SMS Frauenlob -SMS Frauenlob
Frauenlob pasando bajo el puente alto de Levensau en el canal de Kiel
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| Historia | |
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 imperio Alemán
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| Nombre | Frauenlob |
| Acostado | 1901 |
| Lanzado | 22 de marzo de 1902 |
| Oficial | 17 de febrero de 1903 |
| Destino | Hundido durante la batalla de Jutlandia , 31 de mayo de 1916 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero ligero clase Gacela |
| Desplazamiento |
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| Largo | 105 m (344,5 pies) loa |
| Haz | 12,4 m (40,7 pies) |
| Borrador | 4,99 m (16,4 pies) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad | 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph) |
| Distancia | 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Armadura |
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SMS Frauenlob ("El barco Frauenlob de Su Majestad ") fue el octavo miembro de la clase de diez barcos Gazelle de cruceros ligeros construidos para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. La clase Gazelle fue la culminación de diseños anteriores de cruceros y avisos sin protección , combinando los mejores aspectos de ambos tipos en lo que se convirtió en el progenitor de todos los futuros cruceros ligeros de la flota imperial. Construido para poder servir con la flota alemana principal y como crucero colonial, estaba armado con una batería de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph). Frauenlob era una versión modificada del diseño básico de Gazelle , con armadura mejorada y almacenamiento de carbón adicional para un rango de crucero más largo.
Después de su puesta en servicio a principios de 1903, Frauenlob sirvió en la fuerza de reconocimiento de la principal flota alemana. Durante este período, participó en ejercicios de entrenamiento de rutina, visitas a puertos extranjeros y cruceros de entrenamiento, incluido un viaje a España en 1903. Su tripulación ganó premios por excelente tiro entre los cruceros de la flota en 1906 y 1907, siendo el primero el primero año en que se otorgó el premio a los cruceros. En enero de 1908, el barco fue dado de baja y puesto en reserva durante los próximos seis años.
El barco fue reactivado en agosto de 1914 después del inicio de la Primera Guerra Mundial , y vio acción en la Batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto, donde ella y el crucero Stettin dañaron gravemente al crucero británico HMS Arethusa . Participó en las operaciones de la flota durante los dos años siguientes, que culminaron en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Allí, vio poca acción en las primeras etapas de la batalla, pero en uno de los combates nocturnos caóticos cuando los alemanes intentaron Al retirarse y regresar a casa, Frauenlob fue alcanzado por un torpedo lanzado por el crucero HMS Southampton , lo que provocó que el barco volcara y se hundiera con la gran mayoría de su tripulación. El naufragio fue descubierto en 2000 y se encuentra en muy buenas condiciones, sentado en posición vertical en el fondo del océano.
Diseño
Tras la construcción de los cruceros desprotegidos de la clase Bussard y el aviso Hela para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial), el Departamento de Construcción del Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) preparó un diseño para un nuevo crucero pequeño que combinaba los mejores atributos de ambos tipos de embarcaciones. Los diseñadores tuvieron que diseñar un pequeño crucero con protección blindada que tuviera una combinación óptima de velocidad, armamento y estabilidad necesaria para las operaciones de la flota, junto con la resistencia para operar en estaciones extranjeras en el imperio colonial alemán . El diseño resultante de Gazelle proporcionó la base para todos los cruceros ligeros construidos por la flota alemana con los últimos diseños oficiales preparados en 1914. Después de que los primeros siete barcos fueron construidos o estaban en construcción, el Departamento de Construcción mejoró ligeramente el diseño, fortaleciendo el armadura en la torre de mando y aumento de la viga , lo que permitió más espacio para el almacenamiento de carbón y, por lo tanto, un radio de crucero más largo. Estos cambios se aplicaron a los tres últimos miembros de la clase: Frauenlob , Arcona y Undine .
