Lufthansa -Lufthansa

Deutsche Lufthansa AG

IATA OACI Señal de llamada LH DLH LUFTHANSA
Fundado	6 de enero de 1953 ; hace 69 años ( 06/01/1953 )
Operaciones iniciadas	1 de abril de 1955 ; hace 67 años ( 1955-04-01 )
concentradores	Fráncfort Munich
Programa de viajero frecuente	Millas y más
Alianza	Alianza estrella
Filiales	Aire Dolomitas Aerolíneas austriacas Aerolíneas de Bruselas eurowings Eurowings Europa Eurowings Descubrir Carga de Lufthansa Línea de la ciudad de Lufthansa Líneas aéreas internacionales suizas Aire Edelweiss Aerológica (50%) SunExpress (50%) Chefs del cielo de LSG Consultoría de Lufthansa Entrenamiento de vuelo de Lufthansa Soluciones industriales de Lufthansa Sistemas Lufthansa Lufthansa Technik Control de carga global
Tamaño de la flota	277
Destinos	220
Empresa matriz	Grupo Lufthansa
comercializado como	FWB :  Componente LHA MDAX
Sede	Colonia , Alemania
Gente clave
Fundadores
Ingresos	36.420 millones de euros (2019)
Ingresos de explotación	2.000 millones de euros (2019)
Lngresos netos	1.210 millones de euros (2019)
Los activos totales	42.660 millones de euros (2019)
Equidad total	10.150 millones de euros (2019)
Empleados	138.353 (2019)
Sitio web	lufthansa.es _

Deutsche Lufthansa AG ( pronunciación alemana: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː] ), comúnmente abreviado como Lufthansa , es la aerolínea de bandera de Alemania y la aerolínea más grande del país. Cuando se combina con sus filiales, es la segunda aerolínea más grande de Europa en términos de pasajeros transportados. Lufthansa es uno de los cinco miembros fundadores de Star Alliance , la alianza de aerolíneas más grande del mundo , formada en 1997.

Además de sus propios servicios, y de ser propietaria de las aerolíneas de pasajeros subsidiarias Austrian Airlines , Swiss International Air Lines , Brussels Airlines y Eurowings (denominada en inglés por Lufthansa como Passenger Airline Group ), Deutsche Lufthansa AG posee varias compañías relacionadas con la aviación, como Lufthansa Technik y LSG Sky Chefs , como parte del Grupo Lufthansa . En total, el grupo cuenta con más de 700 aviones, lo que lo convierte en una de las flotas aéreas más grandes del mundo .

El domicilio social y la sede social de Lufthansa se encuentran en Colonia . La base de operaciones principal, denominada Centro de aviación de Lufthansa, se encuentra en el centro de operaciones principal de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt , y su centro de operaciones secundario se encuentra en el aeropuerto de Múnich, donde se mantiene un centro de operaciones de vuelo secundario.

La compañía fue fundada como Luftag en 1953 por personal de la antigua Deutsche Luft Hansa que había estado políticamente conectada con el gobierno de la Alemania nazi y se disolvió después de la Segunda Guerra Mundial. Luftag continuó con la marca tradicional de la aerolínea de bandera alemana al adquirir el nombre y el logotipo de Luft Hansa.

Historia

Década de 1950: (re)formación de posguerra

Lufthansa remonta su historia a 1926 cuando se formó Deutsche Luft Hansa A.G. (denominada Deutsche Lufthansa desde 1933 en adelante) en Berlín . DLH, como se le conocía, fue la aerolínea de bandera de Alemania hasta 1945, cuando se cancelaron todos los servicios tras la derrota de la Alemania nazi ; desde entonces se ha demostrado que Deutsche Luft Hansa se basó en el uso de trabajo forzoso y alojó a trabajadores forzados en el sitio del aeropuerto de Tempelhof. En un esfuerzo por crear una nueva aerolínea nacional, el 6 de enero de 1953 se fundó en Colonia una empresa llamada Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ), y gran parte de su personal había trabajado para la Lufthansa de antes de la guerra; esto incluía a Kurt Weigelt , un nazi condenado por crímenes de guerra, que formó parte de la junta directiva de la nueva Lufthansa, y Kurt Knipfer, miembro del partido nazi desde 1929 que dirigió Luft Hansa desde 1933 hasta 1945.

A Alemania Occidental aún no se le había otorgado soberanía sobre su espacio aéreo, por lo que no se sabía cuándo podría estar operativa la nueva aerolínea. Sin embargo, en 1953, Luftag hizo pedidos de cuatro Convair CV-340 y cuatro Lockheed L-1049 Super Constellation y estableció una base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo . El 6 de agosto de 1954, Luftag adquirió el nombre y el logotipo de la liquidada Deutsche Lufthansa por 30.000 marcos alemanes (equivalente a 38.000 € en la actualidad), continuando así la tradición de una aerolínea de bandera alemana con ese nombre.

El 1 de abril de 1955, Lufthansa obtuvo la aprobación para iniciar vuelos domésticos regulares, uniendo Hamburgo , Düsseldorf , Frankfurt , Colonia y Munich . Los vuelos internacionales comenzaron el 15 de mayo de 1955 a Londres , París y Madrid , seguidos de vuelos Super Constellation a la ciudad de Nueva York a partir del 1 de junio de ese año y a través del Atlántico Sur a partir de agosto de 1956. En agosto de 1958 partieron quince Lufthansa 1049G y 1649. Alemania cada semana a Canadá y Estados Unidos, tres 1049G por semana volaban a Sudamérica, tres volaban a Teherán y uno a Bagdad. Paralelamente, la aerolínea también inició una campaña de marketing para venderse a sí misma y a Alemania Occidental. Los desafíos involucraron animar a los viajeros a considerar visitar el país tras la Segunda Guerra Mundial, así como ofrecer servicios a otras naciones a través del centro del aeropuerto de Frankfurt. Más específicamente, los esfuerzos de Lufthansa dieron forma y reflejaron el desarrollo de una forma moderna de consumismo y publicidad a través de la venta de viajes aéreos. En 1963, la aerolínea, inicialmente limitada en sus esfuerzos de relaciones públicas, se había convertido en un importante proveedor de la imagen de Alemania Occidental en el extranjero.

El estatus especial de Berlín significaba que a Lufthansa no se le permitía volar a ninguna parte de Berlín hasta la reunificación alemana en 1990. Originalmente se pensó que era solo un asunto temporal (y con intenciones de trasladar la sede central y la base principal de la aerolínea allí una vez que la situación política cambiara). ), la división de Alemania resultó ser más larga de lo esperado, lo que llevó gradualmente a que el aeropuerto de Frankfurt se convirtiera en el centro principal de Lufthansa .

Alemania Oriental intentó establecer su aerolínea en 1955 usando el nombre de Lufthansa , pero esto resultó en una disputa legal con Alemania Occidental , donde operaba Lufthansa. En cambio, Alemania Oriental estableció Interflug como su aerolínea nacional en 1963, lo que coincidió con el cierre de Lufthansa de Alemania Oriental.

Década de 1960: Introducción de aviones de pasajeros

En 1958, Lufthansa ordenó cuatro Boeing 707 e inició vuelos a reacción desde Frankfurt a la ciudad de Nueva York en marzo de 1960. Posteriormente se compraron Boeing 720 B para respaldar las flotas 707. En febrero de 1961, las rutas del Lejano Oriente se extendieron más allá de Bangkok , Tailandia, a Hong Kong y Tokio. Lagos , Nigeria y Johannesburgo , Sudáfrica se agregaron en 1962.

