2012 24 Horas de Le Mans - 2012 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe pista

El ganador de la carrera No. 1 Audi R18 e-tron quattro , conducido por Marcel Fässler , Benoît Tréluyer y André Lotterer .

Highcroft Racing No. 0 Nissan Deltawing, primera entrada en el Garage 56 de las 24 Horas de Le Mans de 2012

Los 80 o 24 horas de Le Mans (Francia: 80 ^e 24 Horas de Le Mans ) fue un 24 horas carrera automovilística de resistencia de Le Mans Prototype y Le Mans Gran Turismo Endurance coches celebradas el 16 y 17 de junio de 2012. Circuito de la Sarthe cerca Le Mans, Francia . Fue la 80 edición del evento, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . La carrera fue la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2012 , con 30 de las 56 inscripciones de la carrera disputando el campeonato. Aproximadamente 240.000 personas asistieron a la carrera. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 3 de junio.

Un Audi R18 e-tron quattro conducido por André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer partió desde la pole position después de que Lotterer estableciera el tiempo de vuelta global más rápido en la tercera sesión de calificación. El equipo no tuvo problemas en las horas de apertura de la carrera hasta que un Toyota TS030 Hybrid compartido por Alexander Wurz , Kazuki Nakajima y Nicolas Lapierre tomó la delantera. Toyota lo abandonó durante un período de auto de seguridad por un accidente importante al comienzo de la sexta hora. El otro equipo de Audi, formado por Allan McNish , Tom Kristensen y Rinaldo Capello, se convirtieron en los principales rivales de su compañero de equipo hasta que McNish se estrelló mientras rodaba un tráfico más lento en la hora 22 y proporcionó a Lotterer, Fässler y Tréluyer una ventaja que mantuvieron hasta el final de la carrera. Fue la segunda victoria de Lotterer, Fässler y Tréluyer en Le Mans, la undécima de Audi y la primera para un vehículo eléctrico híbrido . El segundo Audi terminó una vuelta atrás en segundo lugar y un R18 ultra de Oliver Jarvis , Marco Bonanomi y Mike Rockenfeller completó un barrido de Audi de las posiciones del podio en tercer lugar.

La clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el equipo Starworks Motorsport de Enzo Potolicchio , Ryan Dalziel y Tom Kimber-Smith en un HPD ARX-03b después de liderar las últimas 215 vueltas del evento. El trío terminó por delante de Thiriet con el Oreca 03 de TDS Racing compartido por Pierre Thiriet , Mathias Beche y Christophe Tinseau y Luís Pérez Companc , Pierre Kaffer y Soheil Ayari de Pecom Racing . Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni y Toni Vilander en un AF Corse Ferrari 458 Italia mantuvieron una ventaja de tres vueltas en Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) sobre el trío de Luxury Racing formado por Frédéric Makowiecki , Jaime Melo y Dominik Farnbacher . La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) fue ganada por el Chevrolet Corvette C6.R de Larbre Compétition de Patrick Bornhauser , Pedro Lamy y Julien Canal después de que Lamy superara al IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 de Anthony Pons, Nicolas Armindo y Raymond Narac. RSR en la última hora.

Debido al resultado de la carrera, McNish, Kristensen y Capello fueron elevados al liderato del Campeonato de Pilotos , 6½ puntos sobre los ganadores de la carrera Lotterer, Fässler y Tréluyer en segunda posición. Los líderes que ingresaron al evento, Romain Dumas y Loïc Duval, cayeron al tercer lugar. Marc Gené quedó en cuarto lugar y el trío Rebellion de Nick Heidfeld , Neel Jani y Nico Prost completaron los cinco primeros después de terminar en cuarta posición. Audi continuó liderando al Toyota que no puntuó en el Campeonato de Fabricantes cuando quedaban cinco carreras en la temporada.

Fondo

El periodista automotriz Charles Faroux concibió las 24 Horas de Le Mans a Georges Durand, presidente del grupo automotriz, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y al industrial Emile Coquile para que los fabricantes de automóviles probaran la confiabilidad y la eficiencia del combustible de los vehículos de carreras. Se considera una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forma parte de la Triple Corona de Motorsport .

La ACO adelantó una semana el calendario de Le Mans de 2012 para evitar un conflicto de fechas con las carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2012 y permitir que los equipos establezcan sus instalaciones en el Circuito de la Sarthe cerca de Le Mans , Francia. Fue la 80ª edición anual del evento, así como la tercera de las ocho carreras automovilísticas de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2012 (WEC).

Después de las 6 horas anteriores de Spa-Francorchamps , los pilotos de Audi Romain Dumas y Loïc Duval lideraron el Campeonato de Pilotos con 43 puntos, dos por delante de sus compañeros de equipo Rinaldo Capello , Tom Kristensen y Allan McNish en el segundo lugar. Marc Gené quedó en tercera posición con 25 puntos, el trío de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer quedó en cuarto lugar con 19+1 ⁄ 2 puntos y Timo Bernhard fue quinto con 18 puntos. Audi lideró al Toyota que no puntuó en el Campeonato de Fabricantes por 52 puntos.

Cambios de regulación

Con la introducción de vehículos eléctricos híbridos por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 2012, la ACO y el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), crearon siete zonas en el Circuit de la Sarthe para que esos coches recuperen energía eléctrica al frenar. Cada zona estaba situada 50 m (160 pies) antes de la entrada a una esquina. La ACO y la FIA impusieron un límite obligatorio de 500 kJ (140 Wh) para restringir la cantidad de energía que puede ser recolectada por un sistema de recuperación de energía entre dos zonas de frenado y para regular el capital necesario para desarrollar tales sistemas.

Entradas

Entradas automáticas

Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2011 obtuvieron inscripciones automáticas . También fueron invitados los equipos que ganaron series y eventos basados ​​en Le Mans como American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) y Petit Le Mans . A algunos de los que terminaron en segundo lugar también se les concedió inscripciones automáticas en ciertas series. También se otorgaron inscripciones para los ganadores del Michelin Energy Endurance Challenge tanto en ALMS como en LMS. Se otorgó una entrada final al campeón en la categoría de Fórmula Le Mans de la LMS, y el ganador recibió su invitación en Le Mans Prototype 2 (LMP2). Como se otorgaron inscripciones automáticas a los equipos, se permitió a los equipos cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no su categoría. Las invitaciones automáticas en las dos categorías de GTE podrían intercambiarse entre las dos en función de las alineaciones de pilotos elegidas por esos equipos. Como el ALMS no separó entre las categorías Pro y Am, solo se otorgó una única invitación GTE para su campeón de clase.

