Hans Herrmann - Hans Herrmann

Hans Herrmann
Hans Herrmann (2011) .jpg
Herrmann en 2011.
Nacido ( 02/23/1928 ) 23 de febrero de 1928 (93 años)
Stuttgart , Württemberg , República de Weimar
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad Alemania alemán
Años activos 1953 - 1955 , 1957 - 1961 , 1966 , 1969
Equipos Veritas , Mercedes , Maserati , Cooper , BRM , Porsche
Entradas 22 (18 inicios)
Campeonatos 0
Gana 0
Podios 1
Puntos de carrera 10
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 1
Primera entrada 1953 Gran Premio de Alemania
Última entrada Gran Premio de Alemania de 1969
Hans Herrmann conduciendo RS 61 en Nürburgring 1962
Hans Herrmann antes del inicio de los 1000 km de Nürburgring de 1965 , detrás de él el Fiat Abarth
Hans Herrmann conduce el Porsche 908/03 de 1970

Hans Herrmann (nacido el 23 de febrero de 1928) es un piloto retirado de Fórmula Uno y de carreras de autos deportivos de Stuttgart , Alemania .

En F1, participó en 19 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, debutando el 2 de agosto de 1953. Consiguió 1 podio y anotó un total de 10 puntos de campeonato.

En las carreras de autos deportivos, también logró la primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970, en un Porsche 917 .

Carrera temprana

La carrera deportiva de Herrmann, panadero de profesión, se extiende desde la cooperación con leyendas de la preguerra como Alfred Neubauer hasta el comienzo del dominio de Porsche en las 24 Horas de Le Mans . Participó en carreras de ruta ahora legendarias como Mille Miglia , Targa Florio y Carrera Panamericana y es uno de los pocos testigos que quedan de esta época. Hans im Glück (el afortunado John) escapó de varios incidentes o accidentes espectaculares.

Herrmann tuvo una notable carrera de Mille Miglia en 1954, cuando las puertas de un cruce de ferrocarril se bajaron en el último momento antes de que pasara el tren rápido a Roma. Conduciendo un Porsche 550 Spyder muy bajo , Herrmann decidió que era demasiado tarde para un intento de frenado de todos modos, golpeó la parte trasera del casco de su navegante Herbert Linge para hacerlo agachar, y apenas pasaron por debajo de las puertas y antes del tren, para la sorpresa de los espectadores.

Mercedes-Benz

De 1954 a 1955, formó parte del equipo de fábrica de Mercedes-Benz , como piloto junior detrás de Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang y más tarde Stirling Moss . Cuando los Silver Arrows regresaron para el Gran Premio de Francia de 1954 para anotar una victoria por 1-2, Herrmann condujo la vuelta más rápida pero tuvo que retirarse. Un podio en el Gran Premio de Suiza de 1954 fue su mejor resultado en ese año, ya que tuvo que usar versiones anteriores del Mercedes-Benz W196 , o el automóvil menos confiable.

En el Gran Premio de Argentina de 1955, sus compañeros de equipo Kling y Moss tuvieron que abandonar temprano debido a las condiciones extremadamente calurosas en el hemisferio sur en enero. Herrmann fue llamado para compartir su auto con ellos para terminar en cuarto lugar, dando un punto cada uno. Fangio ganó con dos vueltas más. Hans fue rápido en la Mille Miglia de 1955 con el Mercedes-Benz 300 SLR , comparable o incluso más rápido que Moss, pero tuvo menos suerte que en 1954, ya que tuvo que abandonar la carrera.

Un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco de 1955 dejó fuera a Herrmann para la desafortunada temporada de 1955, a pesar de que tenía la intención de regresar en la Targa Florio .

Varias marcas

Los años siguientes vieron a Herrmann compitiendo para muchas marcas, en F1 para Cooper , Maserati y BRM . En el AVUS de Berlín durante el Gran Premio de Alemania de 1959 fallaron los frenos de su BRM, se estrelló de forma espectacular, saliendo disparado del coche y deslizándose por la pista con el coche dando volteretas en el aire.

