca fue derribado y asesinado por un avión austríaco en 1918. En memoria de su muerte, Ferrari utilizó el caballo encabritado para crear el emblema que se convertiría en el escudo de Ferrari de fama mundial. Mostrado inicialmente en Alfa Romeos, el escudo se vio por primera vez en un Ferrari en 1947.

Construyendo Ferrari

Alfa Romeo acordó asociarse con el equipo de carreras de Ferrari hasta 1933, cuando las limitaciones financieras los obligaron a retirar su apoyo, una decisión que posteriormente se retractó gracias a la intervención de Pirelli . A pesar de la calidad de los pilotos de la Scuderia, el equipo tuvo problemas para competir con Auto Union y Mercedes . Aunque los fabricantes alemanes dominaron la era, el equipo de Ferrari logró una notable victoria en 1935 cuando Tazio Nuvolari venció a Rudolf Caracciola y Bernd Rosemeyer en su propio terreno en el Gran Premio de Alemania.

En 1937, la Scuderia Ferrari se disolvió y Ferrari regresó al equipo de carreras de Alfa, llamado Alfa Corse . Alfa Romeo decidió recuperar el control total de su división de carreras, reteniendo a Ferrari como Director Deportivo. Después de un desacuerdo con el director general de Alfa, Ugo Gobbato , Ferrari se fue en 1939 y fundó Auto-Avio Costruzioni , una empresa que suministra repuestos a otros equipos de carreras. Aunque una cláusula contractual lo restringió de competir o diseñar autos durante cuatro años, Ferrari logró fabricar dos autos para el Mille Miglia de 1940 , que fueron conducidos por Alberto Ascari y Lotario Rangoni. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Ferrari se vio obligada a emprender la producción de guerra para el gobierno fascista de Mussolini. Tras el bombardeo aliado de la fábrica, Ferrari se trasladó de Módena a Maranello . Al final de la guerra, Ferrari decidió empezar a fabricar coches con su nombre y fundó Ferrari SpA en 1947.

Alberto Ascari (izquierda), Enzo Ferrari (centro) y Mike Hawthorn (derecha) en el palco del Circuito de Monza en 1953

Enzo decidió luchar contra los dominantes Alfa Romeos y competir con su propio equipo. El debut del equipo en un volante abierto tuvo lugar en Turín en 1948 y la primera victoria se produjo más tarde en el año en el Lago di Garda. La primera gran victoria llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1949 , con un Ferrari 166 MM conducido por Luigi Chinetti y (el barón Selsdon de Escocia) Peter Mitchell-Thomson. En 1950, Ferrari se inscribió en el recién nacido Campeonato del Mundo de Pilotos y es el único equipo que permanece continuamente presente desde su introducción. Ferrari ganó su primer Gran Premio de campeonato mundial con José Froilán González en Silverstone en 1951 . La historia cuenta que Enzo lloró como un bebé cuando su equipo finalmente derrotó al poderoso Alfetta 159 . El primer campeonato llegó en 1952, con Alberto Ascari , tarea que se repitió un año después. En 1953, Ferrari hizo su único intento en las 500 Millas de Indianápolis . Para financiar sus esfuerzos en las carreras de Fórmula Uno, así como en otros eventos como Mille Miglia y Le Mans , la compañía comenzó a vender autos deportivos.

La decisión de Ferrari de seguir compitiendo en la Mille Miglia trajo a la empresa nuevas victorias y un gran reconocimiento público. Sin embargo, el aumento de la velocidad, las carreteras en mal estado y la inexistente protección contra multitudes eventualmente significaron un desastre tanto para la carrera como para Ferrari. Durante la Mille Miglia de 1957 , cerca de la ciudad de Guidizzolo, un Ferrari 335 S de 4.0 litros conducido por Alfonso de Portago viajaba a 250 km / h cuando explotó un neumático y se estrelló contra la multitud al borde de la carretera, matando a De Portago, su compañero. conductor y nueve espectadores, cinco de los cuales eran niños. En respuesta, Enzo Ferrari y Englebert , el fabricante de neumáticos, fueron acusados ​​de homicidio involuntario en un largo proceso penal que finalmente fue desestimado en 1961.

Profundamente insatisfecho con la forma en que la prensa italiana cubría el deporte del motor, en 1961 Ferrari apoyó la decisión del editor Luciano Conti, con sede en Bolonia , de iniciar una nueva publicación, Autosprint . El propio Ferrari contribuyó regularmente a la revista durante algunos años.

