Alfa Romeo 156 - Alfa Romeo 156
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
.jpg) 2006 Alfa Romeo 156 Sportwagon
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| Visión general | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Producción | 1997-2007 |
| Montaje | |
| Diseñador | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | |
| Plataforma | Tipo Dos rev. 3 |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.595 mm (102,2 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | |
| Altura | |
| Peso en vacío | 1.230-1.530 kg (2.712-3.373 libras ) |
| Cronología | |
| Predecesor | Alfa Romeo 155 |
| Sucesor | Alfa Romeo 159 |
El Alfa Romeo 156 (Tipo 932) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . Se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 como reemplazo del Alfa Romeo 155 . El 156 recibió una acogida positiva y al año siguiente ganó el premio al Coche del Año en Europa en 1998 . La berlina 156 se suspendió en Europa a finales de 2005, mientras que el Q4 Crosswagon continuó en producción hasta finales de 2007.
Los automóviles se ensamblaron en la fábrica del Grupo Fiat en Pomigliano d'Arco , Italia y en las instalaciones de General Motors en Rayong , Tailandia. La producción en Tailandia comenzó en marzo de 2002 y duró solo un par de años. Los coches producidos allí estaban destinados a los mercados de Asia y el Pacífico. Entre 1997 y 2005, se produjeron aproximadamente 680.000 unidades de las 156.
El 156 estaba disponible en carrocerías sedán, Sportwagon ( familiar ) y Crosswagon ( crossover ) con siete configuraciones de motor; pasó por dos estiramientos faciales , primero en 2002 y luego en 2003. La campaña publicitaria de Sportwagon se realizó con la actriz Catherine Zeta-Jones .
En 2005, el 159 se convirtió en el reemplazo del 156. Este vehículo de reemplazo también generó el Brera , el coupé de tres puertas que reemplazó al Alfa Romeo GTV junto con su variante convertible, el nuevo Spider.
Visión general
Desde la introducción del 156, varias configuraciones de motor de cuatro cilindros estaban disponibles e incluían el motor Alfa Romeo Twin Spark (1.6 L - 120 PS (88 kW), 1.8 L - 144 PS (106 kW) y 2.0 L - 155 PS (114 kW) ) 16 modelos de válvulas con sincronización variable de válvulas , junto con la válvula recta de 4 1.9 litros y 8 válvulas de 105 PS (77 kW). La gama también incluía un motor turbodiésel common rail JTD de 5 cilindros en línea, 2,4 litros y 10 válvulas, 136 CV (100 kW) . Hasta enero de 2002, el motor de gama alta era el venerable Busso V6 de 2.5 litros y 24 válvulas , ahora con árboles de levas dobles en cabeza y cabezas de cuatro válvulas , con una potencia de 190 CV (140 kW).
Inicialmente, la gama 156 estaba disponible con diferentes opciones (paquetes) como un paquete deportivo que incluía ropa Blitz, interior de cuero Momo y asientos Recaro , también incluía ruedas de 16 pulgadas (410 mm), suspensión rebajada y volante y equipo tapizados en cuero. perilla . El paquete Lusso agregado con el volante de caoba y la perilla de cambio de Momo y para los países nórdicos, estaba disponible un paquete especial de invierno que consta de luces antiniebla, lavafaros y asientos con calefacción.
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A partir de 1999, una transmisión manual automática Selespeed de cinco velocidades estaba disponible como una opción en la versión Twin Spark de 2.0 litros y un Q-System automático de cuatro velocidades en la versión V6 de 2.5 litros, el sistema Q brindaba la opción de usar el automóvil. como automática normal o pudiendo cambiar manualmente con patrón H , tiene tres modos automáticos: ciudad, deporte y hielo.
Una importante adición a la gama 156 se produjo en 2000 con la introducción de la Sportwagon vagón de la estación o estilo de carrocería raíces. Si bien no es una parte central de la gama de la compañía, se produjeron las versiones familiares del Alfasud y el 33, las primeras en llevar el nombre de Sportwagon, y se mostró un Sportwagon 75 en Ginebra, pero se convirtió en una de las primeras víctimas de la adquisición de Fiat. El Sportwagon también estaba disponible con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge - Nivomat . El Sportwagon se comercializó como una finca de estilo de vida sin una gran capacidad de carga. El estilo de carrocería Sportwagon llenó un vacío en el mercado del que Alfa Romeo se había distanciado desde el 33 SportWagon de la década de 1980.
