2001 Harrah's 500 - 2001 Harrah's 500

Coordenadas : 42 ° 03′59 ″ N 84 ° 14′29 ″ W  /  42.06639 ° N 84.24139 ° W  / 42.06639; -84.24139

2001 Harrah's 500

Detalles de la carrera
Carrera 11 de 21 en la temporada CART 2001
Fecha	22 de julio de 2001
Nombre oficial	Harrah's 500 presentado por Toyota
Localización	Michigan International Speedway , Brooklyn, Michigan
Curso	Instalación permanente de carreras 3,219 km
Distancia	250 vueltas 500.000 mi / 804.672 km
Tiempo	Parcialmente nublado
Pole position
Conductor	Kenny Bräck   ( equipo Rahal )
Hora	Campo establecido por tiempos de práctica; 31.330
Vuelta más rápida
Conductor	Patrick Carpentier   ( Forsythe Racing )
Hora	32.547 (en la vuelta 130 de 250)
Podio
Primero	Patrick Carpentier   ( Forsythe Racing )
Segundo	Dario Franchitti   ( equipo verde )
Tercera	Michel Jourdain Jr.   ( Bettenhausen Racing )

El Harrah's 500 de 2001 presentado por Toyota fue una carrera de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 22 de julio de 2001 en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan , ante una multitud de 40.000 espectadores. Fue la undécima ronda de la temporada 2001 de CART , la 32a edición del evento , y la última vez que el evento se llevó a cabo según las reglas de CART, ya que se convirtió en una carrera de la Indy Racing League en 2002 . Forsythe Racing 's Patrick Carpentier ganó el evento de 250 vueltas por 0.243 segundos sobre Dario Franchitti del equipo verde y Bettenhausen Racing ' s Michel Jourdain Jr. fue tercero.

El líder en puntos de la temporada que entraba a la carrera, Kenny Bräck , obtuvo la pole position cuando se canceló la clasificación debido a la lluvia. La parrilla de salida se determinó por los tiempos de vuelta más rápidos de la tercera sesión de entrenamientos. Bräck lideró hasta que su compañero de equipo Max Papis lo superó en la sexta vuelta. Papis y Bräck intercambiaron el liderato durante seis vueltas, que terminaron cuando Bräck reforzó su control sobre la posición. El liderato cambió 60 veces entre diez pilotos diferentes, con Papis liderando la mayor cantidad de vueltas (83). En la vuelta 248, Carpentier se colocó en cabeza y lo mantuvo hasta que Franchitti y Jourdain lo adelantaron en la última vuelta. El compañero de equipo de Carpentier, Alex Tagliani, pasó a Franchitti y Jourdain para brindarle a Carpentier asistencia en la redacción a la salida de la curva cuatro, lo que le permitió a Carpentier lograr su primera victoria en CART.

Bräck todavía lideraba el Campeonato de Pilotos con 83 puntos, pero no pudo terminar después de una colisión con su compañero Papis en la vuelta 233. Franchitti pasó del cuarto al segundo lugar y redujo la ventaja de Bräck a tres puntos. Hélio Castroneves se mantuvo tercero, mientras que Michael Andretti cayó al cuarto después de que su motor fallara. Su compañero Cristiano da Matta superó a Gil de Ferran por el quinto lugar. Honda aumentó su ventaja en el Campeonato de Fabricantes sobre Toyota a 20 puntos, mientras que Ford Cosworth se mantuvo tercero con diez carreras restantes en la temporada.

Fondo

Michigan International Speedway , donde se llevó a cabo la carrera.

El Harrah's 500 fue confirmado como parte del calendario de CART de 2001 para la serie en agosto de 2000. Fue el 32º año consecutivo en que Michigan International Speedway celebró una carrera en la serie y la octava ronda en los Estados Unidos ese año. El Harrah's 500 fue el undécimo de las 21 carreras programadas para 2001 por CART, y se llevó a cabo el 22 de julio. Antes de la carrera, el piloto del equipo Rahal Kenny Bräck lideró el Campeonato de Pilotos con 83 puntos , 10 por delante de Michael Andretti en segundo lugar y uno más. 3 por delante de Hélio Castroneves en tercero. Dario Franchitti fue cuarto con 65 puntos, por delante del quinto clasificado Gil de Ferran con 58 puntos. Honda lideró el Campeonato de Constructores con 158 puntos; Toyota fue segundo con 142 puntos, 12 por delante de Ford Cosworth en tercer lugar.

