Vehiculo todoterreno - Off-road vehicle

Mercedes-Benz Unimog en las dunas de Erg Chebbi en Marruecos . Tenga en cuenta la gran distancia al suelo debido a los ejes del engranaje del portal .

Un vehículo todoterreno a veces denominado vehículo terrestre o de aventura se considera cualquier tipo de vehículo que sea capaz de circular dentro y fuera de superficies pavimentadas o de grava . Generalmente se caracteriza por tener llantas grandes con huellas abiertas y profundas, una suspensión flexible o incluso orugas . Otros vehículos que no circulan por las calles o carreteras públicas se denominan generalmente vehículos todo terreno, incluidos tractores , montacargas , grúas , retroexcavadoras , excavadoras y carritos de golf .

Los vehículos todoterreno tienen seguidores entusiastas debido a su versatilidad. Varios tipos de deportes de motor implican carreras de vehículos todo terreno. El uso más común de estos vehículos es para hacer turismo en áreas alejadas del pavimento . El uso de vehículos con mayor espacio libre y mayor tracción permite el acceso en senderos y caminos forestales que tienen superficies rugosas y de baja tracción.

Historia

Packard Twin-6 de Nicolás II con pista Kégresse

Uno de los primeros vehículos todoterreno modificados fue la pista Kégresse , una conversión realizada primero por Adolphe Kégresse , quien diseñó el original mientras trabajaba para el zar Nicolás II de Rusia entre 1906 y 1916. El sistema utiliza una pista de oruga inusual que tiene un flexible cinturón en lugar de segmentos metálicos entrelazados. Puede instalarse en un automóvil o camión convencional para convertirlo en un semioruga adecuado para su uso en terrenos irregulares o blandos.

Después de la Revolución Rusa de 1917 , Kégresse regresó a su Francia natal, donde el sistema se utilizó en automóviles Citroën entre 1921 y 1937 para vehículos todoterreno y militares . La empresa Citroën patrocinó varias expediciones por tierra con sus vehículos cruzando el norte de África y Asia Central .

Un enorme vehículo de ruedas diseñado de 1937 a 1939 bajo la dirección de Thomas Poulter llamado Antarctic Snow Cruiser estaba destinado a facilitar el transporte en la Antártida . Si bien tenía varias características innovadoras, generalmente no funcionó como se esperaba en las difíciles condiciones y finalmente fue abandonado en la Antártida.

Después de la Segunda Guerra Mundial , se comercializó un enorme excedente de vehículos todoterreno ligeros como el Jeep y camiones más pesados. Los Jeeps en particular eran populares entre los compradores que los usaban como vehículos utilitarios . Este fue también el comienzo de la conducción todoterreno como pasatiempo. Sin embargo, los Jeeps de la guerra pronto se agotaron y la compañía Jeep comenzó a producir derivados civiles, seguidos de cerca por vehículos similares de Land Rover británico y Toyota , Datsun / Nissan , Suzuki y Mitsubishi japoneses . Todos eran iguales: vehículos pequeños, compactos, de tracción en las cuatro ruedas con un techo rígido pequeño como máximo para proteger a los ocupantes de los elementos.

Desde la década de 1960 en adelante, se produjeron vehículos más cómodos. Durante varios años fueron populares entre los compradores rurales debido a sus capacidades todoterreno y de carga. Los EE.UU. Jeep Wagoneer y el Ford Bronco , los británicos Range Rover y el carro de la estación -bodied japonesa Toyota Land Cruiser , Nissan Patrol y Suzuki serie de Lj todo era cuerpos de coche familiar esencialmente sólo en camiones ligeros marcos con cuatro ruedas motrices transmisiones . Más tarde, durante la década de 1990, los fabricantes comenzaron a agregar aún más lujos para llevar esos vehículos todoterreno a la par con los automóviles normales. Esto eventualmente se convirtió en lo que hoy llamamos SUV . También evolucionó hasta convertirse en el vehículo crossover más nuevo , donde la utilidad y la capacidad todoterreno se sacrificaron por un mejor manejo y lujo en la carretera.

Técnico

Sueco Hägglunds Bv206 con orugas de goma anchas

Para poder conducir fuera del pavimento, los vehículos todoterreno necesitan varias características: necesitan tener una baja presión sobre el suelo , para no hundirse en un suelo blando, necesitan una distancia al suelo para no colgarse de obstáculos, y necesitan para mantener sus ruedas o huellas en el suelo para no perder tracción. Los vehículos con ruedas logran esto al tener un equilibrio adecuado de neumáticos grandes o adicionales combinados con una suspensión alta y flexible. Los vehículos de orugas logran esto al tener orugas anchas y una suspensión flexible en las ruedas de la carretera.

