Ferrari F1 / 87 - Ferrari F1/87

Ferrari F1 / 87
Ferrari F1 / 87 / 88C
Ferrari F1-87.jpg
Categoría Formula Uno
Constructor Ferrari
Diseñador (s) John Barnard (Director técnico)
Gustav Brunner (Diseñador jefe)
Predecesor F1 / 86
Sucesor 640
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco compuesto de fibra de carbono y kevlar
Suspensión (delantera) Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por varilla de tracción sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión (trasera) Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por varilla de tracción sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Vía del eje 1987 :
Delantero: 1796 mm (70,7 pulgadas)
Trasero: 1668 mm (65,7 pulgadas)
1988 :
Delantero: 1791 mm (70,5 pulgadas)
Trasero: 1673 mm (65,9 pulgadas)
Distancia entre ejes 2.800 mm (110 pulgadas)
Motor 1987 : de motor central , longitudinalmente -mounted , 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas), Ferrari Tipo 033 , 90 ° V6 , turbo , 4,0 bar turbo limitada
1988 : de motor central , longitudinalmente montado , 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas), Ferrari Tipo 033A , 90 ° V6 , turbo , 2.5 bar turbo limitado
Transmisión Ferrari 638, 6 velocidades, manual , Torsen
Energía 880-950 caballos de fuerza a 11.500 rpm (1987) 650-720 caballos de fuerza a 12.000 rpm (1988)
Peso 1987 : 540 kg (1.190 libras)
1988 : 542 kg (1.195 libras)
Combustible Agip
Neumáticos Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Conductores notables 27. Michele Alboreto 28. Gerhard BergerItalia
Austria
Debut 1987 Gran Premio de Brasil
Razas Gana Podios Polos F. vueltas
32 3 14 4 7

El Ferrari F1 / 87 es un coche de carreras de Fórmula Uno utilizado por el equipo Ferrari durante la temporada de Fórmula Uno de 1987 . El coche fue conducido por Michele Alboreto (número 27) y Gerhard Berger (número 28) y reemplazó al Ferrari F1 / 86 utilizado en 1986.

F1 / 87

El ex diseñador de ATS y RAM , el austriaco Gustav Brunner , diseñó el nuevo Ferrari F1 / 87 con la ayuda del nuevo Director Técnico del equipo, John Barnard , quien se había unido a Ferrari después de seis años de gran éxito en McLaren, donde era responsable del McLaren MP4 /. 2 y el motor TAG - Porsche turboalimentado que había ganado los Campeonatos de Pilotos de 1984 , 1985 y 1986 y los Campeonatos de Constructores de 1984 y 1985. Barnard declaró más tarde que si hubiera estado a cargo del diseño del automóvil desde el principio (el diseño había comenzado en 1986 cuando todavía estaba en McLaren), habría ideado un automóvil de aspecto diferente. Sin embargo, como llegó después de que la construcción ya había comenzado, no pudo cambiar el diseño sin un gasto considerable y una pérdida de tiempo.

El F1 / 87 tenía un aspecto mucho más elegante que su predecesor, el Harvey Postlethwaite diseñó el F1 / 86 , a pesar de que no se redujo el tamaño del tanque de combustible en 1987. Presentaba una caja de cambios de seis velocidades y un motor V6 turboalimentado de 1,5 litros de 90 ° completamente nuevo llamado el Tipo 033 que reemplazó al viejo 120 ° V6 Tipo 032 que había estado en uso desde 1981 . La potencia para el nuevo motor, que tuvo que ser equipado (como todos los motores turbo) con las controvertidas válvulas de seguridad de la FIA que restringían el impulso turbo a 4.0 Bar, se calificó en aproximadamente 950 bhp (708 kW; 963 PS) para calificación y 880 CV (656 kW; 892 PS) para carreras.

El coche era algo rápido y competitivo al principio de la temporada, pero sufría de subviraje persistente, pero cuando llegó Alemania, se había instalado un alerón trasero de nuevo diseño y el coche se volvió aún más competitivo; fue casi tan rápido como el Williams-Honda pero no tan confiable; Gerhard Berger se clasificó dentro del top 3 en todas las carreras de la temporada desde la siguiente carrera en Hungría después. Berger consiguió dos victorias en la F1 / 87, el Gran Premio de Japón y Australia , además de conseguir tres poles. El coche demostró destellos de su potencial al principio de la temporada con Alboreto liderando durante un corto tiempo el Gran Premio de San Marino . Sin embargo, los problemas de confiabilidad fueron una preocupación importante. Desde el Gran Premio de Hungría en adelante, Ferrari buscaba tener un coche que fuera tan rápido como cualquiera de sus rivales. Berger desafió a Mansell por el liderato en el Gran Premio de Hungría antes de verse obligado a retirarse. El austriaco también casi ganó el Gran Premio de Portugal antes de girar y entregarle a Alain Prost de McLaren su récord de victoria número 28 en el Gran Premio (donde Berger admitió que fue el resultado de preocuparse demasiado por Prost, quien en consecuencia declaró que creía que Alboreto no habría hecho lo mismo error), y el Gran Premio de México que lideraba antes de que problemas de confiabilidad lo obligaran a salir una vez más.