En junio de 2001 se anunció que Michigan International Speedway no celebraría una carrera CART durante la temporada 2002 . El presidente de la pista, Brett Shelton, dijo que el circuito y su empresa matriz International Speedway Corporation (ISC) buscaron buscar otras alternativas. Más tarde se informó que Michigan International Speedway requirió el pago de tarifas de sanción por el evento, estimadas en alrededor de $ 2 a $ 2.5 millones, para aliviar las pérdidas financieras por la disminución de la asistencia a la pista. Otras razones incluyeron la falta de promoción del evento por parte del ISC y CART en comparación con la promoción de una carrera de stock car ARCA celebrada en la misma pista. Andretti tuvo sentimientos encontrados al no regresar a la pista, diciendo desde el punto de vista del espectador, sería una pérdida para la televisión. Sin embargo, habló de su alivio en CART al no regresar al Michigan International Speedway, citando las regulaciones de la serie sobre velocidades máximas. Michigan International Speedway pasó a celebrar una carrera en la Indy Racing League (IRL) (más tarde IndyCar Series) de 2002 a 2007.

Para el Harrah's 500 y el Marlboro 500 que terminó la temporada en noviembre, CART ordenó una reducción de la presión del valor del colector permisible de 37 in (940 mm) a 36 in (910 mm) después de que la serie y los fabricantes de sus motores llegaran a un acuerdo sobre cómo se debe abordar el problema cuando Toyota se quejó de que Ford Cosworth y Honda desarrollaron una mejora en la tecnología de la válvula de escape del turbocompresor en el Gran Premio de Automoción de Tenneco de Detroit en junio. CART también instruyó a todos los equipos a ejecutar una nueva versión del dispositivo Handford, que tenía una extensión de 3 pulgadas (76 mm) en el tablero debajo del alerón trasero . Redujo la velocidad máxima general de todos los autos agregando resistencia . Otra alteración a los autos fue la introducción de una extensión de caja de valor de "pop-off" extendido de ³ ⁄ ₄  in (19 mm) a la base de la válvula de alivio de presión del colector . El presidente y director ejecutivo de CART, Joseph Heitzler, dijo que estaba satisfecho de que el problema se hubiera resuelto, pero lamentó la posición que presentó a sus socios. "La posición de CART de que es nuestro deber como organismo sancionador proporcionar un liderazgo sólido a nuestros miembros, según el libro de reglas, mientras se mantiene un proceso que les permite tomar decisiones informadas. Nuestras conversaciones durante las últimas tres semanas han fortalecido nuestra determinación en ambos Saludos."

Práctica y calificación

Roberto Moreno (en la foto de 1997) salió ileso de un grave accidente en la primera sesión de entrenamientos.

Antes de la carrera del domingo se realizaron tres entrenamientos: dos el viernes y uno el sábado. La primera sesión duró 105 minutos, la segunda 75 minutos y la tercera 60 minutos. Una prueba de media hora para pilotos novatos programada para la media mañana del viernes se retrasó dos veces debido a una espesa niebla que luego se levantó y un problema técnico importante con el circuito de comunicación en el control de carrera que impidió el contacto directo con los equipos y acortó la sesión a diez minutos. . Alex Zanardi dio la vuelta más rápida con 34,563 segundos, seguido de Bruno Junqueira y Scott Dixon . En la primera sesión de entrenamientos, Bräck fue el más rápido con una vuelta de 31,809 segundos, con los canadienses Patrick Carpentier y Alex Tagliani segundo y tercero. Roberto Moreno , Cristiano da Matta , Castroneves, Oriol Servià , Junqueira, Maurício Gugelmin y Max Papis quedaron del cuarto al décimo. Después de 45 minutos, se indicó la primera bandera amarilla para que los oficiales inspeccionaran la pista porque varios equipos informaron rotos de neumáticos después de examinarlos en la calle de boxes .

Cuando Carpentier lo adelantó por fuera, Moreno perdió el control de su auto en la salida de la curva dos debido a la turbulencia que quitó la carga aerodinámica de su auto. Su llanta delantera izquierda y la rueda trasera derecha de Franchitti chocaron, enviando a Moreno de costado hacia la barrera interior de la llanta con la esquina delantera izquierda de su auto a aproximadamente 175 mph (282 km / h). El impacto agrietó el interior del casco de Moreno, pero un dispositivo HANS le impidió sufrir lesiones más graves y quedar inconsciente. El auto de Moreno rebotó en la pared y se detuvo a la mitad del tramo trasero . La sesión terminó temprano con 17 minutos para el final debido al daño en la barrera de neumáticos, que los oficiales del campo repararon. Moreno fue transportado en camilla al centro de cuidados del cuadro y fue declarado apto para participar en la segunda sesión de práctica.

