Mujeres en la aviación - Women in aviation
Las mujeres han estado involucradas en la aviación desde los inicios de los viajes tanto más ligeros que el aire como cuando se desarrollaron los aviones , helicópteros y viajes espaciales. Las mujeres pilotos también fueron llamadas "aviatrices". Las mujeres han estado volando aviones propulsados desde 1908; antes de 1970, sin embargo, la mayoría estaba restringida a trabajar de forma privada o en funciones de apoyo en la industria de la aviación . La aviación también permitió a las mujeres "viajar solas en viajes sin precedentes". Las mujeres que han tenido éxito en varios campos de la aviación han servido como mentoras de mujeres más jóvenes, ayudándolas en sus carreras.
En las dos primeras décadas de vuelo motorizado, las mujeres piloto batían récords de velocidad, resistencia y altitud. Estaban compitiendo y ganando contra los hombres en carreras aéreas, y las mujeres en todos los continentes excepto en la Antártida habían comenzado a volar, actuar en espectáculos aéreos, lanzarse en paracaídas e incluso transportar pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, las mujeres de todos los continentes ayudaron con los esfuerzos de guerra y, aunque en su mayoría restringidas del vuelo militar, muchas de las pilotos volaron en servicios auxiliares. En las décadas de 1950 y 1960, las mujeres estaban restringidas principalmente a prestar servicios en campos de apoyo como la capacitación en simulación de vuelo, el control del tráfico aéreo y como asistentes de vuelo. Desde la década de 1970, se ha permitido a las mujeres participar en el servicio militar en la mayoría de los países.
La participación de las mujeres en el campo de la aviación ha aumentado a lo largo de los años. La formación de Ninety-Nines en 1929 fue la primera organización para mujeres piloto. Sus miembros han incluido a casi todas las mujeres piloto de notables logros. Formado después de la primera carrera aérea oficial solo para mujeres en los Estados Unidos durante las Carreras Aéreas Nacionales de 1929. 99 mujeres de las 117 que tenían licencias de piloto se convirtieron en miembros fundadores de los Noventa y Nueve, nombrados por el número de miembros. En los Estados Unidos, durante 1930, había alrededor de 200 mujeres piloto, pero en cinco años había más de 700. Women of Aviation Worldwide Week ha informado que después de 1980, el aumento de la paridad de género para las mujeres piloto en los Estados Unidos se ha estancado . Las mujeres que vuelan en líneas aéreas comerciales en la India representan el 20,6% de todos los pilotos. El número mundial de mujeres piloto de líneas aéreas es del 3%. Hoy, en todo el mundo, las mujeres están interesadas en la aviación. Si bien el número total de mujeres piloto en la aviación ha aumentado, el porcentaje sigue siendo el mismo.
Historia
La primera mujer conocida en volar fue Élisabeth Thible , que viajaba en un globo de aire caliente sin ataduras , que voló sobre Lyon, Francia en 1784. Cuatro años más tarde, Jeanne Labrosse se convirtió en la primera mujer en volar sola en un globo y se convertiría en la también fue la primera mujer en lanzarse en paracaídas. Sophie Blanchard tomó su primer vuelo en globo en 1804, se desempeñaba como aeronauta profesional en 1810 y fue nombrada jefa del servicio aéreo de Napoleón en 1811. Blanchard, murió en un accidente espectacular en 1819. En junio de 1903, Aida de Acosta , una Una mujer estadounidense que estaba de vacaciones en París convenció a Alberto Santos-Dumont , pionero de los dirigibles , para que le permitiera pilotar su aeronave, convirtiéndose probablemente en la primera mujer en pilotar un avión motorizado.
A partir de 1906, Emma Lilian Todd , otra inventora de aviones, comenzó a diseñar sus propios aviones. Todd comenzó a estudiar dirigibles antes de dedicarse al diseño de aviones. El primer avión de Todd voló en 1910 y fue pilotado por Didier Masson . Georgia "Tiny" Broadwick, una mujer que fue una de las primeras paracaidistas , comenzó a trabajar con Barnstormer, Charles Broadwick a los 15 años en 1908. Hizo su primer salto en 1908 y, en 1913, se convirtió en la primera mujer en saltar desde un avión. Broadwick, en 1914, fue también la persona que dio las primeras demostraciones de salto en paracaídas al gobierno de Estados Unidos. Cuando se retiró en 1922, había completado 1.100 saltos.
La primera mujer pasajera en un avión fue Mlle P. Van Pottelsberghe de la Poterie, quien voló con Henri Farman en varios vuelos cortos en una exhibición aérea en Gante, Bélgica, entre mayo y junio de 1908. Poco después, en julio de 1908, la escultora Thérèse Peltier fue Léon Delagrange lo tomó como pasajero y, a los pocos meses, se informó que realizaba un vuelo en solitario en Turín, Italia, a unos 200 metros en línea recta a unos dos metros y medio del suelo. Edith Berg, una estadounidense, que voló como pasajera con Wilbur Wright en París en octubre de 1908, fue la inspiración de la falda cojeante diseñada por Paul Poiret .
El primer vuelo propulsado por una máquina fue realizado por los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903. Ambos hermanos sintieron que era importante reconocer las contribuciones de Katherine Wright a su trabajo. Encontró profesores que podrían ayudar con los experimentos de vuelo de Wright. Katherine, aunque no volaba con sus hermanos hasta más tarde, en 1909, sabía "todo sobre el funcionamiento de sus máquinas". Katherine los apoyó económicamente, les dio sus ahorros y también los apoyó emocionalmente. Cuando Orville Wright resultó herido en 1908, Katherine se mudó cerca del hospital para cuidarlo. Más tarde, después de que los hermanos Wright patentaran su avión en 1906, trabajó como su secretaria ejecutiva. En 1909, viajó a Europa para convertirse en la gestora social de sus hermanos. Sus hermanos eran muy introvertidos y confiaban en Katherine para ayudar a promover su trabajo. Katherine fue considerada la "compañera silenciosa" de los hermanos Wright por The World Magazine . El Saint Louis Post-Dispatch la llamó "la inspiración de sus hermanos en sus experimentos".
Década de 1910
Los primeros pioneros incluyen a la francesa Raymonde de Laroche , la primera mujer piloto con licencia del mundo el 8 de marzo de 1910. Otras siete mujeres francesas la siguieron, obteniendo licencias de piloto durante el próximo año. Una de ellas, Marie Marvingt , tercera francesa con licencia para aviones, pero primera mujer francesa en globo con licencia en 1901, se convirtió en la primera mujer en volar en combate completando bombardeos sobre Alemania. Marvingt intentó que el gobierno equipara las ambulancias aéreas antes de la guerra y se convirtió en la primera enfermera de vuelo certificada del mundo. Hélène Dutrieu se convirtió en la primera mujer piloto en Bélgica, obteniendo la 27a licencia emitida en su país en 1910 y la segunda mujer licenciada en Europa. Más tarde ese mismo año, se convirtió en la primera mujer en volar con un pasajero. En 1910, incluso antes de obtener su licencia de piloto, Lilian Bland, una mujer británica que vivía en Irlanda del Norte, diseñó y voló un planeador en Belfast.
Blanche Scott siempre afirmó ser la primera mujer estadounidense en pilotar un avión, pero como estaba sentada cuando una ráfaga de viento la llevó en su breve vuelo en septiembre de 1910, el vuelo "accidental" pasó desapercibido. En dos años, se había establecido como una piloto temeraria y era conocida como la "Tomboy of the Air", compitiendo en espectáculos aéreos y exhibiciones, así como en circos voladores . El 13 de octubre de 1910, Bessica Raiche recibió una medalla de oro de la Sociedad Aeronáutica de Nueva York, reconociéndola como la primera mujer estadounidense en realizar un vuelo en solitario. Harriet Quimby se convirtió en la primera mujer piloto con licencia de EE. UU. El 1 de agosto de 1911 y la primera mujer en cruzar el Canal de la Mancha en avión al año siguiente. Trece días después de Quimby, su amiga Matilde E. Moisant, una estadounidense de ascendencia francocanadiense, obtuvo la licencia y comenzó a volar en espectáculos aéreos.
