Gran Premio de Australia de 1991 - 1991 Australian Grand Prix

Gran Premio de Australia de 1991
Carrera 16 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1991
Detalles de la carrera
Fecha	3 de noviembre de 1991
Nombre oficial	Gran Premio de Australia de Foster
Localización	Circuito de Adelaide Street , Adelaide , Australia
Curso	Circuito urbano temporal
Duración del curso	3.780 km (2.362 millas)
Distancia	14 vueltas, 52,92 km (32,88 mi)
Distancia programada	81 vueltas, 306,18 km (190,23 mi)
Clima	Lluvia torrencial
Pole position
Conductor		McLaren - Honda
Tiempo	1: 14.041
Vuelta más rápida
Conductor	Gerhard Berger	McLaren - Honda
Tiempo	1: 41.141 en la vuelta 14
Podio
Primero		McLaren - Honda
Segundo		Williams - Renault
Tercera		McLaren - Honda
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Australia de 1991 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 3 de noviembre de 1991 en el Adelaide Street Circuit. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1991 . La lluvia torrencial hizo que la carrera se detuviera después de completar solo 16 de las 81 vueltas programadas. Los resultados oficiales se declararon desde el final de la 14ª vuelta, dos vueltas antes de la suspensión de la carrera, de acuerdo con el reglamento. Mantuvo el récord de ser la carrera más corta del Campeonato Mundial de Fórmula Uno jamás celebrada hasta el Gran Premio de Bélgica de 2021 , que se detuvo en la tercera vuelta, con resultados declarados después de una vuelta.

La carrera fue ganada por Ayrton Senna , con Nigel Mansell en segunda posición, y el tercer puesto de Gerhard Berger más la victoria de Senna significaron que el equipo McLaren se hizo con el campeonato de constructores. Mansell no pudo participar en la ceremonia del podio posterior a la carrera , luego de un accidente al final de la carrera que lo dejó con necesidad de tratamiento hospitalario. Debido a que se había completado menos del setenta y cinco por ciento de la distancia programada de la carrera, solo se otorgaron la mitad de los puntos normales del Campeonato Mundial. Esta fue también la última carrera de Fórmula Uno para el tres veces campeón del mundo Nelson Piquet . Fue la pole position número 60 para Ayrton Senna . También resultaría ser el Gran Premio final para Satoru Nakajima , Naoki Hattori , Alex Caffi y Emanuele Pirro .

Antes de la carrera

Ferrari rescindió el contrato de Alain Prost con el equipo tras sus críticas públicas. Su carrera se lo llevó Gianni Morbidelli , el piloto de pruebas de Ferrari. Después de ser eliminado por el equipo Jordan dos carreras antes, Roberto Moreno regresó a la Fórmula Uno para ocupar el lugar de Morbidelli en Minardi. Benetton no renovó el contrato de Nelson Piquet con el equipo, y Australia sería su última carrera de Fórmula Uno. Bertrand Gachot regresó a la Fórmula Uno después de completar su sentencia de cárcel en Gran Bretaña, reemplazando a Éric Bernard en Larrousse , quien se había lesionado en la carrera anterior en Japón. El equipo Coloni se inscribió para su Gran Premio final; El nuevo propietario Andrea Sassetti había confirmado que el equipo renacería como Andrea Moda Formula para la temporada siguiente. Williams también tenía una versión con especificaciones 'B' del FW14 presente, pero decidió no usarla en la carrera.

Calificación

Informe de precalificación

La sesión de precalificación de una hora se llevó a cabo en condiciones soleadas y secas el jueves por la tarde, en lugar del viernes por la mañana para ampliar la carrera a cuatro días. La sesión dio como resultado que los equipos Brabham y Footwork llevaran sus coches a las principales sesiones de clasificación, con el Brabham de Martin Brundle tres décimas de segundo más rápido que el Footwork de Alex Caffi . Mark Blundell estaba a solo cuatro centésimas de segundo en el otro Brabham, con el juego de pies de Michele Alboreto solo 0.002 de segundo más lento en el cuarto lugar.