El 24 de noviembre de 2011, la ACO anunció la lista de inscripciones automáticas. Peugeot Sport decidió no aceptar su invitación automática ya que se retiraron de las carreras de autos deportivos en enero de 2012 debido a dificultades financieras. BMW Team RLL y Pegasus Racing fueron los otros dos equipos que no aceptaron sus inscripciones porque ambos equipos eligieron concentrarse en sus respectivas series durante la temporada 2012.

Entradas automáticas para las 24 Horas de Le Mans 2012

Razón ingresada	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1o en las 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Team Joest	Greaves Motorsport	Corvette Racing	Larbre Compétition
1 ° en la Serie Le Mans	Rebelión de carreras	Greaves Motorsport	AF Corse	Matmut de rendimiento de IMSA
2 ° en la Serie Le Mans	Equipo Pescarolo	Strakka Racing	JMW Motorsport	AF Corse
1 ° en la American Le Mans Series	Equipo Dyson Racing	No premiado	Equipo BMW RLL
2 ° en la American Le Mans Series	Leche muscular Aston Martin Racing	No premiado	Corvette Racing
1o en el Petit Le Mans	Peugeot Sport Total	Nivel 5 Automovilismo	AF Corse	Krohn Racing
1 ° en el Energy Endurance Challenge de la serie Le Mans	Equipo Pescarolo		AF Corse
1 ° en el Energy Endurance Challenge de la American Le Mans Series	Equipo Dyson Racing		Equipo BMW RLL
1 ° en la categoría FLM de la Serie Le Mans		Pegasus Racing
Fuente:

Lista de entrada

Junto con el anuncio de inscripciones para el WEC de la FIA 2012, la ACO anunció la lista completa de inscripciones de 56 autos y la lista de reserva de nueve vehículos en una conferencia de prensa en París el 2 de febrero. Además de las 30 entradas garantizadas del WEC, 5 provinieron de ALMS, 3 de LMS, mientras que el resto del campo se llenó con entradas únicas que solo compiten en Le Mans.

Garaje 56

Para la 56ª y última entrada de la carrera de Le Mans de 2012, la ACO promovió coches que presentaban avances en tecnología, ya sea para mejorar el rendimiento o la ecología. Se presentaron tres proyectos a la ACO, y la entrada automática se otorgó a un grupo estadounidense con el nombre de Proyecto 56 que desarrolló el concepto DeltaWing propuesto originalmente para la Serie IndyCar estadounidense . El automóvil extremadamente liviano presenta un diseño que está muy alejado del estilo de los prototipos de Le Mans . El proyecto fue respaldado por Highcroft Racing , All American Racers y Panoz Group . A otras dos entradas se les había otorgado el estado de reserva si el equipo DeltaWing se retiraba: el GreenGT LMP-H2 desarrollado en Suiza, que utilizaba una celda de combustible de hidrógeno para hacer funcionar motores eléctricos dentro de una carrocería estilo Le Mans Prototype, y el French Courage 0.12 usó energía almacenada para accionar motores eléctricos.

Reservas

La ACO nombró inicialmente nueve reservas, limitadas a las categorías LMP2 (cinco) y ambas de la LMGTE (cuatro). Los equipos de Dyson Racing retiraron sus dos autos Lola B12 / 60 - Mazda de la lista de inscritos el 16 de abril, citando una dificultad financiera que impedía al equipo obtener el presupuesto necesario para competir en Le Mans y el deseo de concentrarse en la ALMS. Esto promovió el No. 30 Status Grand Prix Lola B12 / 80 y el No. 48 Murphy Prototypes Oreca 03 - autos Nissan a la lista de participantes de la carrera. Ese mismo día, la ACO publicó una lista de inscritos revisada que confirma el retiro de las inscripciones de Dyson, así como las inscripciones de reserva de Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars y Aston Martin Racing . Al inicio del evento, tres entradas reservadas no habían sido promocionadas a la entrada de la carrera.

Prueba y práctica

Un día de prueba se llevó a cabo el 3 de junio, dos semanas antes de la carrera, y requirió que todos los participantes de la carrera participaran en ocho horas de tiempo en pista divididas en dos sesiones. Participaron un segundo nivel 5 Motorsports HPD ARX-03b para Scott Tucker , el Lotus Lola B12 / 80 No. 32 y el Porsche 997 GT3-RSR de IMSA Performance . Sébastien Loeb Racing y dos DAMS -entered prototipo de Le Mans reto Oreca-FLM09s también participaron. Stéphane Sarrazin de Toyota no pudo participar en las pruebas después de sufrir lesiones faciales en un accidente de bicicleta la tarde del 2 de junio.

Duval marcó la vuelta más rápida en la primera sesión en 3 minutos, 27,738 segundos en el No. 3 Audi R18 Ultra. McNish mejoró más tarde a una vuelta de 3 minutos y 25,927 segundos en el No. 2 Audi R18 e-tron quattro, aunque se estrelló en la esquina de Tertre Rouge con una hora restante y no pudo continuar. Fue seguido por el Audi No. 1 de Lotterer en segundo lugar y Duval cayó al tercero. El Toyota TS030 Hybrid más rápido fue el cuarto cortesía de una vuelta de Alexander Wurz y el piloto privado más rápido en la LMP1 fue el auto No. 21 Strakka Racing HPD ARX-03a de Danny Watts en sexto lugar. Al final de la primera sesión, Guillaume Moreau estrelló fuertemente el auto No. 15 OAK Racing Pescarolo contra una barrera de concreto en las Porsche Curves, sufriendo una fractura en la vértebra T12 en su médula espinal. Se sometió a una operación en el Centre Hospitalier Universitaire d'Angers para reducir la presión sobre su médula espinal y fue descartado de la carrera. Su lugar lo ocupó el ex piloto de Peugeot Franck Montagny . El auto OAK Morgan LMP2 de Olivier Pla lideró en LMP2 mientras Frédéric Makowiecki en el No. 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 era el piloto más rápido en LMGTE Pro y Allan Simonsen ayudó a Aston Martin a ser más rápido en LMGTE Am. Choques separados de Piergiuseppe Perazzini, Rui Águas , Jordan Taylor , Pierre Thiriet y Gianmaria Bruni provocaron interrupciones durante la segunda sesión.

