Ruta 64 (MTA Maryland) - Route 64 (MTA Maryland)
| Ruta 64 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
| Garaje | arbusto |
| Estado | activo |
| Comenzó el servicio | 1977 |
| Antecesores | Tranvía No. 6 (1892-1948) Ruta 6 Autobús (1948-1977) |
| Ruta | |
| Lugar | Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore |
| Comunidades atendidas |
monte Vernon Federal Hill Port Covington Brooklyn |
| Hitos servidos |
Penn Station Inner Harbor |
| Otras rutas | 1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 14 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 23 , 27 , 29 , 30 , 35 , 36 , qb40 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 91 , 120 , 150 , 160 |
| Servicio | |
| Nivel | Diario |
| Frecuencia | Cada 30 minutos Cada 15-20 minutos (pico) |
| Frecuencia de fin de semana | Cada 40-50 minutos |
| Opera | 4:30 a. M. A 1:30 a. M. |
La ruta 64 era una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea iba desde la intersección de North Avenue y St. Paul Street hasta Curtis Bay , con viajes seleccionados a Energy Parkway y Riviera Beach . La línea también sirvió a Federal Hill , Port Covington y Brooklyn .
La ruta de autobús fue la sucesora de la línea de tranvía 6 Curtis Bay .
Historia
La ruta 64 comenzó a operar en 1977 después de que una línea conocida como Ruta 6 se dividiera en varias otras líneas. Su ruta tiene una historia de ser servida por tranvías.
El tranvía No. 6 de Curtis Bay comenzó a operar en 1892. En 1929, la ruta se extendió hacia el este desde el centro de Baltimore hasta Patterson Park . La línea se extendió nuevamente en 1935 a Orangeville después de absorber la porción este de la Línea de Tranvía No. 4 (un servicio que actualmente se brinda en el lado oeste por la ruta de autobús 15 y en el lado este por la ruta de autobús 35 ). En 1948, la línea Curtis Bay-East Monument Street se convirtió en un autobús.
En 1959, la ruta de autobús 6 absorbió la ruta de autobús 29 , la línea que había operado entre Roland Park y el centro de la ciudad (un servicio ahora proporcionado por la ruta 61 ). Si bien todos los viajes habían operado desde Curtis Bay, la línea tenía dos ramales desde el centro: uno hacia el este a lo largo de Monument Street y otro hacia el norte hasta Roland Park. Esta alineación continuó durante los siguientes 18 años.
En 1977, la Ruta 6 se dividió en cuatro nuevas rutas. Se formó una nueva Ruta 61 que operó y sigue funcionando hasta el día de hoy desde Roland Park hasta el centro de la ciudad. Una nueva Ruta 62 operaba desde Monument Street hasta el centro. (La ruta 62 se extendió para servir a Armistead Gardens y Hollander Ridge y finalmente se incorporó a la ruta 35 ). Se formó una nueva Ruta 63 que operaba desde Riviera Beach hasta el centro. Y la Ruta 64 comenzó a operar desde Curtis Bay hasta el centro de la ciudad, con sucursales que prestan servicios en Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical y varios otros lugares en el área. Las rutas 63 y 64 se superponen en gran parte de la ruta dentro de la ciudad.
El autobús de la Ruta 63 que se formó en 1977 no fue el primero. Una nueva ruta de autobús designada Ruta X , la ruta con las letras más altas en la historia del tránsito de Baltimore, comenzó a operar en 1946. Fue rebautizada como Ruta 63 en 1948. Esta ruta funcionó hasta 1951, cuando fue absorbida por la Ruta 6.
Las rutas 63 y 64 que se habían formado en 1977 continuaron operando de esta manera hasta 1993, cuando comenzaron a realizarse cambios.
En enero de 1993, la Ruta 63 fue modificada para ingresar a la parada del tren ligero Patapsco en lugar de ir al centro de Baltimore. Más tarde, ese mismo año, cuando el tren ligero se extendió más al sur, se modificó nuevamente para alimentar la parada del tren ligero North Linthicum , y viajes seleccionados en la Ruta 63 continuaron hacia el norte hasta la parada Patapsco, reemplazando un ramal de la Ruta 64 que había servido Linthicum . La rama de Davison Chemical de la Ruta 64 fue eliminada debido a la baja cantidad de pasajeros, pero la Ruta 63 continuó pasando la entrada a la planta.
En 1996, las rutas 63 y 64 se combinaron y los viajes seleccionados de la ruta 64 se extendieron a Riviera Beach y Energy Parkway. No se proporcionó servicio de reemplazo para la parte de la Ruta 63 en el área de Linthicum, aunque muchas partes de la ruta se encuentran a poca distancia a pie del tren ligero . La ruta 64 a partir de este día ha brindado todos los servicios para el corredor.
En 2003, la Ruta 64 se acortó a Curtis Bay. El servicio entre Curtis Bay y Wagner's Point se proporcionó en una nueva Ruta 65 , que operaba entre Patapsco Light Rail Stop y Wagner's Point. Este cambio se realizó debido a un cierre temporal de la carretera. Pero la Ruta 65 fue eliminada en 2005 como parte de la Iniciativa de Autobuses del Área Metropolitana de Baltimore debido a la baja cantidad de pasajeros y, actualmente, ningún servicio de autobús opera en esta área. Solo 20 pasajeros diarios usaban el servicio para llegar a Wagner's Point, lo que requería un subsidio de los contribuyentes de casi $ 20 cada uno.
También en 2005, como parte de GBBI , se propuso que la Ruta 64 se combinara con una parte de la Ruta 27 y se extendiera hacia el norte hasta el monte. Washington a través de Hampden . Además, los viajes a Riviera Beach se habrían acortado a Energy Parkway. Estos cambios no se implementaron y en 2007 se canceló GBBI.
En 2008, se propuso que los viajes a Riviera Beach se acortaran a Energy Parkway. Pero este cambio nunca se implementó y la línea continuó prestando servicios a Riviera Beach nueve veces al día.
Referencias
- Herbert H. Harwood (29 de septiembre de 2003). Tranvías de Baltimore: los años de la posguerra . Prensa JHU. págs. 10, 131–37. ISBN 978-0-8018-7190-0.