Gabriele Tarquini falló por poco en la precalificación para Fondmetal, ya que su tiempo en la pista fue limitado después de una falla en la suspensión trasera izquierda en la salida de la curva 11, que hizo que su auto chocara contra la pared. Fue su primer fracaso para precalificarse para Fondmetal en tres intentos. El más lento fue Naoki Hattori en el Coloni , a más de cinco segundos del ritmo de Brundle. Coloni no pudo precalificarse para todas las carreras en 1991, su última temporada al más alto nivel. También resultó ser la última oportunidad de Hattori a este nivel.

Clasificación de precalificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	7	Martin Brundle	Brabham - Yamaha	1: 17.707	-
2	10	Alex Caffi	Juego de pies - Ford	1: 18.007	+0.300
3	8	Mark Blundell	Brabham - Yamaha	1: 18.049	+0.342
4	9	Michele Alboreto	Juego de pies - Ford	1: 18.051	+0.344
5	14	Gabriele Tarquini	Fondmetal - Ford	1: 18.184	+0.477
6	31	Naoki Hattori	Coloni - Ford	1: 22,852	+5.145

Informe de calificación

El sol continuó durante las sesiones de clasificación restantes el viernes y el sábado. Aguri Suzuki sufrió una fuerte caída en la curva 1, lo que contribuyó a que no se clasificara. Su nuevo compañero de equipo, Bertrand Gachot, tampoco avanzó en la clasificación. Martin Brundle , habiendo terminado en los puntos en la última carrera y precalificado más rápido el viernes, sorprendentemente luchó y no pudo clasificar en su última carrera para Brabham - Yamaha . Stefano Modena también se ha caído en la calificación, pero ha salido ileso y ha podido iniciar la carrera el domingo, habiendo marcado ya un tiempo suficiente para asegurarse un lugar en la parrilla. McLaren logró clasificar a sus dos autos en la primera fila de la parrilla con Senna en la pole position. Nigel Mansell y Riccardo Patrese , en los dos coches Williams - Renault , ocuparon la segunda fila. Benetton ocupó la tercera fila con Nelson Piquet que superó a Michael Schumacher en la clasificación por única vez en la temporada de 1991. Gianni Morbidelli se clasificó en octava posición, solo un lugar detrás de Jean Alesi en su primera carrera con Ferrari . En su primera carrera con Minardi - Ferrari , Roberto Moreno también logró clasificarse 18º más rápido.