Después de la prueba, varios equipos prototipo, incluidos todos los autos de Audi, Toyota, Pescarolo y Starworks Motorsports, participaron en una prueba no oficial en el Circuito Bugatti más corto el 6 de junio para garantizar que los componentes del automóvil funcionaran de manera eficiente antes de la carrera. Los entrenamientos oficiales se llevaron a cabo el 13 de junio con el campo completo de 56 autos en pista durante cuatro horas. Audi lideró desde el principio una vez más, con Duval y más tarde Tréluyer marcando el ritmo inicial. Kristensen fue más rápido antes de una vuelta de 3 minutos, 25.163 segundos de Lotterer al final de la sesión lo hicieron más rápido y Audi tomó los primeros cuatro lugares. Kazuki Nakajima fue el piloto más rápido de Toyota en quinto lugar y su compañero de equipo Anthony Davidson fue sexto. Un problema del tren motriz detuvo al Toyota No. 8 en el Mulsanne Straight y requirió un cambio de motor. Watts fue el piloto privado más rápido de la LMP1 en séptimo lugar y el No. 17 Pescarolo Dome-Judd de Sébastien Bourdais se ubicó octavo. El auto No. 16 Pescarolo de Jean-Christophe Boullion giró y chocó contra una barandilla a 268 km / h (167 mph), dañándose las costillas y dejándolo incapaz de competir por el resto de la carrera. Tom Kimber-Smith en el vehículo No. 44 Starworks HPD ARX-03b lideró en LMP2 con una vuelta de 3 minutos y 39.669 segundos, por delante del auto No. 38 Jota Zytek Z11SN de Sam Hancock y el No. 48 Murphy Prototypes Oreca de Warren Hughes entrada. La categoría LMGTE Pro fue liderada por el No. 97 Aston Martin de Darren Turner con un tiempo de 3 minutos, 57.036 segundos y Patrick Pilet en el No. 79 Flying Lizard Porsche fue el más rápido en LMGTE Am y estuvo a 1.2 segundos del ritmo de Turner. El No. 51 AF Corse Ferrari causó una parada después de que Giancarlo Fisichella hiciera una pirueta y dañara gravemente la esquina trasera izquierda del auto en las Porsche Curves. La ACO y la FIA aplicaron fuerza mayor y permitieron que el chasis del automóvil fuera transportado a la fábrica de AF Corse en Piacenza para su reconstrucción.

Calificación

La primera de las tres sesiones de clasificación de dos horas comenzó la noche del 13 de junio en condiciones despejadas. Audi lideró desde los primeros minutos de la sesión con una vuelta rápida de Oliver Jarvis en el Audi No. 4, seguido de Kristensen adelantando a Jarvis poco después. Lo siguió Lotterer, cuya última vuelta cronometrada de 3 minutos y 25.453 segundos le valió la pole position provisional del equipo Audi No. 1 . El tiempo de Kristensen puso al auto No. 2 en segundo lugar y la entrada No. 3 de Duval terminó la sesión en tercer lugar. El Toyota No. 7 de Nicolas Lapierre estaba 1,7 segundos por detrás del Audi más rápido en cuarto lugar. El Audi No. 4 de Mike Rockenfeller quedó quinto y el Toyota No. 8 de Davidson en sexto fue el más lento de todos los autos híbridos. Watts, conduciendo el No. 21 Strakka HPD, fue el mejor vehículo LMP1 no híbrido en el séptimo lugar. Mathias Beche condujo el Thiriet No. 46 de TDS Oreca a la pole provisional en LMP2 con una vuelta de 3 minutos, 39.252 segundos por delante del auto Murphy Oreca de Brendon Hartley y el vehículo Starworks HPD de Kimber-Smith. Keiko Ihara chocó el auto No. 29 Gulf Racing Middle East Lola en las curvas de Dunlop y fue sacada de una barrera por vehículos de recuperación. La clase Pro de LMGTE tenía a Chevrolet líder desde el principio con la vuelta más rápida marcada por Oliver Gavin en el No. 74 C6.R a los 3 minutos, 55,910 segundos. Ferrari, Aston Martin y Porsche tenían autos a dos segundos del Corvette. El Porsche Flying Lizard de Pilet marcó el ritmo en LMGTE Am, seguido por el auto No. 75 Prospeed Competition de Sean Edwards y el Aston Martin de Simonsen. El automóvil experimental DeltaWing conducido por Michael Krumm sufrió una fuerte sacudida en un bordillo que activó su extintor de incendios a bordo y el interruptor eléctrico principal, desactivando el motor.

El No. 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 que obtuvo la pole position en LMGTE Pro

El tiempo estuvo despejado para la segunda sesión de la tarde del 14 de junio. El Audi R18 Ultra de Duval fue el más rápido en la sesión con una vuelta de 3 minutos, 24.098 segundos en 30 minutos para el final y superó al Audi No. 1 de Lotterer para la pole position provisional. El auto No. 2 de McNish terminó la sesión tercero al final de un período final de seis vueltas cuando Davidson impidió que Audi tomara las primeras cuatro posiciones en el Toyota No. 8. El Audi No. 4 de Marco Bonanomi cayó al quinto y la entrada No. 7 de Toyota conducida por Nakajima cayó al sexto después de que Lapierre perdió el control de su parte trasera y se metió en el césped al entrar en la Ford Chicane. El Strakka HPD de Watts mejoró su mejor vuelta para asegurarse de seguir siendo el vehículo LMP1 no híbrido más rápido en el séptimo lugar y el Lola-Toyota No. 12 Rebellion de Neel Jani en el octavo lugar. Un segundo cubrió los primeros seis vehículos en LMP2 cuando Pla le dio la pole provisional al auto Oreca de OAK en la clase al final de la sesión con un tiempo de 3 minutos, 38.598 segundos a pesar de un error del conductor en una trampa de grava en la esquina de Indianápolis. El auto N ° 26 Signatech de Nelson Panciatici fue segundo. En LMGTE Pro, Makowiecki movió el Ferrari de lujo No. 59 a la pole position de la categoría provisional. Turner ayudó a Aston Martin a terminar la sesión en segundo lugar y el Corvette No. 74 de Tommy Milner quedó tercero. El Ferrari de lujo No. 58 fue el auto LMGTE Am más rápido de la sesión, pero estaba a más de 1.2 segundos de la vuelta de la pole del Flying Lizard Porsche.