Frauenlob tenía 105 metros (344 pies 6 pulgadas) de largo en total y tenía una manga de 12,4 m (40 pies 8 pulgadas) y un calado de 4,99 m (16 pies 4 pulgadas) hacia adelante. Se desplaza 2.706 t (2.663 toneladas largas ) normalmente y hasta 3.158 t (3.108 toneladas largas) en la carga de combate completo . Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión fabricadas por AG Weser . Fueron diseñados para dar 8.000 caballos de fuerza métricos (7900 ihp ), para una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph). Los motores estaban propulsados por ocho calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón . Frauenlob transportó 700 t (690 toneladas largas) de carbón, lo que le dio un alcance de 4,400 millas náuticas (8,100 km; 5,100 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Tenía una tripulación de 14 oficiales y 256 hombres alistados.
El barco estaba armado con diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco, tres a cada lado y dos fueron colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco por el costado . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de 20 a 25 mm (0,79 a 0,98 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de grosor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de grosor .
Historia
Carrera temprana
Frauenlob se encargó bajo el nombre de contrato "G" y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen a mediados de 1901. Fue botado el 22 de marzo de 1902; debido a las limitaciones de espacio, fue lanzada hacia los lados, en lugar de la popa primero. El vizeadmiral (vicealmirante) Wilhelm Büchsel pronunció un discurso en la ceremonia de botadura y el nuevo barco fue bautizado por Anna Reuss , princesa de Stolberg-Wernigerode . Llevaba el nombre de la goleta Frauenlob , botada en 1853, que había sido pagada en parte por las donaciones de mujeres de las tierras alemanas; el nombre significa "alabanza a las mujeres". El crucero fue encargado para las pruebas en el mar el 17 de febrero de 1903 bajo el mando de Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Johannes Nickel . Después de una prueba de resistencia de tres días pasando por Skagerrak , Kattegat y el estrecho danés , Frauenlob llegó a Kiel , donde fue asignada a la fuerza de reconocimiento del I Escuadrón . Continuó las pruebas iniciales hasta el 23 de abril y el 7 de mayo se unió a la flota para un crucero a España que duró hasta el 10 de junio. Un crucero de entrenamiento a aguas noruegas siguió en julio, y en septiembre, el barco fue atracado en dique seco en Wilhelmshaven para reparaciones y mantenimiento. Se unió a los acorazados de la flota para su crucero de entrenamiento de invierno en noviembre y diciembre en los mares del Norte y Báltico .
En enero de 1904, Frauenlob participó en otro crucero de entrenamiento de invierno en el Skagerrak, y en marzo, los cruceros de reconocimiento de la flota realizaron un crucero de entrenamiento en el Mar del Norte. La flota realizó ejercicios de entrenamiento en mayo y junio en los mares del Norte y Báltico, que concluyó con una revisión naval realizada en honor a la visita del rey Eduardo VII de Gran Bretaña. La flota alemana realizó una visita a Gran Bretaña, los Países Bajos y Noruega en julio y agosto. Después de su regreso a Alemania en agosto, los barcos realizaron maniobras de flota. Otro crucero de invierno siguió en noviembre y diciembre, esta vez en el Báltico. El año 1905 siguió un patrón similar al año anterior en cuanto a ejercicios de entrenamiento y cruceros al exterior. El 2 de mayo encalló al salir de Bremerhaven , dañando su timón . Del 26 al 28 de agosto, participó en un crucero por el Báltico con la British Channel Fleet de camino a visitar Swinemünde . Después de las maniobras anuales de la flota, fue atracada en dique seco en Wilhelmshaven para una revisión, y en octubre, KK Robert Mischke tomó el mando del barco. Fue atracada nuevamente en diciembre para que su casco se inspeccionara minuciosamente en busca de daños que pudieran haberse producido durante la puesta a tierra.
