Hanna Reitsch - Hanna Reitsch

Hanna Reitsch
Bundesarchiv Bild 183-B02092, Hanna Reitsch.jpg
Hanna Reitsch en 1941
Nació 29 de marzo de 1912 ( 03/29/1912 )
Hirschberg , Silesia , Reino de Prusia , Imperio alemán
(Jelenia Góra, Polonia )
Murió 24 de agosto de 1979 (67 años) ( 25 de agosto de 1979 )
Frankfurt am Main , Hesse , Alemania Occidental
Nacionalidad Alemán, austriaco
Conocido por Aviador , piloto de pruebas
Socios) Robert Ritter von Greim (1945)

Hanna Reitsch (29 de marzo de 1912 - 24 de agosto de 1979) fue una aviadora y piloto de pruebas alemana . Junto con Melitta von Stauffenberg , probó en vuelo muchos de los nuevos aviones de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y recibió muchos honores. Reitsch fue una de las últimas personas en encontrarse con Adolf Hitler con vida en el Führerbunker a fines de abril de 1945.

Reitsch estableció más de 40 récords de altitud de vuelo y récords de resistencia femenina en vuelo sin motor y sin motor, antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1960, fue patrocinada por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania Occidental como asesora técnica en Ghana y en otros lugares, y fundó una escuela de vuelo sin motor en Ghana, donde trabajó para Kwame Nkrumah .

Temprana edad y educación

Reitsch nació en Hirschberg , Silesia , el 29 de marzo de 1912 en una familia de clase media alta. Era hija del Dr. Wilhelm (Willy) Reitsch, que era director de una clínica de oftalmología, y de su esposa Emy Helff-Hibler von Alpenheim, que era miembro de la nobleza austriaca . A pesar de que su madre era una católica devota , Hanna se crió como protestante . Tenía dos hermanos, su hermano Kurt, un capitán de Frigate y su hermana menor, Heidi. Reitsch comenzó el entrenamiento de vuelo en 1932 en la Escuela de Vuelo sin motor de Grunau . Mientras estudiaba medicina en Berlín, se matriculó en una escuela de vuelo amateur del correo aéreo alemán para aviones a motor en Staaken , donde se entrenaba en un Klemm Kl 25 .

Carrera profesional

1933-1937

En 1933, Reitsch dejó la facultad de medicina de la Universidad de Kiel para convertirse, por invitación de Wolf Hirth , en piloto / instructor de planeador a tiempo completo en Hornberg en Baden-Württemberg. Reitsch contrató a la Ufa Film Company como piloto de acrobacias y estableció un récord de resistencia no oficial para las mujeres de once horas y veinte minutos. En enero de 1934, se unió a una expedición de América del Sur para estudiar las condiciones térmicas, junto con Wolf Hirth, Peter Riedel y Heini Dittmar . Mientras estuvo en Argentina, se convirtió en la primera mujer en ganar la Insignia de Plata C , la número 25 en hacerlo entre los pilotos de planeadores del mundo.

En junio de 1934, Reitsch se convirtió en miembro del Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) y se convirtió en piloto de pruebas en 1935. Reitsch se inscribió en la Civil Airways Training School en Stettin , donde voló un bimotor en un vuelo de campo a través y acrobacias aéreas. en un Focke-Wulf Fw 44 . En 1937, Ernst Udet le otorgó a Reitsch el título honorífico de "Flugkapitän" después de haber probado con éxito los frenos de inmersión de Hans Jacobs para planeadores. En el DFS probó planeadores de transporte y transporte de tropas, incluido el DFS 230 utilizado en la Batalla de Fort Eben-Emael .

1937-1945

Reitsch en 1936 en Wasserkuppe
Adolf Hitler otorga a Hanna Reitsch la Cruz de Hierro de 2a clase en marzo de 1941

En septiembre de 1937, Ernst Udet envió a Reitsch al centro de pruebas de la Luftwaffe en el aeródromo de Rechlin-Lärz .