André Lotterer consiguió la séptima pole position para Audi en Le Mans

En la tercera sesión, Lotterer en el No. 1 R18 e-tron quattro estableció una nueva vuelta rápida de 3 minutos, 23.787 segundos después de 13 minutos y mantuvo la cima de las hojas de tiempo para tomar la pole position para Audi. Audi fue el primer fabricante en conseguir la pole position con un vehículo eléctrico híbrido en Le Mans y consiguió su séptima pole en la carrera. Duval mejoró la vuelta del Audi No. 3 para sentarse junto al auto No. 1 en la primera fila de la parrilla . El Toyota No. 8 de Davidson se acercó a casi un segundo de la pole sentado a Audi con 15 minutos restantes para tomar la tercera posición. Kristensen separó las dos entradas de Toyota en cuarto lugar cuando Nakajima clasificó quinto al No. 7 TS030 Hybrid. El último vehículo del fabricante fue el Audi No. 4 de Jarvis en sexto lugar. El Strakka de Watts ganó contra el auto Rebellion de Jani para ser el auto LMP1 no híbrido más rápido en séptimo lugar. Seiji Ara en el auto No. 17 Pescarolo Dome hizo impacto con una barrera en las Porsche Curves y provocó la única parada de 10 minutos en las tres sesiones. En LMP2, el vehículo No. 26 ADR - Delta Oreca de John Martin marcó un tiempo de 3 minutos, 38,181 segundos en los primeros minutos de la sesión para llevar al equipo a la pole position y su vuelta no tuvo rival a partir de entonces. El coche OAK Oreca de Pla cayó a la segunda posición y el vehículo Signatech de Panciatici arrancó desde la tercera tras un error durante la sesión. El No. 97 Aston Martin de Turner no pudo mejorar el tiempo del auto para desplazar al No. 59 Luxury Racing Ferrari de Makowiecki en la cima del LMGTE Pro y el Corvette No. 74 de Milner permaneció tercero en la categoría. El liderato en LMGTE Am se mantuvo con el Flying Lizard Porsche, 0.012 segundos por delante del auto de categoría No. 77 Team Felbermayr-Proton Pro.

Resultados calificativos

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.

Notas:

• ^ 1 —El No. 16Pescarolo 03-Juddpartió desde el pit lane después de que un cambio de motor invadiera la carrera.

Calentamiento

Los coches salieron al circuito la mañana del 16 de junio para una sesión de calentamiento de 45 minutos en una pista anegada. El Audi No. 3 conducido por Duval marcó la vuelta más rápida de 4 minutos, 3.933 segundos con el auto hermano No. 2 de Capello segundo y la pole sentada No. 1 de Lotterer tercero. El Audi No. 4 de Jarvis fue cuarto y el Toyota más rápido fue quinto después de una vuelta de Wurz. La vuelta más rápida en LMP2 la registró el automóvil N ° 42 Greaves Motorsport Zytek Nissan de Lucas Ordóñez . El Ferrari No. 51 de AF Corse conducido por Toni Vilander fue el auto más rápido en LMGTE Pro, mientras que Joël Camathias de JWA-Avila ayudó a Porsche a liderar en LMGTE Am. Durante la sesión, donde varios autos se deslizaron en la pista, Marc Rostan hizo girar el auto No. 29 Gulf Racing Middle East Lola en la recta de salida / meta y Jan Charouz varado el vehículo No. 25 ADR-Delta Oreca en una trampa de grava en Dunlop. Curva que lleva a que la sesión se detenga durante diez minutos.

Raza

Comienzo

El clima era seco y soleado antes de la carrera con una temperatura del aire entre 10,5 y 21 ° C (50,9 a 69,8 ° F) y la temperatura de la pista de 15,5 a 26 ° C (59,9 a 78,8 ° F). Aproximadamente 240.000 espectadores asistieron a la carrera. El tricolor francés fue agitado a las 15:00 hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ), por Takeshi Uchiyamada , vicepresidente y director de Toyota, para comenzar la carrera, encabezado por Lotterer, quien lideró la pole. Un total de 56 autos planeaban tomar la salida, pero el auto No. 16 Pescarolo 03-Judd se sometió a un cambio de motor en el pit lane después de que fallara durante la sesión de calentamiento y el vehículo No. 21 Strakka HPD tenía una fuga de aceite en la caja de cambios. causado por un sello que conecta el eje de transmisión y la caja de cambios que falla. Lotterer mantuvo su ventaja en la primera vuelta y se alejó del resto del campo. El Audi No. 2 de McNish superó al Toyota No. 8 de Sarrazin por el tercer lugar y mantuvo a raya un contra-desafío de Sarrazin para mantener la posición. La ligera lluvia que cayó sobre el tramo norte de la pista no afectó la carrera.

En LMP2, John Martin lideró las primeras nueve vueltas hasta que el auto OAK de Pla lo adelantó durante la rotación de paradas en boxes. El No. 59 Luxury Racing Ferrari de Jaime Melo cayó al quinto lugar en las primeras vueltas cuando LMGTE Am comenzó como una batalla de varios autos entre representantes de Porsche, Ferrari y Aston Martin con el liderazgo de la clase cambiando varias veces durante la primera hora. Las clases de LMGTE continuaron siendo disputadas de cerca en la segunda hora con el Aston Martin No. 97 de Stefan Mücke , el Ferrari No. 51 de AF Corse de Bruni y el Corvette No. 74 de Gavin en duelo por el líder de la categoría Pro. Kimber-Smith rodaba más rápido que el vehículo Pecom No. 49 de Soheil Ayari en la categoría LMP2 en ese momento y movió al equipo Starworks al segundo lugar en su clase. La hora tuvo el primer retiro con el auto Lola No. 29 Gulf Racing Middle East de Rostan que sufrió una alineación de la rueda delantera izquierda rota debido a un accidente al salir de las Porsche Curves. Pilet y más tarde el auto No. 79 Flying Lizard de Spencer Pumpelly tomó una clara ventaja en LMGTE Am después de que el No. 99 Aston Martin de Simonsen desarrolló un fallo de encendido. LMGTE Pro continuó siendo una batalla cerrada entre el Corvette No. 74 de Milner, el Aston Martin No. 97 de Turner y el Ferrari AF Corse No. 51 de Bruni con los tres autos en el circuito y el liderazgo cambiaba con frecuencia. Posteriormente, el Ferrari pudo permanecer en la pista durante más tiempo que sus competidores durante una secuencia de paradas en boxes.

Casi cuatro horas después de la carrera, el Audi No. 2 de Kristensen regresó al garaje para que los mecánicos del equipo pudieran remover una gran cantidad de desechos de goma alojados en su brazo de suspensión trasero derecho y crearon una vibración. Kristensen regresó a la carrera en quinta posición y una parada en boxes de rutina para el auto No. 3 de Duval ascendió a los autos Toyota de Lapierre y Buemi a la segunda y tercera posición. Aunque Toyota tenía menos consumo de combustible que Audi, Buemi y más tarde su compañero Lapierre pudieron atacar en la cuarta hora y bajaron la ventaja de Tréluyer a veinte segundos. Jody Firth en el vehículo No. 48 Murphy Prototypes Oreca-Nissan pasó al auto Starworks HPD de Ryan Dalziel por el tercer lugar en LMP2 y se alejó de Dalziel para adelantarlo por veinte segundos. Lapierre sufrió daños en el endplate del alerón trasero derecho del Toyota No. 7, que luego se desprendió y continuó en segunda posición. No mucho después de que Dumas rodara el LMGTE-Am No. 79 Flying Lizard Porsche de Seth Neiman en la primera chicane de la recta Mulsanne y se deslizó fuertemente hacia una barrera de neumáticos con la esquina delantera derecha del No. 4 Audi. El auto sufrió graves daños en su carrocería delantera y requirió una parada en boxes de 26 minutos y 34 segundos para reemplazarlo y dejarlo caer en el orden de carrera. La quinta hora terminó con Lapierre imponiéndose a Tréluyer en un duelo por el liderato.

