Puente de Broadway (Manhattan) - Broadway Bridge (Manhattan)

Puente de Broadway
Puente de Broadway
	Del oeste
Coordenadas	40 ° 52′25 ″ N 73 ° 54′40 ″ W / 40,87361 ° N 73,91111 ° W Coordenadas: 40 ° 52′25 ″ N 73 ° 54′40 ″ W / 40,87361 ° N 73,91111 ° W
Lleva	6 carriles de la US 9 ( Broadway ) (inferior) ; 3 vías de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue ( tren) (superior)
Cruces	Canal de barcos del río Harlem
Lugar	Manhattan , ciudad nueva york
Mantenido por	Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York
Caracteristicas
Diseño	Puente levadizo vertical de dos pisos
Largo total	558 pies (170 m)
Distancia más larga	304 pies (93 m)
Liquidación debajo	136 pies (41 m) (elevado) ; 25 pies (7,6 m) (bajado)
Historia
Abrió	Duración actual: 26 de diciembre de 1960 (metro), enero de 1961 (autopista)
Estadísticas
Trafico diario	36.027 (2016)
Localización

El puente de Broadway es un puente de elevación vertical que cruza el canal de barcos del río Harlem en el distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Conecta los barrios de Inwood en la isla de Manhattan y Marble Hill en el continente. El puente consta de dos cubiertas. La cubierta inferior lleva a Broadway , que está designada como la Ruta 9 de los EE. UU. En este lugar. La cubierta superior lleva el metro de Nueva York 's de IRT Broadway-Séptima línea de la avenida , sirviendo al 1 tren.

El sitio estuvo ocupado anteriormente por dos puentes giratorios sucesivos . El primero, conocido como Harlem Ship Canal Bridge, se construyó entre 1893 y 1895 para cruzar el canal, que se había construido para evitar una alineación serpenteante del Spuyten Duyvil Creek . En la primera década del siglo XX, la construcción de la primera línea de metro de la ciudad había dejado obsoleto el puente original, y se construyó un tramo de dos pisos llamado 225th Street Bridge para acomodar la línea de metro por encima del tráfico de la carretera. Entre 1905 y 1906, se instaló el segundo puente y el primer puente se trasladó hacia el sur en el río Harlem , convirtiéndose en el Puente de University Heights .

El puente actual se construyó entre 1957 y 1962 para reemplazar el segundo tramo. Contiene un canal navegable de 304 pies (93 m) de ancho. El puente proporciona 136 pies (41 m) de espacio libre vertical cuando está en la posición abierta y 25 pies (7,6 m) de espacio libre vertical en la posición cerrada.

Descripción

El puente de Broadway es un puente de elevación vertical de dos pisos que cruza el canal de barcos del río Harlem en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Lleva Broadway , también conocida como la Ruta 9 de los EE. UU. , En el nivel inferior y tres vías del metro de la ciudad de Nueva York en el nivel superior. Aunque el puente sirve como ruta para el tráfico entre Manhattan y el Bronx , está completamente en Manhattan. El extremo sur del puente está en Inwood , en la isla de Manhattan, mientras que el extremo norte está en Marble Hill , en los Estados Unidos continentales. El puente también pasa por encima del ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson en su extremo norte.

El nivel inferior es utilizado por los BX7 y BX20 líneas de autobús, operado por MTA New York City Transit , y la BxM1 autobús expreso ruta operada por la empresa de autobuses de la MTA . Las vías del metro llevan la línea Broadway – Seventh Avenue ( 1 tren). Inmediatamente al norte del puente a lo largo de esta línea se encuentra la estación Marble Hill – 225th Street . En 2016, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , que opera y mantiene el puente, informó un volumen de tráfico diario promedio en ambas direcciones de 36.027. El pico de ADT sobre el puente de Broadway fue de 42,555 vehículos en 1990. Entre 2000 y 2014, el puente se abrió para embarcaciones 434 veces.

