David Beatty, primer conde Beatty - David Beatty, 1st Earl Beatty

El Conde Beatty
The Earl Beatty mientras era vicealmirante
Nació	( 01/17/1871 )17 de enero de 1871 Stapeley , Cheshire, Inglaterra
Murió	12 de marzo de 1936 (12 de marzo de 1936)(65 años) Londres, Inglaterra
Lealtad	Reino Unido
Servicio / sucursal	Marina Real
Años de servicio	1884-1927
Rango	Capitán de la armada
Comandos retenidos	Primer Sea Lord (1919–27) Gran Flota (1916–18) Flota de Cruceros de Batalla (1915) Primer Escuadrón de Cruceros de Batalla (1913–16) HMS  Queen HMS  Suffolk HMS Arrogant HMS  Juno
Batallas / guerras	Guerra Mahdista Batalla de Dongola Batalla de Omdurman Boxer Rebellion Primera Guerra Mundial Batalla de Heligoland Bight Batalla de Dogger Bank (1915) Batalla de Jutlandia
Premios	Caballero Gran Cruz de la Orden del Baño Miembro de la Orden del Mérito Caballero Gran Cruz de la Real Orden Victoriana Orden de Servicio Distinguido

Almirante de la Flota David Richard Beatty, 1er Conde Beatty GCB , OM , GCVO , DSO , PC (17 de enero de 1871 - 12 de marzo de 1936) fue un oficial de la Royal Navy . Después de servir en la Guerra Mahdista y luego de la respuesta a la Rebelión de los Bóxers , comandó el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla en la Batalla de Jutlandia en 1916, un enfrentamiento tácticamente indeciso después del cual su enfoque agresivo se contrastó con la cautela de su comandante, el almirante Sir John Jellicoe. . Se le recuerda por su comentario en Jutlandia de que "Parece que algo anda mal con nuestros malditos barcos hoy", después de que dos de sus barcos explotaran. Más adelante en la guerra, sucedió a Jellicoe como Comandante en Jefe de la Gran Flota , en cuyo cargo recibió la rendición de la Flota Alemana de Alta Mar al final de la guerra. Luego siguió el camino de Jellicoe por segunda vez, sirviendo como Primer Lord del Mar, un puesto que Beatty ocupó más tiempo (7 años y 9 meses) que cualquier otro Primer Lord del Mar. Mientras era Primer Lord del Mar, participó en la negociación del Tratado Naval de Washington de 1922 en el que se acordó que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón deberían establecer sus armadas en una proporción de 5: 5: 3, con Francia e Italia manteniendo una proporción menor. flotas de 1,75 cada una.

Familia e infancia

Beatty nació en una familia angloirlandesa en Howbeck Lodge en la parroquia de Stapeley , cerca de Nantwich , Cheshire, el 17 de enero de 1871. Era el segundo hijo de cinco hijos del Capitán David Longfield Beatty y Katherine (o Katrine) Edith Beatty. (de soltera Sadleir), ambos de Irlanda: David Longfield había sido un oficial en el Cuarto Húsares, donde formó una relación con Katrine, la esposa de otro oficial.

Katrine tenía cabello rubio y ojos azules, labios suaves y anchos y, en general, un aire de mando. El padre de Beatty medía 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de alto, cabello oscuro y manos y pies grandes. Tanto David como su hermano mayor Charles eran bajos, de aproximadamente 5 pies 5 pulgadas (1,65 m) con manos y pies pequeños. Charles tenía el pelo rubio y se asemejaba a los rasgos de su madre, mientras que David tenía más el aspecto de su padre. Después de que se conoció el romance entre David Longfield y Katrine, el padre de David Longfield (abuelo de Beatty), David Vandeleur Beatty (1815-1881), dispuso que su hijo fuera enviado a la India con la esperanza de que la escandalosa relación pudiera terminar. David Longfield renunció al regimiento el 21 de noviembre de 1865, con el rango honorario de Capitán . Se instaló con Katrine en Cheshire y en 1869 vendió su comisión . David Longfield no pudo casarse con Katrine hasta que Katrine obtuvo el divorcio el 21 de febrero de 1871, después del nacimiento de sus dos primeros hijos. El certificado de nacimiento de Beatty registró el apellido de su madre como Beatty, y el eventual matrimonio de sus padres en la iglesia de San Miguel en Liverpool se mantuvo en secreto.

La educación inicial de Beatty se concentró en la equitación, la caza y aprender a ser un caballero. Beatty tenía una relación cercana con su hermano mayor Charles, quien se convirtió en su aliado contra su padre opresivo y autoritario. Permanecieron unidos durante toda la vida, tanto que la única vez que Beatty sintió desesperación fue por la muerte de su hermano. Beatty más tarde le escribió a su esposa sobre Charles, vivíamos juntos, jugamos juntos, montamos juntos, peleamos juntos. Sus hermanos se unirían más tarde al ejército británico , pero desde el principio el joven David desarrolló un interés en los barcos y el mar y expresó su deseo de unirse a la Royal Navy . En 1881 murió el abuelo de Beatty y David Longfield sucedió en la mansión del siglo XVIII, ' Borodale ', en las afueras de Enniscorthy , en el condado de Wexford . Después de retirarse del ejército, David Longfield estableció un negocio para entrenar caballos primero en Cheshire y luego en 'The Mount', cerca de Rugby , Warwickshire. Al heredar y tras la muerte de su esposa en 'The Mount', David Longfield regresó a Irlanda abandonando el negocio de la formación.

