HMS Lion (1910) -HMS Lion (1910)

León en marcha
Historia
Reino Unido
Nombre	León
Homónimo	León
Ordenado	Programa de construcción 1909-1910
Constructor	HM Dockyard, Devonport
Acostado	29 de noviembre de 1909
Lanzado	6 de agosto de 1910
Oficial	4 de junio de 1912
Desmantelado	30 de mayo de 1922
Destino	Vendido como chatarra , 31 de enero de 1924
Características generales (construido)
Clase y tipo	Crucero de batalla clase León
Desplazamiento	26.270 toneladas largas (26.690  t ) (normal) 30.820 toneladas largas (31.310 t) ( carga profunda )
Largo	700 pies (213,4 m)
Haz	88 pies 7 pulg (27 m)
Borrador	32 pies 5 pulg (9,9 m) con carga profunda
Potencia instalada	42 calderas de milenrama 70.000  shp (52.000  kW )
Propulsión	4 × ejes; 2 × juegos de turbinas de vapor
Velocidad	28 nudos (52 km / h; 32 mph)
Abarcar	5.610  millas náuticas (10.390 km; 6.460 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento	1.092
Armamento	4 cañones dobles de 343 mm (13,5 pulg.) 16 × cañones individuales de 102 mm (4 pulg.) Tubos de torpedo de 2 × 21 pulg. (533 mm)
Armadura	Cinturón : 4 a 9 pulgadas (102 a 229 mm) Mamparos : 4 pulgadas (102 mm) Barbettes : 8 a 9 pulgadas (203 a 229 mm) Torretas : 9 pulgadas (229 mm) Cubiertas : 2,5 pulgadas (64 mm) Torre de mando : 10 pulgadas (254 mm)

El HMS Lion fue un crucero de batalla construido para la Royal Navy en la década de 1910. Ella era el barco líder de su clase , que fueron apodados los "Gatos espléndidos". Fueron mejoras significativas con respecto a sus predecesores de la clase Infatigable en términos de velocidad, armamento y blindaje. Esto fue en respuesta a los primeros cruceros de batalla alemanes , la clase Moltke , que eran mucho más grandes y más poderosos que los primeros cruceros de batalla británicos, la clase Invencible .

Lion sirvió como buque insignia de los cruceros de batalla de la Gran Flota durante la Primera Guerra Mundial , excepto cuando estaba siendo reacondicionada o en reparación. Se hundió el alemán crucero ligero Cöln durante la batalla de Bahía de Heligoland y sirvió como el vicealmirante David Beatty 's insignia en las batallas de Dogger Bank y Jutlandia . Ella resultó tan dañada en la primera de estas batallas que tuvo que ser remolcada de regreso al puerto y estuvo en reparación durante más de dos meses. Durante la Batalla de Jutlandia sufrió un grave incendio propulsor que podría haber destruido el barco si no hubiera sido por la valentía del comandante de la Marina Real Francis Harvey , el comandante de la torreta , quien recibió póstumamente la Cruz Victoria por haber ordenado que se inundara el cargador . El fuego destruyó una torreta que tuvo que ser removida para su reconstrucción mientras estuvo en reparación durante varios meses. Pasó el resto de la guerra en patrullas sin incidentes en el Mar del Norte , aunque proporcionó una cobertura distante durante la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917. Fue puesta en reserva en 1920 y vendida como chatarra en 1924 según los términos del Washington Tratado naval .

Diseño

Los cruceros de batalla clase León fueron diseñados para ser tan superiores a los nuevos cruceros de batalla alemanes de la clase Moltke como los barcos alemanes lo fueron a la clase Invencible . El aumento en la velocidad, el blindaje y el tamaño del arma obligó a un aumento del 65 por ciento en tamaño sobre la clase Indefatigable . Lion tenía una longitud total de 700 pies (210 m), un haz de 88 pies y 7 pulgadas (27 m), y un proyecto de 32 pies y 5 pulgadas (9,88 m) en la carga profunda . El barco desplazó 26.270 toneladas largas (26.692  t ) con carga normal y 30.820 toneladas largas (31.315 t) con carga profunda.