El año 1906 transcurrió sin incidentes para Frauenlob . Participó en una gran revisión naval celebrada en septiembre después del final de las maniobras de la flota de otoño; la revisión se llevó a cabo para el Grossadmiral (Gran Almirante) Hans von Koester , que se jubilaría a finales de año. Frauenlob ganó el Schiesspreis (Premio de Tiro) del Kaiser Wilhelm II por su excelente artillería durante las maniobras de ese año; hasta este momento, anteriormente solo había otorgado uno a cada uno de los escuadrones de acorazados de la flota. Durante la práctica de torpedos, accidentalmente torpedeó y hundió su propia pinaza de vapor . Además de las actividades de capacitación del año, Frauenlob llevó a cabo un crucero de capacitación para familiarizar a los oficiales de navegación con las vías fluviales estrechas del estrecho danés en 1907. También ganó el Schiesspreis para cruceros nuevamente ese año. En octubre, KK Friedrich Boedicker reemplazó a Mischke como capitán del barco. En 1908, ella era la única miembro de su clase que todavía estaba en servicio activo, y el 19 de enero también fue dada de baja en Wilhelsmhaven. Pasó los siguientes seis años en reserva , aunque a partir de mediados de 1912, la revisaron a fondo y le quitaron cuatro de sus cañones de 10,4 cm para instalar diez cañones de 3,7 cm (1,5 pulgadas) con fines de entrenamiento, aunque no la activaron para ello. papel.
Primera Guerra Mundial
Batalla de Heligoland Bight
Frauenlob fue puesto en servicio nuevamente en la flota el 2 de agosto de 1914 como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial . Inicialmente fue asignada al III Grupo Scouting antes de ser transferida al recién creado IV Grupo Scouting el 25 de agosto. Cuando los británicos asaltaron las patrullas defensivas alemanas en Helgoland Bight el 28 de agosto, lo que resultó en la Batalla de Heligoland Bight , Frauenlob fue anclado frente a Helgoland como apoyo distante de la línea de patrulla. Los asaltantes británicos —la Fuerza de Harwich— consistían en dos cruceros ligeros y treinta y tres destructores al mando del comodoro Reginald Tyrwhitt . Frauenlob recibió informes del ataque a las 08:00 de los barcos de piquete que regresaban . Aproximadamente a las 09:00, Frauenlob y el crucero ligero Stettin fueron enviados a reforzar las asediadas patrullas alemanas.
Frauenlob y Stettin poco después se encontraron con el crucero británico HMS Arethusa y unos seis destructores y abrieron fuego a las 09:09. Los barcos encontraron rápidamente el alcance y golpearon al barco británico entre 25 y 35 veces, inutilizando todos menos uno de sus cañones e infligiendo graves daños. Un proyectil detonó una carga de cordita y prendió fuego a Arethusa . La sala de máquinas del barco se inundó y su velocidad cayó a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Se volvió hacia estribor para escapar del fuego castigador, pero Frauenlob siguió el paso del crucero británico gravemente dañado hasta que desapareció en la niebla. A cambio, Frauenlob fue golpeado diez veces, pero no sufrió daños graves; en total, cinco hombres murieron y otros treinta y dos resultaron heridos. Después de que terminó el enfrentamiento, Frauenlob y el torpedero V3 tomaron el dragaminas T33 gravemente dañado a remolque y lo devolvieron a Heligoland, antes de dirigirse a Wilhelmshaven.
Después de completar las reparaciones, Frauenlob se unió a la Flota de Alta Mar cuando zarpó en apoyo de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración durante la incursión en Yarmouth del 3 al 4 de noviembre. Una operación similar siguió del 15 al 16 de diciembre, lo que resultó en el ataque a Scarborough, Hartlepool y Whitby . También participó en salidas de flotas en marzo, abril, mayo, septiembre y octubre de 1915; ninguno de estos resultó en contacto con buques de guerra británicos. Durante la operación del 17 al 18 de mayo, navegó al vapor frente a la flota para detonar las minas navales que pudieran haber sido colocadas por los mineros británicos . A fines de octubre, fue atracada en dique seco para una revisión, tiempo durante el cual su tripulación fue enviada a operar el crucero Danzig . Frauenlob volvió al servicio a tiempo para otra operación de la flota el 23 de marzo de 1916 que resultó en ningún contacto con las fuerzas enemigas.