Beatty se educó en el Kilkenny College y en 1882 ingresó en la Academia Naval de Burney en Gosport , que era un "estudiante" para los niños que deseaban presentarse a los exámenes de ingreso a la Royal Navy.

Carrera temprana

Capitán David Beatty

Beatty se unió a la Royal Navy como cadete y pasó al buque escuela HMS Britannia décimo de noventa y nueve candidatos en enero de 1884. Durante sus dos años en Britannia , amarrado en Dartmouth , fue golpeado tres veces por diversas infracciones. Falleció Britannia en el decimoctavo lugar de los treinta y tres cadetes restantes a fines de 1885. Las cartas a casa de Beatty no presentaban ninguna queja sobre las malas condiciones de vida en Britannia , y en general era extrovertido, incluso agresivo y resentido por la disciplina. Sin embargo, entendió hasta qué punto podía transgredir sin consecuencias graves, y este enfoque continuó a lo largo de su carrera.

Beatty recibió órdenes de unirse a la Estación de China en enero de 1886, pero el puesto no atrajo a su madre, quien escribió a Lord Charles Beresford , entonces un alto oficial naval, miembro del parlamento y amigo personal, para usar su influencia para obtener algo. mejor. Beatty fue, en febrero de 1886, designado en cambio al HMS  Alexandra , buque insignia del almirante duque de Edimburgo , segundo hijo de la reina Victoria, que era comandante en jefe del escuadrón mediterráneo . Esto resultó ser una excelente apertura social para Beatty, quien estableció una relación duradera con la hija mayor del duque, Marie , y con otros miembros de la corte. Alexandra era un velero de tres mástiles con energía de vapor auxiliar, sin embargo, seguía siendo el buque insignia de una armada que estaba en constante transición de vela a vapor. La vida en la flota mediterránea era considerablemente más fácil que la vida de los cadetes, con visitas a puertos amigos en todo el Mediterráneo, pero Beatty estaba preocupado por trabajar diligentemente en los exámenes navales, que determinarían la antigüedad y las perspectivas de ascenso futuro. Beatty fue ascendido a guardiamarina el 15 de mayo de 1886 y asignado para ayudar al teniente Stanley Colville en tareas de guardia: Colville iba a desempeñar un papel importante en la futura carrera de Beatty.

Beatty abandonó el HMS Alexandra en marzo de 1889 y se unió al crucero HMS  Warspite en julio de 1889 para maniobrar antes de incorporarse a la corbeta de vela HMS  Ruby en septiembre de 1889, en la que fue ascendido a subteniente el 14 de mayo de 1890. A continuación asistió a cursos en el Royal Naval College, Greenwich durante el cual estuvo algo distraído de su carrera naval por las delicias de Londres. Beatty obtuvo un pase de examen de primera clase en Torpedos, pero solo unos segundos en Navegación, Artillería y Pilotaje, y un tercero en Navegación. Una biografía afirma que "su cabaña en Greenwich estaba llena de fotografías de actrices, algunas de las cuales estaban firmadas en los términos más entrañables". Después de asistir a la escuela de artillería, HMS  Excellent , se embarcó en un barco torpedero en julio de 1891 y luego realizó una gira en el HMS  Nile a partir del 19 de enero de 1892.

Beatty se unió al Royal Yacht Victoria and Albert en julio de 1892 mientras la reina Victoria estaba de vacaciones en el Mediterráneo: Victoria estaba de luto por su nieto, Albert Duke of Clarence , que había muerto en enero de 1892. Ascendido a teniente el 25 de agosto de 1892, se reincorporó al HMS Ruby en agosto de 1892 y luego transferida al acorazado HMS  Camperdown en septiembre de 1893 (que había estado involucrado recientemente en el accidente de la flota donde embistió y hundió el acorazado HMS  Victoria ). Se trasladó al acorazado HMS  Trafalgar en septiembre de 1895.

Campaña de Sudán

Beatty ganó reconocimiento durante la Guerra Mahdista por sus acciones en la campaña para reconquistar Sudán . Stanley Colville fue puesto al mando de las cañoneras adjuntas a la fuerza expedicionaria británica en Egipto y, como ex comandante de Beatty en el HMS Trafalgar y superior en el HMS Alexandra , solicitó que Beatty se uniera a él. El control del río Nilo se consideró de vital importancia para cualquier expedición a Egipto y Sudán. Beatty fue adscrito al gobierno egipcio el 3 de junio de 1896 y nombrado segundo al mando de la flotilla fluvial. Colville resultó herido durante la operación, dejando a Beatty al mando de las cañoneras para el exitoso ataque a Dongola . La campaña se detuvo en Dongola para reagruparse y Beatty regresó a Gran Bretaña con licencia. Kitchener lo elogió por su participación en la campaña y, como resultado, recibió la Orden de Servicio Distinguido .

