Louise Thaden - Louise Thaden

Iris Louise McPhetridge Thaden
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Thaden, alrededor de 1930
Nació ( 12/11/1905 )12 de noviembre de 1905
Fallecido 9 de noviembre de 1979 (09/11/1979)(73 años)
Ocupación Aviador
Esposos) Herbert von Thaden
Niños William von Thaden
Patricia Thaden Webb

Iris Louise McPhetridge Thaden (12 de noviembre de 1905 - 9 de noviembre de 1979) fue una pionera de la aviación estadounidense , poseedora de numerosos récords de aviación y la primera mujer en ganar el trofeo Bendix , junto a Blanche Noyes. Fue incluida en el Salón de la Fama de la Sociedad Histórica de Aviación de Arkansas en 1980.

Nacimiento y educación

Louise McPhetridge nació en Bentonville, Arkansas y asistió a las escuelas públicas de Bentonville. McPhetridge asistió a la Universidad de Arkansas en Fayetteville, Arkansas de 1921 a 1926 y estudió periodismo, educación física y pre-medicina.

Aviación

En 1926, McPhetridge trabajaba para JHJ ​​Turner Coal Co., donde uno de sus principales clientes era Travel Air Corporation en Wichita, Kansas , propiedad de Walter Beech . A Beech le gustaba McPhetridge y le ofreció un trabajo como representante de ventas en San Francisco , California, que aceptó. Su salario incluía lecciones de piloto gratuitas y obtuvo su certificado de piloto en 1928. Fue la primera mujer piloto en obtener una licencia del estado de Ohio .

Matrimonio

McPhetridge conoció a Herbert von Thaden , que era un piloto e ingeniero del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos que trabajaba en el desarrollo del primer avión estadounidense totalmente metálico, el Thaden T-2 . McPhetridge y von Thaden se casaron en San Francisco el 19 de junio de 1928. Para 1929, Louise Thaden se había convertido en la cuarta mujer en tener una calificación de piloto de transporte.

Registros

Thaden se convirtió rápidamente en una figura importante en el mundo de la aviación y estableció muchos récords mundiales de rendimiento y ganó muchos eventos de vuelo importantes. En 1929, se convirtió en la primera piloto en mantener los récords de altitud, resistencia y velocidad de las mujeres en aviones ligeros simultáneamente. Thaden estableció el récord de altitud para mujeres en diciembre de 1928 con una marca de 20,260 pies. En marzo de 1929, estableció el récord de resistencia femenina con un vuelo de 22 horas, 3 minutos y 12 segundos.

A las mujeres se les prohibió participar en las carreras aéreas desde 1930 hasta 1935, debido al sexismo.

Air Derby femenino

Thaden era amigo y rival de los aviadores pioneros Amelia Earhart , Pancho Barnes , Opal Kunz y Blanche Noyes . Thaden derrotó a sus colegas en el primer Women's Air Derby , también conocido como Powder Puff Derby, en 1929. El Air Derby fue una carrera transcontinental desde Santa Mónica, California hasta Cleveland , Ohio, que fue la sede de las Carreras Aéreas Nacionales de ese año. . Tuvo lugar del 13 al 20 de agosto de 1929. Se inscribieron veinte mujeres en la carrera. Marvel Crosson fue asesinada. Earhart dañó su avión en Yuma, Arizona , Barnes se perdió y voló a México y dañó su avión al intentar volver a la ruta, y Noyes sufrió un incendio en vuelo sobre Texas.

Carrera media

En 1930, Thaden comenzó a trabajar como directora de relaciones públicas de Pittsburgh Aviation Industries (que recientemente había comprado Thaden Metal Aircraft Company de su esposo ) y se convirtió en directora de la División de Mujeres de la Penn School of Aeronautics . Ese mismo año, Thaden y Earhart participaron en la fundación de una organización internacional para mujeres piloto llamada Ninety-Nines . Thaden rechazó la presidencia de la organización, pero se desempeñó como tesorero y vicepresidente. La organización Noventa y Nueve todavía existe. En 1935, Phoebe Omlie , otra aviadora pionera, le pidió a Thaden que se convirtiera en representante de campo del Programa Nacional de Marcaje Aéreo .

