Línea Hudson (Metro-Norte) - Hudson Line (Metro-North)

Línea Hudson
Metro-North Hudson Line.jpg
Un tren de la Línea Hudson en dirección norte que pasa por las Tierras Altas de Hudson
Visión general
Estado Operando
Dueño Autoridad de Transporte Metropolitano
Lugar Condados de la ciudad de Nueva York , Westchester , Putnam y Dutchess
Termini Grand Central
Croton – Harmon (giro corto)
Poughkeepsie
Estaciones 29
Servicio
Escribe Tren de cercanías
Sistema Ferrocarril Metro-Norte
Operador (es) Ferrocarril Metro-Norte
Pasajeros diarios 47,464 (2018)
(17 millones anuales)
Técnico
Longitud de la pista 74 mi (119 km))
Personaje Tren de cercanías
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación 750 V ( CC ) tercer carril al sur de Croton – Harmon
Mapa de ruta

Patio de Poughkeepsie
73,5 millas
118,3 kilometros
Poughkeepsie Amtrak
Zona 9
Zona 8
66.0 mi
106,2 kilometros
Nueva Hamburgo
Wappingers Creek
59.0 millas
95 kilometros
Faro Ferry de Newburgh a Beacon
Fishkill Creek
Dutchess Junction (cerrado)
Zona 8
Zona 7
55.0 mi
88,5 kilometros
Cresta vertiginosa
Túnel vertiginoso
52,5 millas
84,5 kilometros
Primavera fría
Túnel de la guarnición (en dirección sur)
49,9 millas
80,3 kilometros
Guarnición
46.0 mi
74 kilometros
Manitou
Túnel de la nariz de Anthony
Túnel medio
Pequeño Túnel
Roa Hook (cerrado)
Annsville Creek
Zona 7
Zona 6
41,2 millas
66,3 kilometros
Peekskill
Montrose (cerrado)
38,4 millas
61,8 kilometros
Cortlandt
Crugers (cerrado)
Oscawana (cerrado)
Túnel de Oscawana
Zona 6
Zona 5
Croton North (cerrado)
fin de la electrificación
33,2 millas
53,4 kilometros
Croton – Harmon Amtrak
Río Croton
30,8 millas
49,6 kilometros
Ossining Ferry de Haverstraw a Ossining
29,5 millas
47,5 kilometros
Scarborough
26,5 millas
42,6 kilometros
Philipse Manor
25,2 millas
40,6 kilometros
Tarrytown
Zona 5
Zona 4
22,7 millas
36,5 kilometros
Irvington
21,7 millas
34,9 kilometros
Ardsley-on-Hudson
20,7 millas
33,3 kilometros
Ferry de Dobbs
19,5 millas
31,4 kilometros
Hastings-on-Hudson
Zona 4
Zona 3
17,8 millas
28,6 kilometros
Piedra gris
16,2 millas
26,1 kilometros
Glenwood
15,1 millas
24,3 kilometros
Yonkers Amtrak
14.3 millas
23 kilometros
Ludlow
Monte San Vicente
cerrado
Zona 3
Zona 2
13.0 mi
20,9 kilometros
Riverdale
13.0 mi
20,9 kilometros
13.0 mi
20,9 kilometros
West 125th Street (propuesto)
West 62nd Street (propuesto)
estacion de Pensilvania Amtrak Tránsito de NJ MTA NYC logo.svg
11,1 millas
17,9 kilometros
Spuyten Duyvil
9,8 millas
15,8 kilometros
Colina de mármol "1" tren
BN Yard (antigua línea Putnam )
8.7 mi
14 kilometros
Alturas universitarias
8.1 mi
13 kilometros
Morris Heights
6.0 mi
9,7 kilometros
Yankees – East 153rd Street
Cruce de Mott Haven
Calle 138
cerrado
Zona 2
Zona 1
4.2 millas
6,8 kilometros
Harlem – 125th Street Tren "4"Tren "5"Tren "6"Tren expreso "6"
110th Street (cerrado)
86th Street (cerrado)
72nd Street (cerrado)
59th Street (cerrado)
0.0 mi
0 kilometros
gran central
Tren "4"Tren "5"Tren "6"Tren expreso "6"Tren "7"Tren expreso "7"​​Transporte de la calle 42