Su habilidad para volar, su deseo de publicidad y sus cualidades fotogénicas la convirtieron en una estrella de la propaganda nazi . Físicamente era pequeña de estatura, muy delgada con cabello rubio, ojos azules y una "sonrisa lista". Apareció en la propaganda nazi a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940.

Reitsch fue la primera mujer piloto de helicóptero y una de las pocas pilotos en pilotar el Focke-Achgelis Fa 61 , el primer helicóptero totalmente controlable, por el que recibió la Medalla de Vuelo Militar. En 1938, durante las tres semanas de la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín, realizó vuelos diarios del helicóptero Fa 61 dentro del Deutschlandhalle .

En septiembre de 1938, Reitsch voló el DFS Habicht en las Carreras Aéreas Nacionales de Cleveland .

Reitsch era un piloto de pruebas en el Junkers Ju 87 Stuka bombardero en picado y Dornier Do 17 luz / bombardero rápido proyectos, por la que recibió la Cruz de Hierro de segunda clase de Hitler el 28 de marzo de 1941. Se pidió Reitsch volar muchos de Alemania de la última diseños, entre ellos el Messerschmitt Me 163 Komet propulsado por cohete en 1942. Un aterrizaje forzoso en su quinto vuelo Me 163 causó lesiones graves a Reitsch; pasó cinco meses en un hospital recuperándose. Reitsch recibió la Cruz de Hierro de Primera Clase después del accidente, una de las tres mujeres que lo hizo.

En febrero de 1943, tras la noticia de la derrota en la Batalla de Stalingrado , aceptó una invitación del Generaloberst Robert Ritter von Greim para visitar el Frente Oriental . Pasó tres semanas visitando unidades de la Luftwaffe, volando un Fieseler Fi 156 Storch .

V-1, 1944

El 28 de febrero de 1944, presentó la idea de la Operación Suicidio a Hitler en Berchtesgaden , que "requeriría hombres que estuvieran dispuestos a sacrificarse con la convicción de que sólo por este medio podría salvarse su país". Aunque Hitler "no consideró la situación de guerra lo suficientemente grave como para justificarlos ... y ... este no era el momento psicológico adecuado", dio su aprobación. El proyecto fue asignado al general Günther Korten . Había unos setenta voluntarios que se inscribieron en el Grupo Suicida como pilotos de la bomba planeadora humana. En abril de 1944, Reitsch y Heinz Kensche terminaron las pruebas del Me 328 , llevado en alto por un Dornier Do 217 . Para entonces, fue abordado por SS - Obersturmbannführer Otto Skorzeny , miembro fundador del SS-Selbstopferkommando Leonidas ( Escuadrón Leonidas ). Se adaptaron la bomba volante V-1 en el Fieseler Fi 103R Reichenberg incluyendo un biplaza y un monoplaza con y sin los mecanismos a la tierra. El plan nunca se implementó operativamente, "se había perdido el momento decisivo".

En su autobiografía Fliegen, mein Leben Reitsch recordó que después de dos choques iniciales con el Fi 103R, ella y Heinz Kensche se hicieron cargo de las pruebas del prototipo Fi 103R. Hizo varios vuelos de prueba con éxito antes de entrenar a los instructores. Aunque un piloto medio podía pilotar el V1 sin dificultad una vez que estaba en el aire, para aterrizar requería una habilidad excepcional, ya que tenía una velocidad de aterrizaje muy alta y, además, en los entrenamientos era el modelo de planeador, sin motor, que se empleaba habitualmente ".

En octubre de 1944, Reitsch afirma que Peter Riedel le mostró un folleto que había obtenido mientras estaba en la embajada alemana en Estocolmo, sobre las cámaras de gas . Ella afirma además que aunque creía que era propaganda enemiga, accedió a informar a Heinrich Himmler al respecto. Al hacerlo, se dice que Himmler le preguntó si ella lo creía y ella respondió: "No, por supuesto que no. Pero debes hacer algo para contrarrestarlo. No puedes dejar que se lo carguen a Alemania". "Tienes razón", respondió Himmler.