Muchas de las mayores victorias de Ferrari se produjeron en Le Mans (nueve victorias, incluidas seis seguidas en 1960-1965) y en la Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960, con los éxitos de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), y Phil Hill (1961).


La gran huelga

La fuerte personalidad y el controvertido estilo de gestión de Enzo Ferrari se hicieron notorios en 1962. Tras una defensa bastante pálida del título mundial de Phil Hill en 1961, el gerente de ventas Girolamo Gardini, junto con el gerente Romolo Tavoni , el ingeniero jefe Carlo Chiti , el jefe de desarrollo de autos deportivos Giotto Bizzarrini y otros Figuras clave de la empresa dejaron Ferrari para fundar un fabricante de automóviles y un equipo de carreras rivales, Automobili Turismo e Sport (ATS). Con base en Bolonia, y con el apoyo financiero del Conde Giovanni Volpi , ATS logró alejar a Phil Hill y Giancarlo Baghetti de Ferrari, quienes respondieron promoviendo a ingenieros junior como Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti y Gian Paolo Dallara , y contratando a Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , Willy Mairesse y John Surtees para conducir sus coches de Fórmula Uno.

La "gran salida" se produjo en un momento especialmente difícil para Ferrari. A instancias de Chiti, la empresa estaba desarrollando un nuevo modelo basado en 250 . Incluso si el automóvil estuviera terminado, no estaba claro si podría competir con éxito. La reorganización de Ferrari, sin embargo, resultó ser un éxito. Los corredores Dino de motor central sentaron las bases para el 250 P de 250 P de Forghieri . John Surtees ganó el título mundial en 1964 tras una tensa batalla con Jim Clark y Graham Hill . Los autos de carretera Dino se vendieron bien, y otros modelos como el 275 y el Daytona estaban en camino. Por el contrario, ATS, luego de una complicada campaña de Fórmula Uno en 1963, con ambos autos retirados cuatro veces en cinco carreras, se retiró al final del año.

En 1998, Tavoni declaró en una entrevista que él y el resto de personalidades de Ferrari no se salieron por iniciativa propia sino que fueron expulsados ​​tras un desacuerdo con Ferrari sobre el papel de su esposa en la empresa. Dijo: "Nuestro error fue ir a un abogado y escribirle una carta, en lugar de discutir abiertamente el tema con él. Sabíamos que su esposa no estaba bien. Deberíamos haber podido lidiar con eso de una manera diferente". . Cuando convocó a la asamblea para despedirnos, ya había nominado a nuestros sucesores ”.

Fusión con Fiat

A fines de la década de 1960, las crecientes dificultades financieras, así como el problema de las carreras en muchas categorías y tener que cumplir con los nuevos requisitos de seguridad y emisiones de aire limpio para la producción y el desarrollo de automóviles de carretera, hicieron que Ferrari comenzara a buscar un socio comercial. En 1969, Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat SpA , con la salvedad de que seguiría estando al 100% en control de las actividades de carreras y que Fiat pagaría un subsidio considerable hasta su muerte por el uso de sus plantas de producción de Maranello y Módena. Ferrari había ofrecido previamente a Ford la oportunidad de comprar la firma en 1963 por US $ 18 millones ($ 152,158,696 en dólares de 2020) pero, al final de las negociaciones, Ferrari se retiró una vez que se dio cuenta de que Ford no accedería a otorgarle el control independiente del departamento de carreras de la compañía. . Ferrari se convirtió en una sociedad anónima y Fiat adquirió una pequeña participación en 1965. En 1969, Fiat aumentó su participación al 50% de la empresa. (En 1988, la participación de Fiat aumentó al 90%).

Tras el acuerdo con Fiat, Ferrari dejó el cargo de director gerente de la división de automóviles de carretera en 1971. En 1974, Ferrari nombró a Luca Cordero di Montezemolo como director deportivo / gerente del equipo de Fórmula Uno. (Montezemolo finalmente asumió la presidencia de Ferrari en 1992, cargo que ocupó hasta septiembre de 2014). Clay Regazzoni fue subcampeón en 1974, mientras que Niki Lauda ganó el campeonato en 1975 y 1977. En 1977, la prensa criticó a Ferrari por reemplazar al Campeón del Mundo Lauda por el recién llegado Gilles Villeneuve . Ferrari afirmó que el estilo de conducción agresivo de Villeneuve le recordaba a Tazio Nuvolari . Estos sentimientos se reforzaron después del Gran Premio de Francia de 1979 cuando Villeneuve terminó segundo después de una intensa batalla con René Arnoux . Según el director técnico Mauro Forghieri , "Cuando regresamos a Maranello , Ferrari estaba extasiado. Nunca lo había visto tan feliz por un segundo lugar".