Lufthansa presentó el Boeing 727 en 1964 y ese mayo inició la ruta Polar de Frankfurt a Tokio vía Anchorage. En febrero de 1965, la empresa encargó veintiún Boeing 737 que entraron en servicio en 1968. Lufthansa fue el primer cliente del Boeing 737 y uno de los cuatro compradores de los 737-100 (los otros fueron la NASA , Malaysia-Singapore Airlines y Avianca : si bien el fuselaje de la NASA fue el primero en construirse, fue el último entregado y originalmente destinado a ser entregado a Lufthansa). Lufthansa fue el primer cliente de lanzamiento extranjero de un avión Boeing.

Décadas de 1970 a 1980: la era de la carrocería ancha

La era de los aviones de fuselaje ancho para Lufthansa comenzó con un vuelo Boeing 747 el 26 de abril de 1970. Le siguió la introducción del DC-10-30 el 12 de noviembre de 1973 y el primer Airbus A300 en 1976. En 1979, Lufthansa y Swissair se convirtieron en clientes de lanzamiento para el Airbus A310 con un pedido de veinticinco aviones.

El programa de modernización de la flota de la empresa para la década de 1990 comenzó el 29 de junio de 1985, con un pedido de quince Airbus A320 y siete Airbus A300-600 . Unos días después se ordenaron diez Boeing 737-300 . Todos fueron entregados entre 1987 y 1992. Lufthansa también compró aviones Airbus A321 , Airbus A340 y Boeing 747-400 .

En 1987, Lufthansa, junto con Air France , Iberia y Scandinavian Airlines , fundaron Amadeus , una empresa de TI (también conocida como GDS ) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y otras aerolíneas desde un único sistema.

Lufthansa adoptó una nueva identidad corporativa en 1988. La flota recibió una nueva librea, mientras que se rediseñaron las cabinas, las oficinas de la ciudad y los salones del aeropuerto.

Décadas de 1990 a 2000: mayor expansión

El 28 de octubre de 1990, 25 días después de la reunificación , Berlín volvió a ser destino de Lufthansa. El 18 de mayo de 1997, Lufthansa, Air Canada , Scandinavian Airlines , Thai Airways International y United Airlines formaron Star Alliance , la primera alianza multilateral de aerolíneas del mundo .

En 1999, Lufthansa participó en la iniciativa de la German Business Foundation que aborda las demandas colectivas contra empresas alemanas por fechorías de la era de la Segunda Guerra Mundial, incluido el uso de trabajo forzoso, supuestamente pagando decenas de millones de marcos alemanes. El mismo año, Lufthansa encargó al académico Lutz Budrass que investigara el uso del trabajo forzoso por parte de su empresa predecesora, Deutsche Luft Hansa, durante la Segunda Guerra Mundial; se negó a publicar el estudio resultante del Dr. Budrass durante más de una década.

En 2000, Air One se convirtió en una aerolínea socia de Lufthansa y casi todos los vuelos de Air One eran de código compartido con Lufthansa hasta que Alitalia compró Air One. Lufthansa tiene un buen historial en la publicación de ganancias, incluso en 2001, después del 11 de septiembre , la aerolínea sufrió una pérdida significativa en las ganancias, pero aun así logró mantenerse 'en números negros'. Mientras que muchas otras aerolíneas anunciaron despidos (generalmente el 20% de su fuerza laboral), Lufthansa retuvo su fuerza laboral actual.

El 6 de diciembre de 2001, Lufthansa anunció un pedido de 15 superjumbos Airbus A380 con 10 opciones más, que se confirmó el 20 de diciembre. La flota de A380 se utilizaría exclusivamente para vuelos de larga distancia desde Frankfurt.

En junio de 2003, Lufthansa inauguró la Terminal 2 en el aeropuerto Franz Josef Strauß de Munich para aliviar su centro principal, Frankfurt , que sufría limitaciones de capacidad. Es una de las primeras terminales en Europa propiedad parcial de una aerolínea.

El 17 de mayo de 2004, Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del servicio de conectividad en línea en vuelo Connexion by Boeing .

En otoño de 2003, la implementación de una nueva estrategia de ventas iniciada por el entonces vicepresidente ejecutivo Thierry Antinori para hacer que la empresa se adaptara a la era digital condujo a la abolición de los pagos de comisiones para las agencias de viajes y condujo a una revolución en el negocio de viajes alemán . con muchas agencias de viajes desapareciendo del mercado por un lado, y el surgimiento de nuevas plataformas de distribución digital por otro lado.

El 22 de marzo de 2005, el holding de Lufthansa compró Swiss International Air Lines . La adquisición incluía la disposición de que a los accionistas mayoritarios (el gobierno suizo y las grandes empresas suizas) se les ofreciera un pago si el precio de las acciones de Lufthansa supera el índice de una aerolínea durante los años posteriores a la fusión. Las dos empresas seguirán funcionando por separado.

El 6 de diciembre de 2006, Lufthansa realizó un pedido de 20 Boeing 747-8 , convirtiéndose en el cliente de lanzamiento del modelo de pasajeros. La aerolínea es también la segunda aerolínea europea en operar el Airbus A380 (después de Air France ). El primer A380 se entregó el 19 de mayo de 2010, mientras que el primer 747-8 entró en servicio en 2012.

En septiembre de 2008, Lufthansa Group anunció su intención de adquirir una participación en Brussels Airlines (SN). En junio de 2009, la Comisión de la UE otorgó la aprobación regulatoria y Lufthansa adquirió el 45% de SN. En septiembre de 2016, Lufthansa anunció que compraría el resto de Brussels Airlines por 2,6 millones de euros . La transacción se completó a principios de enero de 2017. La decisión se tomó parcialmente después de los atentados con bombas en el aeropuerto de Bruselas de marzo de 2016 , que provocaron que SN perdiera casi 5 millones de euros diarios hasta el 3 de abril.

En septiembre de 2009, Lufthansa compró Austrian Airlines con la aprobación de la Comisión Europea.

El 11 de junio de 2010, comenzó el servicio de Airbus A380 entre Frankfurt y Tokio ( Narita ).

Década de 2010: ajuste de cinturón

Después de una pérdida de 381 millones de euros en el primer trimestre de 2010 y otra pérdida de 13 millones en el año 2011 debido a la recesión económica y los costes de reestructuración, Deutsche Lufthansa AG recortó 3.500 puestos administrativos o alrededor del 20 por ciento del total de 16.800 administrativos. En 2012, Lufthansa anunció un programa de reestructuración denominado SCORE para mejorar su beneficio operativo. Como parte del plan de reestructuración, la compañía comenzó a transferir todos los vuelos de corta distancia fuera de sus centros en Frankfurt, Munich y Düsseldorf a la aerolínea de bajo costo de la compañía, Germanwings .

En septiembre de 2013, Lufthansa Group anunció su mayor pedido de 59 aviones de fuselaje ancho valorados en más de 14 000 millones de euros a precios de catálogo. A principios del mismo año, Lufthansa realizó un pedido de 100 aviones de fuselaje estrecho de próxima generación.

El grupo ha tenido una disputa de larga data con el sindicato Vereinigung Cockpit, que exigió un esquema en el que los pilotos puedan jubilarse a la edad de 55 años y se retenga el 60% de su salario, que Lufthansa insiste en que ya no es asequible. A los pilotos de Lufthansa se unieron los pilotos de la aerolínea de bajo coste del grupo, Germanwings, para organizar una huelga nacional en apoyo de sus demandas en abril de 2014, que duró tres días. Los pilotos protagonizaron una huelga de seis horas al final de las vacaciones de verano en septiembre de 2014, que provocó la cancelación de 200 vuelos de Lufthansa y 100 vuelos de Germanwings.

Durante el transcurso de la Copa Mundial de la FIFA 2014 , parte de la flota recibió la marca "Fanhansa".

En noviembre de 2014, Lufthansa firmó un acuerdo de externalización por valor de 1250 millones de dólares con IBM , por el que la empresa estadounidense se hará cargo de la división de servicios de infraestructura de TI y del personal de la aerolínea.