Berlín, 1945

Un Fieseler Fi 156 Storch similar al que Reitsch aterrizó en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo durante la Batalla de Berlín.

Durante los últimos días de la guerra , Hitler destituyó a Hermann Göring como jefe de la Luftwaffe y nombró a von Greim para reemplazarlo. Von Greim y Reitsch volaron desde el aeropuerto de Gatow al Berlín asediado para encontrarse con Hitler en el Führerbunker , y llegaron el 26 de abril cuando las tropas del Ejército Rojo ya se encontraban en la zona central de Berlín. Reitsch y von Greim habían volado desde el aeródromo de Rechlin-Lärz al aeródromo de Gatow en un Focke Wulf 190 , escoltados por otros doce Fw 190 desde Jagdgeschwader 26 bajo el mando de Hauptmann Hans Dortenmann . En Berlín, Reitsch aterrizó un Fi 156 Storch en una pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo . Hitler le dio a Reitsch dos cápsulas de veneno para ella y von Greim. Ella aceptó la cápsula.

Poco después de la medianoche del 29 de abril, Reitsch voló a von Greim desde Berlín en un Arado Ar 96 desde la misma pista de aterrizaje improvisada. Este fue el último avión que salió de Berlín. Se ordenó a Von Greim que consiguiera que la Luftwaffe atacara a las fuerzas soviéticas que acababan de llegar a Potsdamer Platz y que se asegurara de que Heinrich Himmler fuera castigado por su traición al hacer contacto no autorizado con los aliados occidentales para rendirse. Las tropas del 3.er Ejército de Choque soviético , que se abría paso a través del Tiergarten desde el norte, intentaron derribar el avión por temor a que Hitler se escapase en él, pero despegó con éxito.

Captura, 1945

Reitsch pronto fue capturado junto con von Greim y los dos fueron entrevistados juntos por oficiales de inteligencia militar de Estados Unidos. Cuando se les preguntó sobre la orden de abandonar el Führerbunker el 29 de abril de 1945, Reitsch y von Greim repitieron la misma respuesta: "Fue el día más oscuro cuando no pudimos morir al lado de nuestro Führer". Reitsch también dijo: "Todos deberíamos arrodillarnos en reverencia y oración ante el altar de la Patria". Cuando los entrevistadores le preguntaron qué quería decir con "Altar de la Patria", ella respondió: "Pues, el búnker del Führer en Berlín ..." Estuvo retenida durante dieciocho meses. Von Greim se suicidó el 24 de mayo de 1945.

Evacuada de Silesia antes que las tropas soviéticas, la familia de Reitsch se refugió en Salzburgo . Durante la noche del 3 de mayo de 1945, después de escuchar un rumor de que todos los refugiados serían llevados de regreso a sus hogares originales en la zona de ocupación soviética, el padre de Reitsch disparó y mató a su madre y a su hermana y a los tres hijos de su hermana antes de suicidarse.

1945-1979

Después de su liberación, Reitsch se instaló en Frankfurt am Main . Después de la guerra, a los ciudadanos alemanes se les prohibió volar aviones propulsados, pero en unos pocos años se permitió el deslizamiento , que ella retomó. En 1952, Reitsch ganó una medalla de bronce en el Campeonato del Mundo de Vuelo sin motor en España ; fue la primera mujer en competir y en 1955 se convirtió en campeona de Alemania. Continuó batiendo récords, incluido el récord de altitud femenino (6,848 m (22,467 pies)) en 1957 y su primer diamante de la insignia Gold-C.

A mediados de la década de 1950, Reitsch fue entrevistada en una película y habló sobre sus pruebas de vuelo en tiempo de guerra del Fa 61, Me 262 y Me 163.