En quince días, Lidia Zvereva había obtenido la primera licencia rusa femenina y en 1914 realizó el primer bucle acrobático hecho por una mujer. Hilda Hewlett se convirtió en la primera mujer británica en obtener una licencia de piloto el 29 de agosto de 1911, y ese mismo año le enseñó a su hijo a volar. Cheridah de Beauvoir Stocks se convirtió en la segunda mujer británica en obtener una licencia de aviador del Royal Aero Club , el 7 de noviembre de 1911. En septiembre de 1910, Melli Beese se convirtió en la primera mujer piloto de Alemania y al año siguiente comenzó a diseñar su primer avión que se fabricó en 1913. El El 10 de octubre de 1911, Božena Laglerová, una checa nativa de Praga, obtuvo la primera licencia austriaca para una mujer y nueve días después obtuvo la segunda licencia alemana para una mujer. El 7 de diciembre de 1910, Jane Herveu , que anteriormente había participado en carreras de automóviles, obtuvo la licencia en Francia y comenzó a participar en la Copa Femina . Lilly Steinschneider se convirtió en la primera mujer piloto en el Imperio Austro-Húngaro el 15 de agosto de 1912.
Rosina Ferrario , la primera mujer piloto de Italia, obtuvo su licencia el 3 de enero de 1913, y no tuvo tanto éxito como Marvingt en conseguir que su gobierno o la Cruz Roja permitieran que las mujeres transportaran a los soldados heridos durante la Primera Guerra Mundial. Elena Caragiani-Stoenescu , La primera mujer piloto de Rumania recibió la misma respuesta de su gobierno sobre volar para el esfuerzo de guerra y recurrió al periodismo. El 1 de diciembre de 1913, Lyubov Golanchikova firmó un contrato para convertirse en la primera mujer piloto de pruebas. Aceptó probar el avión "Farman-22" fabricado en el taller de aviones Chervonskaya de Fedor Fedorovich Tereshchenko La primera mujer en el continente africano en obtener una licencia de piloto fue Ann Maria Bocciarelli de Kimberley, Sudáfrica .
En 1916, Zhang Xiahun ( chino :張 俠 魂) se convirtió en la primera mujer piloto de China cuando asistió a un espectáculo aéreo de la Escuela de Aviación de Nanyuan e insistió en que se le permitiera volar. Después de dar vueltas por el campo, arrojar flores, se estrelló y se convirtió en una heroína nacional cuando sobrevivió. Katherine Stinson se convirtió en la primera mujer piloto de correo aéreo cuando el Servicio Postal de los Estados Unidos la contrató para que volara el correo desde Chicago a la ciudad de Nueva York en 1918. Al año siguiente, Ruth Law envió el primer correo aéreo oficial de los Estados Unidos a Filipinas .
Las mujeres también participaron en enseñar a otros a volar. Hilda Hewlett y Gustave Blondeau se unieron en 1910 para iniciar la primera escuela de vuelo en Inglaterra, la Escuela Hewlett-Blondeau . La escuela tenía un solo avión para instruir a los estudiantes y estuvo abierta durante dos años. Charlotte Möhring , la segunda mujer alemana en obtener una licencia de piloto, trabajó como directora de una escuela de vuelo en 1913.
1920
Hombres y mujeres después de la Primera Guerra Mundial pudieron comprar "aviones excedentes y desmantelados". Con ganas de volar, pero con poca demanda después de la guerra, los pilotos compraron los aviones y fueron de pueblo en pueblo ofreciendo paseos. Al crear atracciones para atraer multitudes, estos temerarios realizaron acrobacias, bucles y comenzaron a caminar para atraer a más clientes. Los trapecistas y los pilotos formaron circos voladores enviando promotores delante de ellos para colgar carteles promocionando sus hazañas devastadoras .
En 1920, Phoebe Fairgrave , más tarde Omlie, a la edad de dieciocho años decidió hacer su carrera en la aviación como doble . En 1921, había establecido un récord mundial de caída en paracaídas de mujeres de 15,200 pies y trabajó como caminante de alas para la serie The Perils of Pauline de Fox Moving Picture Company . En 1927, Omlie obtuvo la primera licencia de piloto de transporte y la licencia de mecánico de aviones otorgada a una mujer. Otra doble, Ethel Dare había perfeccionado el caminar de un avión a otro en 1920, la primera mujer en realizar la hazaña.
Bessie Coleman fue la primera mujer afroamericana en convertirse en piloto de avión con licencia en 1921. Ese mismo año, Annie Langstaff , la primera licenciada en derecho de la Universidad McGill, comenzó a tomar lecciones de vuelo y en 1922 fue proclamada en un artículo en la revista Maclean's Magazine , como la primera mujer de Canadá. para volar. Fue Eileen Vollick que fue la primera mujer en Canadá para obtener una licencia de piloto en 1928. Ese año, la primera mujer piloto de Japón Tadashi Hyodo obtuvo su licencia. Kwon Ki-ok de Corea se convirtió en la primera mujer con licencia de ese país en 1925 y, después de la Segunda Guerra Mundial, fue fundamental para ayudar a establecer la Fuerza Aérea de la República de Corea . La alemana Marga von Etzdorf fue la primera mujer en volar para una aerolínea cuando comenzó a co-pilotar para Lufthansa en 1927 y a pilotar en solitario en el Junkers F13 comercial el 1 de febrero de 1928.
A fines de la década de 1920, las mujeres continuaron compitiendo en carreras aéreas y concursos relacionados con el vuelo. En 1929, Pancho Barnes se mudó a Hollywood para trabajar como la primera mujer piloto de acrobacias. Además de trabajar en películas como Hell's Angels (1930) de Howard Hughes , también fundó Associated Motion Pictures Pilots Union en 1931. El primer Women's Air Derby o Powder Puff Derby, una carrera oficial solo para mujeres desde Santa Mónica, California hasta Cleveland. , Ohio , se llevó a cabo como parte de las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 y fue ganada por Louise Thaden .
Marie Marvingt de Francia, quien propuso por primera vez la idea de usar aviones como ambulancias en 1912, continuó promoviendo su idea con éxito en la década de 1920. Durante las guerras coloniales francesas , Marvingt evacuó al personal militar herido con Aviation Sanitaire , un servicio de ambulancia voladora. La canadiense Eileen Vollick se convirtió en la primera mujer piloto con licencia en 1928 a los 19 años, y Elsie MacGill se convirtió en la primera mujer en obtener una maestría en ingeniería aeronáutica en 1929. El 2 de noviembre de 1929, en Curtiss Field en Valley Stream, Nueva York , 26 las mujeres piloto se reunieron y formaron una organización internacional para brindar apoyo mutuo para el avance de las mujeres piloto y se llamaron a sí mismas las Noventa y Nueve , por el número de miembros fundadores.
1930
El colapso de la bolsa de valores de 1929 y la consiguiente depresión , junto con las regulaciones de seguridad más estrictas, hicieron que muchos de los circos voladores y los circuitos de tormentas volantes se derrumbaran. Durante la década, las opciones para las mujeres pilotos en el Estados Unidos se limitan principalmente a las ventas, la comercialización, las carreras y barnstorming y ser un piloto instructor. En 1930, Ellen Church , una piloto que no podía conseguir un vuelo de trabajo, propuso a los ejecutivos de las aerolíneas que se permitiera a las mujeres actuar como azafatas en los aviones. Boeing Air Transport la contrató en una prueba de tres meses y seleccionó a los primeros siete asistentes de vuelo para las aerolíneas. Estos primeros asistentes de vuelo debían pesar menos de 115 libras, ser enfermeras y estar solteros.