En junio de 2015, Lufthansa anunció planes para cerrar su pequeña base de larga distancia en el aeropuerto de Düsseldorf por razones económicas para octubre de 2015. En ese momento, la base constaba de dos Airbus A340-300 que rotaban entre Newark y Chicago . Como resultado, el servicio a Chicago desde Düsseldorf primero se hizo estacional, se suspendió para la temporada de invierno de 2015 y luego se canceló por completo. Sin embargo, inicialmente se mantuvo el servicio a Newark. Desde el horario de invierno de 2015 hasta el final del horario de invierno de 2016, Düsseldorf contó con aviones que también volaron en la ruta Munich-Newark. El 30 de noviembre de 2018 finalizó la ruta Düsseldorf-Newark, que fue operada con un avión Airbus A330-300. Su base se cerró oficialmente en marzo de 2019.

El 22 de marzo de 2016, Lufthansa puso fin a las operaciones del Boeing 737-500 . El último Boeing 737 de la aerolínea (un 737-300) se retiró el 29 de octubre de 2016, después de un vuelo de Milán a Frankfurt. Lufthansa operó el 737 en varias variantes durante casi 50 años, y el primer avión se entregó el 27 de diciembre de 1967.

El 4 de diciembre de 2017, Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea europea en recibir la certificación Skytrax 5 estrellas. Como indicó Skytrax, un factor clave en la calificación positiva fue el anuncio de una nueva cabina y asientos de Business Class que se esperaba presentar en 2020. Si bien esto convierte a Lufthansa en la décima aerolínea en recibir este premio, en realidad la quinta estrella se le dio a un producto que se suponía que iba a ser introducido dos años después de la evaluación. Para celebrarlo, Lufthansa pintó un Airbus A320 y un Boeing 747-8 con los colores "5 Starhansa".

En marzo de 2018, Lufthansa y otras aerolíneas como British Airways y American Airlines aceptaron una solicitud de Beijing para incluir a Taiwán como parte de China.

En marzo de 2019, Lufthansa encargó 20 Boeing 787-9 y 20 Airbus A350-900 adicionales para la sustitución y ampliación de su flota y la del grupo. Además, la aerolínea anunció que vendería seis aviones A380 a Airbus a partir de 2022.

Década de 2020: pandemia de COVID-19 y recuperación

El 19 de marzo de 2020, Lufthansa canceló el 95 por ciento de todos los vuelos debido a la prohibición de viajar debido a la pandemia de COVID-19 . En consecuencia, la aerolínea incurrió en pérdidas de 1 millón de euros por hora en abril de 2020. Si bien Lufthansa redujo sus costos a lo largo de 2020, los continuos riesgos para la salud y las restricciones de viaje aún causaron pérdidas por hora de aproximadamente 500 000 euros en promedio a principios de 2021.

El 14 de mayo, Hans DeHaan de Lufthansa dijo que la aerolínea reanudaría los vuelos entre Toronto y Frankfurt a partir del 3 de junio. Se prohibieron los vuelos en todos los viajes internacionales no esenciales entre Canadá y la Unión Europea. Antes de la pandemia de COVID-19 , Lufthansa operaba 64 vuelos semanales entre los dos países. Los planes de recuperación de la aerolínea involucran carga de alta densidad para reemplazar a los clientes que pagan. Las aerolíneas del Grupo Lufthansa ahora requieren que todos los pasajeros usen una máscara mientras están a bordo.

El 26 de junio, los accionistas de Deutsche Lufthansa AG votaron a favor de aceptar las medidas de capital y la participación del Fondo de Estabilización Económica (FSM) de la República Federal de Alemania en Deutsche Lufthansa AG. En total, Lufthansa recibió unos 9.000 millones de euros en ayudas gubernamentales ese verano.

En enero de 2021, el director ejecutivo de Lufthansa, Spohr, anunció que toda la flota de Airbus A340-600 actualmente almacenada se retirará con efecto inmediato y no volverá a estar en servicio. En junio de 2021, Lufthansa dijo que quiere devolver la ayuda estatal que recibió durante la pandemia antes de las elecciones federales de Alemania en septiembre de 2021, si es posible. También en junio de 2021, Lufthansa dijo que cambiaría sus comunicaciones para adoptar un lenguaje más neutral e inclusivo en cuanto al género. Se eliminarán saludos como " Damas y caballeros ".

En enero de 2022, Lufthansa admitió que había realizado más de 18 000 vuelos vacíos para mantener las franjas horarias del aeropuerto durante la pandemia.

En marzo de 2022, el CEO de Lufthansa confirmó que toda la flota de Airbus A380 se retirará y ya no volverá a estar en servicio después de haber estado almacenada desde principios de 2020.

Asuntos Corporativos

Propiedad

Lufthansa fue una empresa de propiedad estatal hasta 1994. Las acciones de Deutsche Lufthansa AG se cotizan públicamente en todas las bolsas de valores alemanas desde 1966. Además de las operaciones bursátiles, también se negocian electrónicamente mediante el sistema Xetra . Es una acción del índice DAX y cotiza en el Prime Standard de la Bolsa de Valores de Frankfurt . A fines de 2019, el registro de accionistas mostró que los inversores alemanes poseían el 67,3 % de las acciones (año anterior: 72,1 %). El segundo grupo más grande, con un 10,4%, fue el de accionistas de Luxemburgo. Los inversores de EE. UU. representaron el 8,1 %, seguidos de Irlanda y el Reino Unido, cada uno con un 3,6 %. Esto garantiza el cumplimiento de las disposiciones de la Ley Alemana de Documentación de Cumplimiento de la Aviación (LuftNaSiG). A la fecha del informe, el 58 % de las acciones estaba en manos de inversores institucionales (año anterior: 53 %) y el 42 % estaba en manos de particulares (año anterior: 47 %). Lansdowne Partners International Ltd. y BlackRock, Inc. eran los principales accionistas de Lufthansa Group a finales de año, con un 4,9 % y un 3,1 %, respectivamente. Todas las operaciones sujetas a divulgación y publicadas durante el ejercicio 2019, así como las actualizaciones trimestrales de la estructura accionarial, están disponibles online. Durante la crisis del COVID de 2020, Heinz Hermann Thiele aumentó su participación a más del 12 %; murió unos meses después. El free float de las acciones de Lufthansa fue del 67 % en 2020, según la definición de la Deutsche Börse .

rescate del gobierno alemán

El gobierno alemán ofreció un rescate de 9.000 millones de euros para ayudar a la aerolínea a superar los problemas económicos provocados por el COVID-19. Con este rescate, la participación del gobierno en la aerolínea aumentó al 20% y también le otorgó puestos en el directorio, al tiempo que diluía las participaciones de los accionistas existentes. Los accionistas de la compañía aprobaron el rescate el jueves 26 de junio, ofreciendo a la aerolínea una nueva oportunidad de vida.

Tendencias comerciales

Los principales resultados comerciales y operativos del Grupo Lufthansa en los últimos años se muestran a continuación (al año que finalizó el 31 de diciembre):

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Facturación (millones de €)	22,283	27,324	28,734	30,135	30,027	30,011	32,056	31,660	35,579	35,542	36,424	13,589
Beneficio/pérdida neta (millones de euros)	−43	1,131	−13	990	313	55	1,698	1,776	2,364	2,163	1,213	−6,725
Número de empleados (k al final del año)	117.5	117.0	116.4	117.0	118.3	118.8	120.7	124.3	129.4	135.5	138.4	110.1
Número de pasajeros (m)	77.3	91.2	100.5	103.1	104.6	106.0	107.7	109.7	130.0	141.9	145.3	36.4
Factor de carga de pasajeros (%)	77,9	79.3	77.6	78.8	79.8	80.1	80.4	79.1	80,9	81.5	82.6	63.2
Factor de carga de carga (%)	60.6	68.0	66.8	66,9	69.1	69,9	66.3	66.6	69.3	66.6	61.4	69.6
Número de aeronaves (al cierre del año)	722	710	636	627	622	615	602	617	728	763	763	757
Notas/fuentes

Sede

La sede corporativa de Lufthansa se encuentra en Colonia . En 1971, Lawrence Fellows de The New York Times describió el entonces nuevo edificio de la sede que ocupaba Lufthansa en Colonia como "reluciente". En 1986, los terroristas bombardearon el edificio. Nadie salió herido. En 2006, los constructores colocaron la primera piedra de la nueva sede de Lufthansa en Deutz, Colonia . Para fines de 2007, Lufthansa planeó trasladar 800 empleados, incluido el departamento de finanzas de la empresa, al nuevo edificio. Sin embargo, a principios de 2013, Lufthansa reveló planes para trasladar su oficina central de Colonia a Frankfurt para 2017.