Ruso GAZ-34039 ( ru )

La elección de ruedas frente a orugas depende del costo y la idoneidad. Un tren motriz con orugas es más caro de producir y mantener. Los trenes motrices con ruedas son más baratos y dan una velocidad máxima más alta. El tren motriz con orugas tiene una mayor capacidad todoterreno.

Los neumáticos juegan un papel importante para cualquier vehículo todoterreno equipado con ruedas, ya que garantizan la tracción óptima necesaria para mantenerlo en movimiento. Los tipos de banda de rodadura de los neumáticos todoterreno varían según el tipo de terreno. Los tipos más comunes de neumáticos todoterreno son A / T (significa "All Terrain") y M / T (significa "Mud Terrain"). Si bien los neumáticos A / T funcionan de manera excelente en la arena, apenas se pueden usar en el barro. También hay neumáticos exclusivos Sand Blaster y Mud bogging que se utilizan para los terrenos más desafiantes, como tierra, arena e incluso agua, para mantener la tracción en ángulos extremos y altas velocidades ( deportes de motor todoterreno ).

La mayoría de los vehículos todoterreno están equipados con marchas especialmente bajas . Esto permite al operador a aprovechar al máximo el motor 'es la potencia disponible mientras se mueve lentamente a través del terreno desafiante. Un motor de combustión interna acoplado a una caja de cambios normal a menudo tiene una velocidad de salida demasiado alta. El vehículo a menudo tiene una de dos cosas, ya sea una primera marcha muy baja ("abuelita") (como las versiones Volkswagen Transporter de tracción total ) o una caja de cambios adicional en línea con la primera, llamada transmisión de reducción . Algunos vehículos, como el Bv206 en la imagen de la derecha, también tienen convertidores de par para reducir aún más el cambio.

Muchos vehículos todoterreno con ruedas proporcionan potencia a todas las ruedas para mantener la tracción en superficies resbaladizas. Para un vehículo típico de cuatro ruedas, esto se conoce como tracción en las cuatro ruedas . Los vehículos diseñados para usarse tanto dentro como fuera de la carretera pueden diseñarse para cambiarse entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas para que el vehículo use menos ruedas motrices cuando se conduce en la carretera.

Críticas a los vehículos todoterreno

La seguridad

Los SUV están construidos con una mayor distancia al suelo para uso todoterreno y, por lo tanto, tienen un centro de gravedad más alto , lo que aumenta el riesgo de vuelco. Cuando un SUV gira, la masa del vehículo resiste el giro y lleva el peso hacia adelante, lo que permite que la tracción de los neumáticos cree una fuerza centrípeta lateral a medida que el vehículo continúa girando. El conflicto entre el peso superior del SUV y el deseo de ir en línea recta mientras que la fricción de los neumáticos en la carretera hace que la parte inferior del vehículo se aleje y salga de debajo del vehículo durante un giro.

Los SUV tienen más probabilidades de sufrir accidentes de vuelco que los automóviles de pasajeros . Según un estudio realizado en los Estados Unidos , los SUV tienen el doble de tasa de mortalidad que los automóviles y casi el triple de la tasa de mortalidad en accidentes de vuelco. De los vehículos en los Estados Unidos, los camiones ligeros (incluidos los SUV ) representan el 36 por ciento de todos los vehículos registrados. Están involucrados en aproximadamente la mitad de los choques fatales de dos vehículos con automóviles de pasajeros, y el 80 por ciento de estas muertes son para los ocupantes de los automóviles de pasajeros.

Medio ambiente

En los Estados Unidos, el número de usuarios de ORV desde 1972 se ha multiplicado por siete, de cinco millones a 36 millones en 2000. Las políticas gubernamentales que protegen la naturaleza pero también permiten el uso recreativo de ORV han sido objeto de debate en los Estados Unidos y otros países. .

Todas las actividades de los senderos y fuera del sendero impactan la vegetación natural y la vida silvestre, lo que puede provocar erosión , especies invasoras , pérdida de hábitat y, en última instancia, pérdida de especies, lo que reduce la capacidad de un ecosistema para mantener la homeostasis . Los ORV causan mayor estrés al medio ambiente que el tráfico peatonal solo, y los operadores de ORV que intentan probar sus vehículos contra obstáculos naturales pueden causar un daño significativamente mayor que aquellos que siguen senderos legales. El uso ilegal de vehículos todoterreno se ha identificado como un problema grave de gestión de la tierra clasificado como el vertido de basura y otras formas de vandalismo . Muchas organizaciones de usuarios, como Tread Lightly! y el Sierra Club , publican y fomentan la ética adecuada en los senderos .

Los ORV también han sido criticados por producir más contaminación en áreas que normalmente podrían no tener ninguna. Además de la contaminación acústica que puede causar discapacidad auditiva y estrés en la vida silvestre, según el Servicio Forestal de EE. UU. , Los motores de dos tiempos de estilo antiguo (ya no son un componente de los vehículos todoterreno nuevos, aunque algunos todavía están en uso) "emiten aproximadamente del 20 al 33 por ciento del combustible consumido a través del escape "y la" descarga de los motores de motos de nieve de dos tiempos puede conducir a la deposición indirecta de contaminantes en la capa superior de nieve y posteriormente en la superficie asociada y el agua subterránea ". En 2002, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos adoptó estándares de emisiones para vehículos todo terreno que "cuando se implementen completamente en 2012 ... se espera que eviten la liberación de más de dos millones de toneladas de contaminación del aire cada año, el equivalente a eliminar el contaminación de más de 32 millones de automóviles cada año ".

Vehículos todoterreno comunes

Los vehículos todoterreno comerciales comunes incluyen camionetas pickup con tracción en las cuatro ruedas como la Ford F-Series , Chevrolet C / K , Dodge Ram y Toyota Tacoma . Varios vehículos militares también han sido utilizados por civiles, incluidos el Jeep CJ y el AM General Hummer . Algunos, como los primeros Land Rover , se adaptaron al uso militar a partir de especificaciones civiles. Los vehículos todoterreno especializados comúnmente disponibles incluyen ATV ( vehículos todo terreno), motos de cross , buggies de dunas , rastreadores de rocas y rieles de arena .

Vehículo todo terreno

El ATV se denomina comúnmente vehículo de cuatro ruedas en Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, el Reino Unido y partes de Canadá, India y Estados Unidos. Se utilizan mucho en la agricultura debido a su velocidad y ligereza.

Un vehículo todo terreno (ATV), también conocido como quad, quad, triciclo o cuatro ruedas, o RZR, está definido por el Instituto Nacional Estadounidense de Normas (ANSI) como un vehículo que viaja con neumáticos de baja presión. , con un asiento que está montado a horcajadas por el operador, junto con manubrios para el control de la dirección. Como su nombre lo indica, está diseñado para manejar una variedad de terrenos más amplia que la mayoría de los otros vehículos. Aunque es un vehículo legal en la calle en algunos países, no es legal en la calle en la mayoría de los estados y provincias de Australia, Estados Unidos o Canadá.

UTV (Utility Vehicle) es muy similar a ATV.

Motocicleta todoterreno

Existen varios tipos de motocicletas todoterreno, también conocidas como motos de cross, especialmente diseñadas para eventos todoterreno. En comparación con las motocicletas de carretera, las máquinas todoterreno son más simples y ligeras, tienen un largo recorrido de suspensión , una gran distancia al suelo y una construcción robusta con poca carrocería y sin carenados para menos daño en derrames. Las ruedas (por lo general 21 "delanteras, 18" traseras) tienen neumáticos nudosos , a menudo sujetos a la llanta con un bloqueo de llanta .

Vehículos todoterreno comerciales, militares y menos comunes

Las fuerzas armadas y los servicios públicos europeos han utilizado Land Rover Defenders , Haflingers , Pinzgauers , Volvo L3314 y Mercedes-Benz Unimog para el transporte todo terreno. El portugués UMM Alter es menos común.

El mercado militar de vehículos todoterreno solía ser grande, pero desde la caída del Telón de Acero en la década de 1990, se ha secado hasta cierto punto. Los jeeps estadounidenses , desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial , acuñaron la palabra que muchas personas usan para cualquier tipo de vehículo todoterreno ligero. En los EE. UU., El sucesor de los Jeeps de mediados de la década de 1980 fue la serie AM General HMMWV . El Ejército Rojo usó el GAZ-61 y GAZ-64 durante la Segunda Guerra Mundial . El Bloque del Este usó el GAZ-69 y el UAZ-469 en roles similares.

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Allen, Jim; Weber, James J. (2021). La Biblia del vehículo de cuatro ruedas: la guía completa para la conducción de aventuras fuera de la carretera y por tierra (3ª ed.). Beverly, MA, EE.UU .: Motorbooks. ISBN 9780760368053.

enlaces externos

Medios relacionados con vehículos todoterreno en Wikimedia Commons