Ecurie Ecosse - Ecurie Ecosse
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| Nombre completo | Ecurie Ecosse |
|---|---|
| Base | Merchiston , Edimburgo |
| Fundador (es) | David Murray , Wilkie Wilkinson |
| Personal destacado | David Murray , Wilkie Wilkinson |
| Conductores destacados |
David Murray Ian Stewart Jimmy Stewart Leslie Thorne |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 |
| Carreras inscritas | 3 |
| Constructores |
Cooper Connaught |
| Entrada final | Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 |
Ecurie Ecosse (francés: "Escocia estable") era un equipo de carreras de motor de Edimburgo Escocia . El equipo fue fundado en noviembre de 1951 por el empresario y piloto de carreras de Edimburgo David Murray y el mecánico Wilkie Wilkinson , su logro más notable fue ganar las 24 Horas de Le Mans de 1956 y 1957 . El equipo también corrió en tres carreras de Fórmula Uno . Los autos de Ecurie Ecosse siempre fueron distintivos en su pintura Flag Blue Metallic.
Formula Uno
Ecurie Ecosse tuvo cuatro inscripciones al Gran Premio de Fórmula Uno , durante tres temporadas. El primero fue del propio David Murray, conduciendo un Cooper T20 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 . Sin embargo, se retiró por problemas con el motor al principio de la carrera.
Para el evento de 1953 , el equipo inscribió dos autos, un Cooper T20 para Jimmy Stewart y un nuevo Connaught A Type para Ian Stewart . Desafortunadamente, ninguno de los pilotos terminó la carrera; Jimmy se salió de la pista en la vuelta 79 e Ian se retiró por problemas con el motor.
La última salida de F1 del equipo fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954, donde se ingresó nuevamente al Connaught, esta vez conducido por Leslie Thorne . Aunque el coche llegó a la meta, llegó a doce vueltas de los líderes. A partir de ese momento, el equipo se concentró en los eventos de autos deportivos.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Cooper T20 | Bristol BS1 2.0 L6 | re | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||
 David Murray
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Retirado | ||||||||||||
| 1953 |
Connaught Tipo A Cooper T20 |
Lea-Francis 2.0 L4 Bristol BS1 2.0 L6 |
re | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |
|
Ian Stewart
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Retirado | ||||||||||||
|
Jimmy Stewart
|
Retirado | ||||||||||||
| 1954 | Connaught Tipo A | Lea Francis 2.0 L4 | re | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | |
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Leslie Thorne
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14 † | ||||||||||||
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Fuente:
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† No clasificado; 12 vueltas atrás
Fórmula dos
Ecurie Ecosse también compitió en el Campeonato de Europa de Fórmula Dos , desde 1969 hasta 1971. Su primera carrera fue en 1969 en Thruxton, donde el piloto Graham Birrell terminó 11º con un Brabham BT23C . En Enna Birrell no pudo comenzar la carrera porque se había estrellado el auto en los entrenamientos y el equipo no pudo reparar el auto antes de la carrera. En 1970 Ecurie Ecosse entró en el mismo coche para Birrell. En Crystal Palace Birrell terminó en 11ª posición. En la siguiente carrera disputada en el Hockenheimring Birrell terminó en 12ª posición. En Imola, Richard Attwood reemplazó a Birrell; después de terminar sexto en la primera manga, no pudo comenzar la segunda y, por lo tanto, no fue clasificado. En 1971, Ecurie Ecosse tenía un nuevo piloto; Tom Walkinshaw , también tenían un auto nuevo: un 712M de marzo . En Thruxton, Walkinshaw se retiró en la tercera vuelta debido a un pinchazo. En Nürburgring , Gerry Birrell terminó en novena posición. En sus dos últimas carreras, en Jarama y Crystal Palace , Walkinshaw no se clasificó para la carrera.
Resultados completos de la Fórmula 2 europea
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica la conducción compartida).
| Año | Chasis | Motor (es) | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Brabham BT23C | Cosworth FVA | THR | HOC | NÜR | TARRO | TUL | POR | VAL | |||||
|
Graham Birrell
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11 | DNS | ||||||||||||
| 1970 | Brabham BT30 | Cosworth FVA | THR | HOC | BAR | CAMARADA | HOC | POR | TUL | OMI | HOC | |||
|
Graham Birrell
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11 | 12 | ||||||||||||
|
Richard Attwood
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Retirado | |||||||||||||
| 1971 | Marzo 712M | Cosworth FVA | HOC | THR | NÜR | TARRO | CAMARADA | ROU | HOMBRE | TUL | ALBA | VAL | VAL | |
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Tom Walkinshaw
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Retirado | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
Gerry Birrell
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9 |
24 horas de Le Mans
En las 24 Horas de Le Mans de 1956, Ron Flockhart y Ninian Sanderson fueron los pilotos ganadores en un Jaguar D-Type .
Ron Flockhart volvió a ganar con un D-Type en el evento de 1957 , esta vez acompañado por Ivor Bueb . El segundo D-Type del equipo, conducido por Sanderson y su nuevo compañero John Lawrence , terminó segundo, un inusual resultado privado 1-2.
La carrera de Le Mans de 1958 fue menos exitosa; Ambos Ecurie Ecosse D-Type, esta vez con Masten Gregory y Jack Fairman agregados a la alineación de pilotos, sufrieron fallas en el motor pocas vueltas antes de la salida.