Metro-North Railroad 's Línea Hudson es un carril del viajero del norte línea corriente de la ciudad de Nueva York a lo largo de la orilla este del río Hudson . El servicio Metro-North termina en Poughkeepsie , y los trenes Empire Corridor de Amtrak continúan hacia el norte hasta Albany y más allá . La línea era originalmente el ferrocarril del río Hudson (y el ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris al sur de Spuyten Duyvil ), y finalmente se convirtió en la División Hudson del ferrocarril central de Nueva York . Corre a lo largo de lo que fue el tramo más al sur de la famosa "Ruta del nivel del agua" de la Central hasta Chicago .

La estación Croton-Harmon divide la línea en dos segmentos distintos. Al sur de allí, la línea está electrificada con un tercer carril , que sirve a estaciones suburbanas ubicadas relativamente cerca unas de otras. La mayor parte de la zona electrificada tiene cuatro vías, generalmente dos vías rápidas y locales en cada dirección. En unas pocas millas en el Bronx solo hay dos o tres pistas. El servicio local suele ser proporcionado por trenes eléctricos, mientras que los trenes diésel funcionan expresamente. Al norte de Croton-Harmon, la línea no está electrificada y es en su mayoría de doble vía (con algunas áreas de triple vía); las estaciones también están más espaciadas. El servicio entre Croton – Harmon y Poughkeepsie es proporcionado por trenes diesel; estos generalmente funcionan rápido y saltan la mayoría de las estaciones inferiores. Desde el norte de Spuyten Duyvil hasta el final de la línea, la línea Hudson se comparte con el Empire Corridor de Amtrak río arriba. El proyecto planeado de acceso a la estación Penn enviaría algunos trenes de la línea Hudson a la estación Penn a lo largo de Empire Connection , con dos nuevas paradas intermedias a lo largo del lado oeste de Manhattan.

La línea Hudson es de color verde en los mapas del sistema Metro-North y los acentos de horarios. Los horarios del predecesor New York Central se utilizaron en verde para la entonces División Hudson ya en 1965.

Historia

Nueva York Central

Un tren de la línea Hudson compuesto por la estación Croton-Harmon de M7A que se aproxima , la última parada para todos los trenes propulsados ​​por EMU.

El ferrocarril del río Hudson fue fletado el 12 de mayo de 1846 para extender el ferrocarril Troy y Greenbush, que conectaba Troy y Albany, al sur con la ciudad de Nueva York a lo largo de la orilla este del río Hudson . El servicio comenzó en las primeras 41 millas (66 km) de la línea desde Chambers Street y Hudson Street en el Bajo Manhattan hasta Peekskill el 29 de septiembre de 1849. El servicio se extendió a New Hamburg el 6 de diciembre y a Poughkeepsie el 31 de diciembre. Una sección separada abrió entre East Albany y Hudson el 16 de junio de 1851. Esta sección se extendió a Oakhill el 7 de julio y a Tivoli el 4 de agosto. La línea completa se abrió el 8 de octubre de 1851 con la finalización del segmento final entre Tivoli y Poughkeepsie, uniendo las dos piezas de la línea juntas. Antes de su finalización, el 1 de junio, el río Hudson arrendó Troy y Greenbush.

Cornelius Vanderbilt compró el ferrocarril del río Hudson en 1864, poco después de comprar el ferrocarril paralelo de Nueva York y Harlem , que es la actual Harlem Line . Fusionó estos y otros ferrocarriles de línea corta para formar el New York Central and Hudson River Railroad, que pasó a llamarse New York Central Railroad en 1914.

Una de las propiedades propiedad de Nueva York y Harlem era el ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris . Este ferrocarril fue construido en 1842 y comprado en 1853 por Nueva York y Harlem como parte de una propuesta del vicepresidente de NY&H, Gouverneur Morris Jr., para integrarlo en una nueva sección industrial de la zona ribereña. Después de que este ferrocarril pasó a ser propiedad de New York Central and Hudson River Railroad, en 1871, la línea se extendió a través del West Bronx, a lo largo del río Harlem para conectarse con el Hudson River Railroad. El segmento al norte de Mott Haven Junction pasó a formar parte de la División de Hudson, mientras que la parte al sur siguió siendo parte de la División de Harlem. Con la apertura de la línea, la mayoría de los trenes de pasajeros se desviaron hacia el nuevo Grand Central Depot a través de esa línea a lo largo de la orilla noreste del río Harlem y el New York and Harlem Rail Road, también parte del sistema New York Central.