Las mujeres lograron varias "primicias" en la década de 1930. En 1930, la aviadora inglesa Amy Johnson , realizó el primer vuelo de Inglaterra a Australia de una mujer.
Antonie Strassmann , un alemán emigrado a los EE.UU., se convirtió en la primera mujer en cruzar con éxito el Atlántico a bordo de un avión, viajando en de mayo de 1932 con un equipo en un Dornier Do X hidroavión. En el otoño del mismo año, Strassmann pilotó un Zeppelin desde Alemania a Pernambuco en Brasil.
El 19 de septiembre de 1931, Molly Olney y la Sra. Harold Brown organizaron la primera reunión de vuelo de mujeres en el Reino Unido a través del Northamptonshire Aero Club, en Sywell .
En mayo de 1932, la estadounidense Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Atlántico. Instó al público a alentar y capacitar a las mujeres jóvenes para que se conviertan en pilotos de aviones y, en 1936 y 1937, enseñó a estudiantes en la Universidad Purdue , que era "una de las pocas universidades estadounidenses que ofrece clases de aviación a mujeres".
En 1933, Lotfia ElNadi se convirtió en la primera mujer egipcia y la primera mujer árabe en obtener una licencia de piloto. Ese mismo año, Marina Raskova se convirtió en la primera navegante rusa de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Al año siguiente, comenzó a enseñar como la primera instructora en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y luego, en 1935, recibió su certificación como instructora de instrumentos de vuelo .
Hazel Ying Lee , una doble ciudadana estadounidense-china, obtuvo su licencia de piloto en 1932 en los Estados Unidos. Fue a China para ofrecerse como voluntaria para servir en el ejército chino después de la invasión japonesa de Manchuria , pero fue rechazada debido a su sexo. En 1934, la actriz china Lee Ya-Ching obtuvo una licencia de piloto en Suiza; al año siguiente, obtuvo la primera licencia para mujer de la Escuela Estadounidense de Aeronáutica Boeing ; y, en 1936, se convirtió en la primera mujer con licencia de piloto de China. Luego fundó una escuela de vuelo civil en Shanghai ese mismo año.
En 1935, Nancy Bird Walton obtuvo la primera licencia australiana que permitía a una mujer llevar pasajeros para poder volar en un servicio de ambulancia para el Royal Far West Children's Health Scheme . Más tarde fundó la Asociación Australiana de Pilotos de Mujeres.
Ese mismo año, Phyllis Doreen Hooper obtuvo la primera licencia de piloto mujer en Sudáfrica . Al año siguiente, se convirtió en la primera mujer con licencia como piloto comercial y en 2 años se convirtió en la primera instructora de vuelo sudafricana.
En Francia, Suzanne Melk , fue la primera mujer conocida en volar en su país y la primera mujer en Europa en recibir una licencia de piloto en 1935.
Sarla Thakral fue la primera mujer india en volar, obteniendo su licencia de piloto de aviación en 1936 en un solo de Gypsy Moth. Más tarde completó más de 1000 horas de vuelo.
En 1936, Hanna Reitsch de Alemania se convirtió en una de las primeras personas en pilotar un helicóptero totalmente controlable y, en dos años, obtuvo la primera licencia de piloto de helicóptero.
Las mujeres habían sido excluidas de la prestigiosa carrera Bendix después de la muerte de Florence Klingensmith , pero se les permitió competir a partir de 1935. En 1936, las mujeres no solo ocuparon el primer lugar, sino también el segundo y el quinto lugar. Las ganadoras fueron Louise Thaden y Blanche Noyes . Laura Ingalls quedó en segundo lugar y Earhart en quinto. En 1938, la carrera fue ganada por Jacqueline Cochran .
En 1937, Sabiha Gökçen de Turquía se convirtió en la primera mujer piloto de combate entrenada, participando en operaciones de búsqueda y bombardeos durante la Rebelión Dersim . Si bien Gökçen no fue la primera en participar en operaciones militares, fue la primera mujer en ser entrenada como piloto militar, graduándose de la Escuela de Aeronaves (Tayyare Mektebi) en Eskişehir .
En 1939, se formó la Asociación de Mujeres de Aviación de Sudáfrica (SAWAA) con 110 mujeres miembros. Coloquialmente conocida como la Guardia Aérea Civil de Mujeres, en el transcurso de un año, la membresía había aumentado a entre 3000 y 4000 miembros. Con el estallido de la guerra, la organización cambió de enfoque para convertirse en Auxiliar de Mujeres de la Fuerza Aérea Sudafricana .
1940
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , las mujeres se involucraron en el combate. En los Estados Unidos, antes de la guerra, los pilotos normalmente volaban solo cuando hacía buen tiempo, para poder juzgar la posición en tierra. Volar en combate requería que los pilotos volaran en diferentes condiciones, y comenzó un impulso para el entrenamiento de instrumentos. En 1944, alrededor de 6.000 mujeres habían recibido formación como operadoras de Link Trainer y estaban enseñando a los pilotos masculinos a leer instrumentos. OLAS como Patricia W. Malone hicieron la transición después de la guerra a la instrucción de simulación de vuelo comercial , donde las mujeres dominaban la industria de los operadores de entrenamiento de vuelo.
En 1939, Jacqueline Cochran le escribió a la primera dama, Eleanor Roosevelt , sobre el uso de mujeres piloto en el ejército. Más tarde, Nancy Harkness Love también hizo una solicitud similar al ejército de los EE. UU., Sin embargo, las ideas de ambas mujeres quedaron en suspenso hasta 1942. Luego, Love se puso al mando del Escuadrón de Transbordadores Auxiliares de Mujeres [WAFS], que desarrolló una reputación de eficiencia silenciosa y se convirtió en una unidad muy respetada. El general Henry Arnold, el 14 de septiembre de 1942, puso a Cochran a cargo de un nuevo programa llamado Destacamento de Entrenamiento Volador de Mujeres de las Fuerzas Aéreas del Ejército (WFTD). El 5 de agosto de 1943, la WFTD se fusionó con la WAFS para formar Women Airforce Service Pilots (WASP). Los WASP apoyaron a las fuerzas armadas de diversas maneras, volando nuevos aviones desde las fábricas hasta las bases de la Fuerza Aérea del Ejército, trabajaron como pilotos de prueba, trabajaron como choferes voladores y ayudaron a remolcar objetivos para la práctica de artillería antiaérea . Las WASP nunca obtuvieron todos los beneficios militares, la organización se disolvió en diciembre de 1944. Las WASP finalmente obtuvieron el estatus de veterano de forma retroactiva en 1979.
Además de trabajar como mujeres piloto, las mujeres estadounidenses también comenzaron a trabajar como controladores de tráfico aéreo durante la Segunda Guerra Mundial. El comandante Frances Biadosz fue el único WAVE que usó alas para la navegación aérea durante la Segunda Guerra Mundial. Las mujeres en los Estados Unidos también fueron contratadas por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para trabajar como científicas e ingenieros, así como analistas, revisando datos de túneles de viento en prototipos de aviones .
En 1940, la Mayor Phyllis Dunning (de soltera Phyllis Doreen Hooper) se convirtió en la primera mujer sudafricana en ingresar al servicio militar a tiempo completo como Comandante de la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres Sudafricanas (SAWAAF). En 1941, se encargó el Servicio Aéreo Auxiliar de Mujeres de Rhodesia del Sur . En unos pocos meses, más de 100 mujeres reclutadas estaban brindando servicios de oficina, habilidades de costura, empaque de paracaídas y sirviendo como conductores, asistentes de equipo y mecánicas. Otro Sudafricano, Rosamund Steenkamp se convirtió en la primera mujer en el mundo de volar un avión, cuando voló un Gloster Meteor III en agosto de 1945, cuando su viaje, los motores eran todavía una tecnología revolucionaria, para el Ministerio de avión de producción 's Air Transport Auxiliary .
El Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA), una operación civil británica durante la Segunda Guerra Mundial, tenía 166 mujeres piloto (una de cada ocho de todos los pilotos de ATA) bajo el mando de Pauline Gower . Las primeras ocho mujeres piloto, Joan Hughes , Margaret Cunnison , Mona Friedlander , Rosemary Rees , Marion Wilberforce , Margaret Fairweather , Gabrielle Patterson y Winifred Crossley Fair fueron aceptadas en servicio el 1 de enero de 1940. Quince de estas mujeres pilotos perdieron la vida en el air, incluida la aviadora británica Amy Johnson y la canadiense Joy Davison . Margot Duhalde , una mujer chilena , voló misiones de transporte para la ATA durante la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea Francesa , transportando transportes aéreos a Marruecos . Por sus servicios, Duhalde fue nombrada Caballero de la Legión de Honor en 1946. Valérie André , neurocirujana y miembro del ejército francés, se convirtió en la primera mujer en pilotar un helicóptero en combate, mientras servía en Indochina (1945). La Real Fuerza Aérea Canadiense creó una División de Mujeres en 1942, ofreciendo a las mujeres 2/3 del salario de sus contrapartes masculinas. Aunque se les prohibió el combate y el vuelo, las mujeres realizaron el mantenimiento de aeronaves y se desempeñaron en el control del tráfico aéreo, además de otras tareas. Al final de la guerra, más de 17.000 mujeres canadienses habían servido en la División de Mujeres en el país o en el extranjero.
La coreana Lee Jeong-hee , que había obtenido su licencia de piloto en 1927, se unió a la Fuerza Aérea de la República de Corea en 1948 y fue nombrada primera teniente. Fue la comandante fundadora del Cuerpo de Mujeres de la Fuerza Aérea en 1949, pero fue capturada y llevada a Corea del Norte cuando estalló la Guerra de Corea.
A diferencia de otros países que lucharon en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética creó una unidad de vuelo de combate de mujeres, el 588 ° Regimiento Aéreo de Bombarderos Nocturnos o las Brujas Nocturnas . Este grupo de las Fuerzas Aéreas Soviéticas realizó misiones de bombardeo de acoso y bombardeo de precisión desde 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. La organización fue formada por primera vez por Joseph Stalin el 8 de octubre de 1941, y todas las mujeres eran voluntarias. Las Brujas Nocturnas volaron 30.000 misiones y "arrojaron 23.000 toneladas de bombas sobre los invasores alemanes": a la unidad se le otorgó tanto el estatus de 'Guardias' como un honor de batalla: 'Taman-sky' (por su trabajo durante la Batalla de Taman), y por lo tanto fue re-numerado para terminar la guerra como el 46. ° Regimiento Aéreo de Bombarderos Nocturnos de la Guardia 'Tamansky'. Los soviéticos también tenían las únicas mujeres que se consideraban ases voladoras . A Lydia Litvyak se le atribuyó diferentes números de asesinatos de varias fuentes, pero en 1990, el recuento se dio como 12 asesinatos en solitario y 3 asesinatos compartidos. Yekaterina Budanova luchó en misiones de combate sobre Saratov y Stalingrado y se le atribuyó 11 muertes.
En 1948, Ada Rogato , la primera mujer piloto con licencia de Brasil, se convirtió en la primera mujer piloto agrícola cuando fue contratada por el gobierno para cultivar campos de café en polvo y eliminar el escarabajo barrenador que plagaba el cultivo. Al año siguiente, Rogato se convirtió en la primera mujer en volar sola sobre los Andes y en 1951 voló de Tierra del Fuego a Alaska , un vuelo en solitario que la llevaría a través de América del Sur, América Central y América del Norte. En 1948, Isabella Ribeiro de Cabral , que se convirtió en Isabella de Freitas al año siguiente, se convirtió en la primera mujer piloto de Trinidad y Tobago. Pasarían otros cuarenta años, en 1988, antes de que la primera mujer trinitense, Wendy Yawching, se convirtiera en capitana.
1950
En 1951, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) de China inscribió a 55 mujeres en prácticas. Cuando se graduaron, al año siguiente, las mujeres representaban a 6 operadores de comunicaciones , 5 navegantes, 30 mecánicos de a bordo y 14 pilotos. Una segunda clase de 160 aprendices ingresó a la PLAAF en 1956, pero solo 44 de ellos completaron su capacitación.
A fines de 1952, con la Guerra de Corea en pleno apogeo, la Fuerza Aérea de Corea del Norte era la única en el mundo con mujeres piloto de aviones de combate. Uno de ellos, Tha Sen Hi , voló MiG-15 en combate y finalmente ascendió a líder de escuadrón. Fue honrada con el título de Héroe de la República Democrática Popular de Corea.
En 1952, Earsley Barnett, esposa estadounidense del mayor Carl Barnett, fundador de Wings Jamaica, obtuvo la primera licencia de piloto otorgada a una mujer en Jamaica. Más tarde se convirtió en la primera instructora de vuelo de Jamaica, así como en piloto comercial. Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido en 1953. En junio de 1953, poseía "todos menos uno de los principales récords mundiales de velocidad de aviones para vuelos directos y en circuito cerrado" para mujeres.
Durante la Guerra de Corea , se pidió a los ex WASP que se unieran al servicio activo en la Fuerza Aérea . El trece por ciento de los reclutas de WAVES en 1952 fueron seleccionados por aire para entrenamiento aéreo, que incluía puestos como personal de control aéreo, compañeros de aerógrafo , técnicos electrónicos y como otro personal de apoyo. En 1953, WAVES levantó la prohibición de que las mujeres trabajaran como mecánicas. Kim Kyung-Oh fue la única mujer surcoreana que sirvió como piloto en la Fuerza Aérea de la República de Corea durante la Guerra de Corea.
Se formaron organizaciones, como la Asociación de Pilotos de Mujeres de Australia (AWPA). Otra organización fue Whirly-Girls , fundada por Jean Ross Howard Phelan en 1955 para mujeres pilotos de helicópteros. Ella comenzó el grupo como un grupo de interés informal, pero lo formalizó para ayudar mejor a los miembros a trabajar en red y apoyarse mutuamente en el campo dominado por los hombres.
Pakistán modeló su fuerza aérea en la Royal Air Force británica a fines de la década de 1950. Esto permitió que más mujeres se involucraran en el ejército en Pakistán. En 1958, Dorothy Rungeling de Canadá se convirtió en la primera mujer de su país en pilotar un helicóptero en solitario.
En las décadas de 1950 y 1960, los viajes aéreos eran costosos y pocas personas de color podían permitirse viajar. Las leyes de segregación de EE. UU. Se estaban volviendo lentamente para levantar las barreras no solo para los viajes, sino también para las oportunidades de empleo. Junto con la afluencia de trabajadores del subcontinente indio y el Caribe, y los movimientos de independencia en África y el Caribe, la necesidad británica de mano de obra en el período de posguerra hizo que el reclutamiento de "mano de obra de color" en el mismo período fuera una necesidad. Las siguientes décadas verían cada vez más a más mujeres de antiguas colonias ingresar a la aviación.
1960
En la década de 1960, las azafatas, como se conocía a las azafatas, eran consideradas aventureras glamorosas y exóticas. La canción de Frank Sinatra Come Fly with Me dio a luz a la jet set. Agregando al atractivo, la novela de Bernard Glemser, Girl on a Wing , y la película británica basada en ella, Come Fly with Me (1963), mostraba a las azafatas como elegantes buscadores de romance. Con uniformes hechos a medida, los asistentes eran mujeres de carrera, cuya apariencia, estado civil y falta de hijos estaban vigilados por ejecutivos de la industria, al igual que las estrellas de Hollywood. Por un lado, iban a proyectar un ideal de feminidad, pero por otro, estaban acostumbrados a vender viajes en avión a través de su sexualidad. El doble rasero al que se enfrentaron, así como el estilo de vida glamoroso que vivían, saltó a la lista de los más vendidos con la publicación en 1967 del libro Coffee, Tea or Me? En 1963, las azafatas que dieron una conferencia de prensa sobre la política de las aerolíneas de retirar a las azafatas a los 32 años, llamaron la atención del país. La conferencia de prensa centró la atención en el estrecho estándar de las aerolíneas de "encanto femenino".
En 1960, Olga Tarling se convirtió en la primera mujer controladora de tráfico aéreo en Australia e Yvonne Pope Sintes y Frankie O'Kane se convirtieron en las primeras mujeres controladoras de tráfico aéreo británicas. Ese mismo año, Alia Menchari se convirtió en la primera mujer piloto tunecina . En 1961, Lucille Golas obtuvo la primera licencia de piloto para una mujer en Guyana para ayudar a su esposo en su negocio minero. Asegedech Assefa se convirtió en la primera mujer etíope en obtener una licencia de piloto en 1962. Ese mismo año, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en volar un jet a través del Océano Atlántico. También fue la primera mujer en romper la barrera del sonido. A lo largo de la década, ella y Jaqueline Aurial de Francia intercambiaron récords de velocidad y distancia femeninos en lo que se conocería como la "batalla de los Jackies".
Un proyecto financiado con fondos privados, de William Lovelace , el Programa Mujer en el Espacio reclutó mujeres piloto en los Estados Unidos para probar su idoneidad para el programa espacial. Trece de los reclutas pasaron los requisitos físicos de la NASA . Programada para pruebas adicionales, la Marina de los Estados Unidos canceló el uso de sus instalaciones ya que no había funcionarios de la NASA involucrados. En 1962, un Subcomité especial del Comité de Ciencia y Astronáutica de la Cámara de Representantes celebró audiencias públicas. Debido a que la NASA exigía que todos los astronautas obtuvieran un título en ingeniería y se graduaran en programas de prueba de pilotaje de aviones militares, ninguna de las mujeres pudo cumplir con los requisitos previos de ingreso. El subcomité no tomó ninguna medida después de la audiencia. Al año siguiente, Valentina Tereshkova , una saltadora de paracaídas rusa amateur se convirtió en la primera mujer en el espacio.
En 1963, Betty Miller se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Pacífico y Anne Spoerry , una médica francesa que vive en Kenia, se convirtió en la primera mujer miembro de los "Flying Doctors" de la African Medical and Research Foundation , operando su avión a través del bush para proporcionar la asistencia médica necesaria en áreas remotas. En 1964, las mujeres volvieron a hacer historia cuando Geraldine Mock se convirtió en la primera mujer en dar la vuelta al mundo. En 1966, la piloto soviética Galina Gavrilovna Korchuganova compitió en el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea en Moscú y ganó el oro en la competencia individual femenina, convirtiéndose en la primera campeona mundial de acrobacia aérea femenina.
Debido a la impopularidad de la guerra de Vietnam en los Estados Unidos, los hombres no se ofrecieron como voluntarios a tasas suficientemente altas; sin embargo, muchas mujeres fueron rechazadas debido a las limitaciones del trabajo de las mujeres en el ejército. En 1967, se aprobó una ley que permitía a más mujeres ingresar al ejército y ascender a altos rangos. En 1969, Kucki von Gerlach obtuvo la primera licencia de piloto expedida a una mujer en el suroeste de África , ahora Namibia . Ese mismo año, Turi Widerøe de Noruega se convirtió en la primera mujer piloto de Scandinavian Airlines . Turi Widerøe había sido durante años piloto de la empresa de su padre, Widerøe , que hoy es la aerolínea regional más grande de los países escandinavos. Turi Widerøe todavía es reconocida hoy como la primera mujer piloto comercial del mundo occidental para una de las principales aerolíneas después de unirse a Scandinavian Airlines en 1967.
1970
Hasta la década de 1970, la aviación había sido una ocupación tradicionalmente masculina en los Estados Unidos. Las regulaciones del Departamento de Comercio prácticamente requerían que los pilotos volaran en el ejército para adquirir suficientes horas de vuelo, y hasta la década de 1970, la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Prohibieron a las mujeres volar y se les negó rutinariamente el trabajo en pilotos comerciales. El ejército estadounidense no abrió vuelos de aviones de combate a las mujeres hasta 1993. Las mujeres finalmente comenzaron a ingresar a la aviación comercial más importante de los Estados Unidos en las décadas de 1970 y 1980, y 1973 vio a la primera mujer piloto en una importante aerolínea estadounidense, American Airlines . American también ascendió a la primera capitana de una importante aerolínea estadounidense en 1986 y al año siguiente tuvo la primera tripulación de vuelo compuesta exclusivamente por mujeres. En otros países, las mujeres comenzaban a volar como pilotos, como Turi Widerøe , que fue contratada a fines de 1968, para Scandinavian Airlines System y Aeroflot ya había contratado mujeres piloto.
En la década de 1970, a las mujeres se les permitió nuevamente, por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, volar en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, comenzando con la Armada y el Ejército en 1974, y luego con la Fuerza Aérea en 1976. A mediados de la década de 1970, las mujeres estaban prediciendo que habría un gran aumento de mujeres piloto debido al movimiento de liberación de la mujer . Louise Sacchi fue la primera mujer piloto de ferry internacional que voló aviones a través de los océanos Atlántico y Pacífico más de 340 veces, más que cualquier otro piloto que no fuera de una aerolínea. En 1971, estableció un récord de velocidad para mujeres al volar un avión terrestre monomotor de Nueva York a Londres en 17 horas y 10 minutos, un récord que aún se mantiene en la actualidad. Sacchi fue la primera mujer en ganar el premio Godfrey L. Cabot por su distinguido servicio a la aviación. La primera promoción de diez mujeres oficiales de la Fuerza Aérea obtuvo sus Alas de Plata el 2 de septiembre de 1977. Estas diez mujeres formaron parte de la Clase 77-08 y se graduaron en la Base de la Fuerza Aérea Williams . En 1978, un grupo de ex WASP formó la Asociación de Pilotos Militares de Mujeres (WMPA).
En 1975, Yola Cain se convirtió en la primera piloto comercial e instructora de vuelo nacida en Jamaica. Al año siguiente, Cain se convirtió en la primera mujer piloto con la Fuerza de Defensa de Jamaica y en la década de 1980 se convertiría en la primera mujer piloto de TransJamaica Ltd. Cuatro años más tarde, en 1979, la jamaicana Maria Ziadie-Haddad se convirtió en una de las primeras mujeres en Occidente. Hemisphere para convertirse en piloto de avión comercial cuando fue contratada como la primera mujer piloto de Air Jamaica , como segunda oficial de un Boeing 727 . Otra jamaicana, Michele Yap , se convirtió en el primer capitán de vuelo de sexo femenino en el Caribe volar la islas de sotavento de Transporte Aéreo 's Twin Otter en 1988. Al año siguiente, el capitán Yap fue el primero en pilotar un equipo femenino en el anglo-Caribe.
El 9 de septiembre de 1976, Asli Hassan Abade realizó su primer vuelo en solitario como la única mujer piloto en la Fuerza Aérea de Somalia . En 1977, Cheryl Pickering-Moore y Beverley Drake de Guyana se convirtieron en las dos primeras mujeres piloto de la Fuerza de Defensa de Guyana . Drake fue transferida unos meses más tarde como la primera mujer piloto de Guyana Airways Corporation , y en la década de 1990 se convertiría en la primera mujer afroamericana y analista de inspección senior que trabaja para la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU . Jill Brown-Hiltz se unió a Texas International Airlines como piloto en 1978, convirtiéndose en la primera mujer afroamericana en volar para una aerolínea comercial en los Estados Unidos. Ese mismo año, Chinyere Kalu , en el momento en que se convirtió en Chinyere Onyenucheya, la primera mujer piloto de Nigeria . En 1979, Koh Chai Hong se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF). Continuando con su carrera militar, Koh se convirtió en una de las dos primeras tenientes coroneles femeninas en 1999. La bahameña Patrice Clarke , más tarde Washington, ingresó en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, en Daytona Beach en 1979. Tres años más tarde se convertiría en la primera mujer negra de la escuela en se graduó con una licenciatura en ciencias aeronáuticas y su certificación de piloto comercial. Se convertiría en la primera mujer piloto contratada por Bahamasair y más tarde en la primera mujer negra en comandar aviones en los EE. UU. Para un importante servicio de transporte cuando fue ascendida a capitana por United Parcel Service (UPS) en 1994.
En 1977, Barbara Ann Christie fue registrada como la primera mujer piloto de policía en los Estados Unidos por American Business Reference Inc. mientras trabajaba para el Departamento de Policía de Horsham Township en Pensilvania. Contribuyó con más de 1,000 horas de tiempo personal a la Unidad de Ambulancias Aéreas y Helicópteros sin remuneración de ningún tipo.
Cierre del siglo XX
A fines de siglo, los esfuerzos legales para eliminar las barreras de raza y sexismo en el sector de la aviación resultaron en modificaciones de la industria en las prácticas de contratación. En los Estados Unidos, a fines de la década de 1970, la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo encontró violaciones de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , que el tribunal supervisó durante las siguientes décadas y decretó en 1995 que se habían abordado suficientemente. En África, la falta de una aerolínea nacional fuerte provocó que muchas rutas turísticas fueran superadas por las aerolíneas europeas, pero el crecimiento del sector durante las décadas de 1980 y 1990 hizo que el 26% de la cuota de mercado en vuelos intercontinentales estuviera a cargo de africanos. En América Latina y el Caribe, el crecimiento del sector del turismo durante la década de 1990 condujo a una expansión espectacular del sector de la aviación civil, y muchos países experimentaron expansiones de aeropuertos. En los servicios militares, el papel de la mujer aumentó durante el período en América del Norte, Europa y Asia.
En 1980, Lynn Rippelmeyer de los EE. UU. Se convirtió en la primera mujer en volar un Boeing 747 y cuatro años más tarde se convirtió en la primera mujer en servir como capitana de la nave. Ese mismo año, Olive Ann Beech recibió el Trofeo Conmemorativo de los Hermanos Wright de la Asociación Aeronáutica Nacional de EE. UU. , Por la fabricación de aviones. En 1981, Mary Crawford se convirtió en la primera mujer oficial de vuelo en la Armada de los Estados Unidos y ese mismo año Yichida Ndlovu obtendría la primera licencia de piloto mujer civil en Zambia . Incapaz de unirse a la Real Fuerza Aérea Británica o las fuerzas de cadetes locales, Elizabeth Jennings Clark de Santa Lucía encontró un programa privado de becas para compensar el alto costo de la capacitación. Se convirtió en la primera mujer piloto de LIAT cuando terminó su entrenamiento en 1983. Ese mismo año, Charlotte Larson y Deanne Schulman hicieron historia cuando Larson se convirtió en la primera mujer en capitanear un avión de salto de humo y Schulman se convirtió en la primera mujer calificada como saltador de humo. .
En Canadá, la Fuerza Aérea inició un programa de prueba para mujeres piloto en 1979. Dee Brasseur fue una de las cuatro seleccionadas y en 1988 se convirtió en una de las dos primeras mujeres del mundo en pilotar el caza F-18. Khatool Mohammadzai se convirtió en la primera mujer paracaidista afgana en 1984, el mismo año en que Beverly Burns se desempeñó por primera vez como capitana de un Boeing 747 para un viaje a campo traviesa. En 1986, Rebecca Mpagi unió Uganda 's Ejército de Resistencia Nacional como su primera mujer piloto. Continuaría ascendiendo en las filas hasta que en 2008, Mpagi fue teniente coronel y se desempeñó como jefa de asuntos de la mujer para la Fuerza de Defensa del Pueblo de Uganda . En 1987, British Airlines contrató a su primera mujer piloto, Lynne Barton . y ese mismo año Erma Johnson se convirtió en la primera mujer negra y en la primera presidenta de la Junta Directiva del Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth . Sakhile Nyoni , una mujer de Zimbabwe , se convirtió en la primera mujer piloto en Botswana en 1988. Al año siguiente, la Fuerza Aérea afgana admitió a Latifa Nabizada y su hermana, Laliuma, como las primeras mujeres en entrenar en la escuela de vuelo militar. Las hermanas se graduarían de la escuela de helicópteros en 1991 y se convertirían en las primeras mujeres piloto afganas. Las canadienses Deanne Brasseur y Jane Foster fueron las primeras mujeres en volar aviones militares en Canadá en 1989.
Aunque cinco mujeres oficiales se habían calificado como pilotos de la Royal Air Force (RAF) en la década de 1950, la RAF no permitió que las mujeres siguieran una carrera en vuelo hasta que Julie Ann Gibson y Sally Cox se convirtieron en las primeras pilotos de carrera de la RAF en 1990. El 31 de julio de En 1991, el Senado de los Estados Unidos levantó la prohibición de que las mujeres militares volaran en combate. En 1998, las mujeres militares estadounidenses volaban misiones de combate desde portaaviones . En 1992, la primera mujer piloto de helicóptero en volar en la Antártida fue una oficial militar, Judy Chesser Coffman , de la Armada de los Estados Unidos . Ese mismo año, la teniente Kelly J. Franke de la Armada de los Estados Unidos fue la primera mujer piloto en recibir el premio al Piloto del Año de la Asociación de Helicópteros Navales. Lt. Franke voló 105 misiones de apoyo con HSC-2 's Desert Patos desprendimiento en Bahrein y fue citado por logros extraordinarios para la aviación 664,2 horas de accidentes horas de vuelo libre. Si bien había muchas mujeres afroamericanas en el ejército de los Estados Unidos, fue en 1993 antes de que Matice Wright se convirtiera en la primera oficial de vuelo negra en la Armada de los Estados Unidos. Ese mismo año, Nina Tapula se convirtió en la primera mujer piloto militar de Zambia . Harita Kaur Deol se convirtió en la primera mujer piloto en solitario en la Fuerza Aérea de la India , en septiembre de 1994, volando un Avro HS-748 a la edad de 22 años. Chipo Matimba se convirtió en la primera mujer en completar el curso de formación de pilotos de la Fuerza Aérea de Zimbabwe en 1996. El 17 de diciembre de 1998, Kendra Williams fue acreditada como la primera mujer piloto en lanzar misiles en combate durante la Operación Desert Fox . En 1999, Caroline Aigle recibió las alas de piloto de combate de la Fuerza Aérea Francesa y fue asignada para volar el Mirage 2000-5 .
En el sector civil, Veronica Foy se convirtió en la primera mujer piloto de Malawi en 1992 y al final de la década se convertiría en la primera mujer capitana de Malawi. Felistas Magengo-Mkandawire , la primera piloto negra de Mawalian, comenzó a volar como primera oficial de Air Malawi en 1995. En 1993, Aurora Carandang se convirtió en la primera capitana de Philippine Airlines . Asnath Mahapa , la primera mujer sudafricana negra, se convirtió en piloto en 1998, el mismo año en que Nicole Chang Leng se convirtió en la primera mujer piloto de las Seychelles . En noviembre de 1998, M'Lis Ward se convirtió en la primera mujer afroamericana en ser capitana de una importante aerolínea comercial estadounidense, United Airlines . También en 1998, Barbara Cassani se convirtió en directora ejecutiva de la aerolínea británica Go , convirtiéndose en la primera directora ejecutiva de una aerolínea comercial.
En 1998, Aysha Alhameli de los Emiratos Árabes Unidos se convirtió en la primera piloto mujer emiratí.
Se formaron más organizaciones para apoyar a las mujeres en las carreras de aviación. Los noventa y nueve (los años 99) establecieron el Fondo de Becas en Memoria de Amelia Earhart en 1940 para honrar su memoria y perpetuar sus ideales y su amor por volar. A partir de una sola beca de $ 125 en 1941, el Fondo de Becas en Memoria de Amelia Earhart ha otorgado más de $ 12 millones en becas a mujeres de todo el mundo para que avancen y tengan éxito en la aviación y la industria aeroespacial. Women in Aviation International (WAI) se formó en 1990 y formalizó la organización en 1994. WAI estableció el Pioneer Hall of Fame para honrar a las mujeres en la aviación que habían hecho contribuciones especiales al campo. En 1995, se fundó en Roma la Federación de Mujeres Piloto Europeas (FEWP) . y dos años más tarde se formó la Asociación para Mujeres en Mantenimiento de Aviación (AWAM).
Perfiles y figuras influyentes notables en la industria de la aviación
A lo largo de los años desde el comienzo del siglo XX, ha habido muchos momentos notables para las mujeres en la industria de la aviación. Sin embargo, pocas fueron pioneras, y su influencia e impacto fueron enormes, allanando el camino para que más mujeres participaran en los diferentes aspectos de la industria de la aviación.
Harriet Quimby - 1875 a 1912
Quimby, una célebre pionera en los Estados Unidos, fue aventurera y alentó a más mujeres a unirse a la industria de la aviación. A través de sus artículos semanales en varias revistas, desafió a las mujeres y, a través de sus visiones de las aerolíneas para transportar personas y rutas aéreas programadas, hizo una gran contribución al crecimiento y desarrollo de la industria de la aviación. Advirtió a quienes volaban aviones sobre los peligros de tener demasiada confianza y enfatizó en la importancia de observar la seguridad al pilotar. Enseñada a volar por John Moisant, Quimby fue la primera mujer en volar a través del Canal de la Mancha. Como periodista colaboradora en revistas , compartió sus experiencias y las lecciones que aprendió mientras pilotaba. En uno de sus artículos titulado 'La aviación como deporte femenino', Quimby señaló que no había ninguna razón por la que las mujeres no tuvieran tanta confianza como sus homólogos masculinos. Agregó que mientras una persona observara el máximo cuidado, no causaría ningún accidente. Quimby tenía una fuerte creencia en la industria de la aviación de los Estados Unidos y alentó a más mujeres a tomar el aire.
Nancy Harkness Love - 1914 a 1976
Nacida en febrero de 1914, Nancy jugó un papel fundamental en la aceptación de las mujeres, tanto como pilotos de carrera como militares. A la edad de 16 años, con solo 15 horas de tiempo en solitario, Nancy voló en un avión desde Boston a Poughkeepsie, Nueva York, donde cambió el clima. No sabía leer la brújula y, con el manómetro roto, tuvo que aterrizar el avión. Ella aterrizó con seguridad el avión, un evento que marcaría su carrera de 40 años en la industria de la aviación. Después de obtener la habilitación de instrumentos de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) y una habilitación de hidroavión en 1940, Nancy, junto con otros 32 pilotos, tuvieron la tarea de volar aviones estadounidenses a Canadá, desde donde serían enviados a Francia. A la edad de 28 años, fue nombrada Directora del Escuadrón de Transbordadores Auxiliares de Mujeres, WAFS, una organización de mujeres que probaron aviones, transportaron aviones y capacitaron a otros pilotos sobre cómo volar aviones. Esta organización WAFS jugó un papel fundamental en la integración de mujeres piloto al ejército. Bajo su mando, las mujeres volaban todo tipo de aviones militares. Además, a través de su firme creencia de que las mujeres aún podían coexistir con los hombres y asumir roles no tradicionales, se abrieron más puertas para más mujeres en la industria de la aviación.
Geraldine (Jerrie) Cobb - 1931 a 2019
Nacida de un piloto comercial en 1931, Jerrie Cobb fue la primera mujer en calificar para ir al espacio. Con la ayuda de su padre y entrenador de fútbol, que era instructor de vuelo y propietario de un avión, Jerrie aprendió a volar y, cuando cumplió 17 años, obtuvo una licencia de piloto privado. A través de sus ahorros, que hizo mientras jugaba sóftbol a nivel semiprofesional, compró su avión, un excedente de guerra Fairchild PT-23. Más tarde recibiría su licencia de piloto comercial a la edad de 18 años, lo que le permitiría volar profesionalmente. Jerrie se unió más tarde a la Fundación Lovelace, donde pasó las 75 pruebas de astronautas de Mercury. Después de más pruebas, Jerry, entre los otros 11 candidatos a astronauta, fue elegido para el Proyecto Mercurio. A pesar de que más tarde sería abandonada debido a la falta de experiencia en pilotaje de aviones, su contribución a la industria de la aviación inspiró a muchas otras mujeres a unirse a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y a la industria de la aviación en general.
Tendencias actuales en la industria de la aviación con respecto a las mujeres
En la actualidad, la participación de las mujeres en el sector de la aviación sigue siendo baja. A diciembre de 2019, solo el 5,4% (25,485 de 466,900) de todos los pilotos civiles certificados (privados y comerciales) en los Estados Unidos eran mujeres. En diciembre de 1980, había 26.896 mujeres piloto civiles certificadas en los Estados Unidos. A diciembre de 2020, el porcentaje de mujeres piloto civiles (privadas y comerciales en Canadá es del 8,15%. Canadá ha visto un aumento del 18% de mujeres en puestos de trabajo de la Real Fuerza Aérea Canadiense . El promedio mundial fue del 3%.
En general, en 2008, solo el 16% de las mujeres trabajaban en la fabricación de aeronaves y naves espaciales. Las mujeres que trabajan como ingenieros aeroespaciales representaron solo el 25% en el campo en 2014. Las mujeres representan menos del 6% de los puestos de alto nivel ejecutivo en las compañías aéreas, a partir de 2015. La piloto paquistaní Ayesha Farooq fue la primera piloto de combate femenina para Pakistán Fuerza Aérea . Al menos 19 mujeres se convirtieron en pilotos de la fuerza aérea en la década de 2003. India ha tenido mucho éxito en el reclutamiento de mujeres para pilotar aviones comerciales. En 2014, las mujeres constituían el 11,6% de los pilotos. Las mujeres dan crédito a los sistemas de apoyo a la familia extendida que existen y que les ayudan a equilibrar la familia y la carrera. Para 2012, la PLAAF de China había capacitado a más de 300 mujeres piloto y más de 200 auxiliares aéreos. Se ha entrenado a un gran número para volar los aviones de combate más avanzados de China, incluido el J-10 . En 2016, Wang Zheng (Julie Wang), ahora capitana de Silver Airways, se convirtió en la primera mujer asiática en realizar una circunnavegación global y en la primera persona china en pilotar un avión en solitario en todo el mundo, marcando el surgimiento de mujeres en el sector de la aviación general de China. .
En Japón, la primera mujer capitana de vuelos comerciales de pasajeros fue Ari Fuji, que comenzó a volar como capitana de JAL Express en julio de 2010. En términos de crecimiento impulsado por el turismo en el sector de la aviación, en toda la región de Asia y el Pacífico hay escasez de los pilotos, lo que está impulsando a dejar de lado los prejuicios de género para que las mujeres sean contratadas. Vietnam Airlines , una de las principales aerolíneas en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento, ha creado horarios de vuelos que permiten la flexibilidad para hacer frente a las demandas personales. EasyJet Plc ofrece becas para mujeres piloto para ayudar a compensar el alto costo de la capacitación y EVA Air ha reclutado activamente candidatos de programas universitarios.
En África, muchos de los pilotos capacitados emigran a Oriente Medio o Asia, donde existen oportunidades de avance profesional e instalaciones más sofisticadas. Women Aviators in Africa se fundó en 2008 en un intento de orientar e inspirar a las mujeres jóvenes a capacitarse en la industria de la aviación, ya que las estimaciones de mujeres en el campo caen considerablemente por debajo del 6%. Aunque existe un alto nivel de necesidad en África de la aviación rural, no hay infraestructura suficiente para apoyar la expansión. Los esfuerzos de base han tenido éxito con la capacitación de pilotos de monte en transporte, asistencia médica y vigilancia. Se están realizando esfuerzos para aumentar el número de mujeres porque es menos probable que las mujeres se trasladen a otras áreas si pueden encontrar suficiente empleo y oportunidades en sus propias comunidades. En 2016, siete de los diez principales mercados en términos de velocidad de crecimiento de la aviación estaban en África.