Tarde a noche

El Toyota TS030 Hybrid No. 8 estuvo involucrado en un accidente importante con LMGTE Am Ferrari que forzó su retiro en la sexta hora.

Al comienzo de la sexta hora, Davidson, tercero, rodaba el Ferrari N ° 81 AF Corse de Perazzini cuando la parte trasera izquierda del Toyota N ° 8 hizo contacto con la parte delantera derecha del Ferrari al final de la recta de Mulsanne. El Toyota giró 360 grados, se elevó en el aire después de que su rueda trasera derecha se desprendiera en la colisión con el Ferrari y permitió que el aire penetre en su piso, golpeó el asfalto con su esquina delantera izquierda y se precipitó en posición vertical a alta velocidad hacia una pared de neumáticos en la esquina de Mulsanne. El Ferrari de Perrazzini hizo un fuerte contacto lateral con una barrera de metal armco que lo deformó y el vehículo se volcó sobre su techo. Los coches de seguridad se desplegaron para ralentizar la carrera mientras los alguaciles trabajaron durante 70 minutos para reemplazar y reparar las barreras dañadas y sacar los dos coches de la pista. Tanto Davidson como Perrazzini desalojaron sus vehículos sin asistencia externa; Davidson fue trasladado a un hospital local desde el centro médico del circuito quejándose de shock y dolor de espalda. Davidson se fracturó las vértebras T11 y T12 mientras Perrazzini resultó ileso.

Medio minuto después de que se reanudaran las carreras, el Audi No. 1 líder de la general de Fässler se retrasó por un tráfico más lento, lo que provocó que el Toyota No. 7 de Nakajima chocara con la esquina izquierda del auto No. 0 DeltaWing de Satoshi Motoyama y envió a este último a una barrera de hormigón al lado del circuito. El DeltaWing sufrió daños en el brazo de dirección, el tren motriz y la carrocería trasera; los jefes de pista lo empujaron detrás de la pared para permitir que los mecánicos de Highcroft Racing asesoraran a Motoyama sobre cómo reparar el automóvil. Pasó 90 minutos reparando el automóvil con equipo de garaje, aunque no pudo hacerlo móvil y se retiró. Brendon Hartley era el piloto más rápido de LMP2 en ese momento y llevó al No. 48 Greaves Oreca al liderazgo de la categoría. El Toyota No. 7 fue conducido al pit lane para reparaciones en su parte trasera y el choque llevó a Audi a las tres primeras posiciones. Pedro Lamy en el No. 50 Larbre Compétition se involucró en una batalla con el No. 67 IMSA Performance Porsche de Nicolas Armindo por el liderato de LMGTE Am. Maxime Martin devolvió el auto No. 24 Oreca de OAK al liderato en LMP2 hasta que un pinchazo durante su primera vuelta fuera del pit lane después de una parada de rutina permitió al vehículo No. 48 Murphy Oreca-Nissan de Hughes regresar al frente de la categoría.

Lotterer tuvo un momento de ansiedad cuando cometió un error de piloto durante el primer tercio de una vuelta en el Audi No. 1; volvió a la pista sin perder el liderato de la general. Más abajo en el campo, la eficiencia de combustible del Ferrari 458 Italia permitió que el No. 51 AF Corse de Bruni se mantuviera en la contienda con el Corvette de Milner líder en la LMGTE Pro. Cuando cumplió el 17 de junio, el No. 48 Murphy Oreca-Nissan cedió el liderato de LMP2 cuando el conductor Hughes ingresó al pit lane con un pinchazo en la parte trasera derecha que envió al auto en un trompo en la salida a la esquina de Arnage y causó daños a su paso de rueda trasero y cubierta. Pla retomó el liderato de su clase en el No. 24 OAK Oreca hasta que él también se vio obligado a reducir la velocidad y entrar al pit lane con una pérdida repentina de presión de aceite que no pudo ser rectificada y forzó el retiro del auto, devolviendo el No. 44 Starworks HPD. coche de Kimber-Smith y más tarde Dalziel al líder de la categoría. En la undécima hora, Westbrook acababa de relevar a Milner en el Corvette No. 74 cuando su llanta trasera izquierda se desprendió en los Dunlop Esses y lo desaceleró durante el resto de la vuelta en ruta al pit lane para reparar la carrocería del auto y se sometió a un cambio de discos de freno. El coche cedió el liderazgo de LMGTE Pro que había mantenido durante 66 vueltas consecutivas al No. 51 AF Corse.

Toyota perdió su única entrada restante cuando el auto No. 7 se retiró después de 10 horas y media por una falla en el motor. El Corvette No. 74 apareció en la pista poco después, aunque una vez más estuvo involucrado en un incidente cuando Westbrook se estrelló en la primera chicane de la recta Mulsanne y requirió reparaciones en su carrocería y un cambio de diferencial y semieje. Un accidente importante para el Ferrari de carreras de lujo No. 58 de Frankie Montecalvo hizo que el automóvil se retirara con graves daños en el lado izquierdo y se quitó el alerón delantero. A medida que la carrera se acercaba a la mitad de la distancia, el Audi No. 1 de Fässler lideró al auto No. 2 de Kristensen por 40 segundos antes de un cambio de piloto, la entrada No. 3 de Bonamoni estaba en tercera posición y el No. 4 en recuperación conducido por Dumas fue cuarto después del contacto. con el No. 70 Larbre Corvette en el Ford Chicane. Makowiecki perdió terreno ante el AF Corse Ferrari de Fisichella, líder de la LMGTE Pro, en el auto No. 59 Luxury Racing después de que un error del piloto lo pusiera en una trampa de grava en la esquina de Indianápolis. McNish se hizo cargo del Audi No. 2 y dio una vuelta en el rango de 3 minutos y 30 segundos al que respondió la entrada No. 1 de Fässler para estabilizar una brecha a 1 minuto y 20 segundos al final de la 13ª hora.

De la mañana a la tarde

AF Corse ganó por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con el Ferrari No. 51.

