BMW V12 LMR - BMW V12 LMR
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| Categoría | Prototipo de Le Mans | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor |
 BMW Motorsport Williams F1
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| Predecesor | BMW V12 LM | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de nido de abeja de carbono y aluminio | ||||||||
| Motor | BMW S70 / 3 5,99 L (5990 cc) V12 de aspiración natural mediados , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades X-Trac | ||||||||
| Combustible | Petrobras | ||||||||
| Llantas | Michelin radial | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables |
BMW Motorsport Schnitzer Motorsport
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| Conductores notables | |||||||||
| Debut | 1999 12 horas de Sebring | ||||||||
| Última temporada | 2000 | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El BMW V12 LMR es un prototipo de Le Mans construido para carreras de autos deportivos de 1999 a 2000. El automóvil fue construido a través de una alianza entre BMW Motorsport y WilliamsF1 , y fue el sucesor del fallido BMW V12 LM de 1998. Es famoso por ganar BMW es su única victoria general hasta la fecha en las 24 Horas de Le Mans .
Desarrollo
Inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans de 1998 en las que ambos BMW V12 LM no pudieron terminar debido a dificultades mecánicas y un ritmo lento causado por ineficiencias aerodinámicas, BMW Motorsport tomó la decisión de renovar radicalmente su proyecto de automóvil deportivo y reemplazar rápidamente el V12 LM con un coche nuevo para 1999, el V12 LMR.
El V12 LMR conservaría solo las estructuras básicas del V12 LM, mientras que toda la carrocería del automóvil se rehizo desde cero. Los conductos de refrigeración, un problema importante en el V12 LM, se trasladaron a la parte superior del coche en lugar de a la parte inferior donde había sufrido el calor ambiental de la pista. Entre las características de diseño más radicales estaba el uso de un pequeño aro enrollable ubicado solo detrás del asiento del conductor, en lugar de un aro enrollable ancho que cubría toda la cabina. Esto se hizo mediante el uso de una laguna en la ACO 's prototipos de Le Mans regulaciones. Esto permitió menos resistencia y menos obstrucción para el aire hacia el alerón trasero. WilliamsF1 construyó un total de cuatro nuevos chasis en el Reino Unido.
Internamente, el V12 LMR retuvo el mismo BMW S70 / 3 5990 cc V12 que el V12 LM. La responsabilidad de la conducción de los coches se traspasó a Schnitzer Motorsport , que dirigiría el equipo no solo en las 24 Horas de Le Mans, sino también en las nuevas American Le Mans Series de 1999.
Historia de las carreras
1999
Debutando en las 12 Horas de Sebring , BMW Motorsport y Schnitzer Motorsport entraron en un equipo de dos autos. Los coches fueron rápidos de inmediato, consiguiendo la pole en la clasificación. Durante la carrera, ambos coches corrieron hacia el frente durante las primeras seis horas. El chasis V12 LMR # 001 tuvo un gran accidente, dañando el coche hasta el punto de que nunca volvería a correr. El segundo V12 LMR se llevó la victoria general.
Desde Sebring, el equipo volvió a Europa para prepararse para las 24 Horas de Le Mans de 1999 . A principios de mayo, en la sesión de prueba inicial de Le Mans, aparecieron tres LMR V12. En la tradición de los famosos BMW Art Cars , uno de los dos coches sin daños presentaba un trabajo de pintura creado por la artista Jenny Holzer . A diferencia de Sebring, los V12 LMR se enfrentarían a prototipos de cabina cerrada que, en teoría, eran más rápidos en una sola vuelta, pero no tan eficientes en combustible. Incluso con este aparente revés, un V12 LMR pudo tomar la cuarta vuelta más rápida en la sesión de práctica, detrás de dos Toyota GT-Ones y un prototipo Panoz .
Para la carrera en sí, solo aparecieron dos autos y el Art Car fue eliminado de la alineación. En la clasificación, los dos LMR volvieron a mostrar su velocidad, ocupando el 3º y 6º lugar, nuevamente superados solo por los Toyota GT-Ones . Durante la carrera, los V12 LMR corrieron con fuerza, superando a una gran cantidad de competidores con cabina cerrada que sufrieron problemas, incluidos Mercedes-Benz , Nissan , Toyota y Audi . En la segunda mitad de la carrera, los principales competidores de BMW fueron un par de Audi R8R con cabina abierta y el único Toyota GT-One que quedaba . En las últimas horas de la carrera, el BMW V12 LMR n. ° 17 conducido por JJ Lehto se estrelló fuertemente en la sección Porsche Curves de la pista, como resultado de un acelerador atascado. Esto dejó al BMW LMR n. ° 15 a la cabeza, menos de una vuelta por delante del segundo lugar, Toyota. El Toyota estaba alcanzando al BMW en la última hora hasta que sufrió una explosión de neumáticos a alta velocidad, lo que permitió al equipo Schnitzer BMW solidificar su ventaja. El equipo de pilotos de Joachim Winkelhock , Pierluigi Martini y Yannick Dalmas logró llevarse el V12 LMR a casa para la victoria, una sola vuelta por delante del GT-One.
Se estima que el BMW V12 LMR producirá unos 580 CV, lo que en la edición de 1999 de las 24 Horas de Le Mans permitió que el prototipo alemán alcanzara los 342 km / h (214 mph) en la recta Mulsanne .