Propulsión

Elevación izquierda y plano de cubierta del Jane's Fighting Ships de 1918 ; las áreas oscuras muestran la ubicación de su armadura

Lion tenía dos pares de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons , cada una impulsando dos ejes de hélice utilizando vapor proporcionado por 42 calderas Yarrow . Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 70.000 caballos de fuerza en el eje (52.199  kW ), pero alcanzaron más de 76.000 shp (56.673 kW) durante sus pruebas, aunque no superó su velocidad diseñada de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). ). Llevaba 3.500 toneladas largas (3.600 t) de carbón y 1.135 toneladas largas adicionales (1.153 t) de fueloil que se roció sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía navegar por 5.610 millas náuticas (10.390 km; 6.460 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Lion montó ocho cañones BL Mk V de 13,5 pulgadas (343 mm) en cuatro torretas de dos cañones , designadas 'A', 'B', 'Q' y 'X' de adelante hacia atrás. Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones Mark VII BL de 4 pulgadas (102 mm) , la mayoría de los cuales estaban montados en casamatas . Las dos armas montadas sobre el grupo de casamatas de avanzada recibieron escudos de armas durante 1913-1914 para proteger mejor a las tripulaciones de los cañones del clima y la acción del enemigo. El grupo delantero de estribor de cañones de 4 pulgadas se eliminó después de abril de 1917.

Fue construida sin cañones antiaéreos (AA) , pero desde octubre de 1914 hasta julio de 1915 se instaló un solo cañón Hotchkiss de disparo rápido (QF) de 6 libras (57 mm) en un montaje de ángulo alto. El cañón AA de 76 mm (pulgadas) se añadió en enero de 1915, y otro en julio siguiente. Se instalaron dos tubos de torpedo sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , uno en cada costado ; se llevaron catorce torpedos.

Armadura

La protección de la armadura dada a los Lion era más pesada que la de los Indefatigables ; su cinturón de flotación de la armadura Krupp medía 9 pulgadas (229 mm) de espesor en el centro del barco . Se redujo a 4 pulgadas hacia los extremos de los barcos, pero no alcanzó ni la proa ni la popa. El cinturón de blindaje superior tenía un grosor máximo de 6 pulgadas (152 mm) sobre la misma longitud que la parte más gruesa del blindaje de la línea de flotación y se adelgazaba a 5 pulgadas (127 mm) a lo largo de las torretas de los extremos. Las torretas de los cañones y las barbetas estaban protegidas por 8 a 9 pulgadas (203 a 229 mm) de blindaje, a excepción de los techos de las torretas que usaban 2,5 a 3,25 pulgadas (64 a 83 mm). El espesor de la plataforma de acero de níquel varió de 1 a 2,5 pulgadas (25 a 64 mm). Los mamparos de torpedos de acero al níquel de 2,5 pulgadas de espesor se colocaron junto a los cargadores y las salas de proyectiles . Después de que la Batalla de Jutlandia revelara su vulnerabilidad a los disparos de proyectil, se agregó 1 pulgada (25 mm) de armadura adicional, con un peso de aproximadamente 100 toneladas largas (102 t), a las coronas de los cargadores y los techos de las torretas.

Modificaciones en tiempos de guerra

Lion recibió un director de control de fuego entre mediados de 1915 y mayo de 1916 que centralizó el apuntar y disparar los cañones bajo el mando del director posicionado en el trinquete. Los tripulantes de la torreta simplemente tenían que seguir los indicadores controlados por el director para alinear sus armas en el objetivo. Esto aumentó enormemente la precisión, ya que fue más fácil detectar la caída de los proyectiles y eliminó el problema del balanceo del barco que dispersaba los proyectiles cuando cada torreta disparaba individualmente.

A principios de 1918, Lion llevaba un Sopwith Pup y un Sopwith 1½ Strutter en plataformas de despegue instaladas en la parte superior de las torretas 'Q' y 'X'. Cada plataforma tenía un hangar de lona para proteger la aeronave durante las inclemencias del tiempo.

Construcción y carrera

Lion fue depositado en el Devonport Dockyard , Plymouth , el 29 de noviembre de 1909. Fue botado el 6 de agosto de 1910 y fue comisionado el 4 de junio de 1912. Tras su puesta en servicio, Lion se convirtió en el buque insignia del 1er Escuadrón de Cruceros , que pasó a llamarse 1er Crucero de Batalla. Escuadrón (BCS) en enero de 1913. El contralmirante Beatty asumió el mando del 1er BCS el 1 de marzo de 1913. Lion , junto con el resto del 1er BCS, hizo una visita al puerto de Brest en febrero de 1914 y el escuadrón visitó Rusia en junio. donde los oficiales de Lion entretuvieron a la familia imperial rusa a bordo mientras estaban en Kronstadt .