El equipo volvería a presentar un D-Type en Le Mans en 1959 , junto con un Tojeiro - Jaguar recién adquirido . Una vez más, ninguno de los coches llegó a la bandera final, el D-Type sufrió un fallo de motor después de 70 vueltas y el Tojeiro se incendió después de 137.
Las cosas fueron de mal en peor para el equipo en la carrera de 1960 . El D-Type, ahora muy modificado, fue ingresado nuevamente, y duró hasta la vuelta 168 antes de ser forzado a salir con un cigüeñal roto. El segundo coche de Ecurie Ecosse para este año, un Cooper T49 Monaco , ni siquiera llegó a la línea de salida.
Los participantes de las 24 Horas de Le Mans de 1961 , un Cooper T57 Monaco y un Austin-Healey Sebring Sprite , se retiraron después de accidentes en sus vueltas 32 y 40, respectivamente.
1962 vio a Ecurie Ecosse moverse a un Tojeiro EE , pero este tampoco pudo terminar después de problemas con la caja de cambios. Esta sería la última vez que el equipo Ecurie Ecosse original entraría en un coche para la carrera de resistencia más grande del mundo. Los problemas financieros y el exilio fiscal autoimpuesto del fundador David Murray habían terminado efectivamente con la era competitiva del equipo a mediados de la década de 1960.
Conductores
Los conductores incluían al propio David Murray; Jimmy Stewart ; su hermano menor, el tres veces campeón del mundo de F1 Jackie Stewart ; sus compañeros pilotos de F1 Jim Clark e Innes Ireland ; Masten Gregory ; Ian Stewart ; Leslie Thorne ; Ron Flockhart ; Ninian Sanderson ; Roy Salvadori ; Ivor Bueb ; John Lawrence ; Jack Fairman ; Bill Stein .
Avivamiento de la década de 1980
El equipo original dejó de operar en 1971, pero el nombre del equipo fue revivido en la década de 1980 por el entusiasta y piloto Hugh McCaig. En 1986, el equipo ganó la clase C2 del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ; habían sido subcampeones el año anterior. También participaron de los Vauxhall Cavaliers en el Campeonato Británico de Turismos con cierto éxito en 1992 y 1993, incluida una victoria en Thruxton en 1993 para David Leslie .
Renacimiento 2011
El jefe del equipo, Hugh McCaig, anunció que cuatro jóvenes pilotos, Alasdair McCaig, Andrew Smith, Joe Twyman y Oliver Bryant, revivirían al equipo una vez más y conducirían un regreso a las carreras de autos deportivos para el equipo, 25 años después de ganar el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1986. en la clase C2. El equipo ingresará un Aston Martin DBRS9 , junto con la ayuda del equipo Aston Martin Racing Partner Team Barwell Motorsport , en las 24 Horas de Spa 2011 en la clase GT3. Ellos competirán por la victoria absoluta en la edición 2011 de las famosas 24 Horas de Spa, ya que es la primera vez que los autos con especificaciones GT3 son la clase superior de autos, antes que GT1 (2000-2009) y GT2 (2010). La alineación de pilotos estará formada por Alasdair McCaig , Andrew Smith, Joe Twyman y Oliver Bryant .
Transportador de coches de equipo
El equipo iba acompañado de un carro portacoches de dos pisos y 2 ejes capaz de transportar tres coches (uno en el interior y dos en la parte superior) junto con un equipo de apoyo, y con instalaciones móviles de taller.
El transportador fue diseñado por Selby Howgate y construido por los carroceros Alexander , de Falkirk, Escocia. Basado en un chasis Commer , está propulsado por un motor diesel Commer TS3 de tres cilindros y dos tiempos opuestos horizontalmente.
Desde principios de la década de 1990, el coleccionista entusiasta Dick Skipworth construyó su notable colección Ecurie Ecosse. En 2013, estaba compuesto por Jaguar XK120, C-Type y D-Type, Tojeiro-Jaguar, Cooper-Climax Monaco, Le Mans Austin-Healey Sprite, Tojeiro EE-Buick Coupe y el Commer Transporter. El 5 de diciembre de 2013, toda esta colección fue vendida en una subasta por Bonhams en New Bond Street, Londres. La colección se vendió por un total de £ 8,8 millones de libras esterlinas; solo el Transporter logró un récord mundial de £ 1,8 millones.
Modelos
Las victorias de Le Mans capturaron la imaginación del público y el fabricante británico de modelos de fundición a presión Corgi presentó un modelo a escala 1/48 de su serie Corgi Major, que resultó muy popular. Se produjeron varios conjuntos con diferentes vehículos; por ejemplo, el juego de regalo nº 16 emitido en 1965 incluía tres coches de carreras en cajas individuales; un Lotus X1 # 151A, un BRM # 152S y un Ferrari # 154. Aunque fuera de producción, los conjuntos de Corgi siguen siendo populares entre los coleccionistas.
Bibliografía
- Dymock, Eric: Ecurie Ecosse: David Murray y el legendario Scottish Motor Racing Team (PJ Publishing, 2007, ISBN 978-0-9550102-2-4 )
- Gauld, Graham: Ecurie Ecosse: Una historia social del automovilismo desde los años cincuenta hasta los noventa (Relaciones públicas de Graham Gauld, Edimburgo, 1992, ISBN 0-9519488-0-6 )
- Murray, David: Ecurie Ecosse: La historia del equipo de carreras internacional de Escocia (Stanley Paul, Londres, 1962)