SMS Moltke -SMS Moltke
Moltke visitando Hampton Roads , Virginia en 1912
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| Historia | |
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 imperio Alemán
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| Nombre | Moltke |
| Homónimo | Helmuth von Moltke el Viejo |
| Ordenado | 17 de septiembre de 1908 |
| Constructor | Blohm y Voss |
| Acostado | 7 de diciembre de 1908 |
| Lanzado | 7 de abril de 1910 |
| Oficial | 30 de agosto de 1911 |
| Destino | Hundido el 21 de junio de 1919 en Scapa Flow , levantado en 1927 y desguazado entre 1927 y 1929 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero de batalla clase Moltke |
| Desplazamiento |
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| Largo | 186,6 m (612 pies 2 pulgadas) |
| Haz | 29,4 m (96 pies 5 pulgadas) |
| Borrador | 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad | Diseño: 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph) |
| Distancia | 4,120 millas náuticas (7,630 km; 4,740 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento |
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| Armamento | |
| Armadura |
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SMS Moltke fue la nave principal de la Moltke -class de batalla del alemán Armada Imperial , el nombre del siglo 19 alemán Mariscal de Campo Helmuth von Moltke . Encargado el 30 de septiembre de 1911, el barco fue el segundo crucero de batalla de la Armada Imperial. Moltke , junto con su barco hermano Goeben , era una versión ampliada del diseño anterior del crucero de batalla alemán, Von der Tann , con una mayor protección de armadura y dos cañones principales más en una torreta adicional . En comparación con sus rivales británicos, la clase infatigable , Moltke y su hermana Goeben eran significativamente más grandes y mejor blindadas.
El barco participó en la mayoría de las principales acciones de la flota llevadas a cabo por la Armada alemana durante la Primera Guerra Mundial , incluidas las Batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el Mar del Norte en 1915 y 1916, respectivamente. También participó en la Batalla del Golfo de Riga en 1915 y en la Operación Albion en 1917 en el Báltico. Moltke sufrió varios daños durante la guerra: el barco fue alcanzado por disparos de gran calibre en Jutlandia y dos veces torpedeado por submarinos británicos mientras avanzaba la flota.
Tras el final de la guerra en 1918, Moltke , junto con la mayor parte de la Flota de Alta Mar , fue internado en Scapa Flow en espera de una decisión de los Aliados sobre el destino de la flota. El barco llegó a su fin cuando fue hundido , junto con el resto de la Flota de Alta Mar en 1919 para evitar que cayeran en manos de los Aliados. El naufragio de Moltke se levantó en 1927 y se desguazó en Rosyth de 1927 a 1929.
Diseño
Mientras la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) continuaba en su carrera armamentista con la Marina Real Británica en 1907, la Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) consideró planes para el crucero de batalla que se construiría para el año siguiente. Un aumento en el presupuesto aumentó la posibilidad de aumentar el calibre de la batería principal de los cañones de 28 cm (11 pulgadas) utilizados en el crucero de batalla anterior, SMS Von der Tann , a 30,5 cm (12 pulgadas), pero el almirante Alfred von Tirpitz , el Secretario de Estado de la Marina, se opuso al aumento, prefiriendo agregar un par de cañones de 28 cm en su lugar. El Departamento de Construcción apoyó el cambio, y finalmente se autorizaron dos barcos para los años de construcción 1908 y 1909; Moltke fue el primero, seguido de Goeben .
Moltke era 186,6 metros (612 pies 2 pulgadas) de largo en general , con un haz de 29,4 m (96 pies) y un proyecto de 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) completamente cargados. El barco desplazó normalmente 22.979 t (22.616 toneladas largas ) y 25.400 t (25.000 toneladas largas) a plena carga . Moltke funcionaba con cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por veinticuatro calderas de tubo de agua Schulz-Thornycroft de carbón . El sistema de propulsión tenía una potencia de 51.289 shp (38.246 kW) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph). A 14 nudos (26 km / h; 16 mph), el barco tenía un alcance de 4.120 millas náuticas (7.630 km; 4.740 millas). Su tripulación estaba formada por 43 oficiales y 1.010 soldados.
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L / 50 de 28 cm (11 pulgadas) montados en cinco torretas de dos cañones ; de éstos, uno se colocó a proa, dos estaban en un escalón en medio del barco , y los otros dos estaban en un par de superfuentes en la popa. Su armamento secundario consistía en doce cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) colocados en casamatas individuales en la parte central del barco y doce cañones SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , también en soportes individuales en la proa. la popa y alrededor de la torre de mando de proa . También estaba equipada con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 50 cm (20 pulgadas) , uno en la proa, uno en la popa y uno en cada costado .
La armadura del barco consistía en acero cementado Krupp . El cinturón tenía 280 mm (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela, donde cubría los cargadores de municiones del barco y los espacios de la maquinaria de propulsión. La correa se redujo a 76 mm (3 pulgadas) en cada extremo. La plataforma tenía un grosor de 25 a 76 mm (1 a 3 pulgadas) y se inclinaba hacia abajo en el costado para conectarse con el borde inferior de la banda. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 230 mm (9,1 pulgadas) y se colocaban encima de barbetas que eran igualmente gruesas.