En 2001, los motores se actualizaron para cumplir con las normas Euro III y se clasificaron en 120 PS (88 kW) (1.6 L), 140 PS (103 kW) (1.8 L), 150 PS (110 kW) (2.0 L) y 192 PS (141 kW) (2,5 L).
Diseño
Diseñado por Alfa Centro Stile bajo la dirección del diseñador jefe Walter de'Silva, la forma del 156 estaba destinada a ser claramente Alfa Romeo. Su estilo incluía flancos altos y curvos, manijas de las puertas delanteras de estilo retro, manijas de las puertas traseras empotradas y una rejilla profunda que requería un soporte de placa de matrícula descentrado. El diseño presentaba manijas de las puertas traseras visualmente sin enfatizar y manijas delanteras acentuadas, dando la ilusión de un perfil de coupé. El diseño fue influenciado por Alfa Romeo 1900, Giulietta y Giulia. El 156 alcanzó un coeficiente de resistencia aerodinámica ( C d ) de 0,31.
Interior
El interior original utiliza un tablero superior festoneado y una consola central simple. Los controles y pantallas principales están orientados hacia el conductor. El diseño interior carece de portavasos.
El 156 Sportwagon cuenta con asientos traseros abatibles para aumentar el área de equipaje normalmente cubierta por una pantalla de privacidad.
2002 vio una actualización tanto en el interior como en el exterior del 156.
Estiramientos faciales
2002 estiramiento facial (primera serie)
2002 también vio la llegada de un interior renovado con diferentes superficies de acabado mate y detalles cromados. Esta nueva versión incluía el controlador de clima digital de doble zona del 147, mientras que el clima interior también se podía controlar a través de un sensor de calidad del aire. Había una elección diferente de colores para el interior, con la opción de un interior de dos tonos muy parecido al que ofrecen sus rivales europeos. Se disponía de una gama más amplia de opciones que incluían iluminación de xenón , teleinformática (CONNECT y CONNECT NAV) y un sistema estéreo Bose ; el sistema estéreo ahora también se podía operar mediante botones en el volante. Además, se actualizó el sistema de control de la caja de cambios Selespeed , los botones en el volante fueron reemplazados por levas de cambio, como se ve en el Alfa Romeo 147 anterior . En la consola central, los diseñadores agregaron una pantalla multifuncional con computadora de viaje , falla y monitor de servicio.
La actualización también incluyó el control electrónico de estabilidad VDC (Control dinámico del vehículo) con un dispositivo de asistencia de frenado de emergencia y control de deslizamiento ASR (Regulación antideslizante) como estándar. Además, se agregó un MSR (Motor Schleppmoment Regelung) al automóvil, este dispositivo evita el patinaje de las ruedas al restaurar el par al motor, por ejemplo, cuando la marcha se cambia abruptamente hacia abajo en condiciones de bajo agarre. La seguridad pasiva también se mejoró, todas las versiones tienen airbags de ventana de serie. El motor 2.0 L JTS 165 PS (121 kW) con inyección directa de gasolina reemplazó al motor 2.0 litros Twin Spark, ofreciendo más torque en el extremo bajo y más potencia que el Twin Spark. Los motores diésel también se mejoraron. La única diferencia notable en el exterior fueron los espejos del color de la carrocería y las franjas de los parachoques que antes eran negras.
Lifting facial 2003 (segunda serie)
A finales de 2003 vio el lanzamiento de un 156 renovado, con nuevas fascias delanteras y traseras diseñadas por Giorgetto Giugiaro . Se agregó un nuevo modelo de primera línea a la línea llamado TI (Turismo Internazionale) que designa un kit deportivo, esta versión estaba equipada con suspensión modificada, ruedas más grandes (215/45 17 ") e interior tapizado en cuero. Los modelos GTA nunca recibió la actualización exterior.Los motores diésel se sometieron a una revisión importante que incluyó una nueva de cuatro válvulas por culata y una inyección de riel común de segunda etapa con una presión de inyección máxima de 1400 bar con hasta cinco inyecciones por ciclo para reducir el ruido, el consumo y más Se clasificaron en 140/150 PS (103/110 kW) para 4 válvulas directas de 1,9 litros y 16 válvulas y 175 PS (129 kW) para 5 válvulas directas de 2,4 litros y 20 válvulas.
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Variantes
156 GTA
El 156 GTA y el 156 Sportwagon GTA se lanzaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001. El GTA recibió su nombre del Alfa Romeo GTA de la década de 1960, las letras GTA significan Gran Turismo Alleggerita (en inglés: Grand Tourer aligerado ). Desarrollado junto con el 147 GTA , era un modelo exclusivo de alto rendimiento ensamblado a mano en una línea de producción dedicada separada de los modelos 156 estándar.