Primera Guerra Mundial

Batalla de Heligoland Bight

León ' primera acción s era como buque insignia de la fuerza de batalla bajo el mando del Almirante Beatty durante la batalla de Bahía de Heligoland en 28 de agosto de 1914. Los barcos de Beatty originalmente se había previsto como apoyo a distancia de los cruceros británicos y destructores más cerca de la costa alemana en caso los grandes barcos de la Flota de Alta Mar salieron en respuesta a los ataques británicos. Giraron hacia el sur a toda velocidad a las 11:35 cuando las fuerzas ligeras británicas no pudieron retirarse según lo programado y la marea creciente significó que los barcos capitales alemanes podrían despejar la barra en la desembocadura del estuario de Jade . El nuevo crucero ligero Arethusa había quedado paralizado anteriormente en la batalla y estaba bajo fuego de los cruceros ligeros alemanes Strassburg y Cöln cuando los cruceros de batalla de Beatty surgieron de la niebla a las 12:37. Strassburg pudo esconderse en la niebla y evadir el fuego, pero Cöln permaneció visible y rápidamente quedó paralizado por el fuego del escuadrón. Beatty, sin embargo, se distrajo de la tarea de acabar con ella por la repentina aparición del anciano crucero ligero Ariadne directamente en su frente. Giró en su persecución y la redujo a un casco en llamas en sólo tres salvas a corta distancia, menos de 6.000 yardas (5,5 km). A las 13:10, Beatty giró hacia el norte e hizo una señal general para retirarse. El cuerpo principal de Beatty se encontró con el lisiado Cöln poco después de girar hacia el norte y fue hundido por dos salvas de Lion .

Incursión en Scarborough

La Armada alemana había decidido una estrategia de bombardear las ciudades británicas en la costa del Mar del Norte para sacar a la Armada Real y destruir elementos de ella en detalle. Una incursión anterior en Yarmouth el 3 de noviembre había tenido un éxito parcial, pero después el almirante Franz von Hipper ideó una operación a mayor escala . Los rápidos cruceros de batalla llevarían a cabo el bombardeo mientras toda la Flota de Alta Mar se estacionaría al este de Dogger Bank para proporcionar cobertura para su regreso y destruir cualquier elemento de la Royal Navy que respondiera al ataque. Pero lo que los alemanes no sabían era que los británicos estaban leyendo los códigos navales alemanes y planeaban atrapar a la fuerza de asalto en su viaje de regreso, aunque no sabían que la Flota de Alta Mar también estaría en el mar. El primer BCS del almirante Beatty, ahora reducido a cuatro barcos, incluido el Lion , así como el segundo escuadrón de batalla del vicealmirante Sir George Warrender con seis acorazados, se separó de la Gran Flota en un intento de interceptar a los alemanes cerca de Dogger Bank.

El almirante Hipper zarpó el 15 de diciembre de 1914 para otra incursión de este tipo y bombardeó con éxito varias ciudades inglesas, pero los destructores británicos que escoltaban al 1er BCS ya se habían encontrado con los destructores alemanes de la Flota de Alta Mar a las 05:15 y libraron una acción inconclusa con ellos. Warrender había recibido una señal a las 05:40 de que el destructor Lynx estaba atacando a los destructores enemigos, aunque Beatty no lo había hecho. El destructor Shark vio al crucero blindado alemán Roon y sus escoltas alrededor de las 07:00, pero no pudo transmitir el mensaje hasta las 07:25. El almirante Warrender recibió la señal, al igual que el crucero de batalla de Nueva Zelanda , pero Beatty no, a pesar de que a Nueva Zelanda se le había encomendado específicamente la tarea de transmitir mensajes entre los destructores y Beatty. Warrender intentó pasar el tiburón ' mensaje de s de Beatty a las 07:36, pero no logró hacer contacto hasta 07:55. Beatty cambió de rumbo cuando recibió el mensaje y envió a Nueva Zelanda a buscar a Roon . Nueva Zelanda la estaba revisando cuando Beatty recibió mensajes de que Scarborough estaba siendo bombardeada a las 09:00. Beatty ordenó a Nueva Zelanda que se reincorporara al escuadrón y se dirigió al oeste hacia Scarborough.

Posiciones relativas de las fuerzas británicas y alemanas alrededor de las 12:00 horas.

Las fuerzas británicas se dividieron dando la vuelta al poco profundo Southwest Patch del Dogger Bank; Los barcos de Beatty pasaron al norte mientras que Warrender pasó al sur mientras se dirigían al oeste para bloquear la ruta principal a través de los campos de minas que defendían la costa inglesa. Esto dejó un espacio de 15 millas náuticas (28 km) entre ellos a través del cual las fuerzas ligeras alemanas comenzaron a moverse. A las 12:25, los cruceros ligeros del II Grupo de Exploración comenzaron a pasar las fuerzas británicas en busca de Hipper. El crucero ligero Southampton divisó el crucero ligero Stralsund y envió un informe a Beatty. A las 12:30, Beatty giró sus cruceros de batalla hacia los barcos alemanes. Beatty supuso que los cruceros alemanes eran la pantalla de avance de los barcos de Hipper, sin embargo, estaban a unos 50 km (31 millas) por detrás. El segundo escuadrón de cruceros ligeros, que había estado buscando los barcos de Beatty, se separó para perseguir a los cruceros alemanes, pero una señal malinterpretada de los cruceros de batalla británicos los envió de regreso a sus posiciones de control. Esta confusión permitió a los cruceros ligeros alemanes escapar y alertó a Hipper sobre la ubicación de los cruceros de batalla británicos. Los cruceros de batalla alemanes giraron hacia el noreste de las fuerzas británicas y lograron escapar.