Con diferentes versiones del Porsche 718 que se utilizan como automóvil deportivo y como automóvil de Fórmula 2 , Herrmann obtuvo algunas victorias para Porsche, principalmente tanto en las 12 Horas de Sebring de 1960 como en la Targa Florio . Cuando la versión monoplaza de ruedas abiertas del Porsche 718 se convirtió en elegible para la Fórmula Uno en 1961 debido a los cambios en las reglas, los resultados en la F1 fueron decepcionantes. Herrmann terminó 15 ° (último) en el Gran Premio de Holanda de 1961 , que fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de F1 en no tener retiradas. Dejó Porsche al comienzo de la temporada de 1962 sintiendo que él, como local de Stuttgart, no era un profeta en su propia tierra en comparación con el californiano Dan Gurney y Jo Bonnier de Suecia. Gurney obtuvo dos victorias en F1 (una fuera de campeonato) con el nuevo Porsche 804 , pero Porsche se retiró de la F1 de todos modos a finales de 1962.

Abarth

Con los coches pequeños de la marca italiana Abarth, Herrmann pasó de 1962 a 1965 conduciendo en carreras menores y eventos de escalada . Solo obtuvo victorias absolutas en eventos de carreras de autos deportivos menores , como en AVUS o en los 500 km de Nürburgring . Sin embargo, los Abarth fueron difíciles de superar en sus clases de 850 cc a 1600 cc. Siendo el único profesional en un equipo pequeño, Hermann aprendió mucho sobre pruebas y desarrollo, lo que lo ayudó más tarde. Sin embargo, al no estar satisfecho con la preparación de su automóvil para la práctica de Schauinsland de 1965 , Hans se fue a casa para presenciar el nacimiento de su hijo, Dino. A finales de año dejó Abarth definitivamente para volver al fabricante más cerca de su casa.

Porsche

Porsche 917K 4.5L de Herrmann / Attwood, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1970

En 1966 regresó a Porsche para una remontada en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , cuando Porsche comenzó un esfuerzo serio allí. Después de varios podios con el Porsche 906 de dos litros y modelos posteriores, aún sin potencia , ganó las 24 Horas de Daytona de 1968 con un 907, así como las 12 Horas de Sebring nuevamente, ahora junto con el suizo Jo Siffert . La victoria general de los 1000 km de Nürburgring siempre se le escapó, a pesar de que Herrmann había participado en cada una de estas carreras en Nürburgring desde que se introdujeron en 1953, y había terminado en segundo lugar tres veces seguidas desde 1968 a 1970, detrás de sus compañeros de equipo Jo Siffert. y / o Vic Elford .

Herrmann se perdió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969 con un Porsche 908 por solo 120 metros [1] , pero fue él quien finalmente logró la tan esperada primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970. Él fue asignado a Porsche Salzburg , el equipo respaldado por la fábrica con sede en Austria propiedad de la familia Porsche, que ingresó principalmente a automóviles pintados de rojo y blanco, los colores austriacos. Bajo una intensa lluvia, él y su compañero de equipo Richard Attwood sobrevivieron con su Porsche 917 K # ​​23 como el mejor de solo siete finalistas.

Jubilación

Medio en broma, Herrmann le había prometido a su esposa antes de la carrera de Le Mans que se retiraría en caso de ganar allí. Habiendo presenciado demasiadas veces accidentes fatales de colegas, por ejemplo, antes del Gran Premio de Alemania de 1969 cuando murió su compañero de equipo y vecino Gerhard Mitter , el joven de 42 años anunció su retiro en la televisión, después de haber conducido el auto ganador en un desfile por Stuttgart desde de la fabrica al ayuntamiento. Para salir de su contrato con Porsche Salzburg , Herrmann tuvo que recomendar un piloto de reemplazo a Luise Piech.

Con sus contactos, Herrmann construyó una exitosa empresa de suministros automotrices. Fue secuestrado una vez en la década de 1990 y lo mantuvieron en el maletero de un automóvil durante muchas horas antes de escapar.

Herrmann se ha mantenido involucrado en la comunidad de carreras hasta su retiro, demostrando autos históricos en eventos como el Solitude-Revival .