En 1893, se agregó una tercera pista a lo largo de la línea entre Spuyten Duyvil y Sing Sing.

Realineación y electrificación

Esta línea fue reconstruida y realineada en 1905-1906 cuando se construyó el canal de barcos del río Harlem . La línea se realineó a lo largo del lado norte del canal en Marble Hill, Manhattan . Parte del segmento original alrededor de Marble Hill se convirtió en un ramal de carga que conducía a la estación de carga de Kingsbridge, pero la vía alrededor de los lados norte y oeste de Marble Hill se eliminó más tarde y no existe ningún rastro de ella. En la actualidad, la línea realineada sirve como segmento de la línea Hudson del ferrocarril Metro-North entre Mott Haven Junction y la línea West Side . La antigua estación y estación Kingsbridge Freight Spur ha estado ocupada por los terrenos de la escuela secundaria John F. Kennedy desde la década de 1970. El ramal del ferrocarril de Nueva York y Putnam se mantuvo hasta 1999.

Como parte de la construcción de Grand Central Terminal a principios de la década de 1900, todas las líneas de New York Central que llegaban a la terminal fueron electrificadas. El tercer riel se instaló en las divisiones de Hudson y Harlem, mientras que la división de New Haven recibió cables aéreos en los segmentos que no se compartían con la división de Harlem y Hudson. El primer tren eléctrico partió hacia la estación Grand Central temporal , desde la estación Highbridge de la División Harlem en el Bronx, el 30 de septiembre de 1906. La electrificación eventualmente se extendería a la estación Croton-Harmon , ahora la terminal norte de la línea Hudson.

La antigua línea principal al sur de Spuyten Duyvil se mantuvo para el transporte de carga a los muelles a lo largo del lado oeste de Manhattan y el servicio mínimo de pasajeros a la estación West Side en Chambers Street (utilizado hasta 1916). El servicio de pasajeros en esta línea, que se conoció como 30th Street Branch, continuó hasta finales de 1929 o principios de 1930.

El New York Central operó muchos trenes interurbanos y de cercanías a través de esta línea durante muchos años. Fue una ruta clave en la conexión de Grand Central Terminal en Nueva York con LaSalle Street Station en Chicago . El servicio de pasajeros a lo largo de la línea se ofreció tan al norte como Albany Union Station , con 121 trenes que prestan servicio a Albany por día durante los años pico de la ciudad de Nueva York. La línea ofreció por última vez un servicio de tren por día de lunes a viernes a las estaciones locales intermedias entre Poughkeepsie y Albany (aparte de Rhinecliff y Hudson, que persisten hoy bajo el servicio de Amtrak) desde Grand Central hasta que cayó del horario en 1959. Hyde Park apareció por última vez en el programado en 1958.

Penn Central y Conrail

Al final de la Segunda Guerra Mundial , el servicio ferroviario privado comenzó un fuerte declive con el inicio de la Era del Jet y la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . La ciudad de Nueva York, que enfrentaba una disminución de las ganancias año tras año, se fusionó en 1968 con su antiguo rival, el Ferrocarril de Pensilvania , formando Penn Central Transportation Company . Penn Central siguió perdiendo dinero e intentó varias maniobras para retrasar la quiebra, incluida la subasta de los derechos aéreos de Grand Central Terminal ; el ferrocarril de Pensilvania había hecho lo mismo con la estación Penn . Sin embargo, esta aprobación fue denegada, y la denegación fue confirmada en Penn Central Transportation Co. v. Ciudad de Nueva York , una decisión de 1978 de la Corte Suprema de los Estados Unidos .

El 1 de mayo de 1971, la National Railroad Passenger Corporation se hizo cargo de todos los servicios de pasajeros interurbanos en los EE. UU. Penn Central continuó operando el servicio de transporte de carga y pasajeros a lo largo de la línea Hudson hasta que se incorporó a Conrail el 1 de abril de 1976. Conrail continuó operando el servicio de pasajeros a Poughkeepsie y el servicio de carga al norte de Poughkeepsie (mientras que el servicio Empire de Amtrak continuó hasta Albany y más allá ). El 1 de julio de 1973, junto con varias otras estaciones en la Región Metropolitana de Penn Central, se cerraron las paradas de 138th Street , Oscawana y Manitou . Manitou reabrió sus puertas en 1983.