Varios departamentos de Lufthansa no están en la sede; en cambio, están en el Centro de Aviación de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt . Estos departamentos incluyen Comunicaciones Corporativas y Relaciones con Inversionistas.

Filiales de aerolíneas

Además de su principal operación de pasajeros, Lufthansa tiene varias aerolíneas subsidiarias, que incluyen:

Propiedad total de Lufthansa

• Lufthansa Regional - entidad alimentadora regional
  • Lufthansa CityLine : aerolínea regional alemana con sede en Múnich y parte de Lufthansa Regional
  • Air Dolomiti - Aerolínea regional italiana con sede en Villafranca di Verona y parte de Lufthansa Regional
• Austrian Airlines : la aerolínea de bandera de Austria con sede en el Aeropuerto Internacional de Viena
• Swiss International Air Lines : la aerolínea de bandera de Suiza con sede en el aeropuerto de Zúrich
  • Edelweiss Air - Filial de la aerolínea de ocio suiza
• Brussels Airlines : la aerolínea de bandera de Bélgica con sede en el aeropuerto de Bruselas
• Grupo Eurowings (aerolíneas low cost o híbridas punto a punto)
  • Eurowings - Aerolínea alemana de bajo coste con sede en Düsseldorf
  • Eurowings Descubra la aerolínea alemana de ocio de larga y media distancia
  • Eurowings Europe – aerolínea de bajo coste registrada en Austria
• Lufthansa Cargo : aerolínea de carga alemana con sede en Frankfurt , anteriormente German Cargo

En parte propiedad de Lufthansa

• AeroLogic : aerolínea de carga alemana propiedad de una empresa conjunta de Lufthansa (50%) y DHL (50%)
• SunExpress : aerolínea de ocio turca propiedad conjunta de Lufthansa (50%) y Turkish Airlines (50%)

Antiguas subsidiarias (años de propiedad)

• British Midland International (2009-2011, participación accionaria desde 1999): la subsidiaria de la aerolínea británica se vendió a International Airlines Group y se fusionó con British Airways en 2012
• Condor Flugdienst (1959-2004, participaciones en propiedad desde 1955 hasta 2006): antigua subsidiaria de ocio, acciones adquiridas gradualmente por Thomas Cook AG , luego propiedad de Thomas Cook Group
• German Cargo (1977-1993): subsidiaria de carga, reorganizada en la actual Lufthansa Cargo
• Luftfahrtgesellschaft Walter : aerolínea regional alemana de bajo costo integrada en Eurowings en octubre de 2017, vendida a Zeitfracht en 2019
• Lufthansa Italia (2009-2011): se establece una subsidiaria de la aerolínea italiana, que comparte IATA, ICAO y distintivos de llamada con la principal Lufthansa
• SunExpress Deutschland (2011-2020): subsidiaria alemana de SunExpress

Otras subsidiarias

Además de las aerolíneas mencionadas anteriormente, Lufthansa mantiene otras subsidiarias afiliadas a la aviación:

• Global Load Control , líder mundial en servicios remotos de peso y balance.
• LSG Sky Chefs , el servicio de catering de aerolíneas más grande del mundo, que representa un tercio de las comidas de las aerolíneas del mundo .
• Lufthansa Consulting , una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas.
• Lufthansa Flight Training , un proveedor de servicios de formación de tripulaciones de vuelo para varias aerolíneas y la principal rama de formación de los pilotos de la aerolínea.
• Lufthansa Systems , el mayor proveedor europeo de tecnologías de la información para la aviación.
• Lufthansa Technik , proveedores de mantenimiento de aeronaves.
• Lufthansa City Centre International, una red de agentes de viajes independientes que son franquiciados de Lufthansa
• Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) empresa de pago de viajes a través de UATP y Mastercard.

Marca

El logotipo de Lufthansa, una grúa estilizada rodeada en vuelo, fue creado por primera vez en 1918 por Otto Firle. Formaba parte de la librea de la primera aerolínea alemana, Deutsche Luft-Reederei (abreviada DLR), que inició el servicio aéreo el 5 de febrero de 1919. En 1926, Deutsche Luft Hansa adoptó este símbolo, y en 1954, Lufthansa expresó su continuidad al adoptarlo. y más tarde en 1963, una variante del mismo rediseñada por Robert Lisovskyi .

Se cree que el creador original del nombre Lufthansa es FA Fischer von Puturzyn. En 1925, publicó un libro titulado "Luft-Hansa" en el que examinaba las opciones abiertas a los responsables de las políticas de aviación en ese momento. Luft Hansa fue el nombre que se le dio a la nueva aerolínea, que resultó de la fusión de la aerolínea Junkers ( Luftverkehr AG ) y Deutscher Aero Lloyd .

Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa mantuvo el azul y el amarillo como colores principales y el logotipo de la grúa. Desde principios de la década de 1960, Helvetica se utilizó para el nombre de la empresa en la librea. La librea retro de la década de 1970 presentaba la mitad superior del fuselaje pintada completamente de blanco en la parte superior y la parte inferior del fuselaje (la mitad inferior, incluidos los motores) era de aluminio gris / plateado, debajo de una banda de ventana azul y una nariz pintada de negro. El logotipo de la grúa estaba pintado de azul en los motores, en la mitad inferior del fuselaje, justo debajo de las ventanas de la cabina, y un círculo amarillo dentro de una banda azul en la cola.

El diseñador alemán Otl Aicher creó un diseño corporativo integral para la aerolínea en 1967. El logotipo de la grúa ahora siempre se mostraba en un círculo que, en la librea, era amarillo en una aleta de cola azul. Helvetica se utilizó como tipo de letra principal tanto para la librea como para las publicaciones. La banda azul y el esquema de pintura general de la aeronave se mantuvieron de la librea anterior.

El concepto de Aicher se mantuvo en el diseño de 1988. Se quitó la banda de la ventana y se pintó el fuselaje de gris.

En 2018, Lufthansa cambió su librea. La grulla rodeada se mantuvo y el fondo cambió de amarillo a azul oscuro. El estabilizador vertical y el fuselaje trasero se pintaron en azul oscuro y el cono de cola permaneció blanco. El fuselaje principal se pintó completamente de blanco y la marca "Lufthansa" se pintó sobre las ventanas, también en azul oscuro.

El lema de la empresa es 'Di sí al mundo'.

Alianzas y asociaciones

Comercial

Lufthansa compró una participación del 19% en JetBlue Airways en diciembre de 2007 y firmó un acuerdo de código compartido con la aerolínea. Fue la primera inversión importante de una aerolínea europea en una estadounidense desde que entró en vigor el Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE. UU. en 2008. Lufthansa vendió su participación en JetBlue en marzo de 2015.

A fines de 2007, Lufthansa Cargo se vio obligada a trasladar un centro de operaciones de Kazajistán a Rusia .

El 28 de agosto de 2008, Lufthansa y Brussels Airlines anunciaron que estaban negociando una fusión.