Kenny Bräck (en la foto de 2011) obtuvo su cuarta pole position de la temporada como el piloto más rápido en la tercera sesión de entrenamientos.

Papis lideró la segunda sesión de entrenamientos con una vuelta de 31.853 segundos, seguido por Tagliani, Bräck, Paul Tracy , Bryan Herta , Tora Takagi , Tony Kanaan , Christian Fittipaldi , Memo Gidley y Andretti. La primera precaución se produjo después de siete minutos cuando los observadores del recorrido localizaron un perno suelto en la ranura de la curva uno , ya que la pista había sido inspeccionada y limpiada. La llanta delantera derecha de Gugelmin fue cortada por escombros en la pista, lo que provocó una segunda advertencia para una inspección y limpieza de la pista. Con un tiempo de 31.330 segundos, Bräck lideró la última sesión de entrenamientos. Del segundo al décimo estaban Papis, Takagi, Tracy y Kanaan, Michel Jourdain Jr. , Herta, Shinji Nakano , Fittipaldi y Gugelmin.

Durante la sesión, Max Wilson giró dejando la curva uno debajo de la línea blanca que indica los límites de la pista a aproximadamente 219 mph (352 km / h). La transición de una curva inclinada a una superficie plana le quitó el alerón delantero y golpeó la barrera de hormigón exterior antes de detenerse en el centro de la curva dos. Wilson fue transportado en helicóptero al Foote Memorial Hospital , quejándose de dolor en la costilla izquierda. Aunque los exámenes de rayos X no encontraron lesiones en Wilson, su equipo Arciero-Blair Racing se retiró de la carrera porque su auto no pudo ser reparado y no tenía ningún vehículo de repuesto luego de un accidente en el Molson Indy Toronto de la semana anterior . Franchitti provocó la segunda bandera amarilla después de que el pleno voló de la parte superior de su coche y se alojó en su alerón trasero en la curva dos. Se detuvo al final de la siguiente esquina con humo saliendo de su auto. Fue retirado de la pista por el equipo de seguridad de la pista que posteriormente limpió el circuito.

La sesión de clasificación del sábado por la tarde debía durar dos horas a partir de las 12:00 EDT ( UTC + 04:00 ). Se hicieron planes para comenzar a calificar con el piloto más lento en las sesiones de práctica combinadas del fin de semana saliendo primero y el competidor más rápido saliendo último. Las reglas restringieron a cada piloto a dos vueltas cronometradas, y el ganador de la pole position ganó un punto para el Campeonato de Pilotos. Siete pilotos se aventuraron en la pista para establecer un tiempo de vuelta antes de que la lluvia detuviera toda la actividad en la pista después de 28 minutos. La lluvia se detuvo durante aproximadamente media hora antes de regresar a la zona. La sesión fue oficialmente cancelada por el comisario jefe de CART, Chris Kneifel, a las 3:00 pm hora local, luego de que los intentos de hacer que la pista se pudiera conducir nuevamente no tuvieron éxito. Kneifel eligió usar los tiempos de vuelta de la tercera sesión de práctica y no el orden de los pilotos en la clasificación de puntos de la temporada para establecer el orden de salida de la carrera. Esta fue la segunda vez en la temporada 2001 que la clasificación fue cancelada debido a las inclemencias del tiempo. La decisión le dio a Bräck su cuarta pole position de la temporada. Debido a que no se clasificó, no ganó el punto por la pole position. Su compañero Papis se unió a él en la primera fila de la parrilla . Takagi, Tracy, Kanaan, Jourdain, Herta, Nakano, Fittipaldi y Gugelmin completaron los diez primeros.