La temporada terminó en lo más alto con victorias dominantes para Berger en las dos últimas rondas y Alboreto logró un Ferrari 1-2 en Adelaide después de que el Lotus - Honda de Ayrton Senna fuera descalificado por conductos de freno de gran tamaño. Las victorias de Berger también le dieron a Ferrari sus primeras victorias consecutivas desde que Gilles Villeneuve ganó el Gran Premio de Mónaco y España (rondas 6 y 7) en 1981. Como resultado, Ferrari entró en 1988 como uno de los favoritos para el campeonato.

F1 / 87 / 88C

Para 1988 , el automóvil se actualizó para cumplir con las nuevas regulaciones y se renombró como F1 / 87 / 88C . El automóvil también presentaba nuevas alas delanteras y traseras y una cubierta del motor ligeramente más baja debido a la reducción del límite del tanque de combustible de 195 a 150 litros. Los pilotos Michele Alboreto y Gerhard Berger terminaron tercero y quinto en el campeonato de pilotos con Ferrari terminando segundo detrás de McLaren en el Campeonato de Constructores. El F1 / 87 / 88C consiguió una pole position en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone y una victoria en el Gran Premio de Italia en Monza.

Aunque era uno de los coches más potentes del campo de 1988 con alrededor de 650 a 720 CV (485 a 537 kW; 659 a 730 CV) a 12.000 rpm, el mayor problema del F1 / 87 / 88C era el consumo de combustible en comparación con el rival Honda. motores utilizados por McLaren. A diferencia de Honda, que había construido un motor V6 completamente nuevo para hacer frente tanto al límite de combustible reducido de 150 litros como al límite de turbo inferior de 2,5 bar, Ferrari solo había actualizado el motor V6 Tipo 033 de 1987 (apodado Tipo 033A en 1988).

Esto se demostró claramente en el GP de Gran Bretaña. El posadero Berger lideró el campo junto con Ayrton Senna de McLaren , acumulando un gran colchón sobre el resto del campo antes de verse obligado a retroceder para ahorrar combustible (cuando Senna lo adelantó en la vuelta 14, la lectura de combustible de Berger ya le mostró que lo haría). agotar al menos 5 vueltas antes del final de la carrera). Mientras que Senna logró una cómoda victoria en condiciones muy húmedas, Berger se vio obligado a conducir cada vez más lento, como se demostró cuando pasó fácilmente por el Benetton Ford V8 de Alessandro Nannini en la recta Hanger. En la recta durante la calificación, Berger había sido cronometrado a 195 mph (314 km / h), casi 10 mph (16 km / h) más rápido que el Benetton. A pesar de reducir el impulso del turbo a su configuración más baja posible, reducir las revoluciones del motor y hacer cambios cortos, Berger aún se quedó sin combustible saliendo del Woodcote Chicane en la última vuelta. Como resultado, cayó del sexto al noveno lugar, pasando por los Arrows - Megatron de Derek Warwick y Eddie Cheever y el Williams - Judd de Riccardo Patrese en el espacio de unos 400 metros. Alboreto, que no corría al ritmo de Berger, ya se había quedado sin combustible a 3 vueltas del final.

Tanto Berger como Alboreto se vieron obligados a retroceder debido a problemas de consumo de combustible fueron una característica de la temporada de 1988 del equipo, aunque el problema parecía haberse solucionado en cierta medida antes del sorpresivo 1-2 del equipo en Monza.

A principios de la temporada, el director técnico del equipo, John Barnard, recomendó a los ingenieros del equipo que, para mejorar el consumo de combustible, reduzcan las rpm del Tipo 033A en 1.000 y vuelvan a mapear el motor para compensar la pérdida de potencia. Desafortunadamente, la relación de Barnard con el equipo fue tensa ya que no trabajaba fuera de la fábrica en Maranello como era tradicional, sino que trabajaba en la Oficina Técnica de Ferrari que había establecido en Guildford en Inglaterra . Barnard hizo esto porque no quería trasladar a su joven familia fuera de Inglaterra a un entorno social muy diferente en Italia, y para poder trabajar lejos de las distracciones de la fábrica (y, según los informes, estar lejos de la prensa italiana amante de Ferrari que también se apresuraron a condenar los fallos, de los cuales hubo muchos en los primeros días de su radical coche de 1989 ). Después de unirse al equipo en 1987, también había prohibido el vino en la mesa del almuerzo del equipo tanto en las pruebas como en las carreras, una medida que resultó impopular entre los mecánicos, en su mayoría italianos, de Ferrari. En consecuencia, su consejo sobre el motor fue ignorado y el equipo continuó luchando con el consumo de combustible (esto fue a pesar de su historial en el desarrollo del formidable motor TAG - Porsche que anteriormente usaba McLaren). No fue hasta antes del Gran Premio de Alemania que se realizaron cambios en los motores que coincidieron con las sugerencias originales de Barnard. Como era de esperar, el resultado de los cambios fue una mejor economía de combustible sin pérdida de potencia, aunque el Ferrari V6 todavía tenía más sed que el Honda.