Batalla de Dogger Bank

El 23 de enero de 1915, una fuerza de cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Franz von Hipper se dispuso a limpiar el Dogger Bank de cualquier barco pesquero británico o embarcación pequeña que pudiera estar allí para recopilar información sobre los movimientos alemanes. Sin embargo, los británicos estaban leyendo sus mensajes codificados y navegaron para interceptarlos con una fuerza mayor de cruceros de batalla británicos bajo el mando del almirante Beatty. El contacto se inició a las 07:20 del día 24 cuando el crucero ligero británico Arethusa avistó al crucero ligero alemán SMS  Kolberg . A las 07:35 los alemanes habían visto la fuerza de Beatty y Hipper ordenó un giro hacia el sur a 20 nudos (37 km / h; 23 mph), creyendo que esto sería suficiente si los barcos que vio hacia su noroeste fueran acorazados británicos. y que siempre podría aumentar la velocidad a la velocidad máxima de Blücher de 23 nudos (43 km / h; 26 mph) si fueran cruceros de batalla británicos.

Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que hicieran toda la velocidad posible para atrapar a los alemanes antes de que pudieran escapar. Los barcos líderes, Lion , su hermana Princess Royal y Tiger , estaban haciendo 27 nudos (50 km / h; 31 mph) en su persecución y Lion abrió fuego a las 08:52 a una distancia de 20.000 yardas (18.000 m). Los otros barcos lo siguieron unos minutos más tarde, pero, obstaculizados por el alcance extremo y la visibilidad decreciente, no lograron su primer impacto en Blücher hasta las 09:09. Los cruceros de batalla alemanes abrieron fuego ellos mismos unos minutos más tarde a las 09:11, a una distancia de 18.000 yardas (16.000 m), y concentraron su fuego en Lion . La golpearon por primera vez a las 9:28 en la línea de flotación con un proyectil que inundó un búnker de carbón. Poco después, un proyectil de 21 centímetros (8,3 pulgadas) de Blücher golpeó el techo de la torreta 'A', abollando y noqueando el cañón izquierdo durante dos horas. A las 09:35, Beatty señaló 'Involucra a los barcos correspondientes en la línea enemiga', pero el capitán de Tiger , creyendo que Indomitable ya estaba atacando a Blücher , disparó a Seydlitz , al igual que Lion , lo que dejó a Moltke sin compromiso y capaz de continuar atacando a Lion. a mansalva. Sin embargo, León anotó el primer golpe serio de la batalla cuando uno de sus proyectiles penetraron la cámara de trabajo de Seydlitz ' barbette trasera s a las 09:40 y se enciende el propulsor mentira expuesta. El fuego resultante se extendió a la otra torre y los quemó a ambos, matando a 159 hombres. Seydlitz devolvió el daño a las 10:01 con un proyectil de 283 milímetros (11,1 pulgadas) que rebotó en el agua y atravesó el blindaje de cinco pulgadas de Lion en la popa, aunque no explotó. Sin embargo, el agujero resultante de 24 por 18 pulgadas (610 por 460 mm) inundó el compartimiento de la centralita de baja potencia y eventualmente provocó un cortocircuito en dos de las tres dinamos de Lion . Derfflinger anotó los golpes más contundentes en Lion a las 10:18 cuando dos proyectiles de 305 milímetros (12 pulgadas) golpearon su costado de babor por debajo de la línea de flotación. La conmoción fue tan grande que su capitán, Ernle Chatfield , pensó que había sido torpedeada. Un proyectil atravesó la armadura de cinco pulgadas hacia adelante y estalló en un compartimento de ala detrás de la armadura. Condujo en una pieza de blindaje de 30 por 24 pulgadas (760 por 610 mm) e inundó varios compartimentos adyacentes al plano del torpedo y la sala de cuerpos del torpedo. Una astilla hizo un agujero en el tubo de escape del motor del cabrestante que eventualmente contaminó el condensador auxiliar con agua salada. El otro proyectil golpeó más a popa y estalló en la parte de seis pulgadas del cinturón de la línea de flotación. Impulsó dos placas de blindaje de aproximadamente 2 pies (0,61 m) e inundó algunos de los búnkeres de carbón inferiores. A las 10:41, un proyectil de 283 mm estalló contra la armadura de ocho pulgadas de la barbacoa 'A', pero solo inició un pequeño incendio en el vestíbulo de la torreta 'A' que se apagó rápidamente, aunque la revista se inundó parcialmente cuando un informe falso Se recibió que también estaba en llamas. Poco después, Lion fue alcanzado por varios proyectiles en rápida sucesión, pero solo uno de ellos fue grave. Un proyectil estalló en el cinturón de blindaje de nueve pulgadas a lo largo de la sala de máquinas e impulsó una placa de blindaje de 16 por 5,75 pies (4,88 por 1,75 m) a unos dos pies hacia adentro y rompió el tanque de agua de alimentación del motor de babor . A las 10:52, Lion había sido alcanzado catorce veces y había subido a bordo unas 3.000 toneladas largas (3.000 t) de agua, lo que le dio una escora de 10 ° a babor y redujo su velocidad. Poco después, su motor de babor se averió y su velocidad se redujo a 15 nudos (28 km / h; 17 mph).