Lufthansa adquirió una participación del 45 % en Brussels Airlines en 2009. Tiene la opción de adquirir el 55 % restante para 2017. Como parte del acuerdo, Brussels Airlines se unió a Star Alliance en diciembre de 2009.

El 28 de octubre de 2008, Lufthansa ejerció su opción de comprar una participación adicional del 60% en BMI (además del 20% que ya poseía Lufthansa), lo que resultó en una disputa con el antiguo propietario, Sir Michael Bishop . Ambas partes llegaron a un acuerdo a finales de junio de 2009 y la adquisición se produjo con efectos a partir del 1 de julio de 2009. Lufthansa adquirió el 20% restante de Scandinavian Airlines el 1 de noviembre de 2009, tomando el control total de BMI.

Lufthansa completó la compra de Austrian Airlines al gobierno austriaco en enero de 2009.

En 2010, Lufthansa fue nombrada en una investigación de la Comisión Europea sobre fijación de precios, pero no fue multada porque actuó como denunciante.

En abril de 2012, Lufthansa completó la venta de BMI a International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways e Iberia por £172,5 millones.

En julio de 2012, un acuerdo de mantenimiento de Qantas-Lufthansa Technik para el aeropuerto de Tullamarine fracasó debido a que el trabajo de mantenimiento del motor era insuficiente para respaldar la asociación. Esto resultó en el despido de 164 ingenieros. Esto sucedió solo unos meses después del cierre de las operaciones de mantenimiento pesado, lo que resultó en la pérdida de 400 puestos de trabajo adicionales. Se anunció que la asociación Lufthansa Technik-Qantas finalizaría en septiembre.

Lufthansa también coordina la programación y la venta de boletos en vuelos transatlánticos con Air Canada y United Airlines (al igual que Brussels Airlines, Swiss y Austrian Airlines). Lufthansa (con Swiss y Austrian Airlines) coopera de manera similar con ANA en vuelos a Japón. Ambas empresas requerían la aprobación de las autoridades de competencia.

Tecnología

Hasta abril de 2009, los sistemas de inventario y control de salidas de Lufthansa, basados ​​en Unisys , eran administrados por LH Systems . Los sistemas de reservas de Lufthansa se subcontrataron a Amadeus a principios de la década de 1990. Tras la decisión de externalizar todos los componentes del Passenger Service System , las funciones se externalizaron a la plataforma Altéa gestionada por Amadeus .

Aerolíneas asociadas

Lufthansa describe a Air Malta , Luxair y LATAM como aerolíneas asociadas. Las asociaciones implican principalmente el intercambio de códigos y el reconocimiento de los programas de viajero frecuente de cada uno.

Patrocinios

Lufthansa patrocina al club Eintracht Frankfurt de la Bundesliga . El Grupo Lufthansa también patrocina la Fundación Alemana de Ayuda al Deporte, promoviendo sus objetivos sociopolíticos y los atletas que patrocina.

Destinos

Acuerdos de código compartido

Lufthansa comparte código con las siguientes aerolíneas:

^LH Parte del Grupo Lufthansa.

Flota

Convenciones de nombres de aeronaves

En septiembre de 1960, un Lufthansa Boeing 707 (D-ABOC), que serviría en la ruta intercontinental Frankfurt-Nueva York, fue bautizado como Berlín en honor a la ciudad dividida de Berlín por el entonces alcalde Willy Brandt . Después de Berlín , otros aviones Lufthansa 707 se llamaron " Hamburgo ", " Fráncfort ", " München " y " Bonn ". Con estos nombres, la empresa estableció la tradición de nombrar los aviones de su flota con nombres de ciudades y pueblos alemanes o estados federales, con la regla general de que la marca, el tamaño o la ruta del avión corresponderían aproximadamente al tamaño relativo o la importancia del avión. ciudad o pueblo que le dio nombre.

Esta tradición continuó, con dos notables excepciones, hasta 2010: el primero fue un Airbus A340-300 registrado como D-AIFC, llamado "Gander/Halifax", en honor a Gander y Halifax , dos ciudades canadienses a lo largo de la ruta de vuelo estándar de Europa a América del Norte. . Se convirtió en el primer avión de Lufthansa que lleva el nombre de una ciudad no alemana. El nombre conmemora la hospitalidad de las comunidades de Gander y Halifax, que sirvieron como refugios seguros improvisados ​​para los pasajeros y la tripulación de la multitud de aviones internacionales que no pudieron regresar a sus aeropuertos de origen durante la Operación Cinta Amarilla después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . El otro avión que no lleva el nombre de una ciudad alemana era un Airbus A321-100 registrado como D-AIRA, que fue designado como Finkenwerder en honor a las instalaciones de Airbus en el distrito de Hamburgo-Finkenwerder , donde se fabrican alrededor del 40% de los modelos de fuselaje estrecho de Airbus.

En febrero de 2010, Lufthansa anunció que sus dos primeros Airbus A380 se llamarían Frankfurt am Main (D-AIMA) y München (D-AIMB) en honor a los dos aeropuertos centrales de Lufthansa. Los aviones A380 subsiguientes recibieron el nombre de otros aeropuertos centrales del Grupo Lufthansa , Zúrich , Wien ( Viena ) y Brüssel ( Bruselas ) y las principales ciudades alemanas de Düsseldorf y Berlín . Los A380 restantes recibieron el nombre de las ciudades centrales de Star Alliance : Tokio , Pekín , Johannesburgo , Nueva York , San Francisco y Delhi . Sin embargo, D-AIMN San Francisco pasó a llamarse Deutschland (Alemania) en 2016.

A partir de 2016, hay varios aviones de corta y larga distancia en la flota de Lufthansa que no llevan ningún nombre. O nunca recibieron uno o el anterior se entregó a un avión más nuevo, como fue el caso de varios Boeing 747-400 . Por ejemplo, el antiguo Bayern ( Baviera ), un Boeing 747-400 aún en servicio activo, perdió ese nombre ante un nuevo Boeing 747-8I .

Restauración de aviones antiguos

Lufthansa Technik , el brazo de mantenimiento de la aerolínea, restauró la aeronavegabilidad de un Junkers Ju 52/3m construido en 1936 ; este avión estaba en uso en la ruta de 10 horas de Berlín a Roma, a través de los Alpes , en la década de 1930. Lufthansa ahora está restaurando un Lockheed Super Constellation , utilizando partes de tres de esos aviones comprados en subastas. Los Super Constellations y L1649 "Starliners" de Lufthansa servían rutas como Hamburgo - Madrid - Dakar - Caracas - Santiago . Lufthansa Technik contrata empleados jubilados y voluntarios para mano de obra calificada.

airbus a380

Lufthansa había pedido inicialmente un total de 15 Airbus A380-800 , de los cuales en junio de 2012 se entregaron diez. En septiembre de 2011, el pedido se incrementó en dos más a 17, este pedido se confirmó el 14 de marzo de 2013. Sin embargo, en septiembre de 2013 se anunció que el Consejo de Supervisión de Lufthansa había aprobado la compra de solo doce de los primeros 15 A380. Así, se han incorporado a la flota un total de 14 A380.

Lufthansa utiliza sus A380 desde y hacia Fráncfort del Meno (9 aviones) y desde marzo de 2018 también hacia y desde Múnich (5 aviones). Del 6 al 12 de diciembre de 2011, Lufthansa ya utilizó un A380 una vez al día en la ruta de Múnich a Nueva York-JFK. Esto sucedió principalmente en el contexto de las compras navideñas en la ciudad de Nueva York.

El 13 de marzo de 2019, Lufthansa anunció que retirará 6 aviones A380 de la flota y los reemplazará con aviones Boeing 787-9 y Airbus A350-900.

El 8 de marzo de 2020, Lufthansa anunció que dejaría en tierra todos sus aviones A380 debido a la pandemia de COVID-19 .