En 1959, el primer ministro indio , Jawaharlal Nehru, invitó a Reitsch, que hablaba un inglés fluido, a iniciar un centro de vuelo sin motor, y ella voló con él sobre Nueva Delhi .

En 1961, el presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, la invitó a la Casa Blanca .

De 1962 a 1966 vivió en Ghana . El entonces presidente de Ghana, Kwame Nkrumah, invitó a Reitsch a Ghana después de leer su trabajo en la India. En Afienya , fundó la primera escuela nacional africana de vuelo sin motor, trabajando en estrecha colaboración con el gobierno y las fuerzas armadas. El gobierno de Alemania Occidental la apoyó como asesora técnica. La escuela estaba dirigida por JES de Graft-Hayford , con planeadores como el Schleicher K7 de doble asiento , el Slingsby T.21 y un Bergfalke , junto con un Schleicher K 8 de asiento individual . Obtuvo la insignia de diamante FAI en 1970. El proyecto fue evidentemente de gran importancia para Nkrumah y ha sido interpretado como parte de una ideología de desarrollo "modernista".

Las actitudes de Reitsch hacia la raza sufrieron un cambio. "Antes en mi vida, nunca se me habría ocurrido tratar a una persona negra como amiga o compañera ..." Ella ahora se sentía culpable por su anterior "presunción y arrogancia". Se acercó a Nkrumah. Los detalles de su relación ahora no están claros debido a la destrucción de documentos, pero algunas cartas sobrevivientes tienen un tono íntimo.

En Ghana, algunos africanos estaban preocupados por la prominencia de una persona con el pasado de Reitsch, pero Shirley Graham Du Bois , una destacada escritora afroamericana que había emigrado a Ghana y era amiga de Reitsch, estuvo de acuerdo con Nkrumah en que Reitsch era extremadamente ingenuo políticamente. Los informes de la prensa ghanesa contemporánea parecen mostrar una falta de interés en su pasado.

A lo largo de la década de 1970, Reitsch batió récords de vuelo sin motor en muchas categorías, incluido el "récord mundial de mujeres fuera y regreso" dos veces, una en 1976 (715 km (444 millas)) y nuevamente, en 1979 (802 km (498 millas)), volando a lo largo de los Apalaches en los Estados Unidos. Durante este tiempo, también terminó primera en la sección femenina del primer campeonato mundial de helicópteros.

Última entrevista, década de 1970

Reitsch fue entrevistada y fotografiada varias veces en la década de 1970, hacia el final de su vida, por el periodista fotográfico judío-estadounidense Ron Laytner. En sus comentarios finales, se la cita diciendo:

¿Y qué tenemos ahora en Alemania? Un país de banqueros y fabricantes de automóviles. Incluso nuestro gran ejército se ha ablandado. Los soldados usan barbas y cuestionan las órdenes. No me avergüenza decir que creía en el nacionalsocialismo. Todavía llevo la Cruz de Hierro con diamantes que me dio Hitler. Pero hoy en toda Alemania no se puede encontrar una sola persona que votó por Adolf Hitler en el poder ... Muchos alemanes se sienten culpables por la guerra. Pero no explican la verdadera culpa que compartimos, que perdimos.

En la misma entrevista, se la cita diciendo:

Le pregunté a Herman Goering un día: "¿Qué es esto que escucho de que Alemania está matando judíos?" Goering respondió con enojo: 'Una mentira totalmente escandalosa inventada por la prensa británica y estadounidense. Se utilizará como una cuerda para colgarnos algún día si perdemos la guerra.

Muerte

Tumba de Hanna Reitsch en Salzburgo.

Reitsch murió de un ataque al corazón en Frankfurt a la edad de 67 años, el 24 de agosto de 1979. Nunca se había casado. Está enterrada en la tumba de la familia Reitsch en el Salzburger Kommunalfriedhof.