Autódromo de Módena

A principios de la década de 1970, Ferrari, ayudado e instigado por sus compañeros constructores de Módena Maserati y Automobili Stanguellini , exigió que el Ayuntamiento de Módena y el Automóvil Club d'Italia mejoraran el Autódromo de Módena , con el razonamiento de que la pista de carreras era obsoleta e inadecuada para probar. coches de carreras modernos. La propuesta se discutió inicialmente con interés, pero finalmente se estancó debido a la falta de voluntad política. Luego, Ferrari procedió a comprar el terreno adyacente a su fábrica y construir el Circuito de Fiorano , una pista de 3000 metros de largo que todavía se usa en estos días para probar los autos de carreras y de carretera de Ferrari.

Ultimos años

Después de que Jody Scheckter ganara el título en 1979, el equipo experimentó una desastrosa campaña en 1980. En 1981, Ferrari intentó revivir la suerte de su equipo cambiando a motores turbo. En 1982, el segundo Ferrari con turbocompresor, el 126C2, mostró una gran promesa. Sin embargo, el piloto Gilles Villeneuve murió en un accidente durante la última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bélgica en Zolder en mayo. En agosto, en Hockenheim , su compañero de equipo Didier Pironi tuvo su carrera interrumpida en un violento final sobre un final en la brumosa espalda recta después de chocar con el Renault F1 conducido por Alain Prost . Pironi lideraba el campeonato de pilotos en ese momento; perdería el liderato y el campeonato por cinco puntos mientras se sentaba en las cinco carreras restantes. La Scuderia ganó el Campeonato de Constructores al final de la temporada y en 1983, con el piloto René Arnoux en la lucha por el campeonato hasta la última carrera. Michele Alboreto terminó segundo en 1985, pero el equipo no volvería a ver la gloria del campeonato antes de la muerte de Ferrari en 1988. La última victoria para el equipo que vio fue cuando Gerhard Berger y Alboreto anotaron un resultado 1-2 en la ronda final de la temporada 1987. en Australia .

Controversias sobre carreras y gestión

El estilo de gestión de Ferrari era autocrático y era conocido por enfrentar a los pilotos entre sí con la esperanza de mejorar su desempeño. Algunos críticos creen que Ferrari aumentó deliberadamente la presión psicológica sobre sus pilotos, fomentando las rivalidades dentro del equipo y fomentando una atmósfera de intensa competencia por el puesto de piloto número uno. "Pensó que la presión psicológica produciría mejores resultados para los pilotos", dijo el piloto del equipo Ferrari Tony Brooks . "Él esperaría que un conductor supere los límites razonables ... Puedes conducir al máximo de tu capacidad, pero una vez que comienzas a prepararte para hacer cosas que no crees que estén dentro de tu capacidad, se vuelve estúpido. suficiente peligro en ese momento sin sobrepasar el límite ".

Enzo Ferrari (izquierda) con Ilario Bandini en 1964

A finales de los años 50 y 60, siete pilotos de Ferrari murieron conduciendo coches de carreras Ferrari: Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips y Lorenzo Bandini . Aunque un número tan alto de muertos no era inusual en el automovilismo en aquellos días, el periódico vaticano L'Osservatore Romano describió a Ferrari como el dios Saturno, que consumió a sus propios hijos. En defensa de Ferrari, el piloto de carreras de F1 contemporáneo Stirling Moss comentó: "No puedo pensar en una sola ocasión en la que un piloto (de Ferrari) se haya quitado la vida debido a una falla mecánica".

En público, Ferrari tuvo cuidado de reconocer a los pilotos que arriesgaron su vida por su equipo, insistiendo en que los elogios deberían ser compartidos por igual entre el coche y el piloto por cualquier carrera ganada. Sin embargo, su viejo amigo y contador de la empresa, Carlo Benzi, relató que en privado Ferrari diría que "el coche fue la razón del éxito".

Tras la muerte de Giuseppe Campari en 1933 y de Alberto Ascari en 1955, con quienes mantenía una fuerte relación personal, decidió no acercarse demasiado a sus conductores, por miedo a lastimarse emocionalmente. Más adelante en la vida cedió en su puesto y se acercó mucho a Clay Regazzoni y especialmente a Gilles Villeneuve .