Servicios

programa de viajero frecuente

El programa de viajero frecuente de Lufthansa se llama Miles & More y se comparte entre varias aerolíneas europeas, incluidas todas las aerolíneas subsidiarias de Lufthansa (excluyendo las empresas conjuntas SunExpress ), además de Adria Airways , Condor Flugdienst (anteriormente propiedad de Lufthansa), Croatia Airlines , LOT Polish Airlines y Luxair (participación anteriormente en manos de Lufthansa). Los miembros de Miles & More pueden ganar millas en vuelos de Lufthansa y vuelos de socios de Star Alliance , así como a través de tarjetas de crédito de Lufthansa y compras realizadas en las tiendas de Lufthansa. El estatus dentro de Miles & More está determinado por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen: miembro de Miles & More (sin límite mínimo), Viajero frecuente (Plata, límite de 56 000 km (35 000 millas) o 30 vuelos individuales), Senador (Oro, límite de 160 000 km (100 000 millas)) y HON Circle (Negro, umbral de 600 000 millas (970 000 km) durante dos años calendario). Todos los niveles de estatus de Miles & More superiores al de los miembros de Miles & More ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación para ejecutivos, y los niveles más altos ofrecen más beneficios exclusivos.

Cabañas

Primera clase

First Class se ofrece en la mayoría de los aviones de larga distancia (todos los A340-600, la parte delantera de la cubierta superior de todos los Airbus A380 y la sección de morro de la cubierta principal de todos los Boeing 747-8I). Cada asiento se convierte en una cama de 2 metros (6 pies 7 pulgadas), incluye tomas de corriente para computadoras portátiles e instalaciones de entretenimiento. Las comidas están disponibles bajo demanda. Lufthansa ofrece mostradores de check-in exclusivos para primera clase en la mayoría de los aeropuertos, y ofrece salas VIP exclusivas para primera clase en Fráncfort y Múnich , así como una terminal exclusiva para primera clase en Fráncfort. Los pasajeros que llegan tienen la opción de utilizar las instalaciones de llegada de Primera Clase de Lufthansa, así como el nuevo Salón de Bienvenida. Lufthansa introdujo un nuevo producto First Class a bordo del Airbus A380 y planeó introducirlo gradualmente en todos sus aviones de larga distancia. Sin embargo, con el nuevo programa SCORE, introducido para aumentar las ganancias en 1500 millones de euros durante los años siguientes, Lufthansa detuvo la expansión de rutas y redujo considerablemente sus ofertas de Primera Clase en la mayoría de las rutas. En 2017, la aerolínea anunció que sus primeros Boeing 777-9 no incluirían asientos de primera clase, sin embargo, la primera clase podría instalarse en entregas posteriores. A partir de junio de 2021, los únicos asientos restantes de Primera Clase que Lufthansa ofreció fueron en sus Boeing 747-8I , con 10 Airbus A350-900 con asientos de Primera Clase que se entregarán a partir de julio de 2023.

Clase de negocios

Business Class se ofrece en todos los aviones de larga distancia. Los asientos se convierten en camas reclinables de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) e incluyen tomacorrientes para computadoras portátiles e instalaciones de entretenimiento. Lufthansa ofrece mostradores de facturación exclusivos para Business Class en todos los aeropuertos, así como salas VIP exclusivas para Business Class en la mayoría de los aeropuertos, o salas VIP de contrato en otros aeropuertos, así como Lufthansa Welcome Lounge a su llegada a Frankfurt. A partir de 2014, la clase ejecutiva en todos los aviones de fuselaje ancho cuenta con asientos reclinables. Lufthansa lanzó planes para una nueva clase ejecutiva que se lanzará en 2022 en el Boeing 787-9 y modernizará el resto de la flota en los próximos años.

Economia Premium

Presentado en 2014, el Premium Economy de larga distancia de Lufthansa se implementó en todos los aviones de larga distancia, comenzando con algunos Boeing 747-8I. De diseño similar a las cabinas Premium Economy de Air Canada o World Traveler Plus de British Airways , Premium Economy presenta un paso de 38 pulgadas (970 mm) junto con hasta 3 pulgadas (76 mm) más de ancho que la clase económica, según el avión. . Los asientos también cuentan con una pantalla de entretenimiento personal en el respaldo de 11 o 12 pulgadas (280 o 300 mm) y un reposabrazos más grande que separa los asientos. Junto con la introducción planificada del Boeing 777-9X, la aerolínea planea agregar una nueva cabina Premium Economy con un diseño de "carcasa". Estos asientos también se instalarán en los Boeing 777-300ER y Airbus A340-300 de SWISS a partir del primer y segundo trimestre de 2021, respectivamente.

Clase de economia

La Economy Class de larga distancia de Lufthansa se ofrece en todos los aviones de larga distancia. Todos tienen una distancia entre asientos de 31 pulgadas (790 mm), excepto los Airbus A380, que tienen una distancia entre asientos de 33 pulgadas (840 mm). Los pasajeros reciben comidas, así como bebidas gratis. Toda la flota ofrece pantallas de Audio-Video-On-Demand ( AVOD ) en Economy Class.

Salas VIP y terminales de aeropuerto

Lufthansa opera cuatro tipos de salas dentro de su red de destinos: First Class, Senator, Business y Welcome Lounges. Se puede acceder a cada sala de embarque a través de la clase de viaje o el estado de Miles and More/Star Alliance; el Welcome Lounge está limitado a los pasajeros premium que llegan de Lufthansa Group y United Airlines únicamente.

Lufthansa también opera una terminal exclusiva de primera clase en el aeropuerto de Frankfurt. La primera terminal de este tipo, el acceso está limitado solo a Lufthansa First Class que sale, el mismo día Lufthansa Group primera clase y miembros HON Circle. Aproximadamente 200 empleados atienden a aproximadamente 300 pasajeros por día en la terminal, que cuenta con un restaurante de servicio completo, bar completo, salón de puros, salas de relajación y oficinas, así como baños. Los huéspedes son conducidos directamente a su vuelo de salida en vehículos Mercedes S-Class o V-Class , o Porsche Cayenne o Panamera .

Servicio de autobús

Lufthansa operaba anteriormente un punto de facturación en los límites de la ciudad de Núremberg y un servicio de autobús desde Núremberg al aeropuerto de Múnich .

Accidentes e incidentes

Esta es una lista de accidentes e incidentes que involucran aviones de la línea principal de Lufthansa desde 1956. Para eventos anteriores, consulte Deutsche Luft Hansa . Para accidentes e incidentes en vuelos de la marca Lufthansa operados por otras aerolíneas, consulte los artículos respectivos ( Lufthansa CityLine , Lufthansa Cargo , Contact Air , Germanwings y Air Dolomiti ).

Fatal

• El 11 de enero de 1959, el vuelo 502 de Lufthansa, un Lufthansa Lockheed Super Constellation ( registrado como D-ALAK) se estrelló en una playa cerca del aeropuerto de Galeão en Río de Janeiro después de un vuelo de pasajeros programado desde Hamburgo , Alemania. De los 29 pasajeros y 10 tripulantes a bordo, solo sobrevivieron el copiloto y 2 auxiliares de vuelo. La investigación del accidente dio como resultado culpar a los pilotos por haber realizado una aproximación demasiado baja, que pudo haber sido causada por la fatiga.
• El 4 de diciembre de 1961, un Lufthansa Boeing 720 (D-ABOK registrado) se estrelló por causas desconocidas cerca de Maguncia durante un vuelo de entrenamiento de Frankfurt a Colonia , matando a los tres ocupantes. Fue el primer accidente que involucró a un avión de ese tipo.
• El 15 de julio de 1964, otro Boeing 720 (D-ABOP registrado) se estrelló durante un vuelo de entrenamiento, y las tres personas a bordo, incluido Werner Baake , perdieron la vida (en lo que fue solo el segundo accidente de este tipo de avión). El accidente se produjo cerca de Ansbach después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave al ejecutar un alabeo .
• El 28 de enero de 1966 a las 17:50 hora local, el vuelo 005 de Lufthansa de Frankfurt a Bremen , que se operaba con un Convair CV-440 Metropolitan registrado D-ACAT, se estrelló 0,5 kilómetros (0,31 millas) antes del aeropuerto de Bremen , matando a los 42 pasajeros. y 4 tripulantes a bordo. Los pilotos habían intentado ejecutar un motor y al aire al acercarse al aeropuerto, durante el cual la aeronave se detuvo y perdió el control, posiblemente debido a un error del piloto.
• 