Se construyeron 1,973 berlinas y 1,678 Sportwagons hasta que la producción de GTA se detuvo en octubre de 2005, ya que el motor V6 no podía cumplir con las regulaciones de emisiones y debido a que el 156 fue reemplazado por el 159 . El GTA se vendió en cantidades limitadas, y los vehículos con volante a la derecha tenían una prima sobre los vehículos con volante a la izquierda debido a su rareza.
El primer GTA se vendió a través de una subasta en línea, del 13 al 23 de septiembre, la duración del Salón del Automóvil de Frankfurt. La oferta ganadora fue de 48.691,26 €, que se donó al fondo benéfico "Teletón".
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El motor Bussone V6 de 3.2 litros (el gran Busso, llamado así por el legendario ingeniero de Alfa Romeo Giuseppe Busso ). Este motor es elogiado universalmente por su sonido y capacidad de aceleración. Esta fue la iteración más grande del motor construido por Alfa Romeo. El motor tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,1 pulgadas), con un desplazamiento de 3.179 cc (194,0 pulgadas cúbicas). Tenía una potencia de 250 PS (184 kW; 247 hp) y 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de torque. En general, el automóvil pesaba 55 kg (121 lb) más que el V6 156 estándar.
Las variantes de GTA compartieron un interior común con las variantes posteriores al estiramiento facial 156. También se compartieron las puertas, la tapa del maletero y el capó. Todo lo demás era exclusivo del GTA, con el motor fabricado específicamente por los centros de investigación de Fiat y Maserati .
El GTA no recibió el lavado de cara diseñado por Giugiaro introducido en el 156 en 2003, pero continuó con el aclamado diseño de Walter de Silva hasta el final de la producción.
La dirección también se hizo más rápida, solo 1.7 vueltas de bloqueo a bloqueo en comparación con 2.1 en los modelos normales. El GTA también tenía frenos más grandes ( Brembo ), en los discos delanteros de 305 milímetros (12 pulgadas) y en los traseros de 276 milímetros (10,8 pulgadas). Los discos delanteros se actualizaron posteriormente a 330 milímetros (13 pulgadas) para hacer frente al potencial de rendimiento.
156 Sportwagon Q4
| Imagen externa | |
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 Sportwagon Q4
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En 2004 Sportwagon Q4 , se lanzó en algunos mercados una versión de tracción total del Sportwagon. El sistema Q4 (abreviatura de Quadrifoglio 4) utiliza tres diferenciales, el central es del tipo de deslizamiento limitado Torsen C ; agregó alrededor de 150 kg (331 lb) al peso del vehículo. Graziano Trasmissioni , el especialista en transmisiones con sede en Turín, desarrolló este sistema. Una altura de conducción elevada significaba que el Sportwagon Q4 tenía 1.458 mm (57,4 pulgadas) de altura. Aparte de la altura de manejo, las ruedas especiales de 17 pulgadas de 5 radios y una insignia "Q4" en la cola distinguen al Sportwagon Q4 de las versiones 156 de tracción delantera. El Sportwagon Q4 solo estaba disponible en los mercados de LHD , y no se fabricaron ni vendieron modelos con RHD . El único motor disponible era 1.9 M-Jet diesel con 150 PS (110 kW; 148 hp).
156 Crosswagon Q4
El Crosswagon Q4 se lanzó en 2004 con un aspecto de crossover y capacidades todoterreno mejoradas. La altura de manejo del Crosswagon se elevó aún más en comparación con el Sportwagon Q4, lo que le dio al automóvil mejores ángulos de aproximación y salida ; con 1.497 mm (58,9 pulgadas) era 6,5 cm (2,6 pulgadas ) más alto que un 156 estándar. Los neumáticos para todas las estaciones con flancos altos en rines de 17 pulgadas eran estándar. El único motor disponible era el diésel 1.9 M-Jet con una potencia de 150 CV (110 kW; 148 CV). El Crosswagon se hizo para parecerse más a un vehículo todo terreno con parachoques delanteros y traseros únicos y umbrales de puertas con inserciones de acero. Después de la introducción del 159 en 2005, el Crosswagon permaneció en producción, y en 2007 fue el último modelo 156 en ser descontinuado.
Versiones especiales
| Imágenes externas | |
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156 GTAm
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156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta
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Alfa Romeo 156 GTAm
El Alfa Romeo 156 GTAm se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 2002. El automóvil fue construido por N.Technology, socio del Grupo Fiat . El motor GTA de 3,179 cc (3,2 L; 194,0 pulgadas cúbicas) se aburrió a 3,548 cc (3,5 L; 216,5 pulgadas cúbicas) y la potencia se aumentó a 300 PS (221 kW). El coche tenía pasos de rueda ensanchados, neumáticos de 19 pulgadas y estaba equipado con diferencial de deslizamiento limitado N.Technology . Este coche nunca llegó a la fase de producción.
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, la empresa de tuning con sede en Italia, Autodelta, presentó un prototipo de 156 Sportwagon equipado con un motor V6 de 3,548 cc (3,5 L; 216,5 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 300 CV (221 kW) a 6800 rpm. El coche estaba equipado con amortiguadores ajustables Bilstein, resortes Eibach y frenos delanteros Brembo con un diámetro de 330 milímetros (13 pulgadas). El peso se redujo utilizando un capó de motor compuesto.
Autodelta 156 GTA 3.7 V6
La empresa de tuning con sede en Londres Autodelta fabricó dos versiones de alto rendimiento basadas en 156 GTA, en la versión GTA AM, el motor Alfa Romeo V6 estaba aburrido a 3.750 cc (3.8 L; 228.8 cu in), que era capaz de desarrollar 328 PS (241 kW) en 7.300 rpm. Con esto, el automóvil podría alcanzar una velocidad máxima de 282 km / h (175.2 mph) y acelerar a 100 km / h en 5.2 s.
El GTA AM Super fue una actualización de la primera versión, ahora equipada con un supercargador Rotrex y con una potencia de 400 PS (294 kW).
Especificaciones
Plataforma y suspensión
El 156 utiliza una plataforma derivada del Alfa Romeo 155 , que a su vez se deriva de la plataforma "Tipo" del Grupo Fiat. Sin embargo, es lo suficientemente diferente del "Tipo" original para ser visto como una nueva plataforma. El 156 es un automóvil de tracción delantera altamente desarrollado ; (el Cross / Sportwagon Q4 ofrecía tracción en las cuatro ruedas en los mercados con volante a la izquierda ) con una suspensión delantera de doble horquilla alta y una versión actualizada de la suspensión trasera tipo MacPherson , que consta de un puntal vertical telescópico con resorte coaxial y dos enlaces transversales de diferentes longitudes y un puntal longitudinal. Esta estructura significa que las ruedas traseras tienen una pequeña capacidad de dirección pasiva . Se han utilizado materiales que reducen el peso (principalmente aluminio) en varias partes tanto de la suspensión delantera como trasera.
Para el 156 GTA, también se utilizaron materiales que reducen el peso en muchas otras partes, como los asientos delanteros con marco de magnesio y el marco del tablero de instrumentos. El 156 GTA solo compartía partes comunes con otras 156 variantes con respecto al lavado de cara interior, puertas, capó y tapa del maletero.
Motores
El 156 ofreció varios motores y opciones de potencia durante su vida útil, motores de gasolina de cuatro y seis cilindros y motores diésel de cuatro y cinco cilindros, todos producidos en Pratola Serra, excepto los motores V6, que se produjeron en la planta de Alfa Romeo en Arese , con los motores GTA. producido en el Centro de Investigación Maserati . El diésel 2.4 JTD fue el primer motor diésel common rail del mundo en un automóvil de pasajeros.
| Especificaciones del motor | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Diseño | Desplazamiento | Valvulas | Max. Salida de potencia | Par máximo | 0-100 km / h 0-62 mph |
Velocidad máxima | Años | Notas |
| Motores de gasolina | |||||||||
| 1.6 TS | I4 TS | 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas ) | 16 DOHC VVT | 120 PS (88 kW ; 118 caballos de fuerza ) a 6.300 rpm | 144 N⋅m (106 lb⋅ft ) a 4500 rpm | 10,5 s | 200 km / h (124 mph) | 1997-2006 | |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 PS (106 kW; 142 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 169 N · m (125 libras · pie) a 3500 rpm | 9,3 segundos | 210 km / h (130 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 163 N · m (120 libras · pie) a 3.900 rpm | 9,4 segundos | 208 km / h (129 mph) | 2001-2006 | Euro3 |
| 2.0 TS | I4 2 BS TS | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 CV (114 kW; 153 caballos de fuerza) a 6.400 rpm | 187 N · m (138 libras · pie) a 3500 rpm | 8,6 s | 216 kilómetros por hora (134 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 181 N · m (133 libras · pie) a 3.800 rpm | 8,8 segundos | 214 kilómetros por hora (133 mph) | 2001-2002 | Euro3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS DI | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza) a 6.400 rpm | 206 N · m (152 libras · pie) a 3250 rpm | 8.2 segundos | 220 km / h (137 mph) | 2002-2006 | Estiramiento facial |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 222 N · m (164 libras · pie) a 5.000 rpm | 8.5 segundos | 227 kilómetros por hora (141 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 218 N · m (161 libras · pie) a 5.000 rpm | 8,7 s | 227 kilómetros por hora (141 mph) | 2001-2006 | Euro3 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 222 N · m (164 libras · pie) a 5.000 rpm | 7,3 s | 230 kilómetros por hora (143 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 218 N · m (161 libras · pie) a 5.000 rpm | 7,5 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | 2001-2006 | Euro3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3179 cc (194,0 pulgadas cúbicas) | 24 DOHC | 250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza) a 6.200 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 4.800 rpm | 6,3 segundos | 250 km / h (155 mph) | 2002-2005 | Euro3 |
| Nota: las versiones 2.0 TS, 2.0 JTS y GTA Selespeed tienen las mismas estadísticas de rendimiento que la transmisión manual . | |||||||||
| Motores diesel | |||||||||
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 8 SOHC | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 2000 rpm | 10,4 segundos | 188 kilómetros por hora (117 mph) | 1997–2000 | |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 8 SOHC | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 275 N · m (203 libras · pie) a 2000 rpm | 10,3 s | 191 km / h (119 mph) | 2001 | |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 8 SOHC | 115 CV (85 kW; 113 CV) a 4.000 rpm | 275 N · m (203 libras · pie) a 2000 rpm | 10,3 s | 191 km / h (119 mph) | 2002 | Estiramiento facial |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC | 140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 2000 rpm | 9,3 segundos | 209 km / h (130 mph) | 2003 | |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 2000 rpm | 9,1 s | 212 kilómetros por hora (132 mph) | 2003 | (*) |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 10 SOHC | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) a 4200 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 2000 rpm | 9,5 segundos | 203 kilómetros por hora (126 mph) | 1997–2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 10 SOHC | 140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 304 N · m (224 libras · pie) a 1.800 rpm | 9,4 segundos | 205 km / h (127 mph) | Octubre - 2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 10 SOHC | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 1.800 rpm | 9,4 segundos | 212 kilómetros por hora (132 mph) | 2002-2007 | Estiramiento facial |
| 2.4 M-Jet | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 20 DOHC | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 385 N · m (284 libras · pie) a 2000 rpm | 8,3 segundos | 225 kilómetros por hora (140 mph) | 2003-2006 | Segundo lavado de cara |
| Nota (*): La velocidad máxima del Crosswagon Q4 es de 192 km / h (119 mph) y la aceleración de 0 a 100 km / h (62,5 mph) es de 10,5 segundos; para el Sportwagon Q4, los números son de 200 km / h (124 mph) y 10,2 segundos. | |||||||||
Uso en la aplicación de la ley
El sedán Alfa 156 y la camioneta fueron ampliamente utilizados por la policía italiana y otras fuerzas policiales y otras fuerzas del orden. En Italia fue utilizado por Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria y Guardia di Finanza . Posteriormente, el 156 fue reemplazado por el Alfa Romeo 159 más moderno.
Uno de los dos Alfa 156 III de la serie Polizia di Stato, equipado con un motor 2.5 V6.
Un 156 Crosswagon de Polizia provinciale.
156 Segunda serie Crosswagon de Guardia di Finanza.
El 156 de Corpo de Polizia Civile (Policía Civil de San Marino).
Premios
En 1998, un jurado internacional de 56 periodistas (40 de los cuales votaron por los 156) en representación de 21 países otorgó al Alfa 156 el premio Coche europeo del año ; se describió como "con un diseño de suspensión muy refinado para ofrecer un agarre impecable". El motor 2.5 V6 fue galardonado con el premio Motor Internacional del Año en 2000. El 156 ha ganado más de 35 premios, que incluyen:
- Premio a la innovación técnica - Common Rail 1998 - ( Autocar - Gran Bretaña)
- Mejor ejecutivo compacto 1998 - ( ¿Qué coche? - Gran Bretaña)
- Mejor automóvil ejecutivo compacto 1998 - ( Auto Express - Gran Bretaña)
- Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis - Premio a la innovación para Common Rail, ( Auto, Motor und Sport - Alemania)
- Auto 1 Europa 1998 - (panel de ingenieros, conductores y periodistas de las once revistas europeas, encabezado por Auto Bild )
- Auto Trophy 1998 - ( Auto Zeitung - Alemania)
- Trophee Du Design 1998 - ( Revista de automóviles - Francia)
- Premio Europeo de Diseño Automotriz - (Bélgica, 1998)
- Coche del año 1998 en Dinamarca, España, Países Bajos, Luxemburgo, Alemania, Portugal, Francia y Croacia
- Coche del año en Sudáfrica 1999 - ( Gremio Sudafricano de Periodistas de Automovilismo )
- Prix de l'Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (Francia)
- L'automobile più bella del mondo ("El coche más bonito del mundo") 1997 (Italia)
Deportes de motor
El 156 compitió en varios campeonatos de automovilismo, incluido el Campeonato Mundial de Turismos , el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos . El programa de 156 turismos fue dirigido por N.Technology SpA, socio de Fiat Group, fundado como Nordauto Squadra Corse , para competir en el Campeonato Italiano de Turismos . En 1994, el nombre se cambió a Nordauto Engineering y a N.Technology en 2001.
En 1998, la versión 156 del Grupo N se puso a la venta al público. El 156 Grupo N no tenía alfombras, asientos ni tapizados, pero incluía dispositivos adicionales de seguridad en las pistas.
156 pilotos han ganado los siguientes títulos:
- 1998 Campeonato de Italia de Super Turismos - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- 1999 Campeonato Italiano de Super Turismos - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Ganador de la Copa de Europa de Super Turismos 2000 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- 2000 Campeonato Sudamericano de Super Turismos , Oscar Larrauri
- Campeonato de Europa de Turismos de la FIA 2001 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato de Europa de Turismos de la FIA 2002 - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato de Europa de Turismos de la FIA 2003 - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Gabriele Tarquini
GTA Racing Team Nordauto Alfa Romeo 156 GTA, Gabriele Tarquini en Donington Park 2003 ETCC
Un 156, conducido por el piloto de N.Technology James Thompson , durante la ronda de Curitiba del Campeonato del Mundo de Turismos 2007
David Pinkney conduciendo un 156 en la ronda Snetterton del Campeonato Británico de Turismos de 2007
El motor de carreras Alfa Romeo Straight-4 Twin Spark utilizado en 156 en el Campeonato de Europa de Turismos
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Especificaciones para versiones de turismos:
| Modelo | Desplazamiento | Max. Salida de potencia |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 156 D2 | 1.997 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 310 PS (228 kW; 306 caballos de fuerza) a 8.200 rpm |
| Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 | 1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 260 PS (191 kW; 256 caballos de fuerza) a 8.450 rpm |
| Alfa Romeo 156 Super 2000 | 1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 275 PS (202 kW; 271 caballos de fuerza) a 8.450 rpm |
Coloni S1 Alfa Romeo 156
El constructor italiano de autos de carreras Coloni hizo un prototipo de auto de carreras único para la Fórmula Libre del Grupo E de la FIA llamado Coloni S1 Alfa Romeo 156, o 156 Maxiturismo. El automóvil es un automóvil de carreras con silueta de fibra de carbono sobre un marco tubular, impulsado por un motor Alfa Romeo V6 de 3.0 litros con una potencia de entre 380 hp (280 kW) y 500 hp (370 kW). El automóvil tiene una caja de cambios secuencial Hewland- Coloni de 6 velocidades y pesa alrededor de 900 kilogramos (2,000 lb). Es capaz de alcanzar velocidades de más de 310 kilómetros por hora (190 mph).
Referencias
enlaces externos
- Recursos de Alfa Romeo 156 (internacional) Archivado el 24 de octubre de 2020 en Wayback Machine
- Alfa Romeo 156 en la base de datos de Internet Movie Cars
| Escribe | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto | Giulietta (116) | 75 / Milán | 155 | 156 | 159 | Giulia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | pique | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV y GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Araña | Araña (105/115) | Araña (916) | Araña (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | SZ | Competizione 8C | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | Araña 8C | Araña 4C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV crossover | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de carreras |
179 / 182 / 183T / |
GTV, GTV 6 | 75 Turbo | Trofeo SZ |
155 GTA 155 V6 TI |
Copa GTV |
156 D2 / GTA S2000 |
Copa 147 Copa GTA 147 |
TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta |
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| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad | IRI | Fiat SpA | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||