Clasificación clasificatoria

Resultados calificativos

Pos	No.	Conductor	Equipo	Hora	Velocidad	Brecha
1	8	Kenny Bräck   ( SWE )	Equipo Rahal	31.330	229.812	-
2	7	Max Papis   ( ITA )	Equipo Rahal	31.483	228.695	+0.153
3	5	Toranosuke Takagi   ( Japón )	Walker Racing	31.591	227.913	+0.261
4	26	Paul Tracy   ( CAN )	Equipo verde	31.609	227.783	+0.279
5	55	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Racing	31.626	227.661	+0.296
6	dieciséis	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Bettenhausen Racing	31.676	227.301	+0.346
7	77	Bryan Herta   ( Estados Unidos )	Forsythe Racing	31.726	226.943	+0,396
8	52	Shinji Nakano   ( Japón )	Fernández Racing	31.752	226.757	+0.422
9	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Racing	31.766	226.657	+0.436
10	17	Maurício Gugelmin   ( BRA )	PacWest Racing	31.784	226.529	+0.454
11	1	Gil de Ferran   ( BRA )	Equipo Penske	31.789	226.493	+0.459
12	18	Scott Dixon   ( NZL )	PacWest Racing	31.877	225.868	+0.547
13	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Racing	31.890	225.776	+0.560
14	66	Alex Zanardi   ( ITA )	Mo Nunn Racing	31.893	225.755	+0.563
15	40	Jimmy Vasser   ( Estados Unidos )	Patrick Racing	31.896	225.734	+0.566
dieciséis	12	Memo Gidley   ( Estados Unidos )	Chip Ganassi Racing	31.949	225.359	+0.619
17	20	Roberto Moreno   ( BRA )	Patrick Racing	31.950	225.352	+0.620
18	39	Michael Andretti   ( Estados Unidos )	Equipo Motorola	31.976	225.169	+0.646
19	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Equipo Penske	32.041	224.712	+0.711
20	51	Adrián Fernández   ( MEX )	Fernández Racing	32.170	223.811	+0.840
21	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	32.218	223.478	+0.888
22	4	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Racing	32.244	223.297	+0,914
23	22	Oriol Servià   ( ESP )	Sigma Autosport	32.260	223.187	+0,930
24	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	32.261	223.180	+0.931
25	27	Dario Franchitti   ( GBR )	Equipo verde	32.660	220.453	+1.330
WD	25	Max Wilson   ( BRA )	Arciero-Blair Racing	No hay tiempo	Sin velocidad	-
El orden de salida se determinó con las vueltas más rápidas en la tercera sesión de práctica después de que la lluvia cancelara la calificación.
Fuente:

Notas

• ^ 1 - Max Wilson fue retirado como resultado de un grave accidente durante la tercera sesión de práctica.

Calentamiento

Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 am hora local para una sesión de calentamiento de media hora que transcurrió sin incidentes en un clima cálido, seco y soleado. Vasser fue más rápido de lo que había sido durante el fin de semana y rodó más rápido con 32.404 segundos, 0.029 segundos más rápido que Papis en el segundo lugar. Tracy, Takagi, Kanaan, Bräck, Herta, Andretti, Fittipaldi y Castroneves le siguieron en las posiciones tres a diez.

Raza

El clima al inicio de la carrera estaba parcialmente nublado, con la temperatura del aire entre 92 y 93 ° F (33 a 34 ° C) y la temperatura de la pista de 120 y 129 ° F (49 y 54 ° C). Se estima que 40.000 espectadores visitaron la pista para observar la acción. La carrera comenzó con el ondear de la bandera verde a la 1:46 pm. Bräck giró a la izquierda hasta el bosque inferior con su compañero Papis detrás de él. Papis superó a Bräck por el liderato en el tramo de atrás en la primera vuelta. En la tercera vuelta, Takagi perdió tercero ante Kanaan. Bräck retomó la primera posición de su compañero Papis tres vueltas más tarde. Los dos intercambiaron el liderato durante las siguientes siete vueltas hasta que Bräck asumió su posición. En la vuelta 15, el motor de Adrián Fernández perdió fuerza repentinamente y se fue a la calle de boxes. Los cambios en algunos componentes del automóvil no solucionaron el problema, lo que lo convirtió en el primer retiro de la carrera. Papis regresó al primer lugar después de adelantar a su compañero de equipo Bräck en la siguiente vuelta. Aumentó su pequeña ventaja a 0,533 segundos en la vuelta 20. Herta superó a Bräck por el segundo lugar dos vueltas más tarde y mantuvo la posición hasta que Kanaan lo tomó en la vuelta 26. En este punto, Bräck corría en sexto lugar, mientras que Andretti se movió al tercer lugar en la vuelta 28.

Max Papis (en la foto de 2008) lideró más vueltas que cualquier otro piloto (83), pero fue eliminado de la contienda después de un accidente con su compañero de equipo Bräck.