El puente mide 170 m (558 pies) de largo, incluidos los accesos. El tramo de elevación es de 304 pies (93 m) de largo y se encuentra a 25 pies (7,6 m) por encima del nivel medio del agua en la posición "cerrada", aunque puede elevarse a 136 pies (41 m) por encima del nivel medio del agua. Pesa 2.600 toneladas cortas (2.300 toneladas largas; 2.400 t) y está compuesto por dos armaduras Warren . El tramo de elevación está sostenido por las torres de elevación en cada extremo, que se elevan 160 pies (49 m) por encima del nivel del agua. El tramo de elevación está suspendido por dos juegos de 12 cables de acero en cada esquina. Cada cuerda está envuelta alrededor de contrapesos en cada extremo: en la parte superior de cada torre y en el tramo. El tramo puede elevarse mediante un accionamiento eléctrico en cada torre. La parte superior de las torres de elevación se ahusó para quedar al mismo nivel que la parte superior del tramo de elevación.

La cubierta inferior contiene dos caminos y aceras, uno en cada uno de los lados este y oeste. Cada una de las carreteras tiene 34 pies (10 m) de ancho, lleva una dirección de tráfico en Broadway, y las aceras tienen 8 pies (2,4 m) de ancho cada una. Una mediana divide las dos carreteras. Además, hay 80 toneladas cortas (71 toneladas largas; 73 t) de subterráneos y conductos eléctricos a lo largo del fondo del Canal de Navegación de Harlem. Los conductos tuvieron que colocarse en una zanja en el fondo del canal porque no era factible colocar conductos fijos en el tramo móvil.

Tramos anteriores

El primer tramo en el sitio, el Harlem Ship Canal Bridge, fue un puente giratorio de un solo piso . Medía 551 pies (168 m) de un extremo a otro, o 483 pies (147 m) excluyendo los pilares de piedra . Se construyó con cuatro tramos sostenidos por tres pilares de mampostería . Las dos secciones centrales comprendían el tramo de oscilación, que giraba alrededor de una pequeña isla de mampostería en el medio del canal. A ambos lados de la isla de mampostería había aberturas navegables que medían 104 pies 1 pulgada (31,72 m) de ancho en la altura media del agua. El tramo de columpio estaba flanqueado por dos estructuras de aproximación de 30 m de largo, así como por estribos de piedra. Fue operado por máquinas de vapor. El puente tenía un ancho total de 50 pies (15 m), con una calzada de 33,5 pies (10,2 m) y dos aceras de 8,25 pies (2,51 m). El puente pesaba 1.200 toneladas cortas (1.100 toneladas largas; 1.100 t), y la maquinaria comprendía una sexta parte del peso.

El segundo tramo, el 225th Street Bridge, era un puente giratorio de dos pisos. La cubierta superior lleva a las vías del metro, mientras que la cubierta más baja lleva a un camino de 35 pies de ancho (11 m), dos 7 pies de ancho aceras (2,1 m), y la calle ferrocarril metropolitano 's tranvía pistas. Había espacio para tres carriles vehiculares. El tramo del columpio tenía 266 pies (81 m) de largo y, cuando estaba cerrado, proporcionaba 25 pies (7,6 m) de espacio libre vertical y 100 pies (30 m) de espacio libre horizontal. Pesaba 1.500 toneladas cortas (1.300 toneladas largas; 1.400 t) y funcionaba con dos motores eléctricos, cada uno de 60 caballos de fuerza (45 kW). Los tramos de aproximación habían remachado armaduras Warren a unos 20 pies (6,1 m) de profundidad con sus centros espaciados 39 pies (12 m) entre sí. La aproximación sur medía 100 pies (30 m) de longitud y pesaba 330 toneladas cortas (290 toneladas largas; 300 t), mientras que la aproximación norte medía 112 pies (34 m) de longitud y pesaba 380 toneladas cortas (340 toneladas largas; 340 t).

Historia

Detalle de un mapa de 1896, que muestra Marble Hill (rosa) como una isla. El puente originalmente conectaba Marble Hill con Inwood (naranja). En 1908, el puente se trasladó al sur, conectando Inwood con el Bronx (blanco) hacia el este.