A primera hora de la mañana, el Audi No. 1 de Fässler giró en las curvas Porsche e hizo contacto con la parte trasera del auto contra una barrera, cediendo el primer lugar al auto No. 2 de McNish. Durante este período, una transmisión trasera izquierda rota en el Murphy Oreca-Nissan No. 48 de Hartley falló y causó que una de las ruedas traseras del auto se bloqueara antes de que los oficiales de la pista lo empujaran hacia el pit lane para que fuera retirado del evento. Abdulaziz Al Faisal giró y se estrelló hacia atrás contra una barrera de hormigón en las Porsche Curves causando suficientes daños como para retirar el vehículo y requirió el despliegue de los coches de seguridad por segunda vez en la carrera. Cuando se reanudaron las carreras, el auto No. 13 Rebellion Lola de Harold Primat giró con los neumáticos fríos al salir de las Porsche Curves; evitó el contacto con una barrera de circuito. El coche perdió una gran cantidad de tiempo mientras fue recuperado por los jefes de pista y Primat continuó en sexto lugar en la general. Los carros de seguridad permitieron que el Audi No. 1 de Lotterer regresara a la cabeza después de que McNish ingresara al pit lane para una parada de rutina. Mücke, que ocupaba el segundo lugar en LMGTE Pro, perdió el control del Aston Martin No. 97, siguió recto e hizo contacto con el lado derecho del automóvil contra una pared de neumáticos a la derecha de la pista. El coche sufrió daños menores y, tras unas reparaciones que lo dejaron caer cuatro vueltas, volvió a la pista tercero en su clase. AF Corse tuvo su ventaja en LMGTE Pro aún más reforzada cuando el Ferrari de carreras de lujo de Makowiecki sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha y requirió que los mecánicos del equipo lo reemplazaran.

Duval en el No. 3 Audi se convirtió en el principal retador del auto No. 12 Rebellion Lola, reiniciando dos veces la vuelta más rápida de la carrera y pasando al Rebellion por el cuarto lugar en la general. Brian Vickers hizo un contacto menor contra una pared en la esquina de Tetre Rouge y el Ferrari No. 71 AF Corse sufrió un pinchazo en la parte delantera izquierda. Al entrar en el pit lane, la rueda delantera izquierda se incendió, que los bomberos apagaron. El coche fue transportado al garaje para reparar su carrocería. Más de tres horas después de recuperar el liderato de la carrera, Fässler se encontró con el Corvette No. 74, que giró en la esquina de Mulsanne. Dañó la carrocería trasera del Audi No. 1 contra una barrera al evitarlo. Audi le dijo a Fässler que permaneciera en el circuito hasta su próxima parada programada para reemplazar el componente dañado. Las reparaciones tardaron más de dos minutos en completarse y permitieron que el auto No. 2 de Kristensen recuperara el liderato luego de una parada en boxes para cargar combustible. Kristensen superó a Fässler en un duelo por el liderato en la recta de Mulsanne después de que un error del piloto enviara a este último a una trampa de grava. Las estrategias de paradas en boxes separadas para los autos Audi No. 1 y 2 vieron el cambio de liderazgo varias veces, mientras que el auto No. 13 Rebellion se vio obligado a ingresar al pit lane para un cambio de embrague y perdió el sexto lugar para el vehículo No. 22 JRM HPD. Ayari, conduciendo el No. 49 Pecom Oreca, mantuvo el segundo lugar en LMP2 hasta que se abrió en la esquina de Indianápolis y dejó el auto en una trampa de grava. El automóvil cayó al cuarto lugar después de que los vehículos de recuperación lo sacaron de la grava y Ayari hizo una parada en boxes para eliminar los escombros.

Larbre Compétition consiguió su quinta victoria de clase en Le Mans en los últimos 20 minutos de carrera.

El Audi No. 4 de Bonanomi se detuvo dos veces en el circuito con una falla de transmisión que rectificó reiniciando el sistema de encendido y mantuvo el auto en tercera posición. Poco después, un accidente del Jota Zytek Nº 38 de Simon Dolan en las Porsche Curves provocó su retirada en el garaje debido a graves daños en la parte trasera. El Audi número uno de Tréluyer, líder en la carrera, giró en la entrada al pit lane mientras reducía la velocidad para cumplir con el límite de velocidad del pit lane. Perdió el liderato ante el auto No. 2 de McNish, quien lo extendió a 47 segundos. Audi sufrió dos accidentes en la hora 22 que justificaron el tercer despliegue de los coches de seguridad. Gené, en el Audi No. 3, repitió el accidente de su copiloto Dumas desde la quinta hora, subvirando hacia una pared en la salida de la primera chicane de la recta Mulsanne y dañó la carrocería delantera y la suspensión delantera derecha del auto. El auto No. 2 de McNish tuvo un sobreviraje trasero mientras lamía el Ferrari de carreras de lujo No. 59 y perforó un agujero en una barrera de metal armco en las Porsche Curves. Las reparaciones al Audi No. 2 dejaron a McNish una vuelta detrás de Lotterer y Gené se quedó atrás del auto No. 13 Rebellion en el cuarto lugar. Después de que se reanudaran las carreras, el Porsche IMSA Performance No. 76 de Anthony Pons cedió el liderato de LMGTE Am al Larbre Corvette No. 50 de Lamy, que mantuvo hasta el final para obtener la quinta victoria del equipo en la clase después de que Pons sufriera un pinchazo en la parte trasera izquierda en la última vuelta.

Terminar

El No. 1 Audi R18 e-tron quattro de Fässler, Lotterer y Tréluyer mantuvo el liderato de la carrera sin problemas durante las últimas dos horas de la carrera, logrando la segunda victoria consecutiva del trío y la undécima en general de Audi en una distancia de 5.151,8 km (3.201,2 millas). ) y 378 vueltas. Audi completó una barrida de las posiciones del podio con los autos No. 2 y No. 4 en segundo y tercer lugar. El Audi R18 e-tron quattro fue el primer vehículo híbrido eléctrico y no permanente de cuatro ruedas motrices en ganar la carrera de las 24 horas. El equipo Starworks Motorsport no se desanimó en LMP2 y mantuvo la posición de primer lugar que había mantenido durante 215 vueltas consecutivas para ganar, lo que le valió a Kimber-Smith su tercera victoria en la clase y la primera de Dalziel y Pottolicchio. Los equipos Thiriet by TDS Racing y Pecom Racing fueron segundos y terceros en LMP2. AF Corse mantuvo su ventaja de tres vueltas sobre Luxury Racing en LMGTE Pro y obtuvo su primera victoria en su clase. Le dio a Bruni su victoria en segunda categoría, y la primera a Fisichella y Vilander. Aston Martin quedó tercero en la categoría. El equipo IMSA Performance pudo asegurar un segundo lugar en LMGTE Am después del pinchazo tardío del equipo y el equipo de Krohn Racing siguió en tercer lugar. Hubo dieciocho cambios de líder absolutos entre tres autos durante la carrera. Las 326 vueltas lideradas por el Audi No. 1 fueron más que cualquier otro auto.