Pintura de León , muy dañado por disparos enemigos durante la Batalla de Dogger Bank

Mientras tanto, Blücher había sido gravemente dañado por el fuego de todos los demás cruceros de batalla; su velocidad había bajado a 17 nudos (31 km / h; 20 mph) y su mecanismo de dirección se había atascado. Beatty ordenó a Indomitable que la atacara a las 10:48. Seis minutos más tarde Beatty vio lo que pensó que era un periscopio submarino en la proa de estribor y ordenó un giro inmediato de 90 ° a babor para evitar el submarino, aunque no pudo izar la bandera de 'Advertencia de submarino' porque la mayoría de las drizas de señales de Lion tenían sido disparado. Casi inmediatamente después, Lion perdió su dínamo restante debido al aumento del agua, lo que eliminó toda la luz y el poder restantes. Ordenó "Rumbo al Noreste" a las 11:02 para llevar a sus barcos de regreso a su persecución de Hipper. También izó 'Ataque por la retaguardia del enemigo' en la otra driza, aunque no hubo conexión entre las dos señales. Esto hizo que el contraalmirante Sir Gordon Moore , al mando temporal en Nueva Zelanda , pensara que las señales tenían como objetivo atacar Blücher , que estaba a unas 8.000 yardas (7.300 m) al noreste, por lo que se apartaron de la persecución del cuerpo principal de Hipper y se comprometió Blücher . Beatty intentó corregir el error, pero estaba tan atrás de los principales cruceros de batalla que sus señales no se podían leer en medio del humo y la bruma.

León ' motor de estribor s se cerró temporalmente debido al agua contaminada de alimentación, pero se reinició y León se dirigió a casa a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) cuando el resto de los cruceros de batalla se encontró con ella en torno a 12:45. A las 14:30 el motor de estribor empezó a fallar y su velocidad se redujo a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph). Indomitable recibió la orden de remolcar a Lion de regreso al puerto a las 15:00, pero le tomó dos horas y dos intentos antes de que pudiera comenzar a remolcar a Lion , y un día y medio más para llegar a puerto a velocidades de 7-10 nudos. (13-19 km / h; 8,1-11,5 mph), incluso después de que el motor de estribor del León fuera reparado temporalmente.

Lion fue reparado temporalmente en Rosyth con madera y hormigón antes de navegar a Newcastle upon Tyne para ser reparado por Palmers ; el Almirantazgo no deseaba que se supiera que estaba lo suficientemente dañada como para requerir reparación en los astilleros de Portsmouth o Devonport para que no se viera como una señal de derrota. La escoraron 8 ° a estribor con cuatro ataguías colocadas entre el 9 de febrero y el 28 de marzo para reparar aproximadamente 140 m ² (1.500 pies cuadrados ) de revestimiento inferior y reemplazar cinco placas de blindaje y su estructura de soporte. Se reincorporó a la flota de cruceros de batalla, nuevamente como buque insignia de Beatty, el 7 de abril. Ella había disparado 243 rondas de sus armas principales, pero solo había logrado cuatro impactos: uno en Blücher y Derfflinger , y dos en Seydlitz . A cambio, los alemanes la habían golpeado dieciséis veces, pero solo había un hombre muerto y veinte heridos.

Batalla de Jutlandia

Diagrama de la batalla de Jutlandia que muestra los principales movimientos.