Antes de la construcción del canal de barcos del río Harlem, Marble Hill era parte de la isla de Manhattan, y el arroyo Spuyten Duyvil hacía una curva cerrada alrededor de la costa norte de Marble Hill, conectando el río Hudson en la costa oeste de la isla de Manhattan con el río Harlem. en la costa este. Los primeros cruces del arroyo incluyeron el Puente del Rey, inaugurado en 1693, y el Puente Libre (o Farmers), inaugurado en 1759. Ambos puentes eran relativamente estrechos; el King's Bridge tenía 24 pies (7,3 m) de ancho y el Farmers Bridge tenía 18 pies (5,5 m) de ancho.

Aunque a principios del siglo XIX se propusieron planes para conectar los ríos Harlem y Hudson con un camino más sencillo, la construcción del canal de navegación del río Harlem no comenzó hasta enero de 1888. Además, como resultado de la Ley de ríos y puertos, se aprobó El Congreso de los Estados Unidos en 1890, los puentes sobre el río Harlem con poca altura libre vertical debían ser reemplazados por aquellos con al menos 24 pies (7.3 m) de altura durante los manantiales de aguas altas medias . Se determinó que los puentes levadizos y los tramos giratorios eran los más adecuados para este propósito.

Primer tramo

De acuerdo con el proyecto del canal y la legislación del Congreso, en 1892, el Departamento de Obras Públicas de la ciudad de Nueva York recibió el encargo de construir un puente que conectara Inwood y Marble Hill, que llevaría a Broadway. Una ley estatal correspondiente, aprobada en abril, asignó $ 400,000 (equivalente a $ 10,476,000 en 2019) al proyecto. El canal se iba a abrir solo después de que se construyeran los estribos del puente, lo que ahorraría a los constructores del puente $ 50.000 (equivalente a $ 1.309.000 en 2019) al permitirles construir los estribos en el lecho seco del canal. La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el Puente del Canal de Navegación de Harlem en febrero de 1893. William Hubert Burr , Alfred P. Boller y George W. Birdsall fueron nombrados arquitectos del puente, mientras que A. McMullen & Co. fue nombrado contratista.

Cuando se estaban construyendo el puente y el canal, se colocó una presa de 1,2 m de altura en cada extremo del canal; cualquier fuga fue bombeada por motores de vapor. Luego, los pilares del puente se instalaron en el camino del canal. Durante la construcción, en abril de 1893, las presas fueron destruidas por una fuerte tormenta, lo que provocó que el lecho del canal se inundó antes de que se terminara. Los cimientos de los estribos del puente se hundieron en el lecho del canal mediante cajones . El puente se inauguró el 1 de enero de 1895. En ese momento, era uno de varios puentes giratorios que se habían construido en el río Harlem, y era el segundo puente principal más antiguo de la ciudad de Nueva York detrás del puente de Brooklyn . Después de que la sección Marble Hill del canal se abrió el 17 de junio de 1895, el puente del canal de barcos de Harlem pudo abrirse para el tráfico de barcos.

El Harlem Ship Canal Bridge conectaba las islas de Manhattan y Marble Hill, mientras que el Spuyten Duyvil Creek continuó fluyendo alrededor del lado norte de Marble Hill hasta 1914. Otro puente en el lado norte de Marble Hill se abrió en 1900; llevó a Broadway sobre el antiguo lecho del arroyo y, junto con los puentes King's y Farmers 'Bridges, proporcionó conexiones directas con el Bronx. Ese tramo, que también se había llamado el Puente de Broadway, fue demolido a fines de la década de 1920.

