Peter Sauber - Peter Sauber
Peter Sauber | |
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 Sauber en la reunión anual del Foro Económico Mundial en 2013
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| Nacido |
13 de octubre de 1943
Zürich , Suiza
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| Nacionalidad |
 suizo |
| Conocido por | Fundador de Sauber F1 |
Peter Sauber (nacido el 13 de octubre de 1943) es un ejecutivo de automovilismo suizo retirado . Era el director del equipo y propietario de varios equipos de deportes de motor, más visiblemente el equipo homónimo de Fórmula Uno Sauber .
Carrera automovilística
Después de recibir formación como electricista , Sauber se convirtió en vendedor de coches en Hinwil , Suiza. Esta fue la primera asociación real de Sauber con los automóviles y resultó ser el catalizador de su participación en el automovilismo.
La conexión de Sauber con el automovilismo era algo paradójica, dado que las carreras en su tierra natal habían sido prohibidas después de la tragedia de Le Mans de 1955 . Sin embargo, se las arregló para competir en eventos de escalada en el Volkswagen Beetle que había comprado y así se sentaron las bases de su primer proyecto como propietario de un equipo.
Equipo Sauber
Después de optar por no dirigir el negocio familiar de semáforos, Peter construyó el Sauber C1 (la C significa Christiane, el nombre de la esposa de Peter Sauber) en el sótano de sus padres. Era un automóvil de estructura tubular, propulsado por un motor Ford Cosworth de 1 litro. Posteriormente lo condujo al campeonato suizo de escalada en montaña de 1970 . También permaneció en las carreras durante diez años en manos de otros pilotos, en particular Friedrich Hürzeler, quien se llevó la corona de 1974 en el automóvil.
En 1971, Sauber entregó el asiento del conductor a Hans Kunis, quien condujo el nuevo modelo Sauber C2 en la misma serie, como lo había hecho el propio Peter el año anterior.
Sauber había comenzado a ganar una cartera de clientes y en 1973, Sauber construyó tres chasis con especificaciones C3 para diferentes clientes. Diseñado por Guy Boisson, el automóvil se utilizó principalmente en el Campeonato Suizo de Automóviles Deportivos.
El C4 de 1975 anunció el primer chasis de aluminio desarrollado por el equipo, y Edy Wiss se unió a Boisson para diseñarlo. Solo se produjo un C4.
El C5, el más exitoso de los primeros autos de Sauber, se utilizó con gran efecto junto con su motor BMW de 2 litros , lo que llevó el Campeonato Interserie de 1976 en manos de Herbert Muller.
Al ser un automóvil deportivo del Grupo 6, se le permitió participar en la legendaria carrera de las 24 horas de Le Mans, y Sauber entró en el C5 tanto en 1977 como en 1978. En el 77, el automóvil lideró su clase antes de retirarse; lo mismo pasó en el 78.
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1979 marcó el final de la primera incursión de Sauber en la construcción de autos deportivos y el comienzo de la preparación del chasis para los autos Lola F2. Los pilotos terminaron 1-2-4 en el campeonato ese año, uno de ellos fue Max Welti , quien posteriormente se unió al equipo como director del equipo.
En 1980 y 1981, Sauber y Welti centraron su atención en el desarrollo de los deportivos BMW M1, en el último año ganó los 1000 km de Nürburgring .
En 1982, con el patrocinio de BASF, Sauber regresó a las carreras de autos deportivos. El C6 fue el primer automóvil probado en un túnel de viento por Sauber. Fue durante estas pruebas que Sauber construyó una fuerte relación con Leo Ress, quien más tarde se convertiría en un instrumento fundamental en el proyecto de F1.
En 1985, comenzó la relación del equipo con Mercedes-Benz . Esta asociación de autos deportivos culminó en noviembre de 1991, después de haber encendido la carrera de Michael Schumacher y el propio protegido de Sauber, Karl Wendlinger .
Formula Uno
Sauber ahora comenzó a pensar seriamente en lanzar un equipo de F1. En el verano de 1991, Harvey Postlethwaite se unió al equipo para diseñar un auto de F1 y Mercedes financió una gran fábrica nueva en Hinwil .
Primer equipo Sauber (1991-2005)
En noviembre de 1991, Mercedes decidió no participar directamente, por lo que Sauber ingresó a la F1 por sí mismo en 1993, con los pilotos JJ Lehto y Karl Wendlinger impulsados por motores construidos por Ilmor pero rebautizados como Saubers. Sauber convenció a Mercedes de ingresar a la F1 en 1994, pero un año después la compañía alemana hizo un trato con McLaren , dejando a Sauber para convertirse en el equipo oficial de Ford F1. A esto le siguió un acuerdo con la compañía petrolera de Malasia Petronas en 1995 y el establecimiento de una empresa de ingeniería llamada Sauber Petronas Engineering para diseñar y construir motores V10. La compañía comenzó a comprar viejos motores Ferrari y a rebautizarlos como Sauber Petronas V10, pero el programa de motores de F1 en sí fue descartado en 1998. En los últimos años de este período, Sauber vio un mayor éxito con el equipo terminando cuarto en el Campeonato del Mundo en 2001 y quinto en 2002 a pesar de tener un presupuesto mucho menor que muchos de sus rivales. Sin embargo, el equipo nunca logró una victoria en la carrera.
La venta a BMW (2005-2009)
En junio de 2005, BMW adquirió la participación mayoritaria en el equipo de Sauber de Credit Suisse , que poseía más del 60% del equipo a partir de un acuerdo que Peter Sauber inició en 1994 vendiendo una participación mayoritaria del equipo a su principal patrocinador. Se hizo con la bendición de Peter Sauber, el equipo era conocido como BMW Sauber y Peter asumió un papel de asesor de antecedentes dentro de él, conservando una participación del 20% en el equipo.
Regreso a Peter Sauber (2009-2016)
En julio de 2009, BMW anunció su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada. Peter Sauber trabajó con BMW para desarrollar un paquete de rescate que permitiría al equipo continuar en el deporte sin el respaldo del fabricante. Se pensaba que Qadbak Investments Ltd había comprado el equipo, pero el 27 de noviembre de 2009 se anunció que el acuerdo con Qadbak había fracasado y BMW había llegado a un acuerdo para vender toda la operación de F1 a Peter Sauber.
Esta venta solo se llevaría a cabo si la FIA le concediera al equipo un lugar en la parrilla de 2010. El 3 de diciembre de 2009, la FIA anunció que había confirmado que se había concedido la entrada de Sauber para la temporada 2010, y Sauber recuperó la propiedad del equipo. En mayo de 2012, Sauber transfirió una tercera parte de las acciones del Grupo Sauber a Monisha Kaltenborn , directora ejecutiva del equipo y sucesora designada. En octubre, se anunció que Sauber se alejaba del funcionamiento diario de su equipo y promovía a Kaltenborn al puesto de director del equipo. Sigue siendo presidente de la junta directiva del Grupo Sauber.
La temporada 2016 de Fórmula Uno vio a Sauber de nuevo en la parrilla con problemas financieros. En julio de 2016, Longbow Finance, una empresa de inversión suiza, compró Sauber Motorsport y obtuvo la propiedad completa. Con la venta, Peter Sauber anunció su retiro del automovilismo con Pascal Picci asumiendo su puesto en la empresa.
Vida personal
Sauber está casado con Christiane (para quien todos sus coches se designan "C"). Tienen dos hijos: Philipp (nacido en 1971) y Alex (nacido en 1973). Alex comenzó a trabajar para el equipo de Sauber en 2010.