El 31 de mayo de 1916, el Lion era el buque insignia de la Flota de cruceros de batalla del almirante Beatty, que se había hecho a la mar para interceptar una salida de la Flota de Alta Mar hacia el Mar del Norte. Los británicos pudieron decodificar los mensajes de radio alemanes y dejaron sus bases antes de que los alemanes se hicieran a la mar. Los cruceros de batalla de Hipper divisaron la Flota de cruceros de batalla al oeste a las 15:20, pero los barcos de Beatty no vieron a los alemanes al este hasta diez minutos más tarde. Casi inmediatamente después, a las 15:32, ordenó un cambio de rumbo hacia el este-sudeste para situarse a horcajadas en la línea de retirada de los alemanes y llamó a las tripulaciones de sus barcos a las estaciones de acción. Hipper ordenó a sus barcos que giraran a estribor, lejos de los británicos, para tomar un rumbo sudeste, y redujo la velocidad a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) para permitir que tres cruceros ligeros del 2. ° Grupo de Exploración los alcanzaran. . Con este giro, Hipper estaba retrocediendo en la Flota de Alta Mar, luego a unas 60 millas (97 km) detrás de él. Alrededor de este tiempo, Beatty cambió el rumbo hacia el este, ya que rápidamente se hizo evidente que todavía estaba demasiado al norte para cortar a Hipper.

Torreta 'Q' después de la remoción de la armadura penetrada por un proyectil de 305 mm de Lützow

Esto comenzó lo que se llamaría 'Correr hacia el sur' cuando Beatty cambió de rumbo para dirigirse de este a sureste a las 15:45, paralelamente al curso de Hipper, ahora que el rango se cerró a menos de 18,000 yardas (16,000 m). Los alemanes abrieron fuego primero a las 15:48, seguidos casi inmediatamente después por los británicos. Los barcos británicos todavía estaban en el proceso de hacer su turno, ya que solo los dos barcos principales, el León y el Princesa Real , se habían estabilizado en su rumbo cuando los alemanes abrieron fuego. El fuego alemán fue preciso desde el principio, pero los británicos sobreestimaron el alcance cuando los barcos alemanes se mezclaron con la neblina. Lion , como el buque británico líder, se enfrentó a Lützow , su número opuesto en la formación alemana. Lützow ' s fuego era muy precisa y León fue golpeado dos veces en menos de tres minutos de los alemanes abrir fuego. A las 15:54 el alcance se redujo a 12,900 yardas (11,800 m), y Beatty ordenó un cambio de rumbo dos puntos a estribor para abrir el alcance a las 15:57. Lion anotó su primer impacto en Lützow dos minutos más tarde, pero Lützow le devolvió el favor a las 16:00 cuando uno de sus proyectiles de 305 mm golpeó la torreta 'Q' a una distancia de 16.500 yardas (15.100 m). El proyectil penetró la unión entre la placa frontal de la torreta de nueve pulgadas y el techo de 3.5 pulgadas y detonó sobre el centro del cañón de la izquierda. Voló la placa del techo frontal y la placa frontal central de la torreta, mató o hirió a todos en la torreta y comenzó un fuego que arde sin llama, a pesar de los esfuerzos para apagarlo que se pensaba que habían tenido éxito. Los relatos de los eventos posteriores difieren, pero las puertas del cargador se habían cerrado y el cargador se inundó cuando el fuego ardiente encendió las ocho cargas propulsoras completas en la sala de trabajo de la torreta a las 16:28. Ardieron violentamente, con las llamas llegando tan alto como el tope del mástil, y mataron a la mayoría de los equipos de la sala de cargadores y proyectiles que aún se encontraban en la parte inferior del montaje. La presión del gas abrochó severamente las puertas del cargador, y el cargador probablemente habría explotado si no se hubiera inundado. El comandante de la Royal Marine Francis Harvey , el comandante de la torreta mortalmente herido, recibió póstumamente la Cruz Victoria por haber ordenado que se inundara la revista.