Tras el éxito de BMW en Le Mans, el equipo decidió regresar a Norteamérica para terminar la temporada de la American Le Mans Series. Al regresar a Sears Point , el par de BMW ganó nuevamente. Durante las últimas cuatro carreras de la temporada, los BMW se llevarían dos victorias más, perdiendo dos veces ante los prototipos de American Panoz . Incluso con cuatro victorias en la temporada, debido a la decisión de BMW de regresar a Europa después de Sebring y por lo tanto perderse dos carreras de ALMS, BMW no pudo llevarse el campeonato del equipo, perdiendo ante Panoz (cuyo motor fue co-desarrollado por Élan y 1999 Winston Cup Series ganadores Robert Yates Racing ) por solo dos puntos.
2000
Para 2000, la alianza de BMW con WilliamsF1 llevó la marca a la Fórmula Uno , con BMW proporcionando los motores para el equipo WilliamsF1. Por lo tanto, BMW decidió que la compañía se concentraría en la exposición mundial de la Fórmula Uno para el futuro y que no regresarían a Le Mans para intentar hacer un seguimiento de su victoria. Sin embargo, para que los V12 LMR no se desperdicien, se decidió que BMW ejecutaría toda la temporada de la American Le Mans Series antes de que se retiraran los coches.
Comenzando la temporada en Sebring, los BMW de repente se encontraron enfrentando una nueva competencia, con Audi debutando con su prototipo R8 Le Mans de segunda generación . Los BMW se clasificaron en quinto y sexto lugar, detrás tanto de los Audis como de los LMP de Panoz. Durante la carrera, los BMW pudieron sobrevivir a los Panoz, pero tuvieron problemas con los Audis. BMW se vio obligado a conformarse con el tercer y cuarto lugar detrás de ambos Audis.
Durante las siguientes dos rondas, Audi intentó perfeccionar su R8 para Le Mans y, por lo tanto, decidió competir con su R8R más antiguo. Esto permitió que BMW se llevara la victoria en Charlotte y en el evento europeo de Silverstone . En la carrera de casa de BMW en Nürburgring en Alemania, el V12 LMR fue derrotado por un Panoz , aunque venció a un Audi R8.
Volviendo a Estados Unidos, con la victoria de Audi en Le Mans, el V12 LMR se vio obligado a terminar el resto de la temporada luchando contra el dominante R8. Durante las siguientes cuatro rondas, BMW no pudo reunir nada mejor que un segundo contra el Audi, que ganó todas las rondas.
Para Petit Le Mans , BMW decidió presentar el chasis # 004, el Art Car que solo se había corrido en las pruebas de Le Mans en 1999. El auto conservó su trabajo de pintura de Jenny Holzer. Los V12 LMR sufrieron durante la carrera, incluido uno de los autos volteando hacia atrás y volando hacia las barreras laterales, al igual que un Porsche 911 GT1 en el mismo lugar 2 años antes, y el Art Car fue el único V12 LMR capaz de terminar, tomando una distante quinto lugar.
En las dos últimas rondas norteamericanas de la temporada, BMW aún no pudo lograr una victoria. El equipo decidió que no viajarían a Australia para la ronda final de la temporada, en lugar de retirar los autos y concentrarse en su nueva asociación de Fórmula Uno . BMW ocuparía el segundo lugar en el campeonato de equipos detrás del dominante Audi. A diferencia de los LM V12, los LMR V12 no se venderían a los clientes después de su jubilación.
Resultados
Serie americana de Le Mans
| Año | Entrante | Motor | Llantas | # | Conductores | Razas | Puntos | TC | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SEB | ATL | MOS | HIJO | POR | MASCOTA | LUN | LSV | ||||||||||||
| 1999 |
BMW Motorsport Schnitzer Motorsport |
BMW S70 6.0 L V12 | METRO | 42 | Kristensen / Lehto / Müller | 1 | 147 | 2do | |||||||||||
| Lehto / Müller | DNS | 3 | |||||||||||||||||
| Lehto / Soper | 1 | 2 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| 43 | Dalmas / Martini / Winkelhock | Retirado | |||||||||||||||||
| Auberlen / Winkelhock | DNS | 5 | 4 | 3 | 2 | ||||||||||||||
| Auberlen / Soper / Winkelhock | 2 | ||||||||||||||||||
| 2000 |
BMW Motorsport Schnitzer Motorsport |
BMW S70 6.0 L V12 | METRO | SEB | CHA | SIL | NUR | HIJO | MOS | TEXAS | POR | MASCOTA | LUN | LSV | ADE | 219 | 2do | ||
| 42 | Lehto / Müller | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | 3 | 26 | |||||||
| 43 | Auberlen / Gounon / Soper | 4 | |||||||||||||||||
| Auberlen / Gounon | 4 | Retirado | 10 | 4 | 3 | 5 | 18 | Retirado | 4 | 3 | |||||||||
24 Horas de Le Mans
| Año | Entrante | # | Conductores | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |
BMW Motorsport
|
15 |
 Yannick Dalmas Pierluigi Martini Joachim Winkelhock
|
LMP | 365 | 1er | 1er |
|
Equipo BMW Motorsport
|
17 |
 Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller
|
LMP | 304 | DNF | DNF |