MotoCzysz - MotoCzysz
MotoCzysz (pronunciado MOH -toh-chish ) era una empresa de motocicletas estadounidense con sede en Portland, Oregon, que tenía la intención de competir en MotoGP . El motor prototipo C1 fue diseñado con un equilibrio perfecto sin necesidad de un eje de equilibrio . Algunas de las innovaciones patentadas incluyen un embrague antirrebote con embragues gemelos y una suspensión delantera única . La empresa también desarrolló una exitosa motocicleta eléctrica de carreras, la E1pc.
Historia
MotoCzysz fue fundada por el difunto ingeniero estadounidense y piloto de motocicletas Michael Czysz . En junio de 2009, MotoCzysz participó en el primer gran premio de motocicletas sin emisiones del mundo. La carrera tuvo lugar en el circuito TT de la Isla de Man. Esta carrera fue el tema del documental Charge de 2011, en el que el equipo de MotoCzysz se denominó "los fanáticos estadounidenses fanfarrones". En octubre de 2009, MotoCzysz y Bajaj Auto anunciaron una empresa conjunta para crear un automóvil ecológico. Los analistas especularon que el vehículo podría ser un vehículo híbrido . MotoCzysz se asoció con Remy Electric Motors LLC para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica para vehículos de cuatro ruedas. Luego, la compañía firmó un acuerdo con TAC Motors de Brazlia en 2012 para suministrar esas unidades para el SUV Stark de TAC Motors.
C1
Cuadro
La C1 cuenta con un cuadro de fibra de carbono que presenta más rigidez que la mayoría de las otras motocicletas. El cuadro también sirve como caja de aire de la bicicleta .
Motor
El motor de cuatro cilindros de 990 cc está montado en el bastidor longitudinalmente , en lugar de transversalmente, como en la mayoría de las motocicletas configuradas de manera similar. Una disposición transversal combate la tendencia giroscópica de una bicicleta a pararse cuando se inclina y acelera. El C1, con el fin de anular las fuerzas giroscópicas resultantes de la orientación longitudinal, tiene su motor 4 en línea montado a lo largo cortado a la mitad, con las mitades del cigüeñal resultantes girando en sentido contrario. Por lo tanto, la bicicleta se maneja sin una fuerza giroscópica perceptible del motor.
Dos de los cuatro cuerpos de aceleración de la bicicleta se controlan mecánicamente, mientras que los otros dos se controlan electrónicamente mediante la ECU , hipotéticamente suavizando la entrega de potencia. Los cuerpos del acelerador controlados por la ECU se pueden ajustar por computadora para refinar la curva del acelerador.
Para la temporada 2007 de MotoGP , la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) y Dorna Sports redujeron la capacidad del motor a 800 cc para la clase, lo que hizo que la configuración del C1 no fuera elegible para la competencia. Michael Czysz comentó en una publicación de blog que estaban buscando competir con la bicicleta en la competencia AMA o WSB .
Producción
A mediados de 2010, MotoCzysz ofrecía retirar los pagos de 50 réplicas de motos de MotoGP que se ofrecían por 100.000 dólares. No se especificó una fecha de producción.
Premios
El C1 fue reconocido con el premio Achievement in Design Award 2007 de Robb Report MotorCycling .
E1pc
La moto deportiva totalmente eléctrica E1pc se anunció en junio de 2009 como participante de la TTXGP, pero no terminó la carrera. En 2010, ocupó el primer lugar en el evento TT Zero de 2010 en el TT de la Isla de Man, y estableció un nuevo récord de recorrido.
Para la TT Zero Race 2011 , los pilotos de MotoCzysz Michael Rutter y Mark Miller ocuparon el primer y segundo lugar y para 2012 los mismos pilotos terminaron primero y tercero.
En la TT Zero Race 2013 , Rutter volvió a ganar a un nuevo récord de velocidad promedio de carrera de 109.675 mph, con su compañero de equipo Miller sufriendo una avería.