León (izquierda) rodeado por trombas marinas de disparos enemigos mientras el Queen Mary explota

A las 16:11, Lion observó el paso de un torpedo disparado por Moltke a popa, pero se pensó que el torpedo había sido disparado por un submarino en el lado desconectado. Esto se confirmó cuando el destructor Landrail informó haber visto un periscopio antes de que se vieran las huellas de los torpedos. El rango había crecido demasiado para disparar con precisión, por lo que Beatty alteró el rumbo cuatro puntos hacia babor para cerrar el rango nuevamente entre las 16:12 y las 16:15. Esto dio como resultado que Lion golpeara a Lützow nuevamente a las 16:14, pero Lützow golpeó a Lion varias veces poco después. El humo y la bruma de estos golpes hicieron que Lützow perdiera de vista a Lion , y cambió su fuego a Queen Mary a las 16:16. A las 16:25, el alcance se redujo a 14.400 yardas (13.200 m), y Beatty giró dos puntos a estribor para abrir nuevamente el alcance. Sin embargo, era demasiado tarde para Queen Mary , que fue golpeada varias veces en rápida sucesión en ese momento, y sus cargadores de avanzada explotaron. A las 16:30, el crucero ligero Southampton , explorando frente a los barcos de Beatty, vio a los elementos principales de la Flota de Alta Mar cargando hacia el norte a máxima velocidad. Tres minutos más tarde avistó los mástiles de los acorazados del vicealmirante Reinhard Scheer , pero no transmitió un mensaje a Beatty durante otros cinco minutos. Beatty continuó hacia el sur durante otros dos minutos para confirmar el avistamiento antes de ordenar un giro de dieciséis puntos a estribor sucesivamente.

Lion fue alcanzado dos veces más, durante lo que se denominó "Correr hacia el norte", después de que los cruceros de batalla alemanes hicieran su propio giro hacia el norte. Los barcos de Beatty se mantuvieron a toda velocidad para tratar de poner algo de separación entre ellos y la Flota de Alta Mar y gradualmente se movieron fuera de alcance. Giraron hacia el norte y luego hacia el noreste para tratar de encontrarse con el cuerpo principal de la Gran Flota . A las 17.40 abrieron fuego de nuevo contra los cruceros de batalla alemanes. El sol poniente cegó a los artilleros alemanes, que no pudieron distinguir los barcos británicos y se desviaron hacia el noreste a las 17:47. Beatty se giró gradualmente más hacia el este para permitirle cubrir el despliegue de la Gran Flota en su formación de batalla y adelantarse a ella, pero aceleró su maniobra y obligó a la división líder a caer hacia el este, más lejos del Alemanes. A las 18:35, Beatty estaba siguiendo el 3er BCS mientras se dirigían de este a sureste, liderando la Gran Flota y continuando enfrentando a los cruceros de batalla de Hipper hacia su suroeste. Unos minutos antes, Scheer había ordenado un giro simultáneo de 180 ° a estribor, y Beatty los perdió de vista en la bruma. A las 18:44, Beatty giró sus barcos hacia el sureste y hacia el sureste cuatro minutos más tarde en busca de los barcos de Hipper. Beatty aprovechó esta oportunidad para llamar a los dos barcos supervivientes del 3er BCS para tomar posición a popa de Nueva Zelanda y luego redujo la velocidad a dieciocho nudos y alteró el rumbo hacia el sur para evitar separarse de la Gran Flota. En este momento , la brújula giratoria de Lion falló y ella hizo un círculo completo antes de que su dirección estuviera nuevamente bajo control. A las 18:55, Scheer ordenó otro giro de 180 °, lo que los puso nuevamente en un rumbo convergente con la Gran Flota, que había cambiado de rumbo hacia el sur. Esto permitió que la Gran Flota cruzara la T de Scheer y dañaron gravemente sus principales barcos. Scheer ordenó otro giro de 180 ° a las 19:13 en un intento de sacar a la Flota de Alta Mar de la trampa a la que los había enviado.

León alcanzado por proyectiles durante la Batalla de Jutlandia

Esta maniobra tuvo éxito y los británicos perdieron de vista a los alemanes hasta las 20:05, cuando el crucero ligero Castor divisó humo que se dirigía hacia el oeste-noroeste. Diez minutos más tarde había cerrado el alcance lo suficiente para identificar los torpederos alemanes y los había enfrentado. Beatty giró hacia el oeste al escuchar los sonidos de los disparos y vio a los cruceros de batalla alemanes a solo 8.500 yardas (7.800 m) de distancia. Inflexible abrió fuego a las 20:20, seguido casi de inmediato por el resto de los cruceros de batalla de Beatty. Poco después de las 20:30, los acorazados previos al acorazado del II Escuadrón de Batalla del Contraalmirante Mauve fueron avistados y el fuego se dirigió hacia ellos. Los alemanes solo pudieron dispararles unas cuantas rondas debido a la poca visibilidad y se volvieron hacia el oeste. Los cruceros de batalla británicos golpearon a los barcos alemanes varias veces antes de mezclarse con la bruma alrededor de las 20:40. Después de esto, Beatty cambió de rumbo hacia el sur-sureste y mantuvo ese rumbo, por delante de la Gran Flota y la Flota de Alta Mar, hasta las 02:55 de la mañana siguiente, cuando se dio la orden de invertir el rumbo.