Segundo tramo

Reemplazo del primer tramo de giro con el segundo tramo en junio de 1906

Alrededor de 1900, la ciudad vendió el Harlem Ship Canal Bridge a Rapid Transit Construction Company, que estaba construyendo la primera línea de metro de la ciudad . La rama del lado oeste del metro debía cruzar el canal de barcos del río Harlem sobre Broadway, lo que requería modificar o reemplazar el puente existente. La Interborough Rapid Transit Company (IRT), que se había formado para operar el metro, determinó que la estructura existente no podía soportar la línea elevada del metro, eligiendo en su lugar construir un segundo puente giratorio de dos pisos. Se consideró que la antigua subestructura era lo suficientemente resistente para soportar el peso de un nuevo tramo. La necesidad de reemplazar el puente de Harlem canal de la nave se destaca aún más en 1903, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que permite el reajuste del ferrocarril central de Nueva York 's Spuyten Duyvil Line (ahora línea de Hudson del ferrocarril del Metro-Norte) a lo largo del Harlem Orilla oriental del río. El ferrocarril deseaba evitar un paso a nivel con las vías del tranvía del Metropolitan Street Railway, que se construiría en el piso inferior. Finalmente, la ciudad llegó a un acuerdo con los tres ferrocarriles para trasladar el primer tramo por el río Harlem, solo diez años después de su construcción. El antiguo puente del canal de barcos de Harlem se convirtió en el puente de University Heights , que se inauguró en 1908.

La American Bridge Company fue contratada para construir el nuevo puente. El marco temporal para el tramo de giro del segundo puente se construyó en 216th Street en Manhattan, un poco al sur del sitio del puente. Los tramos de acceso se construyeron junto a Broadway, a lo largo de la costa donde se instalarían. La hinca de pilotes para el nuevo tramo giratorio comenzó en 216th Street en mayo de 1905 y se terminó en septiembre. Los tramos de acceso se construyeron sobre pilares de cuna que descansaban a lo largo de vagones planos , y cada tramo sobresalía ligeramente de la orilla en cada extremo. Una vez que se completaron los tramos de aproximación, los tramos de aproximación se empujaron de los vagones planos y se colocaron flotando en las bocas . Los tramos del antiguo Harlem Ship Canal Bridge fueron reemplazados por los nuevos tramos de dos pisos en tres fases. El tráfico en Broadway no debía interrumpirse durante más de cinco días en total. Después de que los tramos antiguos se desconectaron de su ubicación anterior y se movieron a un lado, las secciones correspondientes del segundo puente se colocaron flotando en su lugar. El enfoque sur en Broadway fue reemplazado en octubre de 1905, seguido por el enfoque norte en noviembre. El antiguo tramo de giro fue reemplazado por el nuevo tramo de giro en junio de 1906. La instalación del segundo tramo finalmente costó $ 1,182,782. Cuando se amplió la sucursal del lado oeste del IRT en marzo de 1906, tenía una terminal temporal en la calle 221 , justo al sur del extremo de Manhattan del puente. El servicio de metro se extendió sobre el puente de Broadway hasta Marble Hill – 225th Street en enero de 1907 y se cerró la estación de 221st Street.

A principios de la década de 1930, hubo propuestas para construir el puente Henry Hudson hacia el oeste, que se retrasó durante mucho tiempo , llevando el tráfico en Henry Hudson Parkway ( Ruta 9A del estado de Nueva York ). El proyecto se mantenía como una forma de aliviar el tráfico en el Puente de Broadway, que en 1933 acomodaba 28.000 vehículos al día, casi tanto como el Túnel Holland entre Nueva Jersey y Nueva York. Si bien el puente Henry Hudson iba a ser un puente de peaje, el puente de Broadway no cobraba peaje por los once millones de vehículos que, en ese momento, lo cruzaban todos los años. A mediados de diciembre de 1934, la sección de Broadway que cruza el puente se firmó como US 9 dentro de la ciudad de Nueva York por primera vez, al igual que varias otras autopistas y rutas estatales de los EE. UU. La sección de la US 9 al sur del puente corría hasta la calle 179 , girando hacia el oeste hasta el puente George Washington hacia Nueva Jersey , mientras que la sección al norte del puente corría hacia el Bronx y el condado de Westchester . El puente Henry Hudson se inauguró en 1936.