Post carrera

Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en las conferencias de prensa posteriores. Lotterer dijo que la victoria de Audi sobre Peugeot en la edición de 2011 le brindó la confianza para desafiar a Toyota: "Para mí, soy más nuevo en Le Mans, así que estar en esa situación fue increíble, por lo que este año teníamos un poco más de confianza. el equipo. Sabemos que podemos confiar aún más el uno en el otro y esto nos dio un buen potencial. Pero vienes a Le Mans y no puedes esperar ganar, simplemente haces tu mejor esfuerzo y esperas que funcione ". McNish se disculpó por el accidente que hizo que la tripulación del Audi No. 2 perdiera la oportunidad de ganar, "Lo siento por nuestro equipo: Dindo, Tom, los ingenieros y los mecánicos. Hicieron un trabajo perfecto durante toda la carrera. A pesar de algunos problemas, estábamos en la contienda por la victoria hasta mi accidente ". Capello reveló que le dijo a McNish que el accidente podría haberle ocurrido a cualquier conductor: "Seguro que me sentí decepcionado cuando vi el auto en la pared, pero como conductor inmediatamente mis pensamientos fueron a Allan porque sé que estaba dando el 100%". para tratar de cerrar la brecha tanto como sea posible con el auto # 1 ".

Davidson fue trasladado en avión a su casa en Oxford el 20 de junio para comenzar un período de recuperación de tres meses. Atribuyó el diseño de su asiento de carrera y reposacabezas a salvarlo de la parálisis, "Me sostuvo, me sostuvo y podría decirse que fue lo que me salvó de una mayor compresión y tal vez el peor escenario de quedar paralizado ahora. en todo lo relacionado, creo que me salí con la mía de la forma más ligera que jamás había hecho ". Los miembros del equipo de Toyota fueron al garaje de Nissan para disculparse por la colisión que resultó en el retiro del DeltaWing. El director del equipo, Pascal Vasselon , dijo que el ritmo de Toyota en la primera mitad de la carrera era realista de lo que podía lograr: "No estábamos buscando una salida agresiva y liderando durante 10 minutos. Sé que algunas personas esperaban que intentáramos hacer eso al principio, pero no. Los pilotos sabían que tenían que estar seguros al principio, luego al principio el equilibrio no era perfecto. Estaba cambiando, la pista estaba cambiando. Empezamos en una pista muy verde [porque de la lluvia durante la noche] y es importante estar equilibrado porque cuando el agarre se acumula, ese era nuestro objetivo ".

Debido al resultado del evento, McNish, Kristensen y Capello se colocaron a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 77 puntos, 6½ por delante de los ganadores de la carrera Lotterer, Fässler y Tréluyer en el segundo lugar. Dumas y Duval cayeron del primero al tercero con 67 puntos, Gené se situó en cuarta posición con 49 puntos y el trío Rebellion de Nick Heidfeld , Jani y Nico Prost completó los cinco primeros con 42½. Audi continuó manteniendo su ventaja sobre Toyota que no puntuó en el Campeonato de Fabricantes cuando quedaban cinco carreras en la temporada.

Clasificación de carrera

Los ganadores de la clase están marcados en negrita Los autos que no completan el 70 por ciento de la distancia del ganador (264 vueltas) están marcados como No clasificados (NC).