Carrera del trofeo Bendix de 1936

En 1936 , Thaden ganó el Bendix Trophy Race en el primer año en que las mujeres pudieron acceder para competir contra hombres. Estableció un nuevo récord mundial de 14 horas y 55 minutos desde la ciudad de Nueva York a Los Ángeles, California . En su asombrosa victoria, voló un biplano Beech C17R Staggerwing y derrotó aviones bimotores diseñados específicamente para las carreras. Laura Ingalls , otra aviadora, quedó en segundo lugar por 45 minutos volando un Lockheed Orion . El primer premio fue de $ 4.500 y también ganó el premio de $ 2.500 para una mujer que terminara. La revista Time escribió el 14 de septiembre de 1936:

Para Pilots Thaden & Noyes, el premio en metálico de $ 7.000 fue mucho menos gratificante que el placer de vencer a los hombres. Entre las primeras diez mujeres estadounidenses en obtener licencias de transporte, durante años han sido combatientes de primera línea en la "batalla de los sexos" de la aviación. La Sra. Thaden, una rubia de 30 años de pelo difuso, ha estado volando desde 1927, ha tenido los récords de velocidad, altitud y resistencia de las mujeres, es la madre de un hijo de 6 años. Flyer Noyes y ella trabajan regularmente como pilotos de marcado aéreo para el Departamento de Comercio. La Sra. Noyes, de baja estatura y morena, es mejor conocida como la única piloto que ha pilotado a John D. Rockefeller Sr. En las Carreras Aéreas Nacionales, los participantes masculinos siempre han patrocinado a las mujeres, y en 1934 las expulsaron por completo. Los pilotos Thaden y Noyes, sonrientes, observaron la semana pasada cuando descubrieron que habían ganado uno de los dos eventos más importantes de las carreras: "¡Bueno, eso es una sorpresa! Esperábamos ser la cola de la vaca".

Por sus logros, Thaden ganó el mayor honor de la aviación otorgado a las mujeres, el Trofeo Harmon .

Carrera de aviacion

Thaden se asoció con Frances Marsalis y estableció otro récord de resistencia al volar un monoplano de ala alta Curtiss Thrush sobre Long Island, Nueva York durante 196 horas. La pareja hizo setenta y ocho maniobras de reabastecimiento de combustible aire-aire. La comida y el agua se bajaron a los dos por medio de una cuerda desde otro avión. El evento ganó la atención nacional y la pareja realizó una serie de transmisiones de radio en vivo desde el avión.

En 1937 , se convirtió en Secretaria Nacional de la Asociación Nacional de Aeronáutica . Justo antes de su jubilación, regresó a Beech Aircraft Corporation como representante de la fábrica y piloto de demostración.

Jubilación

Thaden se retiró de la competencia en 1938. Trabajó durante un tiempo con la Oficina de Comercio Aéreo para promover la creación de aeródromos. También escribió sus memorias, High, Wide and Asustado poco después de su jubilación. Además de sus memorias, escribió numerosos artículos en periódicos y revistas sobre cuestiones relacionadas con la aviación. Thaden dijo que las mujeres eran "innatamente mejores pilotos que los hombres". El capítulo final de su autobiografía, "Noble Experiment", omitido en las reediciones del libro de 1973 y 2004, es un cuento que ofrece una visión distópica del uso de mujeres en el combate. Obtiene una pertinencia particular en su crítica implícita de las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet y William ("Billy") Mitchell.

La Sociedad Histórica de Aviación de Arkansas seleccionó a Thaden en 1980 como uno de los cinco miembros iniciales del Salón de la Fama de la Aviación de Arkansas .

Muerte

Thaden murió de un ataque al corazón en High Point, Carolina del Norte, el 9 de noviembre de 1979.

Legado

Referencias

enlaces externos