Beatty fue adscrito nuevamente al gobierno egipcio para la siguiente fase de la campaña. Esto fue ahora a pedido específico de Lord Kitchener , para la expedición a Jartum . Beatty primero comandó la cañonera El Teb, pero esta se volcó al intentar ascender la Cuarta Catarata. Beatty luego tomó el mando de la cañonera Fateh entre octubre de 1897 y agosto de 1898: las cañoneras estaban frecuentemente en acción avanzando a lo largo del Nilo por delante del ejército y entraron en acción en la Batalla de Omdurman , donde Beatty conoció a Winston Churchill, quien se había convertido en una caballería. oficial del antiguo regimiento del padre de Beatty, el 4º de Húsares, y allí había aprendido su historia familiar. En unas pocas horas, 10,000 derviches murieron por disparos de rifles y ametralladoras sin que ninguno de ellos se acercara a 600 yardas de la fuerza británica. Esta batalla marcó el final efectivo de la resistencia a la fuerza expedicionaria, pero las cañoneras fueron puestas en servicio para transportar tropas a Fashoda , 400 millas (640 km) al sur a lo largo del Nilo Blanco, donde una pequeña fuerza de tropas francesas había hecho una tierra difícil. cruzando y replanteando un reclamo a la zona. A pesar de la crisis que siguió , se convenció a los franceses de que se retiraran sin incidentes. Kitchener elogió a Beatty por sus esfuerzos en la campaña y, como resultado, Beatty fue ascendido a comandante , por delante de otros 400 tenientes, el 15 de noviembre de 1898.

Rebelion de boxeo

Beatty fue nombrado oficial ejecutivo del pequeño acorazado HMS  Barfleur , buque insignia de la Estación de China , el 20 de abril de 1899. El primer año de su servicio transcurrió sin incidentes, pero los disturbios contra los extranjeros crecían en China. El movimiento Boxer era una sociedad campesina china secreta comprometida a resistir la opresión tanto de los extranjeros como del gobierno chino. La emperatriz viuda Tzu-hsi alentó en parte la oposición del boxeador a los extranjeros en un intento de desviar su atención de sí misma. El nombre se deriva de los ejercicios rituales que se suponía que debían hacer a sus usuarios inmunes a las balas, que se parecía al boxeo.

En el verano de 1900 la rebelión llegó a Pekín , donde la legación alemana fue atacada y los extranjeros se retiraron a la relativa seguridad del Barrio de las Legaciones. Las tropas del gobierno unieron sus fuerzas con los rebeldes y el ferrocarril al Puerto del Tratado de Tientsin fue interrumpido. El almirante Sir Edward Seymour , entonces Comandante en Jefe de la Estación China, envió refuerzos a Pekín, pero fueron insuficientes para defender la Legación. Por lo tanto, se intentó enviar más tropas desde Tientsin, donde a los barcos británicos se les habían unido franceses, alemanes, rusos, estadounidenses, austriacos, italianos y japoneses. La fuerza de la brigada naval internacional de infantes de marina se colocó bajo el mando del oficial superior presente, que era Seymour. Después de una llamada urgente de ayuda de la Legación, Seymour partió el 10 de junio de 1900 con 2.000 soldados para intentar abrirse paso hacia Pekín en la Expedición Seymour . La fuerza llegó a la mitad antes de abandonar el intento porque la línea ferroviaria había sido destruida. A estas alturas, los rebeldes habían comenzado a destruir la pista detrás de la fuerza, aislándola de Tientsin.

El almirante Seymour regresa a Tientsin con hombres heridos.

El 11 de junio de 1900, Beatty y 150 hombres del HMS Barfleur desembarcaron como parte de una fuerza de 2.400 que defendían Tientsin de 15.000 soldados chinos más bóxers. El 16 de junio de 1900, los fuertes de Taku fueron bombardeados y capturados para garantizar que los barcos aún pudieran llegar al puerto. Estallaron feroces combates en las áreas extranjeras y la estación de tren, y Beatty resultó herido. Más tarde participó en el exitoso relevo de la brigada naval y fue ascendido a capitán el 8 de noviembre de 1900. Beatty regresó a Gran Bretaña, donde requirió una operación para restaurar el uso adecuado de su brazo izquierdo.