Clasificación clasificatoria

Pos	No	Conductor	Constructor	Q1	Q2	Brecha
1	1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 14.210	1: 14.041	-
2	2	Gerhard Berger	McLaren - Honda	1: 14.385	1: 15,563	+0.344
3	5	Nigel Mansell	Williams - Renault	1: 14,822	1: 14,897	+0.781
4	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1: 15,633	1: 15.057	+1.016
5	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	1: 16,552	1: 15.291	+1.250
6	19	Michael Schumacher	Benetton - Ford	1: 15,840	1: 15.508	+1.467
7	28	Jean Alesi	Ferrari	1: 17.014	1: 15.545	+1.504
8	27	Gianni Morbidelli	Ferrari	1: 16.203	1: 17.679	+2.162
9	4	Stefano Modena	Tyrrell - Honda	1: 16,253	45: 56.547	+2.212
10	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ferrari	1: 17,614	1: 16,359	+2.318
11	22	JJ Lehto	Dallara - Judd	1: 17.665	1: 16.871	+2.830
12	33	Andrea de Cesaris	Jordania - Ford	1: 17.073	1: 17.050	+3.009
13	21	Emanuele Pirro	Dallara - Judd	1: 17.342	1: 18.233	+3.301
14	15	Maurício Gugelmin	Casa Leyton - Ilmor	1: 17.344	1: 17.431	+3.303
15	9	Michele Alboreto	Juego de pies - Ford	1: 18.214	1: 17.355	+3.314
dieciséis	32	Alessandro Zanardi	Jordania - Ford	1: 17.362	1: 17,723	+3.321
17	8	Mark Blundell	Brabham - Yamaha	1: 17,867	1: 17.365	+3.324
18	24	Roberto Moreno	Minardi - Ferrari	1: 19.752	1: 17,639	+3.598
19	34	Nicola Larini	Lambo - Lamborghini	1: 19.076	1: 17,936	+3.895
20	25	Thierry Boutsen	Ligier - Lamborghini	1: 18,992	1: 17,969	+3.958
21	12	Johnny Herbert	Lotus - Judd	1: 19.177	1: 18.091	+4.050
22	26	Érik Comas	Ligier - Lamborghini	1: 19,678	1: 18.112	+4.071
23	10	Alex Caffi	Juego de pies - Ford	1: 18.783	1: 18.157	+4.116
24	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Honda	1: 18.216	1: 18.307	+4.175
25	11	Mika Häkkinen	Lotus - Judd	1: 19.199	1: 18.271	+4.230
26	dieciséis	Karl Wendlinger	Casa Leyton - Ilmor	1: 18.282	2: 12.369	+4.241
27	30	Aguri Suzuki	Lola - Ford	26: 19.244	1: 18,393	+4.352
28	7	Martin Brundle	Brabham - Yamaha	1: 18,887	1: 18,855	+4.814
29	35	Eric van de Poele	Lambo - Lamborghini	1: 20,123	1: 19.000	+4.959
30	29	Bertrand Gachot	Lola - Ford	1: 20,163	1: 19,274	+5.233

Raza

Informe de carrera

Bajo la lluvia torrencial (que había estado cayendo desde la mitad de la carrera de apoyo de turismos del Grupo A más temprano en el día), la carrera comenzó casi sin incidentes. Riccardo Patrese perdió dos lugares en la salida y emergió detrás del Ferrari de Jean Alesi , pero no hubo accidentes en las primeras vueltas. Sin embargo, mientras la carrera continuaba en la vuelta 3, Gerhard Berger , sin ser visto por las cámaras de televisión, se abrió de par en par, lo que permitió a Nigel Mansell subir a la segunda posición, pero reincorporarse en la tercera. Mansell luego procedió a cerrar rápidamente la brecha con Ayrton Senna en primer lugar. Pero en la vuelta 5 comenzaron a ocurrir incidentes que afectarían la capacidad de Mansell para adelantar a Senna. Esto se debió a que los alguaciles estaban desplegando muchas banderas amarillas alrededor del circuito extremadamente húmedo. En la sexta vuelta, Mansell se movió junto a Senna en la recta de Brabham, pero rápidamente vio una ola de un mariscal, que se inclinaba desde las barreras, para advertirle de los escombros más adelante. El Modena-Lamborghini de Nicola Larini se había estrellado en la recta y estaba tirado al otro lado de la pista. Mansell tuvo que abandonar su línea y reincorporarse a la línea de carrera detrás de Senna, que también había tenido que evitar el Ferrari herido de Jean Alesi, que también se había estrellado yardas después de Larini en el otro lado de la carretera, al igual que el Benetton de Schumacher, que también se giró en el Lado de la carretera.

El auto Minardi de Pierluigi Martini se deslizó en el Brabham Straight en la vuelta 10, lo que envió su auto directamente a la pared derecha y rebotó hacia el otro lado de la pista antes de detenerse finalmente fuera del camino de los conductores. Esto indicó que la lluvia comenzaba a caer aún más fuerte y más torrencial que antes. En la vuelta 14, Leyton House de Mauricio Gugelmin se vio envuelto en un fuerte choque al intentar pasar al Tyrrell de Stefano Modena en la curva 15. Perdió el control en la curva de la derecha y golpeó la pared interior de la entrada del pit lane en la curva. 16 horquilla con tal velocidad, se puso en el aire. Dos mariscales de la pista sufrieron heridas leves por los escombros voladores.