  D-ABYB, el avión que fue destruido en el accidente del Vuelo 540, fue el segundo de los tres Boeing 747-100 entregados a Lufthansa. Se ve aquí durante un evento promocional en el aeropuerto de Nuremberg en 1970.
  El 20 de noviembre de 1974 a las 07:54 hora local, el vuelo 540 de Lufthansa , un Boeing 747-100 (registrado como D-ABYB), perdió potencia y se estrelló poco después del despegue en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en lo que fue el primer accidente aéreo que involucró a un Boeing 747. 55 de los 140 pasajeros y 4 de los 17 tripulantes perdieron la vida, convirtiéndose en el peor accidente en la historia de la aerolínea.
• El 26 de julio de 1979 a las 21:32 UTC , un Boeing 707 configurado para carga (registrado como D-ABUY) que se dirigía al vuelo 527 de Lufthansa de Río de Janeiro a Dakar y hacia Alemania se estrelló contra una montaña a 25 kilómetros (16 millas) de Aeropuerto de Galeão durante el ascenso inicial, matando a los tres tripulantes a bordo. Una comunicación defectuosa entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo había provocado que la aeronave volara por un camino equivocado.
• El 14 de septiembre de 1993, el vuelo 2904 de Lufthansa , un Airbus A320-200 (registrado como D-AIPN) que volaba de Frankfurt a Varsovia con 64 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varsovia-Okecie y se estrelló contra un terraplén, resultando en la muerte del copiloto y un pasajero.
• El 28 de mayo de 1999, la policía fronteriza alemana asfixió hasta la muerte a Aamir Ageeb , a quien escoltaban a bordo del vuelo 588 de Lufthansa de Frankfurt a El Cairo. Durante el despegue, los oficiales sujetaron e inmovilizaron a Ageeb, un hombre sudanés deportado de Alemania después de que se le negara el asilo. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en Munich. El incidente llevó al Ministerio del Interior alemán a suspender su política de deportación aérea forzosa y contribuyó a las protestas por el papel de Lufthansa en el transporte de solicitantes de asilo deportados.

no fatal

• El 20 de diciembre de 1973 a las 00:33 hora local, un Boeing 707 de Lufthansa (registrado como D-ABOT) con 98 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo chocó con una choza de marcador central al acercarse al aeropuerto de Palam en Delhi después de un vuelo de pasajeros programado desde Bangkok ( como parte de un vuelo de varios tramos de regreso a Alemania). No hubo heridos, pero la aeronave sufrió daños irreparables. La visibilidad era escasa en el momento del accidente.
• El 18 de octubre de 1983, un carguero Boeing 747-200 se salió de la pista del aeropuerto de Kai Tak en Hong Kong y quedó atascado en la hierba después de una falla del motor durante el despegue.
• El 11 de junio de 2018, uno de los Airbus A340-300 de la aerolínea, registrado como D-AIFA, estaba siendo remolcado a su puerta de embarque en el aeropuerto de Frankfurt cuando el vehículo remolcador se incendió. A pesar de la rápida acción de la brigada de bomberos del aeropuerto, la aeronave sufrió daños sustanciales por fuego y humo en el morro y la cabina de vuelo. Seis personas fueron atendidas por inhalación de humo.

Secuestros y hechos delictivos

• En 1972, el año de los Juegos Olímpicos de verano de Múnich , se informaron cuatro secuestros que involucraron aviones de Lufthansa:
  • El 22 de febrero, el vuelo 649 , un Boeing 747-200 (registrado como D-ABYD) con 172 pasajeros y 15 tripulantes a bordo, fue secuestrado en ruta de Nueva Delhi a Atenas (como parte de un vuelo de varios tramos de Tokio a Frankfurt ). por cinco terroristas del Frente Popular para la Liberación de Palestina que luego presionaron por un rescate de $ 5 millones del gobierno alemán. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Adén y los rehenes fueron liberados al día siguiente una vez que se aceptaron las demandas de los perpetradores.
  • El 10 de julio, se produjo un intento de secuestro similar a bordo de un Boeing 737-100 de Lufthansa durante un vuelo de Colonia a Múnich .
  • El 11 de octubre un Boeing 727 fue secuestrado en un vuelo de Lisboa a Frankfurt . Al aterrizar en el aeropuerto de Frankfurt , el perpetrador trató de huir pero fue capturado por las fuerzas policiales.
  • El 29 de octubre, dos hombres secuestraron el vuelo 615 con otros 11 pasajeros y 7 tripulantes a bordo durante un vuelo de Beirut a Ankara (y luego a Alemania), para liberar a los tres miembros supervivientes del grupo Septiembre Negro responsable del ataque de Munich . masacre _ Mientras que el Boeing 727 secuestrado (registrado como D-ABIG) se vio obligado a volar en círculos sobre el aeropuerto de Zagreb en peligro de quedarse sin combustible , las autoridades de Alemania Occidental decidieron cumplir con las demandas. Los prisioneros fueron entregados y se permitió que el avión volara a Trípoli , donde los rehenes fueron liberados.
• El 17 de diciembre de 1973, a raíz de los acontecimientos que rodearon al vuelo 110 de Pan Am , un Lufthansa Boeing 737-100 (registrado como D-ABEY) estacionado fue secuestrado en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino de Roma. 10 rehenes italianos que habían sido tomados por terroristas palestinos en el aeropuerto fueron forzados a subir al avión por 5 perpetradores, y la tripulación alemana (2 pilotos y 2 asistentes de vuelo) que estaba a bordo preparando la salida a Munich tuvo que volar el avión primero . a Atenas y luego a varios otros aeropuertos hasta que la terrible experiencia terminó en el Aeropuerto Internacional de Kuwait al día siguiente, donde los secuestradores se rindieron.
• El 28 de junio de 1977, un Boeing 727 de Lufthansa fue secuestrado durante un vuelo de Frankfurt a Estambul y obligado a desviarse a Munich .
• El secuestro de Landshut ocurrió el 13 de octubre de 1977, en un momento en que Alemania Occidental estaba bajo una intensa presión terrorista conocida como Otoño Alemán . El Boeing 737-200 (matrícula D-ABCE) fue secuestrado en la ruta del vuelo 181 de Palma de Mallorca a Frankfurt por 4 terroristas del Frente Popular para la Liberación de Palestina , que querían así obligar al gobierno alemán a liberar a varios terroristas de la RAF . La tripulación tuvo que desviar el avión con otros 87 pasajeros primero a Roma, y ​​luego a Larnaca , Bahrein, Dubai , Adén (donde el capitán murió cuando regresaba al avión después de negociaciones con las autoridades locales), y finalmente a Mogadiscio . en un calvario que duró varios días. En el aeropuerto de Mogadiscio , las fuerzas especiales alemanas GSG 9 asaltaron el avión en la madrugada del 18 de octubre, hora local, matando a 3 terroristas y liberando a todos los rehenes.
• El 11 de diciembre de 1978, Lufthansa fue víctima de un gran atraco (robo) en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . El atraco de Lufthansa llevó a Lufthansa a perder alrededor de $ 5 millones de dólares estadounidenses.
• El 12 de septiembre de 1979, se produjo un intento de secuestro a bordo de un Boeing 727 de Lufthansa en un vuelo de Frankfurt a Colonia , pero el perpetrador se rindió rápidamente.
• Tres secuestros ocurrieron a su debido tiempo a principios de 1985:
  • El 27 de febrero, un Boeing 727 fue secuestrado en la ruta de un vuelo de Lufthansa de Frankfurt a Damasco . Dos perpetradores obligaron a los pilotos a desviar la aeronave (con otros 35 pasajeros a bordo) hacia el Aeropuerto Internacional de Viena , donde se rindieron.
  • El 27 de marzo, otro 727 fue secuestrado, esta vez en un vuelo de Múnich a Atenas . Un hombre exigió a los pilotos que se desviaran a Libia . Durante una parada de combustible en Estambul , el avión fue asaltado y el perpetrador arrestado.
  • Solo dos días después, un enfermo mental a bordo de un Boeing 737-200 de Lufthansa en un vuelo de Hamburgo a Londres exigió que lo llevaran a Hawái.
• El 11 de febrero de 1993, el vuelo 592 de Lufthansa de Frankfurt a Addis Abeba vía El Cairo con 94 pasajeros y 10 miembros de la tripulación fue secuestrado durante el primer tramo por Nebiu Zewolde Demeke, de 20 años, quien obligó a los pilotos a desviar el Airbus A310 (matrícula D -AIDM) a los Estados Unidos, con la intención de garantizar allí el derecho de asilo . Demeke, que había estado en el vuelo para ser deportado de regreso a su Etiopía natal , se entregó a las autoridades al llegar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York. Ningún pasajero o miembro de la tripulación resultó herido durante la terrible experiencia de 12 horas.