Matrimonio

Beatty había regresado de su licencia después de la campaña de Sudán, pero al encontrar que la vida en Irlanda en la casa de la familia no era de su agrado, se quedó con su hermano en Newmarket, Suffolk . La ubicación le permitió una buena caza y acceso a casas aristocráticas donde su reciente reputación heroica de la campaña lo convirtió en un invitado de honor. Un día salió de caza y conoció a Ethel Tree , hija del fundador de los grandes almacenes de Chicago, Marshall Field . Beatty se sintió cautivado de inmediato por su buen aspecto y su habilidad para cazar. La dificultad inmediata con el matrimonio fue que Ethel ya estaba casada con Arthur Tree, y tenía un hijo, Ronald Tree .

Después de la Campaña de los Bóxers, la pareja había intercambiado cartas al principio, que Beatty firmó como "Jack", ya que Ethel todavía era una mujer casada y se aconsejó discreción. Ethel se involucró con otro hombre y el intercambio de cartas cesó, pero al regreso de Beatty, ella le envió un telegrama y una carta invitándolo a reanudar su amistad. Beatty no respondió hasta después de la cirugía en su brazo en septiembre de 1900 cuando escribió: "Aterricé de China con el corazón lleno de rabia y juré que no me importaba si alguna vez te volvía a ver, o si me mataban o no". Y ahora he llegado con la firme determinación de no verte para nada en mi propia mente ... Lamentablemente te seguiré amando hasta el amargo final ... Para mí siempre Reina, si no siempre mía, Adiós . "

A pesar de este distanciamiento, la pareja volvió a encontrarse con la caza del zorro y retomó una discreta relación. Marshall Field no se sintió impresionado al principio por el pobre Beatty como futuro yerno, pero fue persuadido por su heroica reputación, impresionante historial de ascensos y perspectivas de futuro. Existía la posibilidad de que Field revocara el acuerdo que había hecho con su hija en el momento de su primer matrimonio y la nueva pareja no tendría medios de sustento. El padre de Beatty también estaba descontento con el matrimonio, temiendo una repetición de las dificultades que había enfrentado con su propia relación con una mujer casada, pero con el riesgo adicional de publicidad porque tanto Beatty como Ethel eran famosos y el riesgo de que la ilegitimidad de Beatty pudiera quedar expuesta. . Beatty fue tan lejos como para consultar a una adivina, la Sra. Roberts, quien predijo un buen resultado para el partido. Ethel le escribió a Arthur, diciéndole que era su firme intención no volver a vivir con él como su esposa, aunque sin nombrar a ninguna persona o razón en particular. Arthur accedió a cooperar y solicitó el divorcio en Estados Unidos por deserción, que se concedió el 9 de mayo de 1901. Beatty y Ethel se casaron el 22 de mayo de 1901 en la oficina de registro, St. George's, Hanover Square, Londres sin familia. asistiendo. Aunque Arthur Tree era él mismo de una familia estadounidense adinerada, ahora tenía que adaptarse a circunstancias reducidas sin el apoyo de Ethel. Eligió permanecer en Gran Bretaña y su hijo Ronald se quedó con él. Ronald y su madre nunca se reconciliaron por su percepción de que ella había abandonado a su padre, pero él lo visitó más tarde y se hizo amigo de Beatty. Más tarde, Ronald se convirtió en miembro del parlamento y, durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en un vínculo entre los gobiernos británico y estadounidense, prestando su casa de campo, Ditchley Park, cerca de Oxford , a Winston Churchill para visitas de fin de semana cuando las residencias oficiales se consideraban inseguras. Beatty y Ethel se instalaron en Hanover Lodge en Regent's Park, Londres.

La pareja tuvo dos hijos, David Field Beatty, segundo conde Beatty (1905-1972) nacido en el Capua Palace en Malta , y el Excmo. Peter Randolph Louis Beatty (1910-1949). Su matrimonio con una heredera muy rica le permitió a Beatty una independencia de la que carecían la mayoría de los demás oficiales. Se dice que ella comentó después de que él fue amenazado con una acción disciplinaria luego de que los motores de su barco se pusieran a prueba: "¿Qué? ¿Corte marcial, mi David? Les compraré un barco nuevo".

Avance

En mayo de 1902, Beatty pasó a ser apto para el servicio marítimo y fue nombrado capitán del crucero HMS  Juno el 2 de junio, pasando dos meses en ejercicios con la Flota del Canal al mando del almirante Sir Arthur Wilson antes de unirse a la Flota del Mediterráneo . Beatty trabajó duro para aumentar la eficiencia de modo que estuviera altamente calificada en artillería y otras competiciones cuando abandonó el barco el 19 de diciembre de 1902. Ethel decidió no quedarse atrás, por lo que alquiló el Capua Palace en Malta, puerto base de la Flota del Mediterráneo, donde se convirtió en parte de la alta sociedad de la isla.