En las vueltas 31 a 34, Kanaan intentó superar a Papis para convertirse en el nuevo líder, pero no pudo. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 35 cuando Papis se dirigió a la calle de boxes. Kanaan tomó el liderato, pero lo perdió ante Gidley en la vuelta 36. Una boquilla de combustible defectuosa en la vuelta 38 dejó a Tracy tres vueltas detrás de Gidley. Herta tomó el liderato en la vuelta 39, solo para perderlo ante Fittipaldi en la siguiente vuelta. Cuando Fittipaldi estaba a punto de hacer su primera parada en boxes en la vuelta 41, hizo un trompo y detuvo su coche en la entrada a la calle de boxes. Los trabajadores de la pista no pudieron reiniciarlo y lo empujaron a su puesto de boxes. Gidley recuperó la primera posición cuando Herta entró en boxes en la siguiente vuelta. Gidley extendió la ventaja sobre Papis a 1.047 segundos al comienzo de la vuelta 50. Seis vueltas más tarde, Papis superó a Gidley para recuperar el liderato. En la vuelta 60, Gidley volvió al liderato. Papis retomó el liderato en la 63ª vuelta, pero lo perdió ante Gidley dos vueltas más tarde. Los líderes comenzaron la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 75 cuando Papis y Andretti hicieron sus paradas. Gidley hizo su parada en la siguiente vuelta, dando la primera posición a Bräck, quien la mantuvo hasta la vuelta 81, cuando Herta consiguió tres vueltas más de combustible para volver a la primera.

Después de las paradas en boxes, Bräck volvió a la primera posición. Carpentier tuvo una presión de sobrealimentación del turbocompresor fluctuante en las primeras vueltas de la carrera, perdiendo hasta 1.5 pulgadas (38 mm) de impulso del turbocompresor y velocidad máxima en las dos rectas del circuito. Posteriormente cayó dos vueltas por detrás de los líderes a causa de este problema mecánico. En la vuelta 97, de Ferran se salió de la pista en la curva uno y se convirtió en el segundo jubilado con una pérdida de potencia en el motor de su vehículo, causada por una falla eléctrica. La ventaja de Bräck de 0.172 segundos se redujo a nada cuando se solicitó la primera bandera amarilla en la vuelta 100 por escombros en el tramo trasero. En la siguiente vuelta, el control de carrera de CART determinó que Gidley había pasado a Bräck antes de que saliera la bandera amarilla. Todos los conductores eligieron hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla. Las carreras se reanudaron en la vuelta 112 con Gidley a la cabeza. Kanaan se volvió hacia la línea interior en el tramo delantero para pasar del cuarto al primero en la carrera hacia la primera esquina. Sin embargo, Gidley superó a Kannan para retomar el liderato en la recta final. Posteriormente, Kanaan cayó al quinto lugar en la vuelta 121 cuando Papis superó a Bräck por el segundo lugar en la vuelta. Seis vueltas después, Papis volvió a la primera posición. Lideró durante una vuelta mientras Gidley recuperaba la posición. Papis superó a Gidley para liderar la vuelta 129, y Gidley hizo lo mismo con Papis en la siguiente vuelta.

En la vuelta 130, Vasser condujo hacia un lado de la pista en el tramo trasero para retirarse con un problema mecánico no especificado. Bräck regresó al frente del campo en la vuelta 139, pero Gidley lo adelantó, quien lideró la siguiente vuelta con una diferencia de 0.038 segundos sobre Papis. En la vuelta 142, Franchitti pasó a Gidley para tomar el liderazgo. Gidley retrocedió más allá de Franchitti para retomar la primera posición en la siguiente vuelta. En la vuelta 147, Gidley hizo una parada en boxes, promoviendo a Franchitti de nuevo al liderato. Gidley emergió en sexto lugar. Sin embargo, se le mostró una bandera negra en la vuelta 148, incurriendo en una penalización de drive-through porque se le observó a exceso de velocidad en la calle de boxes. Gidley tomó el penalti de inmediato. En la vuelta 150, Papis perdió el liderato frente a su compañero Bräck. La segunda bandera amarilla se produjo cuando se localizaron escombros en la pista dos vueltas más tarde. Papis acababa de pasar de nuevo a su compañero Bräck por la primera posición. Nakano se convirtió en el cuarto retiro cuando su motor falló en esa vuelta. Papis lideró el pelotón en la reanudación en la vuelta 160. Jourdain se colocó segundo y Bräck cayó al cuarto lugar en la vuelta 171. Sin embargo, Bräck volvió a la segunda posición cinco vueltas más tarde. Mientras tanto, Kanaan se retiró con una falla en el alternador después de tres paradas en boxes que no dieron como resultado una reparación exitosa.

Su compañero de equipo Zanardi perdió la potencia del motor debido a un problema de voltaje. Redujo la velocidad antes de retirarse en la vuelta 180. Papis condujo de regreso a primera en la vuelta. En la vuelta 181, Andretti adelantó a Jourdain para pasar a la tercera posición. Cuatro vueltas más tarde, Andretti fue a boxes para retirarse por un problema de motor. Franchitti ocupó el tercer lugar debido al retiro de Andretti. Pasó al segundo lugar en la vuelta 189. En la siguiente vuelta, Franchitti superó a Papis para recuperar el primer lugar. Bräck volvió al liderato en la vuelta 196. Lo mantuvo durante las siguientes seis vueltas hasta que Papis lo pasó cuando hizo una parada en boxes en la vuelta 202. En la siguiente vuelta, Franchitti recuperó el liderato cuando Papis hizo su parada en boxes. Jourdain tomó el liderato en la vuelta 205 manteniéndolo hasta que Franchitti lo adelantó. Dos vueltas más tarde, el liderato fue para Bräck. Lo mantuvo durante cuatro vueltas hasta que Franchitti lo adelantó. Carpentier volvió a la misma vuelta que Franchitti al adelantarlo en la vuelta 213. En la vuelta 215, se dio la cuarta bandera amarilla; un fallo mecánico en la parte trasera del coche de Fittipaldi le envió la curva cuatro bancario , y en una pared de hormigón fuertemente. Se deslizó por la orilla y se metió en la hierba del cuadro cuando una nube de llamas brotó de su coche. Fittipaldi resultó ileso. Durante la bandera amarilla, todos los coches en la misma vuelta que el líder, incluido Franchitti, optaron por hacer paradas en boxes en la vuelta 219.

Patrick Carpentier (en la foto de 2011) recibió ayuda en la redacción de su compañero de equipo Alex Tagliani para ganar su primera carrera CART.

Bräck ganó la carrera fuera de boxes para liderar en el reinicio de la vuelta 225. Jourdain adelantó a Bräck al final de la curva uno para asumir el liderato, pero Papis lo adelantó en la recta final. En la vuelta 231, Herta giró a la derecha para pasar primero a Papis con Bräck ganando posiciones en el carril central. Un accidente de dos coches en la vuelta 233 provocó la quinta (y última) bandera amarilla. Bräck pasó a su compañero Papis a su derecha dejando la curva cuatro. Cuando Bräck estaba a punto de completar el pase, pareció deslizarse a raíz del aire turbulento que se estaba creando, y sus ruedas de la izquierda entraron en contacto con las ruedas de la derecha del coche de Papis. Bräck chocó contra una barrera de hormigón exterior, y Papis giró de lado a unos 350 km / h (220 mph) en la curva cuatro después de que no pudo corregir el deslizamiento. Papis se estrelló fuertemente contra una pared a la entrada de la calle de boxes. Ambos coches descansaban uno al lado del otro en la entrada del pit lane. Tanto Bräck como Papis salieron ilesos de sus coches. Siete vueltas más tarde, la carrera se reanudó con Herta liderando a Carpentier. Herta se alejó para liderar por dos décimas de segundo, pero se arriesgó a ser seleccionado por otros pilotos con más impulso.

Dos vueltas más tarde, Franchitti giró a la derecha para retomar el liderato mientras Herta desaceleraba y caía al cuarto lugar. Hasta la vuelta 248, Franchitti y Jourdain intercambiaron la primera posición dos veces en cada vuelta; Franchitti se adelantó en las curvas uno y dos, mientras que Jourdain lideró en la curva tres. Pero fue Franchitti quien mantuvo la ventaja cuando el dúo cruzó la línea de salida / llegada. Carpentier pasó a Franchitti y Jourdain en la primera curva para convertirse en el nuevo líder en la vuelta 248. Solo mantuvo la posición por un corto tiempo cuando Franchitii y Jourdain regresaron a la primera y segunda posición, pero Carpentier tomó la delantera cada vez en la salida / llegada. línea. En la última vuelta, Carpentier lideró a Franchitti y Jourdain en la salida de la curva uno y en el tramo de atrás. Franchtti seleccionó a Carpentier y lo superó en la curva tres. El Tagliani en la vuelta seleccionó a los tres coches para que avanzaran por la línea interior antes de subir por la pista. Eso significaba que Jourdain subió por la banqueta y Franchitti redujo la velocidad en el aire turbulento para evitar golpearlo. Carpentier vislumbró espacio para conducir y giró a la derecha en las curvas tres y cuatro.

Al salir de la última curva, su compañero de equipo Tagliani le brindó a Carpentier ayuda en la redacción, lo que le permitió alejarse y reclamar la primera victoria de su carrera en su 79ª carrera CART por 0,243 segundos. Fue la primera victoria de Carpentier en carreras desde la carrera del Campeonato del Atlántico de 1996 en Laguna Seca . Tanto Franchitti como Jourdain quedaron separados por un foto final en el duelo por el segundo. Dado que el sistema de puntuación oficial que redondeó a tres lugares decimales no resultó concluyente, los oficiales de la serie revisaron la evidencia fotográfica para determinar el orden de finalización. Se descubrió que Franchitti había vencido a Jourdain por aproximadamente 2 pulgadas (51 mm). Un sistema de gato de aire que funcionaba mal dejó a Da Matta fuera de la vuelta del líder, pero un buen consumo de combustible le permitió terminar cuarto. Herta, quinto clasificado, volvió al draft, pero no pudo utilizarlo para ascender en el campo. Tagliani, Tracy, Castroneves, Junqueira, Dixon, Servià, Moreno, Takagi, Gidley y Gugelmin fueron los clasificados finales. Hubo 60 cambios de liderazgo entre 10 pilotos durante el transcurso de la carrera. El total de 83 vueltas lideradas por Papis fue el máximo de cualquier competidor. Carpentier lideró una vez durante un total de tres vueltas.

Post carrera

Carpentier apareció en el carril de la victoria para celebrar la primera victoria de su carrera frente a la multitud; la victoria le valió $ 100,000. Habló de su alegría con la victoria y estaba llorando camino a la calle de boxes:

"Ha tardado mucho en llegar y hoy estábamos una vuelta atrás, estábamos luchando al comienzo de la carrera y nunca pensé que ganaría esta. Hubo algunas carreras (en el pasado) en las que pensamos que teníamos una gran oportunidad". de ganar y hoy por un tiempo no lo creíamos. Necesitas todo para ganar una carrera. Necesitas banderas amarillas que funcionen para ti y necesitas tener un buen auto, un auto que dure y buenas paradas en boxes con el equipo. Luego, con buena suerte y buen momento, todo salió bien para nosotros hoy ".

Franchitti felicitó a Carpentier por su victoria y fue generoso al quedar segundo. "Fue un día lleno de acontecimientos. Por primera vez en mi carrera, salí último por la forma en que decidieron la clasificación. Tuve mucha suerte de no perder una vuelta. Es no del último al primero, pero del último al segundo no está tan mal, y obtuvimos algunos puntos buenos ". Jourdain dijo de su tercer puesto: "Qué carrera tan increíble. Mi equipo hizo un gran trabajo y ganamos posiciones en boxes. En la última vuelta, estaba seguro de que íbamos a ser Dario y yo. Pat estaba allí". todo el tiempo, pero luego Alex apareció de la nada. Creo que Dario y yo deberíamos obtener puntos por el segundo ".

Dario Franchitti (en la foto de 2007) fue galardonado con el segundo lugar por CART después de una foto final con Michel Jourdain Jr.

La maniobra de Tagliani en la última vuelta que lo llevó a proporcionar a Carpentier asistencia en la redacción atrajo críticas de Franchitti y Jourdain, pero ambos se negaron a expresar su enojo hacia él. Franchitti manifestó su creencia de que en el caso de que cualquier piloto perdiera una vuelta, dependía de esa persona intentar permanecer delante del competidor teniendo suficientes estándares de conducción. "Es diferente en una supervelocidad que en un óvalo más pequeño como Chicago , pero en ese momento, al final de la carrera, cuando hay cinco muchachos en la vuelta del líder, creo que sería bueno pelear entre nosotros. Pero es muy difícil controlar algo así ". Jourdain habló de su sensación de que la maniobra era "bastante peligrosa" porque tenía el potencial de crear un accidente de varios autos. "Estaba seguro de que ambos nos habíamos ido. Estaba realmente asustado en ese momento porque pensé que los cuatro ( Tagliani, Jourdain, Franchitti y Carpentier) iban a estrellarse. Era un ocho o un nueve en una escala de 10, muy peligroso ". Carpentier señaló que si bien la maniobra fue peligrosa, lo ayudó a ganar: "Creo que fue una jugada arriesgada, pero en una serie tan competitiva como la que tenemos hoy, uno o dos puntos pueden marcar una gran diferencia al final del año". . Si estaba compitiendo por puntos con Paul, oye, está compitiendo ".

Las reacciones de los medios y de las series a la carrera fueron positivas. Autoweek 's Bill McGuire escribió: 'Podría haber sido la última carrera CART 500 millas al internacional de Michigan, pero fue sin duda uno de los mejores.' Charles Googe de The Albuquerque Tribune habló de una carrera "emocionante" en su primera mitad de la temporada de premios para el periódico, y Mike Spellman , del Daily Herald , opinó que la ronda era una buena forma de atraer a la gente a las carreras de autos abiertos. . Spellman informó que Bräck presionó a CART para que visitara más circuitos con mucho peralte debido a la emoción que brinda a los fanáticos con las carreras continuas de lado a lado, y el piloto notó la gran cantidad de adelantamientos, algo que no se ve en la Fórmula Uno . El reportero de Associated Press dijo que el alto nivel de competencia observado (167 cambios de liderazgo no oficiales) era atípico de todas las carreras CART celebradas en la pista desde la introducción del dispositivo Handford en 1998. En su informe para Knight Ridder / Tribune , Steve Crowe escribió: "Más de 100.000 asientos vacíos parecían gritar:" ¡Buen viaje! ". Pero los 25.000 que desafiaron la sofocante fiesta de despedida del domingo tenían motivos para delirar," Buen espectáculo ". El ex comisario jefe de CART, Wally Dallenbach Sr., dijo sobre el evento, "fue la carrera más atrevida que he visto".

