Modena (equipo de carreras) - Modena (racing team)

Modena

Nombre completo	Modena Team SpA
Base	Modena , Italia
Personal destacado	Carlo Patrucco (director del equipo) Mauro Forghieri (director técnico) Mario Tolentino (diseñador / ingeniero de carrera ) Dave Morgan (ingeniero de carrera)
Conductores destacados	Nicola Larini Eric van de Poele
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Carreras inscritas	16 (6 inicios)
Constructores	Lamborghini
Motores	Lamborghini
Campeonatos de constructores	0
Pilotos Campeonato	0
Victorias de carrera	0 (mejor resultado: séptimo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 )
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Entrada final	Gran Premio de Australia de 1991

Modena Team SpA fue un equipo de Fórmula Uno de Italia que disputó una sola temporada en 1991 . El equipo tenía una historia bastante confusa, y a menudo se lo conoce como el equipo "Lambo" o Lamborghini debido a sus conexiones con el fabricante de automóviles italiano. Compitió en 16 Grandes Premios del Campeonato Mundial (6 largadas) pero no obtuvo puntos del Campeonato. Su mejor resultado fue el séptimo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 .

Formula Uno

El equipo surgió por primera vez como GLAS a principios de 1990. Iba a ser financiado por el acaudalado empresario mexicano Fernando González Luna, quien, según se informó, invertía alrededor de 20 millones de dólares en el equipo, y sería dirigido por el ex periodista italiano Leopoldo Canettoli. El joven equipo se había acercado al fabricante italiano de autos deportivos Lamborghini , no solo para suministrarles sus últimos motores V12 de Fórmula Uno, sino también para diseñar y construir el chasis . Lamborghini había establecido una división específica de Fórmula Uno en 1988, Lamborghini Engineering, para supervisar su floreciente programa de Fórmula Uno y entraron al deporte en 1989 como proveedores de motores. 1991 sería el primer intento de la firma de diseñar y construir un automóvil de Fórmula Uno. El ex piloto de Alfa Romeo y Spirit , Mauro Baldi, fue propuesto como patrocinador parcial y piloto del equipo.

Lamborghini Engineering había encargado a Mauro Forghieri , con la ayuda de Mario Tolentino, diseñar y construir un automóvil de Fórmula Uno. Para el verano de 1990 habían completado el proceso y tenían un chasis rodante listo para probar, solo para que González Luna desapareciera llevándose todo su dinero con él. Esto dejó un gran agujero en las finanzas del equipo y puso en duda su futuro. Sin embargo, Lamborghini estaba decidido a mantener el proyecto en marcha ya que ya tenían los motores y ahora tenían un coche de Fórmula Uno. Entonces, la firma italiana inyectó una suma de dinero en el equipo para mantenerlo en funcionamiento, lo trasladaron a Módena en Italia, lo que resultó en un cambio de nombre posterior tomado de la nueva casa del equipo, instaló al industrial italiano y exjefe de Fila , Carlo Patrucco como Director del equipo, y entró en la temporada de Fórmula Uno de 1991 . Sin embargo, Lamborghini se mostró reacio a que el equipo fuera visto como un equipo "en fábrica", ya que esto podría reflejarse mal en la marca, por lo que se inscribió como Modena Team SpA. La mayoría de los medios de comunicación y los fanáticos ignoraron esto, refiriéndose al equipo como Lamborghini, o más coloquialmente como, "Lambo". Sin embargo, se observó que después de una suma global inicial de Lamborghini, el equipo de Modena era una entidad comercial completamente independiente y no recibió más inversiones ni asistencia financiera de Lamborghini.

El cambio de nombre provocaría confusión durante toda la temporada. Básicamente era un equipo de ingeniería de Lamborghini, ya que habían diseñado y construido el chasis, el chasis llevaba el nombre de la empresa y estaba impulsado por un motor Lamborghini, pero se mostraron firmes en tener un nombre diferente y lo registraron con otro nombre. , resultando en el equipo conocido como Modena pero los coches como Lambo 291 en la lista oficial de inscritos. "Módena" era también el apellido del piloto italiano Stefano Modena (cuya ciudad natal era en realidad Módena), un piloto que competiría en la temporada de 1991 para Tyrrell .

El Lambo 291 era un chasis bastante llamativo y de aspecto elegante, con su distintivo esquema de color azul, pontones triangulares y radiadores inclinados. Los radiadores inclinados se convertirían en realidad en una tendencia clave en el diseño de la Fórmula Uno algunos años más tarde, continuando hasta el día de hoy. Mauro Baldi fue el primer piloto en probar el nuevo coche, probándolo a finales de 1990. El equipo luego contrató al ex hombre de Minardi Jaime Manca Graziadei como Team Manager, quien renunció antes del primer GP de la temporada. El ex campeón italiano de Fórmula 3 , el piloto de Coloni y Osella Nicola Larini , y el subcampeón de 1990 International F3000 Eric van de Poele fueron contratados como pilotos del equipo. Mario Tolentino sería el ingeniero de carrera de Larini, mientras que el ex piloto de Fórmula Uno Dave Morgan fue contratado como ingeniero de van de Poele.

Ambos autos tuvieron que enfrentarse a la precalificación durante la primera mitad de la temporada y cada piloto solo logró llegar a la carrera en una ocasión: Larini finalmente llegó séptimo en el Gran Premio de Estados Unidos inaugural , y van de Poele corrió quinto en el San Marino , y en camino de ganar 2 puntos para el campeonato mundial, antes de que un problema con el sistema de combustible lo detuviera en la última vuelta, literalmente a la vista de la bandera, lo que provocó que Van de Poele se clasificara como noveno.

A mitad de temporada, el equipo se encontraba en dificultades financieras, incapaz de asegurar un patrocinio significativo y Lamborghini se negó a liberar fondos adicionales. Aunque el equipo ahora estaba libre de precalificación cuando se reorganizó el proceso, gracias a un conteo hacia el séptimo lugar de Larini en Phoenix, no pudieron avanzar. Larini logró otras cuatro carreras (saliendo del Gran Premio de Alemania , llegando 16º en el Gran Premio de Hungría y Gran Premio de Italia y chocando con Jean Alesi en el Gran Premio de Australia ). Forghieri también había dejado su puesto como Director Técnico a mitad de temporada para reenfocarse en su rol con Lamborghini Engineering y supervisar el diseño de un motor completamente nuevo para la temporada de Fórmula Uno de 1992 .

Al final de la temporada, Modena Team SpA estaba endeudado y como Lamborghini ya no brindaba ayuda financiera, el equipo estaba al final del camino. Forghieri regresó para intentar organizar Modena como una entidad independiente viable de Lamborghini Engineering, o intentar una fusión con el equipo Larrousse de Fórmula Uno o el proyecto de F1 de Reynard que nació muerto para salvar al equipo. Sin embargo, ninguna de las propuestas se concretó. Las preguntas sobre su futuro no habían impedido que el equipo encargara de manera independiente a Sergio Rinland el diseño de un automóvil para la temporada de Fórmula Uno de 1992 , un proyecto que Rinland ya había comenzado en octubre de 1991. Se rumoreaba que el equipo usaría motores Judd V8 o continuaría el relación con Lamborghini como proveedores de motores. Finalmente, el equipo desapareció antes de la temporada de 1992 , incapaz de superar sus problemas económicos.

El Museo Lamborghini con sede en Sant'Agata Bolognese alberga un chasis rodante de este automóvil.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Referencias

enlaces externos

• Perfil del equipo en F1 Rejects