El 10 de septiembre de 1974, la MTA anunció que comenzaría a trabajar en la construcción de plataformas de alto nivel en once estaciones en el Bronx y Manhattan, incluidas las estaciones Marble Hill , Spuyten Duyvil , University Heights , Morris Heights y Riverdale en la línea Hudson. . Todo el proyecto costó $ 2.8 millones. Se esperaba que el trabajo se completara a fines del verano de 1975. Como parte del trabajo, las estaciones de University Heights, Morris Heights y Marble Hill tenían plataformas de isla instaladas, mientras que las plataformas laterales se instalaron en Riverdale y Spuyten Duyvil. Todas las plataformas en la Línea Hudson tenían 340 pies (100 m) de largo con la excepción de una plataforma lateral de 170 pies (52 m) de largo en Spuyten Duyvil y una plataforma de 170 pies (52 m) de largo en Morris Heights. que estaba previsto que se ampliara en una fecha posterior. El edificio abandonado de la estación en University Heights fue removido como parte del proyecto. Las plataformas de alto nivel en Spuyten Duyvil y Riverdale se completaron a principios de 1975. El 2 de mayo de 1975, las nuevas plataformas en la Línea Hudson se pusieron formalmente en servicio. La finalización se marcó con una ceremonia en la que estuvo presente el titular de la MTA, David Yunich. La finalización de estas cinco estaciones marcó la finalización de un proyecto de $ 22,8 millones para instalar plataformas de alto nivel en 43 estaciones de Penn Central. Las plataformas de alto nivel permitieron que el nuevo Metropolitan y Cosmopolitan utilizaran las estaciones.

A fines de la década de 1970, se eliminó la antigua vía rápida en dirección norte de la Línea Hudson entre Spuyten Duyvil y su fusión con la Línea Harlem. Las estaciones a lo largo de la línea entre Spuyten Duyvil y Yankees – East 153rd Street fueron reconstruidas en la parte superior de la calzada de esta pista.

Metro-Norte

En 1983, la MTA Metro-North Railroad tomó el control de todas las operaciones de pasajeros en el Valle de Hudson. Como parte del programa de capital de cinco años de la MTA en 1982, la MTA planeó eliminar una de las cuatro vías de la línea. La MTA esperaba que el cambio proporcionara un servicio de tren más flexible, ya que la línea habría recibido un sistema computarizado capaz de hacer funcionar los trenes en cualquier dirección en las tres vías. Como parte del plan, los trenes habrían recibido señales de taxi . Se esperaba que el cambio se completara en tres o cuatro años. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y Amtrak se opusieron firmemente a la propuesta, ya que el plan no tomó en cuenta el crecimiento futuro del tráfico de pasajeros y carga y redujo la capacidad de moverse alrededor de trenes parados. La conversión de las cuatro vías existentes en ese momento en señalización de cabina reversible habría costado $ 15 millones, que la MTA no tenía.

El 23 de mayo de 2009, se abrió una nueva estación en East 153rd Street en el Bronx para servir al Yankee Stadium . Ve un servicio regular en la línea Hudson, además de un servicio especial de las líneas Hudson, Harlem y New Haven para los juegos de los Yankees de Nueva York .

El 1 de diciembre de 2013, un tren en dirección sur descarriló cerca de la estación Spuyten Duyvil en el Bronx. Cuatro personas murieron y más de 60 pasajeros resultaron heridos en el accidente. Los investigadores federales de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinaron que el tren viajaba a 82 millas por hora (132 km / h), una velocidad casi tres veces la velocidad máxima permitida de 30 millas por hora (48 km / h). Los frenos del tren aparentemente funcionaban con normalidad y las vías del área estaban en buenas condiciones.