Beatty tomó el mando del crucero HMS  Arrogant en la Flota del Mediterráneo en noviembre de 1903 y luego comandó el crucero HMS  Suffolk en la Flota del Mediterráneo a partir de octubre de 1904. Luego se convirtió en asesor naval del Consejo de Ejército en 1906 y, después de haber sido nombrado miembro de la Armada ayudante de campo al rey el 5 de noviembre de 1908, se convirtió en capitán del barco de guerra HMS  Queen en la Flota del Atlántico en diciembre de 1908. a petición de Alfred Winsloe , la Cuarta Sea lord , fue ascendido a contraalmirante el 1 de Enero de 1910 por orden especial en consejo, ya que no había cumplido el tiempo requerido como capitán. Se le ofreció el puesto de segundo al mando de la Flota del Atlántico , pero lo rechazó y pidió uno en la Flota Nacional . Como el puesto de la Flota Atlántica era un comando importante, el Almirantazgo no estaba muy impresionado y su actitud casi arruinó su carrera. Beatty, como un héroe de guerra ascendido rápidamente, sin preocupaciones financieras y con cierto grado de apoyo en los círculos reales, se sintió más seguro que la mayoría de los oficiales navales para mantenerse firme al solicitar un puesto más cerca de casa. Se acercaba a los dos años con la mitad del salario (lo que provocaría el retiro automático de la marina) cuando el 8 de enero de 1912 su carrera fue salvada por el nuevo Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill . Churchill había conocido a Beatty cuando Beatty era el comandante de una cañonera en el Nilo apoyando al ejército en la Batalla de Omdurman , en la que Churchill participó como oficial de caballería. Una historia "probablemente apócrifa " relata que cuando Beatty entró en la oficina de Churchill en el Almirantazgo, Churchill lo miró y dijo: "Pareces muy joven para ser almirante". Sin inmutarse, Beatty respondió: "Y pareces muy joven para ser el Primer Lord". Churchill, que tenía solo treinta y ocho años en 1912, lo acogió de inmediato y fue nombrado secretario naval .

HMS  Lion , buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla

Beatty se convirtió en contraalmirante al mando del 1º Escuadrón de Cruceros de Batalla el 1 de marzo de 1913. Beatty asumió tarde en su nuevo cargo y decidió no interrumpir sus vacaciones en Montecarlo . A su eventual llegada, se dedicó a redactar órdenes permanentes sobre cómo debía operar el escuadrón. Señaló que "los capitanes ... para tener éxito deben poseer, en un grado marcado, iniciativa, recursos, determinación y ningún miedo a aceptar responsabilidades". Continuó "... como regla general, las instrucciones serán de carácter muy general para evitar interferir con el juicio y la iniciativa de los capitanes ... El almirante dependerá de los capitanes para utilizar toda la información a su disposición para captar la situación rápidamente y anticipándose a sus deseos, usando su propia discreción en cuanto a cómo actuar en circunstancias imprevistas ... "El enfoque esbozado por Beatty contradecía las opiniones de muchos dentro de la marina, que sentían que los barcos siempre deben ser controlados de cerca por su comandante almirante y se remonta a las reformas intentadas por el almirante George Tryon . Se argumenta que Tryon había intentado introducir una mayor independencia e iniciativa entre sus capitanes, lo que él creía que sería esencial en la confusión de una situación de guerra real, pero irónicamente había muerto en un accidente causado por capitanes que obedecían rigurosamente órdenes incorrectas pero precisas emitidas. por el propio Tryon.

Beatty eligió al teniente Ralph Seymour como su teniente de bandera, a pesar de que Seymour era un desconocido para él. Seymour tenía conexiones aristocráticas, lo que puede haber atraído a Beatty ya que buscaba conexiones en la sociedad, pero también se dio el caso de que la hermana de Seymour era una amiga cercana desde hace mucho tiempo de la esposa de Churchill. Los nombramientos por influencia eran comunes en la marina en este momento, pero la importancia de la elección de Beatty radicaba en la relativa inexperiencia de Seymour como oficial de señales, lo que luego resultó en dificultades en la batalla.

Primera Guerra Mundial

David Beatty en 1917, por John Lavery

En vísperas de la Primera Guerra Mundial en 1914, Beatty fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Baño y ascendido a vicealmirante en funciones en febrero de 1915 y recibió el mando de la Flota de Cruceros de Batalla un mes después. Fue confirmado en el rango de vicealmirante el 9 de agosto de 1915. Dirigió el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla en las acciones en Heligoland Bight (1914), Dogger Bank (1915) y Jutlandia (1916).

Jutlandia resultó ser decisivo en la carrera de Beatty, a pesar de la pérdida de dos de sus cruceros de batalla . Se informa que Beatty comentó (a su capitán de bandera, Ernle Chatfield , más tarde Primer Lord del Mar a principios de la década de 1930), "parece haber algo mal con nuestros malditos barcos hoy", después de que dos de ellos explotaran en media hora durante la batalla. En cualquier caso, las acciones de Beatty consiguieron que la Flota de Alta Mar alemana entrara en acción contra la Gran Flota británica .