Sexismo
Las mujeres a menudo tenían que trabajar duro para demostrar que eran tan capaces como los hombres en el campo. Clare Booth Luce escribió: "Debido a que soy mujer, debo hacer esfuerzos inusuales para tener éxito. Si fallo, nadie dirá: 'Ella no tiene lo que se necesita'". Ellos dirán, 'Las mujeres no tienen lo que se necesita' ". El aviador pionero, Claude Grahame-White sintió que las mujeres" no estaban 'adaptadas por temperamento' para manejar los controles de un avión ".
Durante el primer Derby Aéreo Nacional de Mujeres en 1929, las mujeres que participaban en la carrera enfrentaron "amenazas de sabotaje y titulares que decían: 'La carrera debería detenerse'". Debido a que volar se consideraba peligroso, muchos fabricantes de aviones a fines de la década de 1920 contrataron mujeres como representantes de ventas. y demostradores de vuelo. "El razonamiento era que si una mujer podía pilotar un avión, realmente no podía ser tan difícil o peligroso".
En 1986, un portavoz de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas dijo que la razón por la que solo había dos mujeres capitanes de Boeing 747 en ese momento era "porque las mujeres en la aviación son un fenómeno relativamente reciente y todo en la industria de las aerolíneas se hace por antigüedad". En 1934, sin embargo, Helen Richey se convirtió en la primera mujer en volar un avión comercial y dejó ese trabajo en diez meses porque el sindicato de pilotos masculinos no la admitía y rara vez volaba.
Los prejuicios hacia los roles tradicionales de las mujeres con los hombres en la cabina y las mujeres que sirven bebidas y mantas se han arraigado, lo que obliga a las mujeres que quieren volar a luchar con las actitudes tanto de los compañeros de trabajo como de la sociedad.
Una encuesta realizada por Mitchell, Krstivics & Vermeulen en 2005 encontró que muchas mujeres piloto desconocían el sexismo dirigido hacia ellas o no habían experimentado ningún sexismo directamente. Sin embargo, muchas mujeres creen que hay más mujeres que experimentan prejuicios de las que lo admiten.
Diversidad en el aula
A pesar de que en la historia, las mujeres enfrentaron la exclusión de la educación, el fin de la Guerra Civil significó una nueva era en la que se les permitió a las mujeres asistir a clases junto a los hombres. Más recientemente, las tasas de mujeres que asisten a clases y pasan por los sistemas educativos han mejorado significativamente. En 1970, el 42,3 por ciento de los estudiantes de pregrado eran mujeres, cifra que ha crecido hasta el 56,1 por ciento en 2007. Esta mejora es clave, ya que significa que las mujeres tienen acceso a programas de educación y formación como nunca antes. Contextualmente, las mujeres pueden acceder a la formación aeronáutica necesaria al igual que sus homólogos masculinos. Por lo tanto, elimina la base de que las mujeres son incapaces de manejar determinados perfiles laborales y no pueden trabajar en determinadas capacidades. Por lo tanto, las mujeres deberían tener las mismas oportunidades que los hombres, dada la abundancia de habilidades y experiencia.
Desigualdades salariales y promoción profesional
La desigualdad salarial entre hombres y mujeres no solo ha sido un tema de conversación en la industria de la aviación, sino también en otras industrias en las que a las mujeres se les paga significativamente menos que a los hombres. A pesar de poseer las mismas habilidades, conocimientos y experiencia, a las mujeres no se les paga lo mismo en la industria. Además de la estructura salarial sesgada, la cultura organizacional en la industria ha favorecido continuamente a los hombres con respecto al avance profesional en la escala. Pocas mujeres avanzan en sus carreras en la industria de la aviación, ya que muchos de los puestos principales los ocupan hombres. Las mujeres se han enfrentado a un momento difícil, subiendo desde la parte inferior de la escalera hacia arriba, mientras que los hombres han pasado sin problemas y sin lucha, menos tiempo en los niveles más bajos de la escala profesional antes de asumir posiciones superiores.
Soluciones al desequilibrio de género
Acción afirmativa
Estudios anteriores demuestran que la acción afirmativa ha obligado a las mujeres a desarrollar sus carreras como pilotos. Ha motivado a las mujeres a asumir los desafíos y entrar en la ocupación dominada por los hombres. Tras el éxito de esta iniciativa hasta el momento, aunque de manera insatisfactoria, es importante que se aplique de forma continua para que sea más fácil para las mujeres ingresar en la industria de la aviación y progresar en la carrera hasta los puestos de alta dirección. Se necesita una actitud positiva y un cambio de cultura en la industria de la aviación si los hombres cambian su perspectiva con respecto a la participación de las mujeres en la industria de la aviación.
Iniciativas de financiación
Si bien en este estudio no se analizan las tasas de matrícula de las instituciones terciarias, recibir la capacitación y los conocimientos necesarios requiere una inversión financiera sustancial. Una investigación extensa encontró que estos costos de matrícula y capacitación los pagan los padres, los estudiantes o mediante préstamos. Dado el nivel de altas tarifas que se pagan durante la formación, y considerando los bajos ingresos que se pagan a las mujeres al inicio de sus carreras, es importante que incentiven sus estudios y formación. Dados los altos costos de las calificaciones, la naturaleza costosa de las licencias pertinentes y el tiempo consumido, muchos estudiantes de aviación terminan interrumpiendo sus estudios. Por lo tanto, se deberían aprovechar más becas para mujeres interesadas en una carrera en la industria de la aviación para garantizar que se logre la igualdad de género a largo plazo.
Evolución cultural
Las actitudes, los estereotipos y los prejuicios están arraigados en la cultura y han desempeñado un papel importante en la desigualdad en la industria de la aviación. Por lo tanto, es importante que se eduque a los hombres sobre el impacto de estas actitudes y prejuicios contra las mujeres. Deben ser educados sobre cómo su comportamiento afecta a los pilotos y por qué es importante desarrollar la cultura en la industria de la aviación. Tener una comprensión de los impactos de estas actitudes ayuda a forjar excelentes relaciones e interacciones entre las diversas tripulaciones de vuelo. También es necesario alentar a las mujeres a emprender estas carreras para abordar el problema subyacente en el que anteriormente se ha desalentado a las mujeres de seguir una carrera profesional en la aviación.
Ver también
- Cronología de las mujeres en la aviación
- Lista de mujeres aviadoras
- Semana Mundial de la Mujer de la Aviación
- Mujeres en la aviación, internacional
- Noventa y nueve
Referencias
Citas
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Otras lecturas
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- Marck, Bernard. Mujeres aviadoras: de Amelia Earhart a Sally Ride, haciendo historia en el aire y el espacio . París: Flammarion, 2009. ISBN 978-2-08-030108-6
- O'Brien, Keith (2018). Fly Girls: Cómo cinco mujeres atrevidas desafiaron todas las probabilidades y hicieron historia en la aviación . Eamon Dolan / Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-1328876645.
- Oakes, Claudia M. Mujeres de los Estados Unidos en la aviación durante la Primera Guerra Mundial . Washington: Smithsonian Institution Press, 1978. OCLC 3608805
- Pennington, Reina y John Erickson. Alas, mujeres y guerra: aviadoras soviéticas en el combate de la Segunda Guerra Mundial . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. ISBN 0-7006-1145-2
- Strebe, Amy Goodpaster. Volando por su país: las mujeres piloto militares estadounidenses y soviéticas de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Potomac Books, 2009. ISBN 978-1-59797-266-6