Lion y el resto de los cruceros de batalla llegaron a Rosyth la mañana del 2 de junio de 1916, donde comenzó las reparaciones que duraron hasta el 19 de julio. Los restos de la torreta 'Q' se eliminaron durante este período y no se reemplazaron hasta más tarde. Había sido alcanzada un total de catorce veces y sufrió 99 muertos y 51 heridos durante la batalla. Disparó 326 rondas de sus armas principales, pero solo se le pueden atribuir cuatro impactos en Lützow y uno en Derfflinger . También disparó siete torpedos, cuatro a los acorazados alemanes, dos a Derfflinger y uno al crucero ligero Wiesbaden sin éxito.

Carrera posterior a Jutlandia

Se reincorporó a la Flota de Cruceros de Batalla, nuevamente como buque insignia de Beatty, el 19 de julio de 1916 sin la torreta 'Q', pero luego se reemplazó la torreta durante una visita a Armstrong Whitworth en Elswick que duró del 6 al 23 de septiembre. Mientras tanto, en la noche del 18 de agosto, la Gran Flota se hizo a la mar en respuesta a un mensaje descifrado por la Sala 40 que indicaba que la Flota de Alta Mar, menos el II Escuadrón, saldría del puerto esa noche. El objetivo alemán era bombardear Sunderland el día 19, con un amplio reconocimiento proporcionado por aeronaves y submarinos. La Gran Flota navegó con 29 acorazados acorazados y seis cruceros de batalla. A lo largo del 19, Jellicoe y Scheer recibieron información contradictoria, con el resultado de que, habiendo llegado a su punto de encuentro en el Mar del Norte, la Gran Flota se dirigió hacia el norte con la creencia errónea de que había entrado en un campo minado antes de volver a girar hacia el sur. Scheer se dirigió hacia el sudeste persiguiendo a un escuadrón de batalla británico solitario informado por un dirigible, que de hecho era la Fuerza de Harwich al mando del comodoro Tyrwhitt . Al darse cuenta de su error, los alemanes tomaron rumbo a casa. El único contacto se produjo por la noche cuando Tyrwhitt avistó la Flota de Alta Mar, pero no pudo lograr una posición de ataque ventajosa antes del anochecer, y rompió el contacto. Tanto la flota británica como la alemana regresaron a casa, los británicos perdieron dos cruceros por ataques submarinos y los alemanes sufrieron un acorazado dañado por un torpedo.

Pakenham a bordo de su buque insignia Lion , febrero de 1917

Lion se convirtió en el buque insignia del vicealmirante WC Pakenham en diciembre de 1916 cuando asumió el mando de la Flota de Cruceros de Batalla tras la promoción de Beatty al mando de la Gran Flota. Lion lo pasó sin incidentes durante el resto de la guerra, realizando patrullas en el Mar del Norte, ya que la Flota de Alta Mar tenía prohibido arriesgarse a sufrir más pérdidas. Brindó apoyo a las fuerzas ligeras británicas involucradas en la Segunda Batalla de Heligoland Bight el 17 de noviembre de 1917, pero nunca estuvo dentro del alcance de las fuerzas alemanas. El 1er BCS, incluido el Lion , zarpó el 12 de diciembre en un intento inútil de interceptar a los destructores alemanes que habían hundido el convoy en ruta a Noruega ese mismo día, pero regresaron a la base al día siguiente. Lion , junto con el resto de la Gran Flota, despegó la tarde del 23 de marzo de 1918 después de que las transmisiones de radio revelaran que la Flota de Alta Mar estaba en el mar tras un intento fallido de interceptar el convoy británico regular a Noruega. Sin embargo, los alemanes iban demasiado por delante de los británicos y escaparon sin disparar un solo tiro. Cuando la Flota de Alta Mar zarpó hacia Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918 para ser internada, estaba entre los barcos de escolta. Junto con el resto del 1er BCS protegió los barcos internados hasta que fue asignada a la Flota del Atlántico en abril de 1919 y luego puesta en reserva en marzo de 1920. Pagó el 30 de marzo de 1922, a pesar de una campaña de prensa para que se la guardara para el nación como un monumento, Lion se vendió como chatarra el 31 de enero de 1924 por £ 77,000 para cumplir con las limitaciones de tonelaje del Tratado Naval de Washington.

Notas

Referencias

Bibliografía

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enlaces externos

• Relato de la batalla de Jutlandia por Alexander Grant , un artillero a bordo del Lion
• Galería de fotos de Maritimequest HMS Lion
• Proyecto de listas de tripulaciones de la batalla de Jutlandia - Lista de tripulaciones del HMS Lion