En 1949, el comisionado de obras públicas de la ciudad propuso que se construyera un puente levadizo por $ 7,64 millones (equivalente a $ 66 millones en 2019) para reemplazar el segundo puente de Broadway. Los tres carriles vehiculares del tramo de giro ya no podrían acomodar las cargas de tráfico moderno, y un tramo de elevación proporcionaría más espacio horizontal para el tráfico marítimo. Como parte de esta propuesta, el puente levadizo tendría seis carriles y las secciones de Broadway a cada lado del puente se ampliarían a 125 pies (38 m). El Departamento de Puentes volvió a solicitar la construcción de un puente levadizo en 1956, esta vez a un costo de $ 12,71 millones (equivalente a $ 93 millones en 2019), aunque la ciudad aún no incluiría dinero para un nuevo puente en su presupuesto. El puente de la calle 225 fue dañado por un incendio en octubre, lo que obligó a cerrarlo por reparaciones de emergencia. En enero de 1957, el comisionado de Obras Públicas Frederick H. Zurmuhlen anunció que el puente giratorio había sufrido daños más graves que los proyectados originalmente y que sería difícil cerrar el tramo giratorio debido a la deformación de las vigas de acero. El puente giratorio se cerró a los grandes buques marinos en 1957.

Tercer tramo

El tercer y actual puente de Broadway, con un tren subterráneo que cruza el piso superior

Zurmuhlen anunció en febrero de 1958 que se iniciaría el trabajo en un nuevo tramo de elevación con un costo de $ 13,4 millones (equivalente a $ 93 millones en 2019). La primera fase del trabajo fue adjudicada a Moore & Lopier Construction Corporation e implicó la construcción de nuevos pilares paralelos al segundo tramo de giro. The American Bridge Company construyó el nuevo tramo de elevación en el lado del puente del Bronx. Debido a que el segundo puente de la calle 225 se usó mucho, con un promedio de 23,000 vehículos por día de la semana, el tramo de los ascensores se construyó antes que las torres de ascensores, en la secuencia opuesta a otros puentes elevadores. Se planeó un cronograma de construcción para que el tráfico del metro se interrumpa lo menos posible.

A fines de noviembre de 1960, el segundo puente se cerró al tráfico vehicular, pero permaneció abierto para la operación del metro. El servicio de metro en el puente se suspendió durante tres días a partir del 23 de diciembre de 1960, para instalar el tramo del ascensor durante el fin de semana de Navidad. Los fuertes vientos retrasaron un día la instalación del tramo de elevación. El servicio de metro y los pasos de peatones se reanudaron el 26 de diciembre; el lecho de la carretera de rejilla de hierro aún no se había soldado en ese momento. El segundo tramo de giro fue remolcado al norte del puente de University Heights, donde se cortó en pedazos. El nuevo puente levadizo se abrió a los vehículos en enero de 1961, pero se cerró de nuevo a los vehículos en julio. Este cierre permitió instalar la maquinaria de elevación y reconstruir las vías de acceso. La calzada oriental del nuevo puente se reabrió al tráfico vehicular de dos vías el 1 de julio de 1962, mientras que la calzada occidental se abrió en noviembre. Después de nuevos cierres intermitentes al tráfico marítimo, vial y subterráneo, el trabajo se completó en noviembre de 1963.

El alcalde John Lindsay propuso promulgar peajes a lo largo del puente de University Heights, así como todos los demás puentes gratuitos a través de los ríos East y Harlem, en 1971. La propuesta fracasó en 1977 después de que el Congreso de los Estados Unidos decidió prohibir los peajes en estos puentes.

El NYCDOT hizo algunas renovaciones menores al Puente de Broadway en 2003. El trabajo, que costó $ 10 millones, incluyó reparaciones a la plataforma, así como la colocación de una capa protectora en las vigas de acero del tramo de elevación. Para 2005, el NYCDOT había clasificado la condición del puente como aceptable, con una calificación de 3.986 sobre 7, lo que indica que algunos componentes necesitaban reparación. En ese momento, nunca se había sometido a una rehabilitación importante. En 2018, NYCDOT otorgó un contrato al Tutor Perini para renovar componentes arquitectónicos, eléctricos, mecánicos y estructurales del puente. El mismo año, la agencia anunció un plan para mejorar el acceso de peatones y ciclistas a varios puentes sobre el río Harlem, incluido el puente de Broadway. Como parte del plan, se agregarían carriles para bicicletas al puente para 2021.