Renault RS01 - Renault RS01
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||
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| Constructor | Renault | ||||||||
| Diseñador (s) |
François Castaing (Director técnico) André de Cortanze (Jefe de diseño) Jean-Pierre Jabouille (Director de ingeniería) Marcel Hubert (Jefe de Aerodinámica) |
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| Sucesor | RS10 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
| Motor | Renault-Gordini EF1 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas), 90 ° V6 , turbo , de motor central , longitudinalmente montado | ||||||||
| Transmisión | manual | ||||||||
| Poder | 510 caballos de fuerza a 11.000 rpm | ||||||||
| Combustible | Duende | ||||||||
| Llantas | Michelin | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipe Renault Elf | ||||||||
| Conductores notables | 15. Jean-Pierre Jabouille 16. René Arnoux
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| Debut | Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El Renault RS01 fue el primer automóvil de Fórmula Uno propulsado por un motor turboalimentado . También fue el primero en utilizar neumáticos radiales , que fueron proporcionados por Michelin . Diseñado por André de Cortanze y Jean-Pierre Jabouille , apareció por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 . Las reglas de la F1 en ese momento permitían motores de 3.0 litros de aspiración natural, con una cláusula para un motor de 1.5 litros sobrealimentado o turboalimentado. Ninguno de los equipos había seguido esta avenida y se apegó a los motores Ford Cosworth DFV , mientras que Ferrari , Matra y Alfa Romeo se concentraron en desarrollar motores Flat-12 para sus automóviles y sus equipos de clientes de Ligier y Brabham . El principal fabricante de automóviles francés, Renault, decidió desarrollar un motor turboalimentado de 1,5 litros y un automóvil para acompañar al motor.
Desarrollo
El equipo Lotus había introducido el efecto suelo con el Lotus 78 , mientras que Tyrrell usaba el Tyrrell P34 de seis ruedas . Renault continuó el camino innovador con su automóvil, aprovechando los conocimientos adquiridos con su motor V6 de 2.0L turboalimentado utilizado en las carreras de autos deportivos que culminó con terminar segundo en Le Mans en 1977 y ganar en 1978 , lo que demuestra que los motores turboalimentados de Renault no solo podían ser poderoso, pero confiable.
El RS01 parecía engorroso y con sobrepeso y, de hecho, lo era. Pero no era más que un coche de prueba experimental en esta etapa, y Jabouille, que también era el piloto del equipo, trabajó duro para desarrollarlo. El bloque del motor se fabricó en hierro fundido para resistir las presiones de la turboalimentación, mientras que el chasis en sí se mantuvo lo más sencillo posible para ayudar al desarrollo.
Historia de la carrera
Al principio, el coche era crónicamente poco fiable y se ganó el apodo de 'la tetera amarilla' de los equipos rivales (tendía a explotar con bastante regularidad, normalmente en una nube de humo blanco), pero Jabouille y el equipo siguieron adelante durante el resto de 1977. y 1978 hasta que llevaron el auto a sus primeros puntos, un cuarto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos de 1978 en Watkins Glen . El coche se había desarrollado tanto que apenas se parecía a la robusta máquina que era cuando apareció por primera vez, y el rendimiento del equipo había mejorado a lo largo de la temporada. Se había empezado a encontrar fiabilidad y el enorme retraso del turbo se había superado mediante el uso de turbocompresores gemelos.
El RS01 comenzó la temporada de 1979 para el equipo y Jabouille usó el auto para anotar la primera pole position para un auto turbo en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami , un circuito ubicado a gran altitud donde el aire más delgado vio los turbos funcionando al máximo. mientras que los autos de aspiración natural, como el Ferrari 12 plano y Alfa Romeos , y el V8 Cosworth DFV , en realidad perdieron aproximadamente el 20% de su potencia en comparación con el nivel del mar.
En tres años, la mayoría de los otros equipos comenzarían a adoptar turbocompresores para sí mismos, con Ferrari, Alfa y otros fabricantes como BMW , Honda y Porsche, todos suministrando motores turboalimentados.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5L V6 ( tc ) |
METRO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | PUEDEN | JPN | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
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Jean-Pierre Jabouille
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Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | ||||||||||||||||||
| 1978 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5L V6 ( tc ) |
METRO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | LUN | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | PUEDEN | 3 | 12 | ||
|
Jean-Pierre Jabouille
|
Retirado | Retirado | 10 | CAROLINA DEL NORTE | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 12 | |||||||||
| 1979 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5L V6 ( tc ) |
METRO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | PUEDEN | Estados Unidos | 26 * | Sexto | |||
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Jean-Pierre Jabouille
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Retirado | 10 | Retirado | DNS | |||||||||||||||||||
|
René Arnoux
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Retirado | Retirado | Retirado | DNS | 9 | Retirado |
- Todos los puntos se anotaron con el Renault RS10
Referencias
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-renault.aspx
- ^ a b "30 aniversario de Renault F1 / Charlas sobre el RS01" . Formula1.com . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
Fuentes
- La enciclopedia concisa de la Fórmula Uno por David Tremayne
Otras lecturas
- Alpine & Renault Desarrollo del revolucionario coche Turbo F1