Sauber SHS C6 - Sauber SHS C6

El Sauber Sehcar C6 en el Museo del Transporte, Lucerna, en 2013

El Sauber SHS C6 era un prototipo de automóvil de carreras del Grupo C construido por el fabricante suizo Sauber y la firma de ingeniería Seger & Hoffman (de ahí la designación única de SHS), destinado a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia y la serie Deutsche Rennsport Meisterschaft . Seger & Hoffman abandonaron el proyecto más tarde en 1982, dejando el automóvil completamente bajo el control de Sauber.

Tras el regreso de Sauber a las carreras de autos deportivos con los BMW M1 del Grupo 5 , Peter Sauber decidió regresar al escalón más alto con la creación de un nuevo auto deportivo construido desde cero en asociación con el Equipo GS-Sport, que dirigiría el equipo. Entre las características más notables del SHS C6 estaba el gran alerón trasero "cola de ballena", montado en el centro del chasis.

Historia inicial de carreras

Lanzado en la temporada de 1982, el SHS C6 corrió por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia 1000 km en Monza, donde desafortunadamente no pudo terminar debido a una falla en la bomba de combustible. Después de esto, el automóvil apareció en su primera Deutsche Rennsport Meisterschaft en Nürburgring , donde nuevamente no pudo terminar debido a un accidente. Sin embargo, la suerte de Brun y Sauber aumentaría a medida que avanzaba el año, con un SHS C6 terminando 13º en Silverstone , ganando sus primeros puntos de campeonato WEC, aunque su segunda entrada no pudo terminar. Sin embargo, para las próximas carreras de WSC y DRM, ninguno de los SHS C6 podría terminar, incluso en las 24 Horas de Le Mans . Sin embargo, después de Le Mans, Brun y Sauber mejorarían nuevamente, ya que terminaron séptimo en Norisring , cuarto en Hockenheimring y octavo en Hockenheimring nuevamente en DRM, luego seguido por un noveno en el 1000 km Spa y quinto en 1000 km Mugello en WEC. Con estos resultados, Sauber logró terminar empatado en el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia de Fabricantes .

Con 1982 terminado, Sauber decidió que el SHS C6 necesitaba mejoras y decidió desarrollar un reemplazo, el Sauber C7 , y usar un motor BMW en lugar del Ford Cosworth que habían usado durante la mayor parte de 1982. Como ya no estaban necesarios para 1983, los dos chasis SHS C6 fueron retirados.

Sehcar

Walter Brun se haría cargo de la enferma empresa GS-Sport y la cambiaría el nombre de Brun Motorsport para la temporada de 1983 . Brun inicialmente se hizo cargo de los BMW M1 de GS-Sport y del Sauber SHS C6, modificando el último en lo que se conoció como el Sehcar C6. El Sehcar hizo su debut en Silverstone , donde Brun contrató a Hans-Joachim Stuck como copiloto. La carrera solo duró 32 vueltas después de una falla en la caja de cambios. El coche estaba equipado con un motor BMW para la carrera de Nürburgring . Stuck calificó el auto en una excelente séptima posición. Al principio de la carrera, Brun tuvo un terrible accidente en el camino hacia el Karussel, destruyendo el coche y bloqueando la pista. Brun escapó con heridas leves, sufriendo una fractura en el brazo en el accidente. El automóvil fue reacondicionado con un motor Cosworth para las 24 Horas de Le Mans , donde el automóvil fue conducido por los conductores canadienses Villeneuve , Heimrath y Deacon. La carrera fue un desastre ya que se retiraron con un motor sobrecalentado antes de que cayera la noche. El equipo también inscribió un segundo Sehcar en Le Mans para Brun, Stuck y Harald Grohs . Este coche estaba equipado con un motor Porsche pero no arrancó la carrera porque el coche no estaba preparado correctamente.

El Sehcar Porsche regresó en los 1000 km de Monza de 1984, donde el automóvil fue conducido por Clemens Schikentanz y Huub Rothengatter . Después de una falla en el motor, el automóvil nuevamente no comenzó la carrera. En Silverstone, Schikentanz y Rothengatter terminaron en la 15ª posición, que fue la primera llegada del Sehcar en una carrera del Campeonato Mundial de Sportscar . En Spa-Francorchamps, el coche lo conducían Didier Theys , Boy Hayje y Pierre Dieudonné . Después de otro fallo de motor, el equipo no comenzó la carrera. Theys y Dieudonné regresaron a Imola donde un accidente terminó su carrera después de 99 vueltas. Esta fue la última aparición del Sehcar en un evento del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.

Volver a las carreras

En 1983, la FIA dividió la categoría del Grupo C en dos clases, con la clase inferior designada como Grupo C Junior y destinada a equipos privados menos ricos. Para la temporada de 1985, el piloto francés Roland Bassaler, que necesitaba un chasis barato para competir en la clase (que ahora fue designado como Grupo C Junior), decidió comprar un SHS C6 e instalar un BMW M88 3.5L I6. Debutando en las 24 Horas de Le Mans , el coche terminó distante 23º. El único otro final del año fue el 17º en los 1000 km de Spa , dejando a los equipos sin puntos en el campeonato de 1985.

Roland Bassaler continuaría en 1986, nuevamente comenzando en Le Mans, donde no pudo terminar, luego seguido de un puesto 17 en Brands Hatch . Roland Bassaler anotaría sus únicos puntos en Nürburgring con un puesto 12, en un evento que en realidad fue ganado por un Sauber C8 . Después de la temporada de 1986, Roland Bassaler dejaría de participar en el Campeonato del Mundo, pero continuó compitiendo en las 24 Horas de Le Mans hasta 1988, sin lograr resultados en los dos intentos.

Volviendo de nuevo

Roland Bassaler volvería a sacar su chasis SHS C6 del retiro por segunda vez en 1993, nuevamente para participar en la clase C2 en las 24 Horas de Le Mans . El automóvil todavía estaba equipado con un BMW I6 de 3.5L, aunque la carrocería era radicalmente diferente de cómo había comenzado la vida del SHS C6 en 1982. Desafortunadamente, el automóvil no terminó debido a un accidente. En 1993, el Grupo C fue cancelado, sin embargo, este automóvil fue inscrito por última vez por Roland Bassaler en las 24 Horas de Le Mans en 1994. El automóvil, inscrito en la clase superior LMP1 / C90 (incluidos los automóviles del ex-Grupo C), estaba equipado con un motor Ford Cosworth 3.5L (el mismo que en 1982-1984), rebautizado como Alpa LM (sin embargo, en realidad era el mismo que en 1993, excepto por el motor) y pintado de azul en lugar de rojo. El coche se retiró tras un accidente de suspensión en la vuelta 64. En 1995, el coche no participó debido a la cancelación definitiva de los coches del Grupo C en Le Mans. De hecho, el automóvil fue el automóvil más antiguo en participar en las 24 Horas de Le Mans al final de la historia de la competencia. Galería de fotos de RSC - 24 Horas de Le Mans 1994 - Alpa LM no 8 - Coches deportivos de carreras

Referencias

enlaces externos

• Fotos de Sauber SHS C6 en www.racingsportscars.com