Historial de servicio
De antes de la guerra
El contrato para el "Cruiser G" se adjudicó el 17 de septiembre de 1908, con el número de construcción 200. La quilla se colocó el 7 de diciembre de 1908 y el barco se botó el 7 de abril de 1910. El "Cruiser G" se puso en servicio el 30 de septiembre de 1911, como SMS Moltke . En el lanzamiento del barco el 7 de abril de 1910, Helmuth von Moltke el Joven la bautizó en honor a su tío, Helmuth von Moltke el Viejo , el Jefe de Estado Mayor del ejército prusiano a mediados del siglo XIX. El 11 de septiembre de 1911, una tripulación compuesta por trabajadores del astillero transfirió el barco de Hamburgo a Kiel a través del Skagerrak . El 30 de septiembre, el barco fue encargado, bajo el mando de Kapitän zur See von Mann, y reemplazó a Roon en la Unidad de Reconocimiento. Las pruebas en el mar continuaron hasta el 1 de abril de 1912.
Moltke fue el único barco capital alemán que visitó los Estados Unidos. El 11 de mayo de 1912 salió de Kiel, acompañada por los cruceros ligeros Stettin y Bremen , y llegó a Hampton Roads , Virginia , el 30 de mayo. Después de recorrer la costa este durante dos semanas, regresó a Kiel el 24 de junio.
En julio de 1912, Moltke escoltó el yate del Kaiser Wilhelm II a Rusia . Al regresar, el comandante de Moltke fue reemplazado por el KzS Magnus von Levetzow, y el barco se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Reconocimiento hasta el 23 de junio de 1914, cuando la bandera del comandante fue transferida al nuevo crucero de batalla Seydlitz . Se consideró el despliegue de Moltke en el Lejano Oriente para reemplazar el crucero blindado Scharnhorst , pero el plan se abandonó cuando se hizo evidente que Goeben necesitaba ser reemplazado en el Mediterráneo . Luego se programó la transferencia de Moltke para reemplazar a su barco hermano, pero este plan fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial.
Primera Guerra Mundial
Como fue el caso con casi todas las naves capitales alemanes durante la Primera Guerra Mundial , Moltke ' acción s era un poco limitado. Sin embargo, participó en la mayoría de las principales acciones de la flota llevadas a cabo por la flota de alta mar . Al comienzo de la guerra, el barco fue asignado al I Grupo de Exploración de la Flota de Alta Mar, bajo el mando del Contralmirante Franz Hipper .
Batalla de Heligoland Bight
Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el 28 de agosto de 1914, Moltke participó en la Batalla de Heligoland Bight. Durante la mañana, cruceros británicos de la Harwich Force atacaron a los destructores alemanes que patrullaban Heligoland Bight. Seis cruceros ligeros alemanes , Cöln , Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund y Ariadne, respondieron al ataque e infligieron graves daños a los asaltantes británicos. Sin embargo, la llegada aproximadamente a las 13:37 del primer escuadrón de cruceros de batalla británico, bajo el mando del vicealmirante David Beatty , puso rápidamente a los barcos alemanes en desventaja.
Junto con el resto de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración, Moltke estaba estacionado en Wilhelmshaven Roads la mañana de la batalla. A las 08:50, el contralmirante Hipper había solicitado permiso al almirante Friedrich von Ingenohl , el comandante en jefe de la Flota de Alta Mar, para enviar a Moltke y Von der Tann para relevar a los asediados cruceros alemanes. Moltke estaba listo para zarpar a las 12:10, pero la marea baja impidió que los barcos pudieran pasar con seguridad sobre la barra de arena en la desembocadura del estuario de Jade . A las 14:10, Moltke y Von der Tann pudieron cruzar la barra de Jade; Hipper ordenó a los cruceros alemanes que retrocedieran hacia sus barcos, mientras que el propio Hipper estaba aproximadamente una hora atrasado en el crucero de batalla Seydlitz . A las 14:25, los cruceros ligeros restantes , Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund y Ariadne, se embarcaron con los cruceros de batalla. Seydlitz llegó a la escena a las 15:10, mientras que Ariadne sucumbió a los daños de la batalla y se hundió. Hipper se aventuró con cautela a buscar los dos cruceros ligeros perdidos, Mainz y Cöln , que ya se habían hundido. A las 16:00, la flotilla alemana dio la vuelta para regresar al Estuario de Jade, llegando aproximadamente a las 20:23.
Bombardeo de Yarmouth
El 2 de noviembre de 1914, Moltke , el buque insignia del contraalmirante Hipper Seydlitz , Von der Tann y Blücher , junto con cuatro cruceros ligeros, abandonaron el estuario de Jade y se dirigieron a la costa inglesa. La flotilla llegó frente a Great Yarmouth al amanecer de la mañana siguiente y bombardeó el puerto, mientras que el crucero ligero Stralsund colocó un campo minado. El submarino británico D5 respondió al bombardeo, pero golpeó una de las minas colocadas por Stralsund y se hundió. Poco después, Hipper ordenó a sus barcos que regresaran a aguas alemanas. Sin embargo, mientras los barcos de Hipper regresaban a aguas alemanas, una densa niebla cubría la ensenada Heligoland, por lo que se ordenó a los barcos que se detuvieran hasta que mejorara la visibilidad para poder navegar con seguridad por los campos de minas defensivos. El crucero blindado Yorck abandonó el Jade sin permiso, y mientras se dirigía a Wilhelmshaven cometió un error de navegación que llevó al barco a uno de los campos de minas alemanes. Yorck golpeó dos minas y se hundió rápidamente; el barco de defensa costera Hagen pudo salvar a 127 hombres de la tripulación.
Bombardeo de Scarborough, Hartlepool y Whitby
El almirante von Ingenohl decidió que se llevaría a cabo otra incursión en la costa inglesa, con la esperanza de atraer a una parte de la Gran Flota al combate, donde podría ser destruida. A las 03:20 del 15 de diciembre, Moltke , Seydlitz , Von der Tann , Derfflinger y Blücher , junto con los cruceros ligeros Kolberg , Strassburg , Stralsund y Graudenz , y dos escuadrones de torpederos abandonaron el Jade. Los barcos navegaron hacia el norte pasando la isla de Heligoland, hasta que llegaron al faro de Horns Reef, momento en el que los barcos giraron hacia el oeste hacia Scarborough. Doce horas después de que Hipper dejara el Jade, la Flota de Alta Mar, que consta de 14 acorazados y 8 pre-acorazados y una fuerza de detección de 2 cruceros blindados, 7 cruceros ligeros y 54 torpederos, partió para proporcionar una cobertura distante.
El 26 de agosto de 1914, el crucero ligero alemán Magdeburg encalló en el Golfo de Finlandia ; el naufragio fue capturado por la armada rusa, que encontró libros de códigos utilizados por la armada alemana, junto con cartas de navegación para el Mar del Norte. Estos documentos luego se pasaron a la Royal Navy. La habitación 40 comenzó a descifrar las señales alemanas y, el 14 de diciembre, interceptó mensajes relacionados con el plan para bombardear Scarborough. Sin embargo, se desconocían los detalles exactos del plan y se asumió que la Flota de Alta Mar permanecería a salvo en el puerto, como en el bombardeo anterior. Los cuatro cruceros de batalla del Vicealmirante Beatty, apoyados por el 3er Escuadrón de Cruceros y el 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros , junto con los seis acorazados del 2do Escuadrón de Batalla , iban a tender una emboscada a los cruceros de batalla de Hipper.
Durante la noche del 15 de diciembre, el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar se encontró con destructores británicos. Temiendo la perspectiva de un ataque nocturno con torpedos, el almirante Ingenohl ordenó a los barcos que se retiraran. Hipper no estaba al tanto de la reversión de Ingenohl, por lo que continuó con el bombardeo. Al llegar a la costa británica, los cruceros de batalla de Hipper se dividieron en dos grupos. Seydlitz , Moltke y Blücher fueron al norte para bombardear a Hartlepool, mientras que Von der Tann y Derfflinger fueron al sur para bombardear a Scarborough y Whitby. Durante el bombardeo de Hartlepool, Moltke fue alcanzado por un proyectil de 15,2 cm (6 pulgadas) de una batería costera, que causó daños menores entre cubiertas, pero no hubo víctimas. Blücher fue alcanzado seis veces y Seydlitz tres veces por la batería costera. A las 09:45 del día 16, los dos grupos se habían reunido nuevamente y comenzaron a retirarse hacia el este.
Para entonces, los cruceros de batalla de Beatty estaban en posición de bloquear la ruta de salida elegida por Hipper, mientras que otras fuerzas estaban en camino para completar el cerco. A las 12:25, los cruceros ligeros del II Grupo de Exploración comenzaron a pasar por las fuerzas británicas en busca de Hipper. Uno de los cruceros del segundo escuadrón de cruceros ligeros vio a Stralsund y envió un informe a Beatty. A las 12:30, Beatty giró sus cruceros de batalla hacia los barcos alemanes. Beatty supuso que los cruceros alemanes eran la pantalla de avance de los barcos de Hipper, sin embargo, estaban a unos 50 km (31 millas) por delante. El segundo escuadrón de cruceros ligeros, que había estado buscando los barcos de Beatty, se separó para perseguir a los cruceros alemanes, pero una señal malinterpretada de los cruceros de batalla británicos los envió de regreso a sus posiciones de control. Esta confusión permitió a los cruceros ligeros alemanes escapar y alertó a Hipper sobre la ubicación de los cruceros de batalla británicos. Los cruceros de batalla alemanes giraron hacia el noreste de las fuerzas británicas y lograron escapar.
Tanto los británicos como los alemanes se sintieron decepcionados por no haber podido entablar combate eficazmente con sus oponentes. La reputación del almirante Ingenohl sufrió mucho como resultado de su timidez. El capitán de Moltke estaba furioso; afirmó que Ingenohl se había vuelto "porque tenía miedo de once destructores británicos que podrían haber sido eliminados ... bajo el liderazgo actual no lograremos nada". La historia oficial alemana criticó a Ingenohl por no utilizar sus fuerzas ligeras para determinar el tamaño de la flota británica, afirmando: "Se decidió por una medida que no solo comprometió seriamente sus fuerzas de avance frente a la costa inglesa, sino que también privó a la flota alemana de un señal y victoria segura ".
Batalla de Dogger Bank
A principios de enero de 1915, se supo que los barcos británicos estaban realizando reconocimientos en el área de Dogger Bank . Ingenohl se mostró inicialmente reacio a destruir estas fuerzas, porque el I Grupo de Exploración se debilitó temporalmente mientras Von der Tann estaba en el dique seco para un mantenimiento periódico. Sin embargo, el Konteradmiral Richard Eckermann , el Jefe de Estado Mayor de la Flota de Alta Mar, insistió en la operación, por lo que Ingenohl cedió y ordenó a Hipper que llevara sus cruceros de batalla al Dogger Bank.
El 23 de enero, Hipper zarpó, con su bandera en Seydlitz , seguido de Moltke , Derfflinger y Blücher , junto con los cruceros ligeros Graudenz , Rostock , Stralsund y Kolberg y 19 torpederos de la V Flotilla y II y XVIII Half-Flotillas. Graudenz y Stralsund fueron asignados a la pantalla delantera, mientras que Kolberg y Rostock fueron asignados a estribor y babor, respectivamente. Cada crucero ligero tenía adjunta una media flotilla de torpederos.
Una vez más, la interceptación y el descifrado de las señales inalámbricas alemanas jugaron un papel importante. Aunque desconocían los planes exactos, los criptógrafos de la habitación 40 pudieron deducir que Hipper estaría realizando una operación en el área de Dogger Bank. Para contrarrestarlo, el primer escuadrón de cruceros de batalla de Beatty , el segundo escuadrón de cruceros de batalla del contralmirante Archibald Moore y el segundo escuadrón de cruceros ligeros del comodoro William Goodenough debían reunirse con la fuerza de Harwich del comodoro Reginald Tyrwhitt a las 08:00 del 24 de enero, aproximadamente a 30 millas (48 km). km) al norte del Dogger Bank.
A las 08:14, Kolberg vio el crucero ligero Aurora y varios destructores de la Fuerza de Harwich. Aurora desafió a Kolberg con un reflector, momento en el que Kolberg atacó a Aurora y anotó dos golpes. Aurora devolvió el fuego y anotó dos golpes sobre Kolberg en represalia. Hipper inmediatamente giró sus cruceros de batalla hacia los disparos, cuando, casi simultáneamente, Stralsund vio una gran cantidad de humo al noroeste de su posición. Esto se identificó como una serie de grandes buques de guerra británicos que navegaban hacia los barcos de Hipper.
Hipper giró hacia el sur para huir, pero se limitó a 23 nudos (43 km / h; 26 mph), que era la velocidad máxima del crucero blindado Blücher más antiguo . Los cruceros de batalla británicos que los perseguían navegaban a 27 nudos (50 km / h; 31 mph) y rápidamente alcanzaron a los barcos alemanes. A las 09:52, Lion abrió fuego contra Blücher desde un rango de aproximadamente 20.000 yardas (18.300 m); poco después, Queen Mary y Tiger también comenzaron a disparar. A las 10:09, los cañones británicos hicieron su primer impacto en Blücher . Dos minutos más tarde, los barcos alemanes comenzaron a devolver el fuego, concentrándose principalmente en Lion , desde un rango de 18.000 yardas (15.460 m). A las 10:28, Lion fue golpeado en la línea de flotación, que abrió un agujero en el costado del barco e inundó un búnker de carbón. A las 10:30, Nueva Zelanda , el cuarto barco en la línea de Beatty, se acercó al alcance de Blücher y abrió fuego. A las 10:35, el alcance se había cerrado a 17,500 yardas (16,000 m), momento en el cual toda la línea alemana estaba dentro del alcance efectivo de los barcos británicos. Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que se enfrentaran a sus homólogos alemanes. Sin embargo, la confusión a bordo del Tiger llevó al capitán a creer que iba a disparar contra Seydlitz , lo que dejó a Moltke capaz de disparar sin distracciones.
A las 10:40, uno de los proyectiles de 34 cm (13,5 pulgadas) de Lion golpeó a Seydlitz causando un daño casi catastrófico que destruyó las dos torretas traseras y mató a 159 hombres. El desastre se evitó cuando el oficial ejecutivo ordenó la inundación de ambos cargadores para evitar un incendio repentino que habría destruido el barco. Para entonces, los cruceros de batalla alemanes se habían concentrado en Lion y comenzaron a anotar repetidos golpes. A las 11:01, un proyectil de 28 cm (11 pulgadas) de Seydlitz golpeó a Lion y dejó sin efecto dos de sus dínamos. A las 11:18, Lion fue alcanzado por dos proyectiles de 30 cm (12 pulgadas) de Derfflinger , uno de los cuales golpeó la línea de flotación y penetró el cinturón, permitiendo que el agua de mar ingresara al tanque de alimentación del puerto. Este caparazón finalmente paralizó a Lion al obligar al barco a apagar sus motores debido a la contaminación del agua de mar.
En ese momento, Blücher estaba severamente dañado después de haber sido golpeado por proyectiles pesados. Sin embargo, la persecución terminó cuando hubo varios informes de submarinos por delante de los barcos británicos; Beatty ordenó rápidamente maniobras evasivas, lo que permitió a los barcos alemanes aumentar la distancia de sus perseguidores. En este momento, león ' última dínamo operativa s fracasó, lo que redujo su velocidad a 15 nudos. Beatty, en el León golpeado , ordenó a los cruceros de batalla restantes que "Enfrentaran la retaguardia del enemigo", pero la confusión de la señal hizo que las naves se dirigieran únicamente a Blücher , lo que permitió que Moltke , Seydlitz y Derfflinger escaparan. Cuando Beatty recuperó el control de sus barcos, después de haber abordado el Princess Royal , los barcos alemanes tenían una ventaja demasiado grande para que los británicos pudieran atraparlos; a las 13:50, interrumpió la persecución.
Batalla del Golfo de Riga
El 3 de agosto de 1915, Moltke fue trasladado al Báltico con I Reconnaissance Group (AG) para participar en la incursión en el Golfo de Riga . La intención era destruir las fuerzas navales rusas en el área, incluido el Slava anterior al acorazado , y usar el minador Deutschland para bloquear la entrada a Moon Sound con minas navales. Las fuerzas alemanas, bajo el mando del vicealmirante Hipper, incluían cuatro acorazados de clase Nassau y cuatro de clase Helgoland , los cruceros de batalla Moltke , Von der Tann y Seydlitz , y varias naves más pequeñas.
El 8 de agosto se hizo el primer intento de despejar el golfo; los viejos acorazados Braunschweig y Elsass mantuvieron a raya a Slava mientras los dragaminas abrían un camino a través del cinturón interior de minas. Durante este período, el resto de la flota alemana permaneció en el Báltico y brindó protección contra otras unidades de la flota rusa. Sin embargo, la proximidad del anochecer significó que Deutschland no podría minar la entrada a Moon Sound a tiempo, por lo que la operación se interrumpió.
El 16 de agosto se hizo un segundo intento de entrar en el golfo. Los acorazados Nassau y Posen , cuatro cruceros ligeros y 31 torpederos rompieron las defensas del golfo. Nassau y Posen entablaron un duelo de artillería con Slava , lo que resultó en tres impactos en el barco ruso que provocaron su retirada. Después de tres días, los campos de minas rusos se habían limpiado y la flotilla entró en el golfo el 19 de agosto, pero los informes de submarinos aliados en el área provocaron una retirada alemana del golfo al día siguiente.
Durante toda la operación, Moltke permaneció en el Báltico y proporcionó cobertura para el asalto al Golfo de Riga. En la mañana del 19, Moltke fue torpedeado por el submarino británico clase E E1 . El torpedo no fue detectado hasta que estuvo aproximadamente a 200 yardas (183 m) de distancia; sin tiempo para maniobrar, el barco fue alcanzado en la sala de torpedos de proa. La explosión dañó varios torpedos en el barco, pero no se detonaron. Ocho hombres murieron y 435 toneladas métricas (428 toneladas largas) de agua ingresaron al barco. El barco fue reparado en Blohm & Voss en Hamburgo, entre el 23 de agosto y el 20 de septiembre.
Bombardeo de Yarmouth y Lowestoft
Moltke también participó en el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft del 24 al 25 de abril. Hipper estaba de baja por enfermedad, por lo que los barcos alemanes estaban bajo el mando del Konteradmiral Friedrich Boedicker . Los cruceros de batalla alemanes Derfflinger , Lützow , Moltke , Seydlitz y Von der Tann abandonaron el estuario de Jade a las 10:55 del 24 de abril y fueron apoyados por una fuerza de detección de seis cruceros ligeros y dos flotillas de torpederos. Las unidades pesadas de la Flota de Alta Mar zarparon a las 13:40, con el objetivo de proporcionar apoyo a distancia a los barcos de Boedicker. El Almirantazgo británico se enteró de la salida alemana a través de la interceptación de señales inalámbricas alemanas y desplegó la Gran Flota a las 15:50.
A las 14:00, los barcos de Boedicker habían llegado a una posición frente a Norderney , momento en el que giró sus barcos hacia el norte para evitar a los observadores holandeses en la isla de Terschelling . A las 15:38, Seydlitz golpeó una mina naval , que abrió un agujero de 50 pies (15 m) en su casco, justo detrás del tubo de torpedo de estribor, permitiendo que 1.400 toneladas cortas (1.250 toneladas largas) de agua ingresaran al barco. . Seydlitz dio media vuelta, con la pantalla de cruceros ligeros, a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Los cuatro cruceros de batalla restantes giraron hacia el sur inmediatamente en dirección a Norderney para evitar más daños por minas. A las 16:00, Seydlitz estaba libre de peligro inminente, por lo que el barco se detuvo para permitir el desembarco de Boedicker. El torpedero V28 llevó a Boedicker a Lützow .
A las 04:50 del 25 de abril, los cruceros de batalla alemanes se acercaban a Lowestoft cuando los cruceros ligeros Rostock y Elbing , que habían estado cubriendo el flanco sur, divisaron los cruceros ligeros y destructores de la Fuerza Harwich del Comodoro Tyrwhitt. Boedicker se negó a dejarse distraer por los barcos británicos y, en cambio, apuntó los cañones de sus barcos hacia Lowestoft. Los cruceros de batalla alemanes destruyeron dos baterías costeras de 6 pulgadas (15 cm) e infligieron otros daños a la ciudad. En el proceso, un solo proyectil 6 de una de las baterías costeras golpeó a Moltke , pero el barco no sufrió daños significativos.
A las 05:20, los asaltantes alemanes giraron hacia el norte, hacia Yarmouth, a donde llegaron a las 05:42. La visibilidad era tan pobre que los barcos alemanes dispararon una salva cada uno, con la excepción del Derfflinger , que disparó catorce disparos desde su batería principal. Los barcos alemanes volvieron hacia el sur y, a las 05:47, se encontraron por segunda vez con la Fuerza de Harwich, que para entonces había sido atacada por los seis cruceros ligeros de la fuerza de protección. Los barcos de Boedicker abrieron fuego desde un rango de 13.000 yardas (12.000 m). Tyrwhitt inmediatamente dio la vuelta a sus barcos y huyó hacia el sur, pero no antes de que el crucero Conquest sufriera graves daños. Debido a los informes de submarinos británicos y ataques con torpedos, Boedicker interrumpió la persecución y se dirigió al este hacia la Flota de Alta Mar. En este punto, Scheer, que había sido advertido de la salida de la Gran Flota desde Scapa Flow, se volvió hacia Alemania.
Batalla de Jutlandia
Despliegue
Moltke , y el resto de los cruceros de batalla de Hipper en el I Grupo de Exploración, yacían anclados en los Caminos de Jade exteriores en la noche del 30 de mayo de 1916. A la mañana siguiente, a las 02:00 CEST , los barcos se dirigieron lentamente hacia el Skagerrak a una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Moltke era el cuarto barco de la línea de cinco, por delante de Von der Tann y por detrás de Seydlitz . El II Grupo de Exploración, formado por los cruceros ligeros Frankfurt , el buque insignia del Contralmirante Boedicker , Wiesbaden , Pillau y Elbing , y 30 torpederos de las Flotillas II, VI y IX, acompañaron a los cruceros de batalla de Hipper.
Una hora y media más tarde, la Flota de Alta Mar bajo el mando del almirante Scheer abandonó el Jade; la fuerza estaba compuesta por 16 acorazados. La Flota de Alta Mar estuvo acompañada por el IV Grupo Scouting, compuesto por los cruceros ligeros Stettin , München , Hamburgo , Frauenlob y Stuttgart , y 31 torpederos de las Flotillas I, III, V y VII, liderados por el crucero ligero Rostock. . Los seis pre-acorazados del II Escuadrón de Batalla habían partido de las carreteras del Elba a las 02:45 y se reunieron con la flota de batalla a las 5:00.
Corre hacia el sur
Poco antes de las 16:00, la fuerza de Hipper se encontró con el escuadrón de cruceros de batalla del vicealmirante Beatty . Los barcos alemanes fueron los primeros en abrir fuego, a una distancia de aproximadamente 15.000 yardas (14.000 m). Cuando los barcos británicos comenzaron a devolver el fuego, la confusión entre los cruceros de batalla británicos provocó que Moltke se enfrentara tanto a Nueva Zelanda como a Tiger . Los telémetros británicos habían leído mal el alcance de sus objetivos alemanes, por lo que las primeras salvas disparadas por los barcos británicos cayeron una milla más allá de los cruceros de batalla alemanes. A las 16:52, Moltke golpeó a Tiger con dos proyectiles de cañón principal, pero ninguno de estos impactos causó daños significativos. Moltke luego disparó otros cuatro proyectiles, dos de los cuales impactaron simultáneamente en el medio del barco y después de las torretas, noqueando a ambos durante un período significativo de la batalla.
Aproximadamente 15 minutos después, el crucero de batalla británico Indefatigable fue repentinamente destruido por Von der Tann . Poco después, Moltke disparó cuatro torpedos al Queen Mary a una distancia de entre 11.500 y 10.400 yardas (10.500 y 9.500 m). Esto provocó que la línea británica cayera en desorden, ya que se pensaba que los torpedos habían sido disparados por submarinos. En este punto, los cruceros de batalla de Hipper habían entrado al alcance del V Escuadrón de Batalla, compuesto por los nuevos acorazados clase Queen Elizabeth , que montaban poderosos cañones de 15 pulgadas (38 cm). A las 17:06, Barham abrió fuego contra Von der Tann . A ella se unieron unos minutos más tarde Valiant , Malaya y Warspite ; los barcos concentraron su fuego en Von der Tann y Moltke . A las 17:16, uno de los 15 proyectiles de los acorazados rápidos golpeó Moltke , donde perforó un búnker de carbón, rompió una cubierta de casamatas y encendió las municiones almacenadas en el mismo. La explosión quemó el polipasto de municiones hasta el cargador.
Von der Tann y Moltke cambiaron su velocidad y dirección, lo que desvió el objetivo del V Escuadrón de Batalla y les valió a los maltrechos barcos un breve respiro. Mientras Moltke y Von der Tann estaban atrayendo el fuego de los acorazados del V Escuadrón de Batalla, Seydlitz y Derfflinger pudieron concentrar su fuego en los cruceros de batalla británicos; entre las 17:25 y las 17:30, al menos cinco proyectiles de Seydlitz y Derfflinger impactaron en el Queen Mary , provocando una explosión catastrófica que destruyó el barco. Moltke ' comandante s, Kapitän zur See von Karpf, remarcó que 'salvas del enemigo se encuentran bien y estrecha; sus salvas son disparados en rápida sucesión, la disciplina de fuego es excelente!'
Las flotas de batalla se involucran
A las 19:30, la Flota de Alta Mar, que en ese momento estaba persiguiendo a los cruceros de batalla británicos, aún no se había encontrado con la Gran Flota. Scheer había estado considerando retirar sus fuerzas antes de que la oscuridad expusiera sus barcos al ataque de torpederos. Sin embargo, aún no había tomado una decisión cuando sus principales acorazados se encontraron con el cuerpo principal de la Gran Flota. Este desarrollo hizo imposible que Scheer se retirara, ya que hacerlo habría sacrificado los acorazados más lentos anteriores al acorazado del II Escuadrón de Batalla, mientras que el uso de sus acorazados y cruceros de batalla para cubrir su retirada habría sometido a sus barcos más fuertes a un abrumador fuego británico. En cambio, Scheer ordenó a sus barcos que giraran 16 puntos a estribor, lo que llevaría a los pre-acorazados a la relativa seguridad del lado desconectado de la línea de batalla alemana.
Moltke y los otros cruceros de batalla siguieron el movimiento, lo que los puso a popa de König . Los barcos maltratados de Hipper ganaron un momento temporal de respiro, y la incertidumbre sobre la ubicación exacta y el rumbo de los barcos de Scheer llevó al almirante Jellicoe a desviar sus barcos hacia el este, hacia lo que él pensaba que era el camino probable de la retirada alemana. En cambio, la flota alemana navegaba hacia el oeste, pero Scheer ordenó un segundo giro de 16 puntos, que invirtió el rumbo y apuntó sus barcos al centro de la flota británica. La flota alemana fue atacada intensamente por la línea británica, y Scheer envió a Moltke , Von der Tann , Seydlitz y Derfflinger a gran velocidad hacia la flota británica, en un intento de interrumpir su formación y ganar tiempo para que su fuerza principal se retirara. A las 20:17, los cruceros de batalla alemanes se habían acercado a 7,700 yardas (7,040 m) de Colossus , momento en el que Scheer ordenó a los barcos que se enfrentaran al barco líder de la línea británica. Sin embargo, tres minutos más tarde, los cruceros de batalla alemanes dieron media vuelta en retirada, cubiertos por el ataque de un torpedo.
Retiro
Una pausa en la batalla al anochecer permitió a Moltke y los otros cruceros de batalla alemanes cortar los restos que interferían con los cañones principales, extinguir incendios, reparar el control de incendios y el equipo de señales y preparar los reflectores para la acción nocturna. Durante este período, la flota alemana se reorganizó en una formación bien ordenada en orden inverso, cuando las fuerzas ligeras alemanas se encontraron con la pantalla británica poco después de las 21:00. Los disparos renovados llamaron la atención de Beatty, por lo que dirigió sus cruceros de batalla hacia el oeste. A las 21:09, avistó los cruceros de batalla alemanes y se acercó a 8.500 yardas (7.800 m) antes de abrir fuego a las 20:20. El ataque de los cruceros de batalla británicos sorprendió por completo a Hipper, que estaba en proceso de abordar el Moltke desde el torpedero G39 . Los barcos alemanes respondieron al fuego con todos los cañones disponibles y, a las 21:32, alcanzaron al Lion y al Princess Royal en la oscuridad. Las maniobras de los cruceros de batalla alemanes obligaron al I Escuadrón de Batalla líder a girar hacia el oeste para evitar la colisión. Esto trajo a los pre-acorazados del II Escuadrón de Batalla directamente detrás de los cruceros de batalla e impidió que los barcos británicos persiguieran a los cruceros de batalla alemanes cuando giraban hacia el sur. Los cruceros de batalla británicos abrieron fuego contra los viejos acorazados; los barcos alemanes giraron hacia el sudoeste para apuntar con todas sus armas contra los barcos británicos.
A las 22:15, Hipper finalmente pudo trasladarse a Moltke , y luego ordenó a sus barcos que navegaran a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) hacia la cabecera de la línea alemana. Sin embargo, solo Moltke y Seydlitz estaban en condiciones de cumplir; Derfflinger y Von der Tann podían hacer como máximo 18 nudos, por lo que estos barcos se quedaron rezagados. Moltke y Seydlitz estaban en el proceso de navegar hacia el frente de la línea cuando los barcos pasaron cerca de Stettin , lo que obligó al barco a reducir drásticamente la velocidad para evitar la colisión. Esto obligó a Frauenlob , Stuttgart y München a girar hacia el puerto, lo que los llevó a entrar en contacto con el 2º Escuadrón de Cruceros Ligeros; a una distancia de 800 yardas (730 m), los cruceros de ambos lados se golpeaban entre sí. El contralmirante Ludwig von Reuter decidió intentar atraer a los cruceros británicos hacia Moltke y Seydlitz . Sin embargo, casi simultáneamente, los cruceros británicos gravemente dañados interrumpieron el ataque. Cuando los cruceros ligeros se estaban desconectando, un torpedo disparado por Southampton golpeó a Frauenlob y el barco explotó. La formación alemana cayó en desorden, y en la confusión, Seydlitz perdió de vista a Moltke . Seydlitz ya no era capaz de seguir el ritmo de Moltke ' s 22 nudos (41 km / h; 25 mph), y por lo tanto a sí misma separada para proceder a los cuernos del faro del filón de forma independiente.
A las 23:30 por su cuenta, Moltke se encontró con cuatro acorazados británicos, de la división de retaguardia del 2º Escuadrón de Batalla. El comandante de Moltke , Kapitän von Karpf, ordenó que la nave se alejara, esperando que no lo hubieran detectado. De hecho, los barcos británicos habían visto Moltke , pero habían decidido no abrir fuego para no revelar su ubicación a toda la flota alemana. A las 23:55, y nuevamente a las 00:20, Kapitän von Karpf intentó encontrar un camino a través de la flota británica, pero en ambas ocasiones no pudo hacerlo. No fue hasta la 01:00, después de haber navegado muy por delante de la Gran Flota, que Moltke pudo escapar.
Cerca del final de la batalla, a las 03:55, Hipper transmitió un informe al almirante Scheer informándole del tremendo daño que habían sufrido sus naves. En ese momento, Derfflinger y Von der Tann tenían cada uno solo dos cañones en funcionamiento, Moltke se inundó con 1.000 toneladas de agua y Seydlitz sufrió graves daños. Hipper informó: "Por lo tanto, el Grupo de Exploración ya no tenía ningún valor para un enfrentamiento serio y, en consecuencia, el Comandante en Jefe le ordenó que regresara al puerto, mientras él mismo determinaba esperar los desarrollos frente a Horns Reef con la flota de batalla".
Durante el transcurso de la batalla, Moltke había golpeado a Tiger 13 veces y ella misma fue golpeada 4 veces, todas con proyectiles de 15 pulgadas (38 cm). El cañón número 5 de estribor de 15 cm fue alcanzado por uno de los 15 proyectiles y quedó fuera de combate durante el resto de la batalla. El barco sufrió 16 muertos y 20 heridos, la mayoría de los cuales se debieron al impacto del cañón de 15 cm. Los esfuerzos contra las inundaciones y las inundaciones provocaron que 1,000 toneladas de agua ingresaran al barco.
Operaciones posteriores
Durante el avance de la flota del 18 al 19 de agosto , el I Grupo de Exploración debía bombardear la ciudad costera de Sunderland en un intento de sacar y destruir los cruceros de batalla de Beatty. Como Moltke era uno de los dos únicos cruceros de batalla alemanes que quedaban todavía en condiciones de combate en el Grupo (el otro era Von der Tann ), se asignaron tres acorazados al Grupo para la operación: Markgraf , Grosser Kurfürst y el recién comisionado Bayern . El almirante Scheer y el resto de la flota de alta mar, con 15 acorazados propios, seguirían detrás y proporcionarían cobertura. Los británicos estaban al tanto de los planes alemanes y enviaron a la Gran Flota para enfrentarlos. A las 14:35, Scheer había sido advertido del acercamiento de la Gran Flota y, no dispuesto a entablar combate con toda la Gran Flota solo 11 semanas después de la escala decididamente cercana en Jutlandia, dio la vuelta a sus fuerzas y se retiró a los puertos alemanes.
En septiembre de 1917, KzS von Karpf dejó Moltke ; KzS Gygas asumió el mando de la nave. Entre septiembre y octubre de 1917, el barco participó en la Operación Albion apoyando la invasión alemana de las islas rusas de Ösel , Dagö y Moon (en la actual Estonia ). Tras la exitosa operación en el Báltico, Moltke se destacó para apoyar al II Grupo de Reconocimiento (II AG), pero no participó activamente en la Segunda Batalla de Heligoland Bight .
A fines de 1917, la Flota de Alta Mar comenzó a realizar incursiones anti-convoy en el Mar del Norte entre Gran Bretaña y Noruega. En octubre y diciembre de 1917, dos convoyes británicos a Noruega fueron interceptados y destruidos por cruceros y destructores alemanes, lo que llevó a Beatty, ahora comandante en jefe de la Gran Flota, a separar varios acorazados y cruceros de batalla para proteger los convoyes. Esto le presentó al almirante Scheer la oportunidad que había estado esperando durante toda la guerra: la oportunidad de aislar y eliminar una parte de la Gran Flota.
A las 05:00 del 23 de abril de 1918, la Flota de Alta Mar abandonó el puerto con la intención de interceptar uno de los convoyes fuertemente escoltados. El tráfico de radio inalámbrica se mantuvo al mínimo para evitar que los británicos se enteraran de la operación. A las 05:10 del 24 de abril, Moltke sufrió una falla en la maquinaria: la hélice de estribor se había caído del eje y antes de que la turbina pudiera detenerse, se destruyó una rueda dentada. La rueda destruida arrojó piezas de acero a un condensador auxiliar, que inundó la sala de máquinas y detuvo el funcionamiento de los motores central y de estribor. El agua salada entró en las calderas, reduciendo la velocidad del barco a apenas cuatro nudos; a las 08:45, el capitán de Moltke informó a Scheer que su barco estaba "fuera de control" y que sería necesario remolcar el barco. A las 09:38, el crucero Strassburg intentó remolcar el barco, pero no pudo hacerlo. A las 10:13, el acorazado Oldenburg se separó de la flota de batalla para remolcar Moltke de regreso al puerto. A las 14:10, el convoy aún no había sido localizado, por lo que Scheer dirigió la Flota de Alta Mar hacia aguas alemanas. A las 17:10, los motores de Moltke habían sido reparados y el barco podía navegar a una velocidad de 17 nudos. A las 19:37, el submarino británico E42 vio el barco y disparó un torpedo contra Moltke . El barco tomó 1.800 toneladas de agua, pero pudo llegar al puerto por sus propios medios. Las reparaciones se llevaron a cabo en Wilhelmshaven, en el Astillero Imperial, entre el 30 de abril y el 9 de septiembre de 1918.
Tras las reparaciones, Moltke participó en operaciones de formación en el Báltico del 19 de septiembre al 3 de octubre. A partir del 1 de noviembre, el barco sirvió como buque insignia del I Grupo de Exploración para el contralmirante von Reuter, después de que el crucero de batalla Hindenburg hubiera entrado en dique seco para reparaciones.
Destino
Moltke debió haber participado en lo que habría sido el "viaje de la muerte" de la Flota de Alta Mar poco antes del final de la Primera Guerra Mundial. Gran Flota británica; Scheer, ahora el Großadmiral de la flota, tenía la intención de infligir el mayor daño posible a la armada británica, a fin de mantener una mejor posición negociadora para Alemania, a cualquier costo para la flota. Sin embargo, mientras la flota se consolidaba en Wilhelmshaven, los marineros cansados de la guerra comenzaron a desertar en masa. Cuando Von der Tann y Derfflinger atravesaban las esclusas que separaban el puerto interior de Wilhelmshaven y la rada, unos 300 hombres de ambos barcos treparon por la borda y desaparecieron en tierra.
El 24 de octubre de 1918 se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de varios acorazados se amotinaron ; tres barcos del III Escuadrón se negaron a levar anclas y se cometieron actos de sabotaje a bordo de los acorazados Thüringen y Helgoland . La orden de navegar fue revocada ante esta abierta revuelta. A principios de noviembre de 1918, comenzó la Revolución Alemana ; condujo al Armisticio que puso fin a la guerra y derrocó a la monarquía.
Moltke se rindió con el resto de la Flota de Alta Mar el 24 de noviembre de 1918 y fue internado en Scapa Flow , bajo el mando de Kapitänleutnant Wollante. Creyendo que se había firmado el Tratado de Versalles y que su flota estaba a punto de ser capturada por los británicos, el contralmirante von Reuter ordenó el hundimiento de la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1919, mientras la Gran Flota británica realizaba ejercicios. El barco se hundió en dos horas y quince minutos. Moltke se crió en 1927 y se desguazó en Rosyth en 1929.
Notas
Notas al pie
Citas
Referencias
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