- Frauenlob en la batalla de Heligoland Bight
Crucero ligero Arethusa , el principal oponente de Frauenlob en Helgoland
Acciones de Mineseeker-Division III con maniobras de ayuda de Frauenlob
Acciones de Frauenlob en la batalla de Heligoland Bight
Frauenlob humeante a gran velocidad
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Batalla de Jutlandia
A finales de mayo, el comandante de la flota alemana, VAdm Reinhard Scheer , planeaba realizar otra operación de flota. El plan requería que el escuadrón de cruceros de batalla navegara hacia el norte hacia el Skagerrak, con la intención de atraer a una parte de la flota británica para que pudiera ser destruida por los acorazados que esperaban de Scheer. Los alemanes tenían a su disposición dieciséis acorazados acorazados , seis pre-acorazados y cinco cruceros de batalla, junto con numerosos cruceros y torpederos. En las primeras horas del 30 de mayo, la flota alemana se puso en marcha.Frauenlob permaneció con el IV Grupo de Exploración para la operación, que en ese momento estaba bajo el mando de Kommodore (Comodoro) Ludwig von Reuter y tenía la tarea de examinar la Flota de Alta Mar. Desconocido para los alemanes, la Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía planes de la operación. El Almirantazgo ordenó a la Gran Flota, con un total de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, realizar una incursión la noche anterior para cortar y destruir la Flota de Alta Mar.
La acción inicial se libró principalmente por las formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, pero a las 18:00, la Gran Flota se acercó al lugar y las dos flotas de batalla principales se enfrentaron. Frauenlob no participó activamente en la batalla hasta más tarde la tarde del 31 de mayo; Alrededor de las 21:15, el IV Grupo de Exploración se encontró con el 3er escuadrón de cruceros ligeros británico y los enfrentó brevemente, pero debido a la poca visibilidad, solo Stettin y München dispararon durante mucho tiempo y sin ningún efecto.
Más tarde, durante la caótica lucha nocturna, los cruceros de batalla Seydlitz y Moltke pasaron demasiado cerca frente a Stettin , lo que obligó a todas las naves del IV Grupo de Exploración a salirse de la línea, poniéndolos inadvertidamente en contacto con el 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros . Se produjo un feroz tiroteo, a un alcance de solo 730 metros (2400 pies). Frauenlob abrió fuego contra el HMS Southampton y el HMS Dublin , al igual que el resto del IV Scouting Group. A cambio, Southampton lanzó un torpedo que golpeó a Frauenlob alrededor de las 22:35, lo que cortó su energía y provocó graves inundaciones. Un proyectil británico de 152 mm (6 pulgadas) prendió fuego a la cubierta, y el crucero siniestrado volcó rápidamente y se hundió con una gran pérdida de vidas. John Campbell informa que doce oficiales y 308 hombres murieron en el hundimiento, mientras que Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz afirman que 324 murieron cuando Frauenlob se hundió. Ambos coinciden en que solo sobrevivieron 9 hombres de su tripulación, que fueron recogidos después de la batalla por un vapor holandés e internados en los Países Bajos por el resto de la guerra.
Naufragio
En 2000, el naufragio fue localizado por buzos daneses. La arqueóloga marina británica Innes McCartney dirigió una inmersión posterior y confirmó que los restos del naufragio se encuentran en posición vertical en el fondo del mar y están prácticamente intactos. Los restos óseos de la tripulación del barco están esparcidos alrededor del crucero hundido. El naufragio se identificó positivamente cuando el equipo de McCartney recuperó la campana del barco en 2001, que donaron al Laboe Naval Memorial cerca de Kiel, donde actualmente se exhibe la campana.
Notas
Notas al pie
Citas
Referencias
- Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de la lucha . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1991). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1557503527.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 3) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 3) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Scheer, Reinhard (1920). Flota de Alta Mar de Alemania en la Guerra Mundial . Londres: Cassell and Company. OCLC 2765294 .
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Coordenadas : 56.1500 ° N 5.4800 ° E 56 ° 09′00 ″ N 5 ° 28′48 ″ E /