Clasificación final de carrera Pos Clase No. Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas Tiempo Motor 1 LMP1 1 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro METRO 378 24: 01'16.128 Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( diésel híbrido ) 2 LMP1 2 Audi Sport Team Joest Allan McNish Rinaldo Capello Tom Kristensen Audi R18 e-tron quattro METRO 377 +1 vuelta Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( diésel híbrido ) 3 LMP1 4 Audi Sport América del Norte Oliver Jarvis Marco Bonanomi Mike Rockenfeller Audi R18 ultra METRO 375 +3 vueltas Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( diésel ) 4 LMP1 12 Rebelión de carreras Nico Prost Nick Heidfeld Neel Jani Lola B12 / 60 METRO 367 +11 vueltas Toyota RV8KLM 3.4 L V8 5 LMP1 3 Audi Sport Team Joest Marc Gené Romain Dumas Loïc Duval Audi R18 ultra METRO 366 +12 vueltas Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( diésel ) 6 LMP1 22 JRM David Brabham Peter Dumbreck Karun Chandhok HPD ARX-03a METRO 357 +21 vueltas Honda LM-V8 3.4 L V8 7 LMP2 44 Starworks Motorsport Enzo Potolicchio Ryan Dalziel Tom Kimber-Smith HPD ARX-03b D 354 +24 vueltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 8 LMP2 46 Thiriet de TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Christophe Tinseau Oreca 03 D 353 +25 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 49 Pecom Racing Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Soheil Ayari Oreca 03 D 352 +26 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 26 Signatech - Nissan Pierre Ragues Nelson Panciatici Roman Rusinov Oreca 03 D 351 +27 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP1 13 Rebelión de carreras Andrea Belicchi Jeroen Bleekemolen Harold Primat Lola B12 / 60 METRO 350 +28 vueltas Toyota RV8KLM 3.4 L V8 12 LMP2 41 Greaves Motorsport Christian Zugel Elton Julian Ricardo González Zytek Z11SN D 348 +30 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 25 ADR - Delta John Martin Tor Graves Jan Charouz Oreca 03 D 346 +32 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP2 35 OAK Racing David Heinemeier Hansson Bas Leinders Maxime Martin Morgan LMP2 D 341 +37 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 15 LMP2 42 Greaves Motorsport Alex Brundle Martin Brundle Lucas Ordóñez Zytek Z11SN D 340 +38 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 dieciséis LMP2 23 Signatech - Nissan Jordan Tresson Franck Mailleux Olivier Lombard Oreca 03 D 340 +38 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 17 LMGTE Pro 51 AF Corse Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 METRO 336 +42 vueltas Ferrari 4.5 L V8 18 LMGTE Pro 59 Carreras de lujo Frédéric Makowiecki Jaime Melo Dominik Farnbacher Ferrari 458 Italia GT2 METRO 333 +45 vueltas Ferrari 4.5 L V8 19 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Stefan Mücke Adrián Fernández Darren Turner Aston Martin Vantage GTE METRO 332 +46 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 20 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Patrick Bornhauser Julien Canal Pedro Lamy Chevrolet Corvette C6.R METRO 329 +49 vueltas Chevrolet 5.5 L V8 21 LMGTE Am 67 Matmut de rendimiento de IMSA Anthony Pons Nicolás Armindo Raymond Narac Porsche 997 GT3-RSR METRO 328 +50 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 22 LMGTE Pro 71 AF Corse Andrea Bertolini Olivier Beretta Marco Cioci Ferrari 458 Italia GT2 METRO 326 +52 vueltas Ferrari 4.5 L V8 23 LMGTE Pro 73 Corvette Racing Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor Chevrolet Corvette C6.R METRO 326 +52 vueltas Chevrolet 5.5 L V8 24 LMP2 45 Boutsen Ginion Racing Bastien Brière Shinji Nakano Jens Petersen Oreca 03 D 325 +53 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 25 LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo Ferrari 458 Italia GT2 D 323 +55 vueltas Ferrari 4.5 L V8 26 LMP2 40 Rendimiento de carrera Michel Frey Jonathan Hirschi Ralph Meichtry Oreca 03 D 320 +58 vueltas Judd HK 3.6 L V8 27 LMGTE Am 79 Deportes de motor Flying Lizard Seth Neiman Spencer Pumpelly Patrick Pilet Porsche 997 GT3-RSR METRO 313 +65 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 28 LMGTE Am 70 Larbre Compétition Christophe Bourret Pascal Gibon Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C6.R METRO 309 +69 vueltas Chevrolet 5.5 L V8 29 LMP2 43 Extrême Limite ARIC Fabien Rosier Philippe Haezebrouck Philippe Thirion Norma MP200P D 308 +70 vueltas Judd HK 3.6 L V8 30 LMP1 21 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts HPD ARX-03a METRO 303 +75 vueltas Honda LM-V8 3.4 L V8 31 LMGTE Am 61 AF Corse - Waltrip Robert Kauffman Brian Vickers Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 METRO 294 +84 vueltas Ferrari 4.5 L V8 32 LMGTE Am 83 JMB Racing Manuel Rodrigues Philippe Illiano Alain Ferté Ferrari 458 Italia GT2 METRO 292 +86 vueltas Ferrari 4.5 L V8 33 LMGTE Am 55 JWA-Ávila Paul Daniels Joël Camathias Markus Palttala Porsche 997 GT3-RSR PAG 290 +88 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 CAROLINA DEL NORTE LMGTE Pro 74 Corvette Racing Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner Chevrolet Corvette C6.R METRO 215 No clasificado Chevrolet 5.5 L V8 CAROLINA DEL NORTE LMP1 17 Equipo Pescarolo Nicolas Minassian Sébastien Bourdais Seiji Ara Cúpula S102.5 METRO 203 No clasificado Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP2 38 Jota Sam Hancock Simon Dolan Haruki Kurosawa Zytek Z11SN D 271 Accidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP2 33 Nivel 5 Automovilismo Scott Tucker Christophe Bouchut Luis Díaz HPD ARX-03b D 240 Combustible Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 DNF LMP2 30 Estado Gran Premio Alexander Sims Yelmer Buurman Romain Iannetta Lola B12 / 80 D 239 Retirado Judd HK 3.6 L V8 DNF LMGTE Am 88 Equipo Felbermayr-Proton Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti Porsche 997 GT3-RSR METRO 222 Retirado Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1 15 OAK Racing Franck Montagny Dominik Kraihamer Bertrand Baguette ROBLE Pescarolo 01 D 219 Motor Judd DB 3.4 L V8 DNF LMGTE Pro 66 JMW Motorsport Jonny Cocker James Walker Roger Wills Ferrari 458 Italia GT2 D 204 Retirado Ferrari 4.5 L V8 DNF LMP2 48 Prototipos de Murphy Jody Firth Warren Hughes Brendon Hartley Oreca 03 D 196 Suspensión / Accidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 77 Equipo Felbermayr-Proton Richard Lietz Marc Lieb Wolf Henzler Porsche 997 GT3-RSR METRO 185 Retirado Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Am 75 Competencia prosperada Abdulaziz Al-Faisal Bret Curtis Sean Edwards Porsche 997 GT3-RSR METRO 180 Accidente Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 31 Loto Thomas Holzer Mirco Schultis Luca Moro Lola B12 / 80 D 155 Caja de cambios Lotus ( Judd ) 3.6 L V8 DNF LMGTE Am 58 Carreras de lujo Pierre Ehret Gunnar Jeannette Frankie Montecalvo Ferrari 458 Italia GT2 METRO 146 Daño por accidente Ferrari 4.5 L V8 DNF LMP2 24 OAK Racing Jacques Nicolet Matthieu Lahaye Olivier Pla Morgan LMP2 D 139 Bomba de aceite Judd HK 3.6 L V8 DNF LMP1 7 Toyota Racing Alexander Wurz Kazuki Nakajima Nicolas Lapierre Toyota TS030 híbrido METRO 134 Motor Toyota 3.4 L V8 ( híbrido ) DNF LMGTE Pro 80 Deportes de motor Flying Lizard Jörg Bergmeister Marco Holzer Patrick Long Porsche 997 GT3-RSR METRO 114 Daño por accidente Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 28 Gulf Racing Oriente Medio Fabien Giroix Ludovic Badey Stefan Johansson Lola B12 / 80 D 92 Accidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP1 8 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin Toyota TS030 híbrido METRO 82 Accidente Toyota 3.4 L V8 ( híbrido ) DNF CDNT 0 Carreras de Highcroft Marino Franchitti Michael Krumm Satoshi Motoyama DeltaWing METRO 75 Accidente Nissan 1.6 L Turbo I4 DNF LMGTE Am 81 AF Corse Piergiuseppe Perazzini Niki Cadei Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 METRO 70 Accidente Ferrari 4.5 L V8 DNF LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Kristian Poulsen Allan Simonsen Aston Martin Vantage GTE METRO 31 Daño por accidente Aston Martin 4.5 L V8 DNF LMP1 dieciséis Equipo Pescarolo Emmanuel Collard Stuart Hall Pescarolo 03 METRO 20 Dirección asistida Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP2 29 Gulf Racing Oriente Medio Keiko Ihara Jean-Denis Délétraz Marc Rostan Lola B12 / 80 D 17 Accidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 Fuente:

Fabricantes de neumáticos Llave Símbolo Fabricante de neumáticos D Dunlop METRO Michelin PAG Pirelli

Clasificación del campeonato después de la carrera

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia Pos. +/– Conductor Puntos 1 1 Allan McNish Tom Kristensen Rinaldo Capello 77 2 2 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 70,5 3 2 Romain Dumas Loïc Duval 67 4 1 Marc Gené 49 5 3 Nick Heidfeld Neel Jani Nico Prost 42,5

Clasificación del Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia Pos. +/– Constructor Puntos 1 Audi 103 2 Toyota 0

• Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial