Alfa Romeo 183T - Alfa Romeo 183T

Alfa Romeo 183T

Categoría	Formula Uno
Constructor	Alfa Romeo
Diseñador (s)	Gérard Ducarouge (Director técnico) Mario Tollentino (Diseñador jefe)
Predecesor	182B
Sucesor	184T
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Bobina, horquilla, balancín
Suspensión (trasera)	Bobina, horquilla, balancín
Distancia entre ejes	2.720 mm (107,1 pulgadas)
Motor	Alfa Romeo 890T, 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas), 90 ° V8 , turbo , de motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Alfa Romeo / Hewland manual de 5/6 velocidades
Peso	558 kg (1230,2 libras)
Combustible	Agip
Neumáticos	Michelin
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo Marlboro Alfa Romeo
Conductores notables	22. Andrea de Cesaris 23. Mauro Baldi
Debut	1983 Gran Premio de Brasil
Razas Gana Polos F. vueltas 15 0 0 1
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Alfa Romeo 183T fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Gérard Ducarouge y Mario Tollentino y fue utilizado por el Marlboro Team Alfa Romeo durante la temporada de Fórmula Uno de 1983 . El automóvil, con un fondo plano de nuevo diseño, hizo su debut en el Gran Premio de Brasil de 1983 . Con Michelins franceses , el 183T fue conducido en 1983 por los italianos Andrea de Cesaris y Mauro Baldi .

Diseño y desarrollo

A diferencia de los anteriores coches Alfa Romeo F1, el chasis 183T no fue diseñado por el Autodelta de Alfa Romeo ; en cambio, el ingeniero jefe de Euroracing, Gérard Ducarouge, fue el diseñador principal (Ducarouge fue despedido por Alfa menos de un mes después de la temporada de 1983 y rápidamente fue contratado por Lotus ). Euroracing había tenido éxito anteriormente en la Fórmula 3 con motores Alfa Romeo.

El 183T era básicamente una versión actualizada del coche de 1982 del equipo, el 182 . Sin embargo, desapareció el 1260 V12 de Alfa que había servido al equipo desde 1979 . En su lugar estaba el 890T, un motor V8 turboalimentado de 1.5 litros (el motor 1260 todavía lo usaba el equipo de Osella en ese momento ). El cambio de motor dio al 183T un aumento significativo de potencia. El 1260 V12 tenía una potencia de 540 CV (400 kW), mientras que el 890T turboalimentado tenía una potencia de 640 CV (480 kW). Sin embargo, esto todavía estaba por debajo de las cifras de potencia de 850 bhp (630 kW) citadas para los motores turboalimentados de BMW , Renault y Ferrari . Durante el año, el consumo de combustible del 890T no fue un factor, ya que se permitieron paradas para cargar combustible. Sin embargo, a partir de 1984 , cuando la FIA impuso un límite de combustible de 220 litros a los coches y prohibió las paradas para repostar, el consumo de combustible del motor V8, además de su escasez de potencia, haría que Alfa decayera como uno de los primeros en la Fórmula Uno.

Historia de las carreras

El 183T tomó 18 puntos de 29 entradas; Andrea de Cesaris logró sumar dos segundos puestos y también ganó una vuelta rápida en Spa Francorchamps , carrera que comenzó desde la segunda fila y lideró la mitad de la distancia.

El 183T se utilizó en las pruebas de principios de temporada antes de la temporada de 1984 , equipado con nuevos pontones que aparecerían más tarde en su sucesor, el Alfa Romeo 184T . Sin embargo, el 183T se retiró antes del inicio de la temporada y no se utilizó en competición.

Un Alfa Romeo 183T con especificaciones de desarrollo y librea de principios de 1984

Resultados completos de Fórmula Uno

( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias