Renault RE50 - Renault RE50
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||
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| Constructor | Renault | ||||||||
| Diseñador (s) |
Bernard Dudot (director técnico) Michel Tétu (diseñador jefe) Jean-Claude Migeot (director de aerodinámica) |
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| Predecesor | RE40 | ||||||||
| Sucesor | RE60 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Horquillas / muelle / delta | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Horquillas / muelle / delta | ||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1802 mm (70,9 pulgadas) Trasero: 1670 mm (66 pulgadas) |
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| Distancia entre ejes | 2.680 mm (105,5 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Renault Gordini EF4, 1.492 cc (91,0 pulgadas cúbicas), V6 de 90 ° , turbo , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Hewland , con carcasa Renault manual de 5 velocidades | ||||||||
| Peso | 540 kg (1.190,5 libras) | ||||||||
| Gasolina | Duende | ||||||||
| Llantas | Michelin | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipe Renault Elf | ||||||||
| Conductores notables | 15. Patrick Tambay 16. Derek Warwick 33. Philippe Streiff 
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| Debut | 1984 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El Renault RE50 fue el coche de Fórmula Uno con el que el equipo de fábrica Renault compitió en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1984 . El coche fue conducido por el francés Patrick Tambay y el inglés Derek Warwick , que se unieron al equipo de Ferrari y Toleman respectivamente; un tercer coche se inscribió en la última carrera del año en Portugal para el piloto de pruebas Philippe Streiff . Los mejores resultados del coche fueron tres segundos puestos y dos terceros puestos, lo que lo convierte en el primer Renault de fábrica que no gana un Gran Premio en una temporada desde el RS01 en 1978 .
Se esperaba que el coche fuera tan competitivo en manos del dos veces ganador del Gran Premio Tambay y el altamente calificado Warwick como lo había sido el RE40 cuando Alain Prost lo condujo a cuatro victorias en 1983 . Si bien el automóvil fue rápido desde el primer momento, tuvo algunos problemas que el equipo y los pilotos no pudieron superar. Se decía que el motor turbo Renault EF4 era potente con 800 CV (597 kW; 811 CV), pero por lo general resultaba demasiado sediento para que cualquiera de los dos pilotos pudiera competir por más del segundo o tercer lugar en la mayoría de las carreras. Esto resultó ser el mismo problema para otros automóviles con motor de Renault, como el Lotus 95T (que fue diseñado por el ex diseñador de Renault, Gérard Ducarouge, que se había unido a Lotus en 1984). En 1984, los autos de Fórmula Uno estaban restringidos a un máximo de 220 litros de combustible por carrera con el reabastecimiento de combustible de 1983 ahora prohibido y el equipo francés nunca superó ese problema a pesar de un nuevo y emocionante (para 1984) dispositivo electrónico de control de combustible. . El otro problema principal era que la bañera del coche era algo frágil, a pesar de estar hecha de fibra de carbono, que era más resistente que el aluminio tradicional . Esta fragilidad hizo que Warwick se lesionara las piernas en choques tanto en Dijon como en Mónaco , mientras que Tambay sufrió una fractura en la pierna izquierda después de chocar contra el auto ya chocado de Warwick en la primera curva de la carrera en Mónaco. Ambos conductores resultaron heridos como resultado de los brazos de suspensión de sus autos perforando el monocasco de fibra de carbono .
Durante la temporada, Warwick logró cinco puntos (dos segundos lugares, dos tercios y un cuarto) y Tambay cuatro (un segundo lugar, dos quintos y un sexto). Warwick terminó séptimo en el Campeonato de Pilotos con 23 puntos, mientras que Tambay terminó undécimo con 11; los 34 puntos combinados colocaron a Renault quinto en el Campeonato de Constructores. Además, ambos pilotos establecieron una vuelta más rápida cada uno, mientras que Tambay se llevó la única pole position del equipo de la temporada en su carrera de casa en Francia , liderando más de la mitad de la carrera antes de terminar segundo detrás del McLaren - TAG del eventual campeón mundial Niki Lauda .
El RE50 fue reemplazado en 1985 con el RE60 .
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Equipe Renault Elf |
Renault Gordini EF4 V6 tc |
METRO | SOSTÉN | RSA | BEL | SMR | FRA | LUN | LATA | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 34 | Quinto | |
| Patrick Tambay | 5 | Retirado | 7 | Retirado | 2 | Retirado | WD | Retirado | Retirado | 8 | 5 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 7 | ||||||
| Derek Warwick | Retirado | 3 | 2 | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | ||||||
| Philippe Streiff | Retirado |