Vida personal

Enzo Ferrari pasó una vida reservada y rara vez concedía entrevistas . Rara vez dejó Módena y Maranello y nunca fue a ningún Gran Premio fuera de Italia después de la década de 1950. Por lo general, se lo veía en los Grandes Premios en Monza cerca de Milán y / o Imola , no lejos de la fábrica de Ferrari, y llevaba el nombre del difunto Dino. Su último viaje conocido al extranjero fue en 1982 cuando fue a París para negociar un compromiso entre las partes en conflicto FISA y FOCA . Nunca voló en un avión y nunca puso un pie en un ascensor .

Se casó con Laura Dominica Garello (c. 1900-1978) el 28 de abril de 1923, y permanecieron casados ​​hasta su muerte. Tuvieron un hijo, Alfredo "Dino" , que nació en 1932 y se preparó como el sucesor de Enzo, pero sufrió problemas de salud y murió de distrofia muscular en 1956. Enzo tuvo un segundo hijo, Piero , con su amante Lina Lardi en 1945. Como el divorcio fue ilegal en Italia hasta 1975, Piero sólo pudo ser reconocido como hijo de Enzo después de la muerte de Laura en 1978. Piero es actualmente el vicepresidente de la empresa Ferrari con una participación del 10%.

Fue nombrado Cavaliere del Lavoro en 1952, para agregar a sus honores de Cavaliere y Commendatore en la década de 1920, Ferrari también recibió varios títulos honoríficos, el Premio Hammarskjöld en 1962, el Premio Colón en 1965 y el Premio De Gasperi en 1987. En 1994, fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .

Fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en 2000.

Muerte

Ferrari murió el 14 de agosto de 1988 en Maranello a la edad de 90 años. No se dio ninguna causa de muerte. Su muerte no se hizo pública hasta dos días después, a petición de Enzo, para compensar la demora en la inscripción de su nacimiento. Fue testigo del lanzamiento del Ferrari F40 , poco antes de su muerte, que se consagró como símbolo de sus logros. En 2002, el primer automóvil que lleva su nombre se lanzó como Enzo Ferrari .

El Gran Premio de Italia se celebró pocas semanas después de la muerte de Ferrari, y el resultado fue un resultado 1-2 para Ferrari, con el austriaco Gerhard Berger liderando el italiano local y nativo de Milán, Michele Alboreto ; fue la única carrera que McLaren no ganó esa temporada. Después de la muerte de Ferrari, el equipo de la Scuderia Ferrari ha tenido más éxito, ganando el Campeonato Mundial de Pilotos en 2000 , 2001 , 2002 , 2003 y 2004 con Michael Schumacher , 2007 con Kimi Räikkönen y el Campeonato de Constructores en 1999 , 2000 , 2001 . 2002 , 2003 , 2004 , 2007 y 2008 .

Récord de carreras

Gran premio gana

Año Gran Premio Localización Coche
1923 Italia Circuito Savio Ravenna Alfa Romeo RL TF
1924 Italia Circuito Savio Ravenna Alfa Romeo RL SS
Italia Circuito Polesine Polesine Alfa Romeo RL SS
Italia Coppa Acerbo Pescara Alfa Romeo RL TF

En la cultura popular

  • La película de 2003 Ferrari se basó en su vida.
  • En abril de 2015, Robert De Niro declaró su interés en interpretar a Enzo Ferrari en una película biográfica.
  • En agosto de 2015, se informó que Christian Bale interpretaría a Enzo Ferrari, pero se fue el 15 de enero de 2016 debido a problemas de salud. En marzo de 2017, Hugh Jackman reemplazó a Bale para interpretar a Enzo en la película biográfica de Michael Mann .
  • En la película Ford v Ferrari de noviembre de 2019 , Ferrari es interpretado por el actor italiano Remo Girone .
  • También se bromea popularmente que Enzo Ferrari se había reencarnado como el futbolista alemán, Mesut Özil , ya que el rostro de Özil guarda un gran parecido con el de Ferrari y además este último nació en el año 1988, el mismo año en que murió el primero.

Ver también

Notas

Referencias

  • Ferrari, Enzo (1964). Mis terribles alegrías: Las memorias de Enzo Ferrari . Editorial Macmillan.
  • Ferrari, Enzo (1985). Piloti, che gente .. . Conti Editore.
  • Dal Monte, Luca (2018). Enzo Ferrari. Poder, política y la creación de un imperio automotriz . David Bull Publishing.
  • Labán, Brian (2002). La última historia de Ferrari . Publicación de Parragon.
  • Schleifer, Jay (1992). Clásicos geniales: Ferrari . Editorial Macmillan.
  • Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: el hombre, los coches, las carreras, la máquina . Doubleday.
  • Williams, Richard (2011). Enzo Ferrari: una vida . Casa al azar. ISBN 978-1-4464-5037-6.

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