Puente Henry Hudson - Henry Hudson Bridge

Puente Henry Hudson
Puente Henry Hudson 20171010-jag9889.jpg
Vista desde Inwood Hill Park
Coordenadas 40 ° 52′40 ″ N 73 ° 55′18 ″ O / 40.877861 ° N 73.921777 ° W / 40.877861; -73.921777 Coordenadas : 40.877861 ° N 73.921777 ° W40 ° 52′40 ″ N 73 ° 55′18 ″ O /  / 40.877861; -73.921777
Lleva 7 carriles (3 superiores, 4 inferiores) de
Placa de peaje yellow.svgPlaca de peaje yellow.svg
NY 9A  / Henry Hudson Parkway
Cruces Spuyten Duyvil Creek
Lugar Spuyten Duyvil , Bronx e Inwood , Manhattan , Ciudad de Nueva York
Nombre oficial Puente Henry Hudson
Mantenido por Puentes y túneles MTA
Caracteristicas
Diseño Puente de arco de dos pisos
Largo total 2.208 pies (673 m)
Ancho 3 carriles (piso superior)
4 carriles (piso inferior)
Distancia más larga 841 pies (256 m)
Liquidación arriba 12 pies (4 m)
Liquidación debajo 143 pies (44 m)
Historia
Diseñador David B. Steinman
Abrió 12 de diciembre de 1936 ; Hace 84 años ( 12/12/1936 )
Estadísticas
Trafico diario 62.648 (2016)
Peaje A partir del 11 de abril de 2021, $ 7.50 (peajes por correo y E-ZPass fuera de Nueva York ); $ 3.00 (Nueva York E-ZPass); $ 4.62 (Pase NYCSC EZ de nivel medio)
Localización

El puente Henry Hudson es un puente de peaje de arco de acero en la ciudad de Nueva York que cruza el arroyo Spuyten Duyvil . Conecta Spuyten Duyvil en el Bronx con Inwood en Manhattan hacia el sur, a través de Henry Hudson Parkway ( NY 9A ). En el lado de Manhattan, la avenida entra en Inwood Hill Park . No se permiten vehículos comerciales en este puente ni en la avenida en general.

El puente es operado por MTA Bridges and Tunnels , una agencia afiliada de la Autoridad de Transporte Metropolitano .

Diseño

El puente en construcción en junio de 1936
Una vista de cerca del puente desde el lado de Manhattan.

El puente fue diseñado por David B. Steinman , basándose en su Ph.D. de 1911 . tesis en ingeniería civil en la Universidad de Columbia . Nombrado para conmemorar el viaje de Henry Hudson en la Half Moon , que ancló cerca del sitio en 1609, fue el arco de viga de placa y el puente de arco fijo más largo del mundo cuando se inauguró en 1936.

El puente tiene dos niveles de carreteras con un total de siete carriles de tráfico y una pasarela peatonal y se extiende por Spuyten Duyvil Creek, justo al este de donde el estrecho de las mareas se encuentra con el río Hudson . El puente es parte de Henry Hudson Parkway , Ruta 9A del estado de Nueva York . Al oeste, a cinco pies sobre el nivel del agua, se encuentra el puente Spuyten Duyvil , que utilizan los trenes de Amtrak hacia Albany, Nueva York y otros puntos al norte. La estación Spuyten Duyvil Metro-North está debajo del puente Henry Hudson en el lado del Bronx.

Historia

Se propuso un puente en esta ubicación ya en 1906, pero los residentes de Spuyten Duyvil y otros grupos cívicos se opusieron al puente, argumentando que destruiría el bosque virgen de Inwood Hill Park y provocaría congestión del tráfico en las comunidades del Bronx. Robert Moses prefirió la ruta a lo largo del río Hudson porque pudo recibir el terreno para construir Henry Hudson Parkway sin costo y utilizó mano de obra federal para construir la avenida. La construcción del puente ayudó a abrir el vecindario de Riverdale al desarrollo.

La estructura original de un solo piso fue construida para Henry Hudson Parkway Authority por la American Bridge Company a un costo de $ 4.949 millones y se inauguró el 12 de diciembre de 1936. El nivel superior del puente fue diseñado para agregarse en una fecha posterior y abrirse al tráfico el 7 de mayo de 1938. La segunda plataforma se agregó a un costo adicional de aproximadamente $ 2 millones, después de que los ingresos por peajes permitieron su construcción.

Un proyecto de rehabilitación se inició en 2000 y fue llevado a cabo por Steinman, Boynton, Gronquist y Birdsall , sucesor de la firma de David B. Steinman. Las reparaciones se llevaron a cabo de manera casi continua durante al menos una década, a un costo de $ 160 millones. El puente fue renovado desde finales de 2017 hasta finales de 2020. El proyecto de $ 86 millones reemplazó los últimos restos de las cubiertas superior e inferior originales, reabrió el sendero para peatones y ciclistas, eliminó la cabina de peaje del nivel inferior, mejoró la iluminación de la carretera e hizo mejoras sísmicas .

Peajes

A partir del 11 de abril de 2021, los conductores pagan $ 7.50 por automóvil o $ 4.28 por motocicleta por peajes por correo / EZ Pass fuera de NYCSC. Los usuarios de E ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de servicio al cliente de E ZPass de Nueva York pagan $ 3.00 por automóvil o $ 2.05 por motocicleta. Los usuarios del NYCSC EZ Pass de nivel medio pagan $ 4.62 por automóvil o $ 3.17 por motocicleta.

El peaje original era de 10 centavos. En enero de 2010, la MTA anunció que planeaba implementar un programa piloto en el puente Henry Hudson para eliminar gradualmente las cabinas de peaje y utilizar el peaje de carreteras abiertas . El 20 de enero de 2011 se puso en marcha este proyecto piloto de peaje. Los conductores sin E-ZPass reciben una factura por correo. El nuevo sistema de peaje se implementó el 10 de noviembre de 2012 y desde entonces se ha implementado en los nueve cruces de la MTA.

El 20 de noviembre de 2016, se desmantelaron las casetas de peaje, ya que los conductores ya no podían pagar en efectivo en el puente. En cambio, las cámaras y los lectores E-ZPass están montados en nuevos pórticos elevados cerca de donde se ubicaron las cabinas. A un vehículo sin E-ZPass se le toma una fotografía de su matrícula y se envía por correo una factura por el peaje a su propietario. Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica.

Referencias

Notas

enlaces externos