Crítica

Relaciones laborales

Las relaciones entre Lufthansa y sus pilotos han sido muy tensas en los últimos años, con muchas huelgas que han provocado la cancelación de muchos vuelos, así como importantes pérdidas para la compañía. Una importante disputa entre Lufthansa y el sindicato de pilotos se resolvió después de casi cinco años y un total de 14 huelgas en diciembre de 2017.

Gerencia de crisis de Germanwings

Germanwings era una subsidiaria de Lufthansa. Carsten Spohr, director ejecutivo de Lufthansa, supervisó el accidente del vuelo 9525 de Germanwings , "el día más oscuro para Lufthansa en sus 60 años de historia", cuando el piloto Andreas Lubitz voló intencionalmente un avión contra una montaña, asesinando a 149 pasajeros.

No obstante, el control de daños por parte de Spohr y su equipo fue deficiente según varias fuentes, en comparación con otros directores ejecutivos ante un accidente mayor, con información contradictoria sobre la salud mental y la aeronavegabilidad del copiloto Andreas Lubitz. Se reveló que Lubitz sufría de un caso severo de depresión y trastornos mentales y había estrellado intencionalmente el vuelo 9525 de Germanwings en los Alpes franceses, matando a los 150 a bordo. Spohr había dicho engañosamente que el copiloto "estaba 100% en condiciones de volar sin ninguna restricción, sin ninguna condición".

recargo GDS

El 1 de septiembre de 2015, Lufthansa implementó un recargo de 16 euros en las reservas del Sistema de Distribución Global . El recargo es pagadero a menos que los boletos se compren directamente desde el sitio web de la aerolínea, o en sus centros de servicio y mostradores de boletos en el aeropuerto. En un comunicado en respuesta a la estrategia de Lufthansa, Amadeus, una empresa de tecnología de viajes, dijo que el nuevo modelo haría "más difícil la comparación y la transparencia porque los viajeros ahora se verán obligados a recurrir a múltiples canales para buscar las mejores tarifas". –14 de septiembre, la aerolínea experimentó una caída del 16,1% en los ingresos, lo que indica a algunos que la nueva tarifa fracasó, aunque la aerolínea mantiene la afirmación de que la disminución se debió a la huelga de pilotos y "otros efectos estacionales".

Vuelos de deportación

Activistas a favor de la inmigración de Alemania han criticado a Lufthansa por realizar vuelos de deportación en nombre del gobierno alemán. En 2019, 4.573 personas fueron deportadas en sus aviones, mientras que su filial Eurowings realizó 1.312 deportaciones. Esto suma más del 25% de las deportaciones en Alemania en 2019. Al menos dos deportados fallecieron durante el transporte.

Tratamiento del pasado de la era nazi

Lufthansa ha sido criticada por la falta de transparencia sobre el uso de más de 10.000 trabajadores forzados , muchos de ellos niños, por parte de su empresa predecesora, Deutsche Luft Hansa, durante la Segunda Guerra Mundial .

vuelos fantasma

Lufthansa operó 18 000 vuelos vacíos o casi vacíos en el invierno de 2021–2022 para evitar perder los derechos de despegue y aterrizaje en los principales aeropuertos.

Castigo colectivo de pasajeros visiblemente judíos

En 2022, la compañía se ha involucrado en el castigo colectivo de pasajeros visiblemente judíos. Después de que una pequeña minoría de pasajeros judíos no cumpliera con las reglas de enmascaramiento de COVID en un vuelo de Nueva York a Frankfurt, la compañía prohibió a más de cien pasajeros visiblemente judíos un vuelo de conexión a Budapest. Lufthansa llamó a docenas de policías federales armados para hacer cumplir su política. Un supervisor de Lufthansa explicó a los pasajeros que "todos tienen que pagar por un par" ya que "son los judíos que vienen de JFK. Los judíos fueron el desorden, los que crearon los problemas". El video de la declaración del supervisor de Lufthansa ha sido comparado con el trato a los judíos durante el Holocausto . Lufthansa confirmó que prohibió el vuelo a un grupo de pasajeros.

La policía alemana reaccionó con rabia cuando los pasajeros preguntaron "¿por qué nos odian?" y usó la palabra nazi. La Policía Federal Alemana confirmó que fueron llamados a "presencia" en el lugar, y en respuesta a preguntas posteriores dijeron que "Lufthansa nos llamó y dijo que algunos de este grupo de JFK no estaban siguiendo las reglas" y que "no hicieron cualquier decisión sobre quién puede volar y quién no. Como policía, incluso si pensamos que su decisión fue discriminatoria, como policía no podemos tomar la decisión sobre quién puede y quién no puede volar".

El Comité Judío Estadounidense declaró que "prohibir a TODOS los judíos un vuelo debido a una supuesta violación de la máscara por parte de algunos pasajeros judíos es antisemitismo de libro de texto de Lufthansa". La diputada alemana Marlene Schönberger dijo que si los informes son ciertos, entonces "debe haber consecuencias", ya que "excluir a los judíos de un vuelo porque eran reconocibles como judíos es un escándalo. Espero que las empresas alemanas en particular sean conscientes del antisemitismo". "

Lufthansa negó que sus acciones fueran antisemitas y dijo que "Consideramos que la afirmación de antisemitismo es injustificada y sin mérito". Lufthansa dijo más tarde que desea investigar el incidente internamente.

Ver también

• Transporte aéreo en Alemania
• Lista de aerolíneas de Alemania

Referencias

notas al pie

Citas

Bibliografía

• Neulen, Hans-Werner (junio de 2001). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945" [Una grúa en la tormenta, Lufthansa en los años 1939/1945]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (99): 30–40. ISSN  1243-8650 .
• Neulen, Hans-Werner (enero de 2002). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (106): 14–26. ISSN  1243-8650 .
• Neulen, Hans-Werner (febrero de 2002). "Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: 1941" [Una grúa en la tormenta, Lufthansa en guerra: 1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (107): 39–51. ISSN  1243-8650 .

enlaces externos

Medios relacionados con Lufthansa en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial Archivado el 21 de agosto de 2008 en Wayback Machine .
• Documentos y recortes sobre Lufthansa en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW

Coordenadas : 50°56′15″N 006°58′11″E / 50.93750°N 6.96972°E / 50.93750; 6.96972