Garrett AiResearch - Garrett AiResearch
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| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Fundado | 1936 |
| Fundador | John Clifford "Cliff" Garrett |
| Destino | Se fusionó con Signal Companies en 1964, Allied Signal en 1985, ahora parte de Honeywell Aerospace Garrett Aviation se fusionó con Landmark Aviation en 2004. |
| Sucesor | Señal aliada |
| Sede | , |
Gente clave |
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Garrett AiResearch fue un fabricante de motores turbohélice y turbocompresores , y pionero en numerosas tecnologías aeroespaciales. Anteriormente se conocía como Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company o simplemente AiResearch . En 1964, Garrett AiResearch se fusionó con Signal Oil & Gas para formar una empresa renombrada en 1968 a Signal Companies, que en 1985 se fusionó con Allied Corp. en AlliedSignal . En 1999, AlliedSignal adquirió Honeywell y adoptó el nombre Honeywell.
Años de fundación
John Clifford "Cliff" Garrett fundó una empresa en Los Ángeles en 1936 que llegó a conocerse como Garrett AiResearch o simplemente AiResearch . Cliff Garrett, que ya operaba sus negocios Garrett Supply y Airsupply, estableció en 1939 un pequeño laboratorio de investigación para realizar "investigaciones aéreas" sobre el desarrollo de vuelos presurizados para aviones de pasajeros. "El primer 'laboratorio' de [AiResearch] fue un pequeño edificio de tienda en Melrose Avenue en Los Ángeles".
En 1939 Garrett incorporó la "Garrett Corporation" y las tres compañías operativas se convirtieron en divisiones: Airsupply Division, Garrett Supply Division y AiResearch Manufacturing Division. Al necesitar espacio adicional, construyeron su propia planta de fabricación en Glendale, California y, por lo tanto, establecieron el nombre AiResearch Manufacturing Company. Para 1941, AiResearch necesitaba un nuevo espacio, y el 28 de abril de 1941 se mudó de Glendale a lo que hasta entonces había sido un campo de frijoles en Sepulveda Boulevard , en la esquina de Century Boulevard cerca de Mines Field, que más tarde se convirtió en el aeropuerto de Los Ángeles . En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército concluyó que las instalaciones vitales de fabricación de presurización de cabina deberían reubicarse tierra adentro desde la costa, y AiResearch estableció la División AiResearch Phoenix en Phoenix, Arizona . Para este propósito, AiResearch Manufacturing Company of Arizona se estableció como una subsidiaria de propiedad total.
Evolución de la línea de productos
1939 hasta 1949
El primer producto importante de la empresa fue un enfriador de aceite para aviones militares. Garrett diseñó y produjo enfriadores de aceite para el Douglas DB-7 . Boeing 's bombarderos B-17 , acreditado con el depósito sustancialmente la guerra aérea en favor de los Estados Unidos y Gran Bretaña sobre Europa y el Pacífico, fueron equipados con Garrett intercoolers , al igual que la B-25 . La Compañía desarrolló y produjo el sistema de presión de cabina para el bombardero B-29 , el primer bombardero de producción presurizado para vuelos a gran altitud. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de AiResearch habían desarrollado turbinas de enfriamiento de expansión de aire para el primer avión a reacción de Estados Unidos, el Lockheed P-80 Shooting Star . En total, durante la Segunda Guerra Mundial, Garrett AiResearch vendió US $ 112 millones en equipo militar y tenía hasta 5.000 empleados en su punto máximo.
Tener que reducir su fuerza laboral a solo 600 empleados al final de la guerra estimuló a Garrett a buscar nuevas fuentes de ingresos. "Los encontró en las pequeñas turbinas que el paciente ingeniero [Walter] Ramsaur había estado perfeccionando desde 1943. Para que los pilotos de jet pudieran soportar el calor generado por la fricción del aire a velocidades supersónicas, se tuvo que encontrar una manera de enfriar sus cabinas. Turbina de Ramsaur proporcionó la respuesta; al poner el calor de un motor a trabajar girando la turbina, enfrió el aire expandiéndolo, disparó el aire hacia la cabina. A medida que se puso en marcha el rearme, Garrett comenzó a producir un total de 700 productos accesorios. pedido de [un motor de a bordo] autoarrancador, [en 1951] Garrett Corp. [tenía] una acumulación de $ 120 millones, suficiente para mantener ocupados a 5.500 trabajadores en tres turnos durante al menos los próximos tres años ".
A finales de la década de 1940, Garrett Corporation cotizaba en la Bolsa de Valores de Nueva York . "A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Garrett estaba fuertemente comprometido con el diseño de pequeños motores de turbina de gas de 20 a 90 caballos de potencia (15 a 67 kW). Los ingenieros habían desarrollado una buena experiencia en la metalurgia de carcasas , sellos de alta velocidad , turbinas de entrada radial y compresores centrífugos ".
1950 y 1960
En 1949, Sepulveda Blvd. la propiedad se vio cada vez más limitada por la demanda de desarrollo de espacios comerciales cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), de rápido crecimiento. En ese momento, 2000 personas trabajaban en la instalación "y Garrett se clasificó como uno de los tres principales fabricantes de accesorios para aviones del mundo". En 1959 se inició la construcción de una instalación adicional en 190th Street y Crenshaw Boulevard en Torrance, California . Parte de esa instalación fue ocupada un año después. "En 1962, 1000 empleados estaban trabajando en la ubicación de Torrance y en 1972, 3000 empleados estaban basados allí". Después de una serie gradual de mudanzas, la instalación de Sepúlveda se cerró en 1990.
Durante la década de 1950, AiResearch inició actividades en el campo de la electrónica aeronáutica, "primero con una computadora de ángulo de ataque para eliminar el error de disparo y luego con su primera entrega de un sistema completo de datos aéreos centralizados ". En las décadas de 1950 y 1960, Garrett se diversificó y se expandió. Garrett AiResearch diseñó y produjo una amplia gama de productos militares e industriales para la industria aeroespacial y en general. Se centró en controles de fluidos e hidráulica , aviónica , turbocompresores , motores de aeronaves y sistemas de control ambiental para aeronaves y naves espaciales. "Para 1960, las turbinas de gas Garrett, los sistemas de presurización de cabina, los acondicionadores de aire y los sistemas de control de vuelo estaban a bordo del Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 y Boeing 707. La compañía también había desarrollado el primeros toboganes inflables de evacuación de aviones de pasajeros ".
En las décadas de 1950 y 1960, Garrett fue pionero en el desarrollo de cojinetes de lámina , que se instalaron por primera vez como equipo original en el McDonnell-Douglas DC-10 en 1969 y luego se convirtieron en equipo estándar en todos los aviones militares de EE. UU. En la década de 1960, AiResearch Environmental Control Systems proporcionó la atmósfera de soporte vital para los astronautas estadounidenses en los proyectos Mercury , Gemini , Apollo y Skylab .
En el aspecto industrial, el primer turbocompresor T-15 se entregó a la Compañía Caterpillar en 1955. Fue seguido por un pedido de 5,000 unidades de producción, para ser instaladas en el tractor Caterpillar D9 . "El 27 de septiembre de 1954, Cliff Garrett tomó la decisión de separar el grupo de turbocompresores del departamento de turbinas de gas debido a las oportunidades comerciales de turbocompresores diesel . Ese fue el comienzo de la nueva División Industrial AiResearch para el diseño y fabricación de turbocompresores". Esta nueva división se estableció en Phoenix, Arizona . Posteriormente, la División Industrial de AiResearch ("AID") pasaría a llamarse Garrett Automotive.
Después de la primera fase del proyecto Caterpillar, los turbocompresores Garrett vieron un uso más amplio en equipos de movimiento de tierras, tractores, centrales eléctricas estacionarias, locomotoras de ferrocarril y barcos. El turbocompresor para automóviles Garrett T11 nació en 1960 y rápidamente se hizo popular entre los operadores de camiones diésel.
En 1962, Garrett estaba impulsando el primer automóvil de producción turboalimentado del mundo, el Oldsmobile Jetfire Rocket . A esto le siguieron varias otras primicias, incluido el primer automóvil turboalimentado en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1968), el primer turbo para una aplicación de automóvil no deportivo (1977- Saab 99 ), el primer turbo de producción en serie para motores diésel (1978- Mercedes 300SD ), y el primer turbo en ganar las 24 Horas de Le Mans (1978- Renault ) ".
1970
En la década de 1970, la expansión industrial y otras aplicaciones no militares de Garrett habían cambiado las fuentes básicas de ingresos. "Al comienzo de la década, las ventas al ejército representaban el 70 por ciento del negocio de la compañía. Al final de los diez años, en gran parte debido a los turbocompresores y los productos de aviación general , la situación se revirtió. Las ventas comerciales representaron el 70 por ciento; militares había caído al 30 por ciento ". También a finales de la década, "las ventas habían alcanzado los 1.300 millones de dólares ; la cartera de pedidos era de 1.900 millones de dólares".
Fusiones
Para evitar una adquisición hostil de los activos de Garrett por Curtiss-Wright luego de la muerte de Cliff Garrett en 1963, Garrett Corporation se fusionó con Signal Oil and Gas Company en 1964. En 1968, la compañía combinada adoptó The Signal Companies como su nombre corporativo. En 1985, Signal se fusionó con Allied Corp. , convirtiéndose en Allied-Signal . La compañía adquirió Honeywell Aerospace en 1999. Aunque AlliedSignal era mucho más grande que Honeywell, se decidió adoptar el nombre Honeywell debido a su mayor reconocimiento público.
Parte de la Garrett AiResearch original se conoció como Garrett Turbine Engine Company desde 1979, y se convirtió en la División de motores Garrett de AlliedSignal en 1985. En 1994, AlliedSignal adquirió la División de motores de turbina Lycoming de Textron , fusionándola con Garrett Engine para convertirse en AlliedSignal División de Motores de AlliedSignal Aerospace Company.
Otra parte de Garrett AiResearch, la División de Aviación de Garrett ("Garrett Aviation"), que principalmente presta servicios a aviones, se vendió a General Electric en 1997 y luego se renombró como Landmark Aviation después de una fusión en 2004. Se convirtió en StandardAero después de una nueva fusión en 2007 y era propiedad de Dubai Aerospace Enterprise , pero posteriormente fue comprada por BBA Aviation en 2015.
Productos
Aeronave
Motores
Turbopropulsores
Turbofans
- CFE CFE738
- Garrett ATF3
- Garrett F109
- Garrett / ITEC F124 / TFE1042
- Garrett / ITEC F125
- Garrett TFE731
Ver también
- Computadora de datos de aire central
- Normalair Garrett Limited (NGL)
Referencias
Notas
Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). "10" . La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. pag. 725. ISBN 1-56347-332-1.