Durante la temporada de 1988, el Ferrari # 28 de Berger supuestamente atrapó la velocidad más rápida de todos los autos de 1988 cuando marcó a 328 km / h (204 mph) en los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania en el antiguo circuito de Hockenheim . Esto en comparación con el McLaren velocidad máxima registrada de -Honda de 320 km / h (199 mph) en la misma sesión, aunque esto es discutido como la BBC 's Murray Walker declaró durante la transmisión carrera que los McLaren en realidad atrapados en 333 kmh (207 mph) en la calificación. El automóvil 'atmo' registrado más rápido fue el Judd con motor March 881, que registró 312 km / h (194 mph). Al principio de la temporada, tanto Berger como Alboreto se habían quejado de la falta de potencia máxima de sus autos (estaban respaldados por cifras de trampas de velocidad), pero una cámara de aire revisada introducida para el Gran Premio de Canadá mejoró esto y, a partir de entonces, el F1 / Los 87 / 88C se encontraban a menudo entre los autos más rápidos en línea recta, aunque al igual que su consumo de combustible, el Tipo 033A no podía igualar al Honda V6 en aceleración.

Después de conseguir la pole en Silverstone, Berger puso su logro en perspectiva, afirmando que el circuito ultrarrápido se adaptaba a Ferrari con su énfasis en la potencia máxima absoluta y no tanto en la aceleración. Predijo correctamente que en Hockenheim los McLarens volverían a estar en la cima, lo que resultó ser correcto a pesar de la velocidad de Ferrari en las rectas (en Alemania, la sección Stadium del circuito y las tres chicanes que dividían las rectas fue donde los Ferrari perdieron alrededor de 1,5 segundos por vuelta). a los McLarens). El motor Tipo 033A, aunque tiene una buena potencia de gama alta, sufrió una respuesta deficiente del acelerador y una falta de potencia de gama baja en comparación con el de Honda.

Mientras usaba F1 / 87 y 88C para las carreras durante las temporadas de 1987 y 1988, detrás de escena Ferrari estaba desarrollando el revolucionario Ferrari 640 V12 semiautomático de 3.5 litros normalmente aspirado de John Barnard, que haría su debut en la temporada de 1989 con motores turbo. fueron prohibidos en la F1. Inicialmente se esperaba que el automóvil V12 hiciera su debut en carrera en 1988, pero los continuos problemas con la caja de cambios semiautomática que perseguirían al equipo durante la primera mitad de 1989 (o más específicamente, problemas con el sistema eléctrico que controlaba el exclusivo Caja de 7 velocidades) significó que el equipo se vio obligado a usar el F1 / 87 / 88C durante todo 1988. Una versión modificada del F1 / 87 / 88C se usó inicialmente como una mula de prueba para el nuevo motor V12 y la caja de cambios semiautomática hasta el coche de prueba Ferrari 639 , y más tarde el 640, aparecieron por primera vez para las pruebas a finales de 1988.

Resultados completos de Fórmula Uno

( tecla ) (los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor Neumáticos Conductor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis Pts. WCC
1987 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 Ferrari Tipo 033
V6 tc 		GRAMO SOSTÉN SMR BEL LUN DET FRA GBR GER HUNO AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS 53 Cuarto
Michele Alboreto 8 3 Retirado 3 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 15 Retirado 4 2
Gerhard Berger 4 Retirado Retirado 4 4 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 4 2 Retirado Retirado 1 1
1988 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 / 88C Ferrari Tipo 033A
V6 tc 		GRAMO SOSTÉN SMR LUN MEX LATA DET FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS sesenta y cinco 2do
Michele Alboreto 5 18 3 4 Retirado Retirado 3 17 4 Retirado Retirado 2 5 Retirado 11 Retirado
Gerhard Berger 2 5 2 3 Retirado Retirado 4 9 3 4 Retirado 1 Retirado 6 4 Retirado

Referencias

enlaces externos