Beatty sucedió al almirante John Jellicoe como comandante en jefe de la Gran Flota y recibió el ascenso al rango de almirante interino en diciembre de 1916. Con su estilo elegante, fue la antítesis de su predecesor. El matrimonio de Beatty estaba fracasando desastrosamente en ese momento, y el resultado fue una historia de amor de una década entre Beatty y Eugénie Godfrey-Faussett, esposa del capitán Bryan Godfrey-Faussett . Bajo el mando de Beatty, la Gran Flota mantuvo su dominio del Mar del Norte hasta el final de la Guerra.

Beatty escoltó a la Flota Alemana de Alta Mar hasta su internamiento en Scapa Flow en noviembre de 1918, dando la orden de su buque insignia, el HMS  Queen Elizabeth, de que "la bandera alemana será izada al atardecer y no se volverá a izar sin permiso". Esta no era una orden legal, ya que la flota seguía siendo propiedad del gobierno alemán después de haber sido internada en lugar de haberse rendido, pero sin embargo Beatty la hizo cumplir.

Primer señor del mar

Retrato de Beatty por William Orpen

Almirante de la flota David Beatty en París, con el general francés Pierre Berdoulat

Beatty fue ascendido a almirante pleno sustantivo el 1 de enero de 1919 y a almirante de la flota el 1 de mayo de 1919. Fue nombrado primer conde Beatty , vizconde de Borodale y barón Beatty del Mar del Norte y Brooksby el 18 de octubre de 1919. Se convirtió en primer señor del mar el 1 de noviembre de 1919. En esta capacidad participó en la negociación del Tratado Naval de Washington de 1922 en el que se acordó que los Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón deberían establecer sus armadas en una proporción de 5: 5: 3, con Francia e Italia mantenimiento de flotas más pequeñas.

Durante el Primer Gobierno Laborista de 1924, con Japón cada vez más hostil al Reino Unido, Beatty presionó al Comité Clynes para que continuara la construcción de la Base Naval de Singapur . Beatty escribió, pero no envió, una amenaza de renuncia. El gobierno estaba tratando de reducir el número de cruceros construidos; los otros Sea Lords atribuyeron la construcción de la clase Kent al cabildeo de Beatty, pero el deseo del gobierno de aliviar el desempleo en los astilleros fue probablemente un factor más importante.

A pesar de nuevos rumores de que dimitiría, Beatty permaneció en el cargo cuando los conservadores tomaron el poder en el otoño de 1924. Con el apoyo del Primer Lord del Almirantazgo William Bridgeman , se enfrentó con el nuevo Ministro de Hacienda, Winston Churchill, una vez más por el número de cruceros requeridos por la Royal Navy. En esta etapa de su carrera, Churchill se opuso a lo que consideraba un gasto de defensa excesivo. Esto puede parecer extraño a la luz de su reputación anterior y posterior, pero en la década de 1920 no parecía haber una guerra importante en el horizonte. Beatty también presionó en este momento para que la responsabilidad de la aviación naval fuera devuelta de la recién formada Royal Air Force a la Royal Navy.

En 1926 Beatty fue considerado para el puesto de gobernador general de Canadá, pero fue rechazado por el secretario colonial Leo Amery porque no tenía "modales y una esposa estadounidense imposible".

En el momento de su retiro de la Royal Navy en julio de 1927 se dedicaba mucho tiempo a preparar la Conferencia de Coolidge en Ginebra, aunque Beatty no asistió ya que tuvo que permanecer en Londres para supervisar el despliegue de fuerzas navales y marinas. fuerzas contra los disturbios nacionalistas en China y Egipto. En su último día en el cargo (30 de julio) asistió a un gabinete en el que Bridgeman informó del colapso de la Conferencia de Ginebra ya que los estadounidenses se negaron a aceptar cualquier arma de menos de 8 pulgadas para sus cruceros, y después de dejar el cargo felicitó a Bridgeman porque el Los estadounidenses no habían logrado "dominar el mar a cualquier precio". Beatty fue nombrado miembro del Consejo Privado el 25 de julio de 1927. Stephen Roskill escribió que, si bien Beatty y su discípulo Chatfield merecen algunos elogios por la preparación comparativa de la Royal Navy en 1939, su principal logro fue mantener la moral de la Marina a la vez de serios recortes de defensa, y que sin su fuerte liderazgo la Royal Navy podría haber sufrido más eventos como el motín de Invergordon de 1931.

Jubilación y muerte

Beatty pasó gran parte de su vida (cuando no estaba en el mar) en Leicestershire y vivió en Brooksby Hall y Dingley Hall . En julio de 1930 denunció el Tratado Naval de Londres en la Cámara de los Lores como "un gran y deplorable error al que estamos a punto de cometer al ceder el poder marítimo por el que nació el Imperio Británico". Beatty también afirmó: "Si algún hombre en su sano juicio erige un edificio, o tiene grandes posesiones, las protege con un seguro. La Marina es la compañía de seguros de la unidad económica del Imperio. Según el Tratado Naval de Londres, la Marina estará totalmente y totalmente inadecuado para proporcionar ese seguro ".