Las posiciones finales dejaron a Bräck todavía en la cima del Campeonato de Pilotos con 84 puntos, pero su brecha se redujo a tres puntos debido al fuerte final de Franchitti que lo llevó al segundo lugar. El resultado del octavo puesto de Castroneves le permitió avanzar al tercer puesto, mientras que un fallo de motor de Andretti le hizo bajar del segundo al cuarto lugar. Da Matta completó los cinco primeros en la clasificación. En el Campeonato de Constructores, Honda (con 174 puntos) amplió su ventaja a 20 puntos sobre Toyota. Ford Cosworth continuó manteniendo el tercer lugar con 148 puntos a falta de diez carreras en la temporada.

Clasificación de carrera

Los pilotos que obtuvieron puntos de campeonato se indican en negrita .

Resultados de la carrera

Pos	No	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / jubilado	Cuadrícula	Puntos
1	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	250	2: 54.55.757	21	20
2	27	Dario Franchitti   ( GBR )	Equipo verde	250	+0.243	25	dieciséis
3	dieciséis	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Bettenhausen Racing	250	+0.243	6	14
4	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Racing	250	+0.445	13	12
5	77	Bryan Herta   ( Estados Unidos )	Forsythe Racing	250	+0.516	7	10
6	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	249	+1 vuelta	24	8
7	26	Paul Tracy   ( CAN )	Equipo verde	249	+1 vuelta	4	6
8	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Equipo Penske	249	+1 vuelta	19	5
9	4	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Racing	249	+1 vuelta	22	4
10	18	Scott Dixon   ( NZL )	PacWest Racing	248	+2 vueltas	12	3
11	22	Oriol Servià   ( ESP )	Sigma Autosport	248	+2 vueltas	23	2
12	20	Roberto Moreno   ( BRA )	Patrick Racing	248	+2 vueltas	17	1
13	5	Toranosuke Takagi   ( Japón )	Walker Racing	248	+2 vueltas	3	-
14	12	Memo Gidley   ( Estados Unidos )	Chip Ganassi Racing	246	+4 vueltas	dieciséis	-
15	17	Maurício Gugelmin   ( BRA )	PacWest Racing	246	+4 vueltas	10	-
dieciséis	7	Max Papis   ( ITA )	Equipo Rahal	232	Choque	2	1
17	8	Kenny Bräck   ( SWE )	Equipo Rahal	232	Choque	1	-
18	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Racing	204	Choque	9	-
19	39	Michael Andretti   ( Estados Unidos )	Equipo Motorola	185	Motor	18	-
20	66	Alex Zanardi   ( ITA )	Mo Nunn Racing	179	Eléctrico	14	-
21	55	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Racing	174	Eléctrico	5	-
22	52	Shinji Nakano   ( Japón )	Fernández Racing	151	Motor	8	-
23	40	Jimmy Vasser   ( Estados Unidos )	Patrick Racing	129	Motor	15	-
24	1	Gil de Ferran   ( BRA )	Equipo Penske	97	Eléctrico	11	-
25	51	Adrián Fernández   ( MEX )	Fernández Racing	15	Motor	20	-
Fuente:

Notas

• ^ 2: incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos Rango +/– Conductor Puntos 1   Kenny Bräck   ( SWE ) 83 2 2   Dario Franchitti   ( GBR ) 80 (−3) 3   Hélio Castroneves   ( BRA ) 75 (−8) 4 1   Michael Andretti   ( Estados Unidos ) 73 (−10) 5 1   Cristiano da Matta   ( BRA ) 67 (−16) Fuente:

Clasificación de constructores Rango +/– Constructor Puntos 1   Reynard   ( GBR ) 193 2   Lola   ( GBR ) 167 (−27) Fuente:

Clasificación de fabricantes Rango +/– Fabricante Puntos 1   Honda   ( JPN ) 174 2   Toyota   ( Japón ) 154 (−20) 3   Ford Cosworth   ( GBR ) 151 (−23) Fuente:

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.

Referencias