Compra por la MTA

El 13 de noviembre de 2018, la MTA anunció su intención de comprar las líneas Hudson y Harlem, así como la Terminal Grand Central por hasta $ 35.065 millones, más una tasa de descuento del 6.25%. La compra incluiría todo el inventario, operaciones, mejoras y mantenimiento asociados con cada activo, excepto los derechos aéreos sobre Grand Central. En ese momento, las líneas Hudson y Harlem eran propiedad de Argent Ventures , un holding que había tomado posesión de los activos de Penn Central tras su quiebra, mientras que la Grand Central Terminal era propiedad de Midtown TDR Ventures. Según los términos de los arrendamientos para cada activo, la MTA solo podría ejercer una opción para comprar los tres activos antes de octubre de 2019. El comité de finanzas de la MTA aprobó la compra propuesta el 13 de noviembre de 2018, y la compra fue aprobada por el pensión completa dos días después. El acuerdo finalmente se cerró en marzo de 2020, y la MTA asumió la propiedad de la terminal y las líneas ferroviarias.

La MTA compró el segmento de la línea Hudson de Grand Central hasta un punto 2 millas (3,2 km) al norte de Poughkeepsie. Al norte de este punto, el poste de la milla 75.8, la línea ferroviaria de la subdivisión Hudson, propiedad de CSX Transportation y operada por Amtrak, continúa hacia el norte hasta Albany.

Descripción de línea

Las 11 millas (18 km) más al sur de la Línea Hudson, al sur de Spuyten Duyvil, no son paralelas al río Hudson . Gran parte de la línea en el Bronx es paralela al río Harlem , mientras que la totalidad de la línea en Manhattan sigue a Park Avenue . Al norte de Spuyten Duyvil, la línea Hudson viaja principalmente paralela al río (visible en el lado izquierdo en dirección norte y en el lado derecho en dirección sur) hasta que la línea termina en Poughkeepsie.

Manhattan y el Bronx

La línea West Side (derecha, sin electrificación) se une a la línea Hudson, justo al norte de Spuyten Duyvil.

Una vez pasada la calle 125 y sobre el río Harlem , la línea Hudson sale de la pista compartida con las líneas Harlem y New Haven , pasando primero por Yankees – East 153rd Street , que ofrece acceso a la parte baja del Bronx y al Yankee Stadium . Después está la parada de Highbridge exclusiva para empleados, ya que sigue el río hacia el norte y, al principio, la autopista Major Deegan Expressway .

Marble Hill , técnicamente en Manhattan a pesar de estar en tierra firme, ofrece una transferencia a la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York en la estación 225th Street . Una pequeña curva lleva los trenes a Spuyten Duyvil y sus escaleras a la calle. Justo después de la estación, la vía se une al ferrocarril original del río Hudson, compartido con Amtrak , y después de una parada más en Riverdale sale de la ciudad de Nueva York.

Condado de Westchester

Estación de Tarrytown en la línea Hudson

Las Palisades se presentan al otro lado del río mientras los trenes pasan por la ciudad de Yonkers y sus cuatro paradas, en su mayoría locales. Algunos trenes expresos paran en la estación de Yonkers recientemente renovada , la primera en la que es posible hacer un transbordo a Amtrak.

Las estaciones suburbanas más pequeñas, solo locales, se pasan cuando el puente Tappan Zee aparece al norte y el río se ensancha. Finalmente, entre Irvington y Tarrytown , pasa por encima, al igual que el inevitable reemplazo conocido como Puente Gobernador Mario M. Cuomo . El condado de Rockland se desvanece a casi tres millas (4.8 km) de distancia a través de Haverstraw Bay . Pero después de pasar por la prisión de Sing Sing , el tren llega a Ossining , donde un ferry lleva a los viajeros a través del ancho río.

Los trenes eléctricos terminan su recorrido una parada más allá, en Croton – Harmon , una terminal compartida nuevamente con Amtrak, justo al sur de Harmon Yard y al este de Croton Point . Las vías se desvían hacia el interior, siguiendo de cerca a la US 9 , hasta la siguiente y más reciente parada, Cortlandt , la única estación de la línea fuera de la ciudad de Nueva York donde no se puede ver el río Hudson.

El río Hudson reaparece en Peekskill , la última parada del condado, donde se puede ver el puente Bear Mountain al norte.

Condados de Putnam y Dutchess

Al norte de Peekskill, el río se estrecha cuando comienzan las tierras altas de Hudson . Las montañas Dunderberg y Bear se pueden ver al otro lado del río. El tren pasa por dos túneles cortos, uno debajo del estribo del puente Bear Mountain . La primera estación del condado de Putnam , Manitou , sirve a una pequeña aldea. Justo al norte de Garrison , hay otro túnel y luego una vista de los edificios de piedra de West Point ; el pueblo ribereño de Cold Spring es la siguiente parada, la última en el condado.

La línea del condado de Dutchess se cruza en un par de túneles de 842 pies (257 m) debajo de Breakneck Ridge en Breakneck Point; al otro lado del río Storm King Mountain se ve. La parada de la bandera de Breakneck Ridge marca el final de Highlands cuando el río se ensancha una vez más alrededor de la bahía de Newburgh . En Beacon , el servicio de ferry está disponible durante las horas pico a Newburgh , cuyo horizonte es visible al otro lado del río, y poco después de dejar el tren pasa por debajo del puente Newburgh-Beacon .

Justo río arriba está New Hamburg , una aldea de la ciudad de Poughkeepsie y una estación que cerró en los días de NYCRR pero que finalmente volvió a abrir. Las últimas 8,5 millas (13,7 km) hasta la estación recientemente renovada de Poughkeepsie, incluida la vasta cantera de Tilcon , son la distancia más larga entre dos estaciones en una línea principal de Metro-North.

Material rodante

El servicio eléctrico desde y hacia Croton – Harmon utiliza las unidades múltiples estándar M3A y M7A que también se encuentran en la línea Metro-North Harlem . Los trenes diésel están encabezados por Genesis P32AC-DM . Girar las locomotoras en cualquier extremo de la línea sería engorroso y llevaría mucho tiempo, por lo que los trenes utilizan la operación de empujar y tirar con la locomotora generalmente en el extremo norte del tren. Por lo general, tiran / empujan seis o siete vagones de pasajeros Shoreliner con un vagón de taxi en el extremo sur del tren.

Las locomotoras Genesis tienen principalmente la librea plateada y azul de Metro-North, pero a veces la paleta rojo-negro-blanco de New York, New Haven y Hartford Railroad se puede ver como equipo en la línea se combina con ConnDOT , cuyo rojo Los vagones de pasajeros con rayas también se utilizan ampliamente en la línea Hudson. Las unidades Genesis, propiedad de Metro-North, recibieron un nuevo esquema de pintura en 2007.

Propuestas de servicios futuros

Acceso a Penn Station

Como parte del proyecto Penn Station Access, la MTA ha propuesto enviar algunos trenes de la línea Hudson a Penn Station en Midtown Manhattan . Los trenes de la línea Hudson accederían a Penn Station a través de Empire Connection , un segmento de la vía propiedad de Amtrak . Este segmento que actualmente utilizan los trenes Empire Corridor de Amtrak para acceder a la estación Penn, se separa de la línea Hudson entre las estaciones Riverdale y Spuyten Duyvil . La propuesta incluye la construcción de dos nuevas estaciones de la Línea Hudson a lo largo de Empire Connection en Manhattan; uno cerca de la calle 125 en Manhattanville y el otro cerca de la calle 62 en el Upper West Side . El proyecto daría a los pasajeros de Hudson Line un viaje directo a destinos en el West Side.

Extensión del servicio al norte de Poughkeepsie

Dado que las vías continúan al norte de Poughkeepsie, ha habido varias propuestas a lo largo de los años tanto de la MTA (agencia matriz de Metro-North) como de Amtrak , para extender el servicio hacia el norte. Nueva York Central y Penn Central operaron el servicio ferroviario al norte de Poughkeepsie hasta Albany-Rensselaer hasta el 30 de abril de 1971; desde entonces, solo los trenes interurbanos de Amtrak continúan más allá de Poughkeepsie. La mayoría de las propuestas han sido tachadas después de la fuerte oposición de los residentes del norte del condado de Dutchess , que temen el efecto que tendría un fácil viaje en tren hasta el centro de Manhattan en sus comunidades todavía en gran parte rurales. Temían que sus pequeños pueblos se convirtieran en centros comerciales. En 1999, Metro-North propuso extender la línea 25 millas (40 km) hasta Tivoli o solo 15 millas (24 km) hasta Rhinecliff . Se habrían construido tres nuevas paradas: en Tivoli, Staatsburg y Hyde Park. El servicio también se habría detenido en Rhinecliff, que es atendido por Amtrak. Se habrían construido aparcamientos en las estaciones y se habría construido un patio. El Borrador del Estudio de Impacto Ambiental para la extensión, habría costado $ 3 millones, se consideró tan necesario ya que el número de pasajeros en la parte norte de la Línea Hudson estaba creciendo más rápido que el de cualquier otra parte del sistema. La Administración Federal de Tránsito proporcionó algunos fondos para el estudio. Las ciudades de Stanford, Milán, Red Hook y Rhinebeck y las aldeas de Tivoli y Rhinebeck aprobaron resoluciones contra el estudio. El estudio no se realizó debido a una oposición significativa. Sin embargo, los viajeros del área de Poughkeepsie han apoyado tales planes ya que aliviarían la presión sobre esa estación. Recientemente, en enero de 2007, los supervisores de algunas ciudades al norte de Poughkeepsie han expresado un nuevo interés en extender el servicio ferroviario.

Estaciones

Milepost Zero en la línea Hudson está en la línea de propiedad norte de 42nd St (es decir, 200 a 300 pies al sur de los extremos de las vías). El corte de Marble Hill acortó la línea en 0,73 millas (1,17 km) alrededor de 1906, por lo que la estación de Yonkers (por ejemplo) está en el poste de la milla 15,24 pero está a unas 14,46 millas (23,27 km) del final de la vía en GCT. La línea Hudson no prestó servicio a las estaciones del túnel de Park Avenue.

Zona Localización Estación Millas (km) Fecha de apertura Fecha de cierre Conexiones / notas
1 Manhattan gran terminal Central Acceso desactivado 0,0 (0) 6 de octubre de 1871 Metro-North Railroad : Harlem Línea , New Haven línea de
metro de Nueva York : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , y S (en Gran 42ª Central-Calle )
Ciudad de Nueva York Bus : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26
MTA Bus : BxM1
Calle 59 Construido a finales de la década de 1870, aunque los trenes nunca paraban aquí.
Calle 72 23 de junio de 1901
Calle 86 2,2 (3,5) 15 de mayo de 1876 23 de junio de 1901
Calle 110 3,4 (5,5) 15 de mayo de 1876 17 de junio de 1906
Harlem – 125th Street Acceso desactivado 4,2 (6,8) 25 de octubre de 1897 Metro-North Railroad: Línea de Harlem, New Haven línea de
metro de Nueva York: 4 , 5 , 6 , y <6> (en la calle 125 )
Nueva York Autobús: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101
2 El Bronx
Calle 138 5,0 (8,0) C.  1858 2 de julio de 1972
Yankees – East 153rd Street Acceso desactivado 5,9 (9,5) 23 de mayo de 2009 Ferrocarril del Metro-Norte (días de partido solamente): Línea de Harlem, New Haven línea de
metro de Nueva York: 4 , B , y D (en la calle 161-estadio de los Yankees )
New York City Bus: BX6 , Bx13
SeaStreak a Highlands Terminal ( días de juego solamente)
Puente Alto 6,7 (10,8) C.  1870 3 de junio de 1975 La estación de Highbridge actualmente es una parada exclusiva para empleados de Metro-North.
Morris Heights Acceso desactivado 8,1 (13,0) C.  1870 Autobús de la ciudad de Nueva York: Bx18 , Bx40 , Bx42
Alturas universitarias Acceso desactivado 8,7 (14,0) C.  1870 Autobús de la ciudad de Nueva York: Bx12 , Bx12 SBS
Fordham Heights C.  1870 Antes de 1920 La estación se fusionó con University Heights.
Manhattan Colina de mármol 9,8 (15,8) 1906 Metro de Nueva York: 1 (en Marble Hill-225a calle )
New York City Bus: Bx7 , BX9 , Bx20
MTA Bus: BxM1
El Bronx
Puente de los Reyes C.  1870 C.  1905 Eliminado durante el reajuste de 1905-06 de la sucursal de Hudson a lo largo del canal de barcos del río Harlem
Spuyten Duyvil Acceso desactivado 11,1 (17,9) C.  1870 Enlace de carril Hudson : J, K, L, M
Riverdale Acceso desactivado 13,0 (20,9) Enlace ferroviario Hudson: A, B, C, D
Monte San Vicente En 1897 o antes 3 de junio de 1975
3 Yonkers Ludlow Acceso desactivado 14,3 (23,0) Autobús Bee-Line : 32; Accesible según la ADA solo en dirección norte
Yonkers Acceso desactivado 15,1 (24,3) 1911 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Ethan Allen Express , Maple Leaf
Bee-Line Bus: 6, 9, 25, 32
Glenwood Acceso desactivado 16,2 (26,1) Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W
Piedra gris Acceso desactivado 17,8 (28,6) 1899 Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W
4 Hastings-on-Hudson Hastings-on-Hudson Acceso desactivado 19,5 (31,4) 29 de septiembre de 1849 Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W, 6
Ferry de Dobbs Ferry de Dobbs Acceso desactivado 20,7 (33,3) 29 de septiembre de 1849 Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W, 6, 66
Irvington Ardsley-on-Hudson Acceso desactivado 21,7 (34,9) C.  1895
Irvington Acceso desactivado 22,7 (36,5) Accesible según la ADA solo en dirección norte
5 Tarrytown Tarrytown Acceso desactivado 25,2 (40,6) 29 de septiembre de 1849 Autobús Bee-Line: 1T, 13
Lower Hudson Transit Link : H03, H07, H07X
Sleepy Hollow Philipse Manor Acceso desactivado 26,5 (42,6) 30 de enero de 1911
Mansión Briarcliff Scarborough Acceso desactivado 29,5 (47,5) Antes de 1860
Ossining Ossining Acceso desactivado 30,8 (49,6) 1848 Autobús Bee-Line: 13, 19
Vía fluvial de Nueva York : ferry Haverstraw-Ossining
Croton-on-Hudson Croton – Harmon Acceso desactivado 33,2 (53,4) Amtrak: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited , Maple Leaf
Bee-Line Bus: 10, 11; término norte de electrificación.
Croton North 29 de septiembre de 1849
1983
1984
6 Cortlandt
Oscawana 2 de julio de 1973
Crugers 1996 Reemplazado por la estación Cortlandt en 1996.
Cortlandt Acceso desactivado 38,4 (61,8) Abril de 1996 Autobús Bee-Line: 14
Montrose 1996 Reemplazado por la estación Cortlandt en 1996.
Peekskill Peekskill Acceso desactivado 41,2 (66,3) 29 de septiembre de 1849 Autobús Bee-Line: 16, 18, 31
Philipstown
Gancho de Roa
7 Manitou 46,0 (74,0) Parada de servicio limitado.
Guarnición Acceso desactivado 49,9 (80,3)
Primavera fría Primavera fría Acceso desactivado 52,5 (84,5) Putnam Transit : Cold Spring Trolley (estacional)
Philipstown Rey Tormenta Ubicado en el extremo sur de Breakneck Ridge Tunnels
Fishkill Cresta vertiginosa 55,0 (88,5) Parada de servicio limitado.
8
Cruce de Dutchess C.  1866 1950 Antiguo cruce con Newburgh, Dutchess y Connecticut Railroad (eliminado en 1916)
Faro Faro Acceso desactivado 59,0 (95,0) Transporte público del condado de Dutchess : Beacon RailLink
Leprechaun Lines : Newburgh-Beacon-Stewart Shuttle
NY Waterway: Newburgh-Beacon Ferry
Chelsea 1901 2 de julio de 1973
Nueva Hamburgo Nueva Hamburgo Acceso desactivado 65,0 (104,6) 6 de diciembre de 1849
17 de octubre de 1981
2 de julio de 1973 Transporte público del condado de Dutchess: New Hamburg RailLink
9
Crown Heights Camelot Cortado por una mina en Crown Heights
Poughkeepsie Poughkeepsie Acceso desactivado 73,5 (118,3) Amtrak: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Dutchess County Public Transit: A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink
City of Poughkeepsie Transit : Main Street, Shoppers 'Special
Ulster County Area Transit :
Autobús de línea corta Ulster-Poughkeepsie LINK : X32N
Trailways of New York : servicio Newburgh-Kingston

Referencias

enlaces externos