Riccardo Patrese estaba luchando con su automóvil porque un alerón delantero, de otro automóvil, se atascó hacia la parte delantera de su paso de rueda. Esto fue visto por James Hunt en el comentario de la carrera de la BBC, aunque Murray Walker había sugerido anteriormente que era el traspaso el que estaba suelto. Mansell luego, como resultado del creciente aguacero, hizo un trompo en el inicio de la vuelta 16 en la recta de Wakefield Road, antes de la curva 3, "instantáneamente fuera de control" según el propio Mansell. El aguacero torrencial también hizo que Michele Alboreto saliera de la carrera en la vuelta 15 al igual que Módena, aunque continuó. Nelson Piquet también hizo un trompo en la curva de alta velocidad de Stag, pero pudo recuperarse y también continuó.

Gerhard Berger hizo un trompo al final de la vuelta 16 tras recuperarse de un trompo anterior en la Malthouse Corner momentos antes. Murray Walker dijo que el clima empeoraba y que la lluvia azotaba la línea de salida y llegada. Justo después de que esto sucediera, Senna condujo hacia la recta de salida / llegada e hizo un gesto a los oficiales de la carrera, mientras pasaba, para tratar de detener la carrera. Momentos después, con Senna en la vuelta 17, la carrera finalmente se detuvo. Al final de la vuelta 16, el orden de la carrera en realidad era Senna en 1º de Piquet, Morbidelli, de Cesaris, Zanardi y Modena. Sin embargo, los oficiales de carrera decidieron volver a contar hasta la vuelta 14 a pesar de la decisión de 1991 de que las paradas tempranas de la carrera deberían haberse contado una vuelta atrás. Este incidente fue similar a la polémica del Gran Premio de Brasil de 2003 , donde los ordenadores que finalizaron la carrera concluyeron el resultado una vuelta demasiado pronto.

Hubo intentos de reiniciar la carrera por parte de los oficiales, quienes mostraron su determinación de hacerlo al ordenar que se mostrara el tablero de advertencia de 10 minutos a los pilotos y equipos para indicar un reinicio de la carrera. Pero después de serias protestas de Senna y Riccardo Patrese (quienes irrumpieron en los comisarios de carrera para argumentar en contra de un reinicio), la carrera finalmente se abandonó para siempre. Roland Bruynseraede finalmente agitó la bandera roja para indicar el paro a los espectadores, pilotos y equipos. Como resultado, Senna fue declarado ganador de la carrera de Mansell y Berger.

Post carrera

La ceremonia del podio solo contó con la presencia de Ayrton Senna y Gerhard Berger porque Nigel Mansell fue enviado al hospital después de las lesiones que sufrió en su accidente en la vuelta 16. Cuando Jackie Stewart lo entrevistó en la conferencia de prensa posterior a la carrera, Senna declaró:

No creo que fuera una carrera, solo era cuestión de permanecer en el circuito, y no tenía sentido intentar ir rápido. ¡Fue imposible! Tuvimos una carrera, una muy mala, aquí hace un par de años y luego fue imposible [en referencia al Gran Premio de Australia de 1989 , que se corrió en condiciones de lluvia idénticamente traicioneras] y hoy fue aún peor. Había aún más agua en la espalda recta.

Senna y Berger revelaron en la conferencia de prensa que no habrían comenzado la carrera si esta carrera no determinara el Campeonato de Constructores, ya que los equipos de McLaren y Williams entraron en esta carrera con posibilidades de ganar el campeonato. Cuando Stewart le preguntó si deberían comenzar una carrera si alguna vez se enfrentaban a ese tipo de condiciones de lluvia en el futuro, la respuesta de Senna fue un firme "No, no deberían comenzar la carrera", aunque entendió la presión que estaba sobre los oficiales y equipos para comenzar. Luego agregó que los oficiales no deben ser los únicos responsables ya que los conductores, incluido él mismo, eligieron subirse a sus autos y comenzar la carrera, por lo que deben ser igualmente responsables.