Récord de carreras

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año Equipo Copilotos Auto Clase Vueltas Pos. Clase
Pos.
1953 Alemania occidental Porsche KG Alemania occidental Helmut Glöckler Porsche 550 Coupé S 1.5 247 16 2do
1954 Alemania occidental Porsche KG Alemania occidental Helmut Polensky Porsche 550/4 RS 1500 Spyder S 1.5 148 DNF DNF
1956 Alemania occidental Porsche KG Italia Umberto Maglioli Porsche 550 A / 4 RS S 1.5 136 DNF DNF
1957 Alemania occidental Automóviles Porsche Alemania occidental Richard von Frankenberg Porsche 500A RS S 1.5 87 DNF DNF
1958 Alemania occidental Porsche KG Francia Jean Behra Porsche 718 RSK Spyder S 2.0 291 Tercero Primero
1959 Alemania occidental Porsche KG Italia Umberto Maglioli Porsche 718 RSK S 2.0 78 DNF DNF
1960 Alemania occidental Porsche KG Francia Maurice Trintignant Porsche 718 RS 60 S 2.0 57 DNF DNF
1961 Alemania Ingeniería de sistemas Porsche Alemania Edgar Barth Porsche 718/4 RS Coupe S 2.0 306 Séptimo 2do
1962 Alemania Ingeniería de sistemas Porsche Alemania Edgar Barth Porsche 356 B Abarth GT 1.6 287 Séptimo Primero
1966 Alemania Ingeniería de sistemas Porsche Alemania Herbert Linge Porsche 906 / 6L Carrera 6 P 2.0 338 Quinto 2do
1967 Alemania occidental Ingeniería de sistemas Porsche Suiza Jo Siffert Porsche 907 / 6L P 2.0 358 Quinto Primero
1968 Alemania occidental Ingeniería de sistemas Porsche Suiza Jo Siffert Porsche 908 P 3.0 59 DNF DNF
1969 Alemania occidental Ingeniería de sistemas Porsche Francia Gérard Larrousse Porsche 908 Coupé P 3.0 372 2do Primero
1970 Austria Porsche KG Salzburgo Reino Unido Richard Attwood Porsche 917 K S 5.0 343 Primero Primero

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Ptos
1953 Hans Herrmann Veritas Meteor Veritas 2.0 L6 ARG 500 NED BEL FRA GBR GER
9
SUI ITA CAROLINA DEL NORTE 0
1954 Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes M196 2.5 L8 ARG 500 BEL FRA
Ret
GBR GER
Ret
SUI
3
ITA
4
ESP
Ret
Séptimo 8
1955 Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes M196 2.5 L8 ARG
4
MON
DNQ
500 BEL NED GBR ITA 22 1
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG MON
DNQ
500 FRA GBR CAROLINA DEL NORTE 0
Scuderia Centro Sud GER
Ret
PES ITA
1958 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG LUN NED 500 BEL FRA GBR GER
Ret
POR CAROLINA DEL NORTE 0
Jo Bonnier ITA
Ret
MOR
9
1959 Scuderia Centro Sud Cooper T51 Maserati 250S 2.5 L4 LUN 500 NED FRA GBR
Ret
CAROLINA DEL NORTE 0
Asociación Británica de Carreras BRM P25 BRM P25 2,5 L4 GER
Ret
POR ITA EE.UU
1960 Ingeniería de sistemas Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 1,5 F4 ARG LUN 500 NED BEL FRA GBR POR ITA
6
EE.UU 28 1
1961 Ingeniería de sistemas Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 1,5 F4 LUN
9
GER
13
ITA EE.UU CAROLINA DEL NORTE 0
Ecurie Maarsbergen NED
15
BEL FRA
WD
GBR
1966 Roy Winkelmann Racing Brabham BT18 (F2) Ford Cosworth SCA 1.0 L4 LUN BEL FRA GBR NED GER
11
ITA EE.UU MEX CAROLINA DEL NORTE 0
1969 Roy Winkelmann Racing Lotus 59B (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 RSA ESP LUN NED FRA GBR DNS de GER
LATA ITA EE.UU MEX CAROLINA DEL NORTE 0
Notas

Referencias

Otras lecturas

  • Frank Wiesner: Historia de Hans Herrmann , Motorbuch Verlag, 2008, ISBN   978-3-613-02871-5
  • Bernhard Völker: Hans Herrmann - Ein Leben für den Rennsport , Motorbuch Verlag, 1998, ISBN   3-613-01880-2
  • Hans Herrmann - Ich habe überlebt , Motorbuch Verlag, 1971 [2]

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Jacky Ickx
Jackie Oliver
Ganador de las 24 Horas de Le Mans
1970
con: Richard Attwood
Sucedido por
Helmut Marko
Gijs van Lennep
Registros
Precedido por
José Froilán González
29 años, 338 días
( GP de Italia 1952 )
El piloto más joven en marcar
la vuelta más rápida en Fórmula Uno

26 años, 131 días
( Gran Premio de Francia de 1954 )
Sucedido por
Stirling Moss
24 años, 303 días
( GP de Gran Bretaña de 1954 )