El ex piloto de pruebas británico y oficial de la Royal Navy Eric Brown dijo que recibió una carta de Reitsch a principios de agosto de 1979 en la que decía: "Comenzó en el búnker, allí terminará". A las pocas semanas estaba muerta. Brown especuló que Reitsch había tomado la cápsula de cianuro que Hitler le había dado en el búnker y que ella la había tomado como parte de un pacto suicida con Greim. No se realizó ninguna autopsia, o al menos no se dispone de tal informe.

Lista de premios y récords mundiales

  • 1932: récord de resistencia en deslizamiento femenino (5,5 horas)
  • 1936: récord de distancia de planeo femenino (305 km (190 mi))
  • 1937: primera mujer en cruzar los Alpes en planeador
  • 1937: la primera mujer del mundo en ser ascendida a capitana de vuelo por el coronel Ernst Udet
  • 1937: la primera mujer en pilotar un helicóptero (Fa 61)
  • 1937: récord mundial de distancia en helicóptero (109 km (68 mi))
  • 1938: la primera persona en volar un helicóptero (Fa 61) dentro de un espacio cerrado (Deutschlandhalle)
  • 1938: ganador del concurso nacional de vuelo sin motor alemán Sylt - Breslau Silesia
  • 1939: récord mundial femenino en vuelo sin motor para vuelo punto a punto.
  • 1943: Mientras estaba en la Luftwaffe, la primera mujer en pilotar un avión cohete (Messerschmitt Me 163). Ella sobrevivió a un accidente desastroso aunque con heridas graves y debido a esto se convirtió en la primera de las tres mujeres alemanas en recibir la Cruz de Hierro de Primera Clase.
  • 1944: la primera mujer en el mundo en pilotar un avión a reacción en el centro de investigación de la Luftwaffe en Rechlin durante las pruebas del Messerschmitt Me 262 y Heinkel He 162
  • 1952: tercer puesto en el Campeonato del Mundo de Vuelo sin motor de España junto a su compañera Lisbeth Häfner
  • 1955: campeón alemán de vuelo sin motor
  • 1956: récord de distancia de planeo en Alemania (370 km (230 mi))
  • 1957: récord alemán de altitud de planeo (6.848 m (22.467 pies))

Libros de Hanna Reitsch

  • Fliegen, mein Leben . 4ª ed. Munich: Herbig, 2001. ISBN  3-7766-2197-4 (Autobiografía)
  • Ich flog en Afrika für Nkrumahs Ghana . 2ª ed. Munich: Herbig, 1979. ISBN  3-7766-0929-X (título original: Ich flog für Kwame Nkrumah ).
  • Das Unzerstörbare in meinem Leben . 7ª ed. Munich: Herbig, 1992. ISBN  3-7766-0975-3 .
  • Höhen und Tiefen. 1945 bis zur Gegenwart . Munich: Heyne, 1984. ISBN  3-453-01963-6 .
  • Höhen und Tiefen. 1945 bis zur Gegenwart . 2da ed ampliada. Múnich / Berlín: Herbig, 1978. ISBN  3-7766-0890-0 .

En la cultura popular

Reitsch ha sido interpretado por las siguientes actrices en producciones de cine y televisión.

Otras lecturas

  • Rieger, Bernhard. "Hanna Reitsch (1912-1979): La carrera global de una celebridad nazi". German History 26.3 (2008): 383–405.
  • Mulley, Clare . "Las mujeres que volaron por Hitler: una historia real de ambición vertiginosa y rivalidad feroz". en Historia Alemana (2017) ISBN  1250063671

Ver también

Notas

Según Hugh R. Trevor-Roper, The Last Days of Hitler (Nueva York, 1947), págs. 147-50 y siguientes, Reitsch llegó a Berlín el 26 de abril de 1945 y se fue el 29 de abril, dos días antes de la muerte de Hitler. . Ella no pudo haber estado en el Bunker unas horas antes de su suicidio, como se indica en el artículo del New York Times. El relato de su actividad como participante / testigo en el libro de Trevor-Roper es generalmente informativo y creíble.

Referencias

Citas

Bibliografía

enlaces externos