Nigel Mansell, después de ser ayudado desde su Williams-Renault comentó que "todo estaba bien, excepto que era una broma completa, quiero decir que había escombros por todos lados. Me duele la cabeza como si no hubiera un mañana, así que he probablemente tuvo un poco de conmoción cerebral ". También hizo referencia al hecho de que "había un camión en la recta", así como cuatro coches y, como resultado, la carrera debería haber tenido 10 vueltas para detenerse.

Con menos del setenta y cinco por ciento de la distancia de la carrera completada, se otorgaron la mitad de los puntos habituales del campeonato mundial, la primera vez que esto sucedía en la Fórmula Uno desde que el Gran Premio de Mónaco de 1984 en mojado se detuvo justo antes de la mitad de la distancia. El resultado de Senna y Berger fue suficiente para que McLaren ganara el Campeonato Mundial de Constructores de 1991 por 14 puntos sobre Williams. Este fue el séptimo campeonato de constructores de McLaren, y su cuarto y último campeonato ganó con los socios de motores Honda.

Clasificación de carrera

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	14	24: 34.899	1	5
2	5	Nigel Mansell	Williams - Renault	14	+ 1.259	3	3
3	2	Gerhard Berger	McLaren - Honda	14	+ 5.120	2	2
4	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	14	+ 30.103	5	1,5
5	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	14	+ 50.537	4	1
6	27	Gianni Morbidelli	Ferrari	14	+ 51.069	8	0,5
7	21	Emanuele Pirro	Dallara - Judd	14	+ 52.361	13
8	33	Andrea de Cesaris	Jordania - Ford	14	+ 1: 00.431	12
9	32	Alessandro Zanardi	Jordania - Ford	14	+ 1: 15.567	dieciséis
10	4	Stefano Modena	Tyrrell - Honda	14	+ 1: 20.370	9
11	12	Johnny Herbert	Lotus - Judd	14	+ 1: 22.073	21
12	22	JJ Lehto	Dallara - Judd	14	+ 1: 38.519	11
13	9	Michele Alboreto	Juego de pies - Ford	14	+ 1: 39.303	15
14	15	Maurício Gugelmin	Casa Leyton - Ilmor	13	Accidente	14
15	10	Alex Caffi	Juego de pies - Ford	13	+ 1 vuelta	23
dieciséis	24	Roberto Moreno	Minardi - Ferrari	13	+ 1 vuelta	18
17	8	Mark Blundell	Brabham - Yamaha	13	+ 1 vuelta	17
18	26	Érik Comas	Ligier - Lamborghini	13	+ 1 vuelta	22
19	11	Mika Häkkinen	Lotus - Judd	13	+ 1 vuelta	25
20	dieciséis	Karl Wendlinger	Casa Leyton - Ilmor	12	+ 2 vueltas	26
Retirado	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ferrari	8	Girado	10
Retirado	19	Michael Schumacher	Benetton - Ford	5	Girado	6
Retirado	28	Jean Alesi	Ferrari	5	Accidente	7
Retirado	34	Nicola Larini	Lambo - Lamborghini	5	Girado	19
Retirado	25	Thierry Boutsen	Ligier - Lamborghini	5	Accidente	20
Retirado	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Honda	4	Girado	24
DNQ	30	Aguri Suzuki	Lola - Ford
DNQ	7	Martin Brundle	Brabham - Yamaha
DNQ	35	Eric van de Poele	Lambo - Lamborghini
DNQ	29	Bertrand Gachot	Lola - Ford
DNPQ	14	Gabriele Tarquini	Fondmetal - Ford
DNPQ	31	Naoki Hattori	Coloni - Ford
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

• El texto en negrita indica Campeones del Mundo.

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

Carrera anterior: Gran Premio de Japón de 1991	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1991	Próxima carrera: Gran Premio de Sudáfrica de 1992
Carrera anterior: Gran Premio de Australia de 1990	Gran Premio de Australia	Próxima carrera: Gran Premio de Australia de 1992