El viejo comandante de Beatty, el almirante John Jellicoe, murió el 19 de noviembre de 1935. Ya sufría de insuficiencia cardíaca y estaba enfermo de influenza , Beatty desafió las órdenes de los médicos y dejó su cama para actuar como portador del féretro, diciendo: "¿Qué dirá la Marina si no asistir al funeral de Jellicoe? " Estaba tan obviamente enfermo que, cuando el cortejo fúnebre pasaba por Fleet Street, un transeúnte le envió una copa de brandy. También insistió en asistir al funeral del rey Jorge V en enero de 1936. Estos actos aceleraron su propia muerte. Beatty murió alrededor de la 1 de la madrugada del 12 de marzo de 1936.

Busto de Beatty de William McMillan en Trafalgar Square, Londres. Las dos fuentes se rediseñaron como monumentos a Beatty y Jellicoe.

En el funeral de Beatty, su ataúd estaba envuelto en la bandera de la Unión que ondeaba su buque insignia, el HMS  Queen Elizabeth, en 1919. El arzobispo de Canterbury , Cosmo Lang , dijo que "en él algo del espíritu de Nelson parecía haber vuelto". El primer ministro, Stanley Baldwin , pidió en la Cámara de los Comunes que se erigiera un monumento público a Beatty, pero no se tomaron medidas hasta después de la Segunda Guerra Mundial , cuando los bustos de Beatty y Jellicoe se revelaron en Trafalgar Square el 21 de octubre ( Día de Trafalgar ) 1948.

Beatty había solicitado en su testamento que le gustaría ser enterrado junto a su esposa Ethel en Dingley; sin embargo, en realidad fue enterrado en la catedral de San Pablo y, por lo tanto, la doble tumba en la iglesia de Dingley contiene solo el cuerpo de su esposa.

Evaluación

Se han identificado varios errores graves en el manejo de Beatty de su escuadrón en la Batalla de Jutlandia:

• No logró entablar combate con el escuadrón de cruceros de batalla alemán con todos sus barcos, por lo que perdió una superioridad numérica de dos a uno y, en cambio, luchó uno a uno. Beatty recibió el mando del 5º Escuadrón de Batalla para reemplazar un escuadrón de cruceros de batalla para entrenar. Estos eran cuatro de los barcos más poderosos del mundo, pero los colocó tan lejos de sus seis cruceros de batalla que no pudieron participar en la mayor parte del enfrentamiento con el escuadrón de cinco cruceros de batalla del almirante Hipper .
• Beatty no aprovechó el tiempo disponible para él entre el avistamiento del enemigo y el comienzo de la lucha para posicionar sus cruceros de batalla para atacar al enemigo de la manera más efectiva. En el momento en que los barcos alemanes abrieron fuego con distancias determinadas con precisión para sus cañones , los barcos de Beatty todavía estaban maniobrando, algunos no podían ver al enemigo debido a su propio humo, y casi nadie tuvo la oportunidad de un período de rumbo constante mientras se acercaban a determinar correctamente el rango objetivo . Como resultado, los barcos alemanes tenían una ventaja significativa en los primeros golpes, con un beneficio obvio. Durante este tiempo, también perdió la ventaja potencial de los cañones más grandes en sus barcos: podían comenzar a disparar a un rango más largo que los barcos alemanes.
• No se aseguró de que las señales enviadas a sus barcos fueran manejadas correctamente y recibidas por los barcos previstos. Las señales perdidas se sumaron a la confusión y las oportunidades perdidas durante la batalla. Este problema ya había surgido en batallas anteriores, donde el mismo oficial de señales había estado involucrado, pero no se habían realizado cambios. Aunque se suponía que Beatty actuaría como un rápido explorador blindado e informaría a Jellicoe la posición exacta de los barcos alemanes que encontró, o para mantenerse en contacto con la flota alemana mientras se retiraba a la Gran Flota británica principal, no lo hizo. Esta información era importante para Jellicoe para saber cuál era la mejor manera de posicionar la flota principal para aprovechar al máximo su eventual compromiso con la flota alemana de alta mar. A pesar de esto, Jellicoe logró posicionar sus barcos con una buena ventaja, confiando en otros cruceros más cercanos para el conocimiento final de la posición del alemán, pero requiriendo decisiones de último minuto.
• Además, la artillería de los barcos de Beatty era en general deficiente en comparación con el resto de la flota. Esto fue en parte una consecuencia de que sus barcos estaban estacionados en Rosyth, en lugar de Scapa Flow con la flota principal, ya que las instalaciones locales en Rosyth eran limitadas, pero este era un problema identificado meses antes de Jutlandia que Beatty no había podido corregir.

Después de la guerra, el Almirantazgo preparó un informe de la batalla al mando del Primer Lord del Mar Rosslyn Wemyss . Antes de que se publicara el informe, Beatty fue nombrado primer señor del mar e inmediatamente solicitó enmiendas al informe. Cuando los autores se negaron a cumplir, ordenó su destrucción y, en cambio, preparó un informe alternativo, que resultó muy crítico con Jellicoe. Como resultado, estalló una discusión considerable, con un número significativo de militares disputando la versión publicada, incluido el almirante Reginald Bacon , quien escribió su propio libro sobre la batalla, criticando la versión patrocinada por Beatty y muy crítico con la participación de Beatty en la batalla.

Además de alentar activamente la publicación de libros y artículos diseñados para elogiar su papel en la Batalla de Jutlandia y denigrar el de Jellicoe, después de su retiro Beatty ayudó con la preparación de un poema de 5.200 líneas "La epopeya de Jutlandia" de Shane Leslie .

Honores y premios

británico

• Compañero de la Orden de Servicio Distinguido (DSO) -17 de noviembre de 1896
• Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Baño (GCB) -31 de mayo de 1916 (KCB: 19 de junio de 1914; CB: 19 de junio de 1911)
• Caballero de la Gran Cruz de la Real Orden Victoriana (GCVO) -25 de junio de 1917 (KCVO: 17 de junio de 1916 Miembro de cuarta clase (actual Teniente) (MVO): 28 de abril de 1905)
• Miembro de la Orden del Mérito (OM) -3 de junio de 1919
• Earl Beatty , vizconde de Borodale de Wexford en el condado de Wexford, barón Beatty del Mar del Norte y de Brooksby en el condado de Leicester-18 de octubre de 1919

Beatty recibió la libertad de la ciudad de Londres el 16 de junio de 1919 en la misma ceremonia que Lord Haig . En junio de 1920, el Gran Ferrocarril Central dio el nombre de Earl Beatty a una de sus locomotoras expresas de pasajeros 4-6-0 recién construidas , no. 1164 de clase 9P (LNER clase B3). Llevó el nombre hasta su retirada en septiembre de 1947.

Extranjero

• Orden de Majid , 4ta clase ( Nishan-i-Majidieh ) del Imperio Otomano -3 de octubre de 1898
• Orden de San Jorge , Cuarta Clase del Imperio Ruso -25 de agosto de 1916
• Gran Oficial de la Orden Militar de Saboya del Reino de Italia -11 de agosto de 1917
• Gran Cordón de la Orden del Sol Naciente del Imperio de Japón -29 de agosto de 1917
• Gran Cruz de la Legión de Honor de Francia-23 de mayo de 1919 (Gran Oficial-15 de septiembre de 1916)
• Croix de Guerre of France-15 de febrero de 1919
• Gran Cruz de la Orden de la Estrella de Rumanía del Reino de Rumanía -17 de marzo de 1919
• Gran Cruz de la Orden del Redentor del Reino de Grecia -21 de junio de 1919
• Medalla por servicios distinguidos (Estados Unidos) -16 de septiembre de 1919
• Gran Cordón con Brillantes de la Orden del Precioso Grano de Oro Brillante de la República de China - 22 de enero de 1920
• Gran Cordón de la Orden de las Flores de Paulownia del Imperio de Japón - 20 de enero de 1922

Citas

Por la tarde [del 1 de junio de 1916] Beatty entró en la casa de cartografía del Lion . Cansado y deprimido, se sentó en el sofá y, acomodándose en un rincón, cerró los ojos. Incapaz de ocultar su decepción por el resultado de la batalla, repitió con voz cansada: 'Hay algo mal con nuestros barcos', luego, abriendo los ojos y mirando al escritor, agregó: 'Y algo mal con nuestro sistema' . Habiéndose desahogado así, se durmió.

-  Teniente WS Chalmers, oficial de navegación asistente del HMS Lion en Jutlandia

A las 4.25, poco después de haber recuperado nuestra posición por delante del Princess Royal , el tercer barco de la línea, el Queen Mary (Capitán Prowse) estalló exactamente igual que el Indefatigable . Estaba de pie junto a Sir David Beatty y ambos nos dimos la vuelta a tiempo para ver el desagradable espectáculo. El pensamiento de mis amigos en ella pasó por mi mente; También pensé en la suerte que habíamos tenido evidentemente en el León . Beatty se volvió hacia mí y me dijo: "Parece que algo anda mal con nuestros malditos barcos hoy", un comentario que no necesitaba comentarios ni respuestas.

-  Capitán Ernle Chatfield , Capitán del HMS Lion en Jutlandia.

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

• Hansard 1803-2005: contribuciones al Parlamento del Earl Beatty
• El proyecto Dreadnought: David Beatty, primer conde Beatty
• Joven, Filson (1922). "Beatty, David Beatty, primer conde"  . Encyclopædia Britannica (12ª ed.).
• "Registro de servicio de oficiales de bandera de la Marina Real, David Beatty" . admirals.org . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
• Retrato del almirante Sir David Beatty por la artista estadounidense Cecilia Beaux .
• Recortes de periódicos sobre David Beatty, primer conde Beatty en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW