Lancia Thema - Lancia Thema
| Lancia Thema | |
|---|---|
 2011 Lancia Thema II
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Lancia |
| Producción | 1984–1994 2011–2014 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
| Diseño |
FF (Thema I) FR (Thema II) |
El Lancia Thema (Tipo 834) es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1984 y 1994, y uno de los cuatro automóviles que comparten la plataforma Tipo Cuatro junto con Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Saab 9000 . El Thema se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1984.
En febrero de 2011, se informó que la segunda generación del Chrysler 300C , que se lanzará a finales de ese año, se comercializaría como Lancia Thema en todos los mercados europeos, excepto el Reino Unido e Irlanda, que conservarían la placa de identificación 300C.
Primera generación (1984-1994)
| Lancia Thema | |
|---|---|
 Una tercera serie Lancia Thema 3.0 V6 LS
| |
| Visión general | |
| Fabricante |
Fiat Auto (1984-1986) Alfa - Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994) |
| Producción | 1984-1994 |
| Montaje |
Planta Mirafiori , Turín , Italia Planta Borgo San Paolo , Turín , Italia Grugliasco , Turín , Italia ( Pininfarina ) |
| Diseñador |
Giorgetto Giugiaro en Italdesign (salón) Pininfarina (camioneta) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas carro de la estación |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Plataforma Fiat Type Four (Tipo Quattro) |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.660 mm (104,7 pulgadas) |
| Largo | 4.590 mm (180,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.755 mm (69,1 pulgadas) |
| Altura | 1.440 mm (56,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.150-1.300 kg (2.535,3-2.866,0 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Lancia Gamma |
| Sucesor | Lancia Kappa |
Visión general
El Thema era el automóvil de lujo de Lancia basado en la nueva plataforma Tipo Cuatro , los otros eran el Fiat Croma , el Saab 9000 y, más tarde, el Alfa Romeo 164 . El Thema estaba disponible como berlina y como camioneta diseñada y producida por Pininfarina .
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Primera serie
El Lancia Thema se anunció en mayo de 1984, luego se presentó a la prensa automovilística con un evento celebrado en octubre de 1984 en Viena , y al público en general en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre del mismo año. La primera serie Thema se construyó entre 1984 y 1988, con cuatro modelos diferentes disponibles inicialmente. Dos venían con un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.995 cc con inyección de combustible de 8 válvulas y doble leva , en forma de aspiración natural en el Thema ie o con turbocompresor e intercooler en el Thema ie turbo . La potencia del motor era de 120 CV y 165 CV, respectivamente. El modelo más caro fue el Thema 6V , impulsado por un V6 de 2.849 cc y 150 CV, ajustado para la suavidad. En la mayoría de los mercados europeos, un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2445 cc y 100 CV también estaba disponible en el Thema turbo ds . 1986 vio la introducción del Thema Station Wagon diseñado por Pininfarina , disponible con los dos motores turboalimentados solamente, y del Thema 8 · 32 con motor V8 de Ferrari .
Segunda serie
La segunda serie Thema se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1988. Los nuevos motores de 2.0 litros y 16 válvulas reemplazaron a las unidades anteriores de 8 válvulas, aumentando la potencia de salida a 147 CV (108 kW) en el Thema de aspiración natural, es decir, 16v y a 185 PS (136 kW) en el Thema turbo 16v . El 2 litros de 8 válvulas, que ahora produce 86 kW (117 CV), se mantuvo a la venta en el modelo básico de Thema ie . El motor de seis cilindros y 147 CV (108 kW) del Thema V6 sólo se revisó levemente. El motor diésel del Thema turbo ds aumentó marginalmente en capacidad, a 2.499 cc, y más significativamente en potencia, a 118 PS (87 kW).
Se realizaron una serie de pequeñas actualizaciones visuales para refrescar el aspecto del Thema. En la parte delantera había una rejilla más prominente con barras verticales en lugar de horizontales, y los intermitentes se habían movido debajo de las unidades principales de los faros, debajo de lentes horizontales teñidos de oscuro. En la parte trasera, se quitaron todas las insignias del modelo, y las luces direccionales y las lentes de las luces de marcha atrás ahora estaban teñidas de rojo. Finalmente, se rediseñaron las tiras de fricción laterales, los faldones laterales, las cubiertas de las ruedas y las llantas de aleación de 8 radios. La camioneta y el 8 · 32 recibieron actualizaciones similares. Con cinco motores disponibles de la berlina, tres en el SW (los dos de gasolina de 16 válvulas y el turbodiésel) y el 8 · 32, la gama Thema constaba de nueve modelos diferentes. Los diferentes modelos recibieron casi ninguna distinción visual, aparte del 8 · 32. Otros modelos se veían en gran parte idénticos, aparte de las insignias, las dimensiones de las ruedas y el diseño de las ruedas (junto con las carcasas de los espejos del color de la carrocería en las versiones superiores). Además, los motores de gasolina de 4 y 6 cilindros también se produjeron en versiones equipadas con convertidor catalítico , con una potencia ligeramente reducida, para la venta en los mercados donde dicho equipo era obligatorio.
Tercera serie
La serie dos fue reemplazada por la tercera y última serie renovada, presentada en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1992 y producida entre 1992 y 1994. Se introdujeron cuatro niveles de equipamiento (base, LE , LS y LX) en toda la gama; el motor V6 de 2.9 litros fue reemplazado por una unidad de 3.0 litros de 175 CV más potente, de Alfa Romeo .
La producción del Thema cesó en 1994, cuando Lancia se retiró de los mercados con volante a la derecha (incluido el Reino Unido ) en respuesta a la caída de las ventas y el Thema fue reemplazado por el Lancia Kappa . Se produjeron un total de más de 336.000 salones Thema.
Variantes
La camioneta
Además de la berlina, Lancia y Pininfarina desarrollaron y produjeron conjuntamente una camioneta en Grugliasco. Se mostró en forma de prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1985 y en forma definitiva en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1986 . Zagato también había mostrado una propuesta de camioneta anteriormente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 . Este prototipo, que quedó en estudio de diseño, con una superficie acristalada más grande en la parte trasera y con pilares D más discretos que para la variante Pininfarina.
Pininfarina también tuvo la tarea de producir el nuevo estilo de carrocería. La fábrica de Lancia ensambló todas las partes de la carrocería en blanco compartidas con la berlina; las carrocerías incompletas fueron enviadas a Pininfarina, donde fueron terminadas y pintadas, y se llevó a cabo el montaje final. La versión familiar nunca se ofreció en una variante con volante a la derecha. En total, 21.074 camionetas Thema serían construidas por Pininfarina entre 1986 y 1994 en su planta de Borgo San Paolo.
Thema 8 · 32
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1986, el Lancia Thema 8 · 32 ("8" representa el número de cilindros y "32" el número de válvulas) se ensambló en la planta de Lancia en S. Paolo en Turín. Utilizaba un tipo F105L de 2.927 cc , Ferrari V8 . Este motor se basó en la unidad utilizada en el Ferrari 308 y en el Ferrari Mondial Quattrovalvole , y algunos de los componentes fueron ensamblados por Ducati a partir de piezas fundidas fabricadas en Maranello. El motor se diferenciaba de otros Ferrari V8 de la época en que estaba equipado con un cigüeñal de tipo plano transversal en lugar del cigüeñal plano habitual, válvulas más pequeñas y diferente orden de encendido. Todo ello para hacer que las características del motor sean más adecuadas en una berlina de lujo de cuatro puertas. En forma no catalizada, el motor producía 215 PS (158 kW) a 6.750 rpm, y el coche era capaz de 0-100 km / h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 240 km / h (149 mph). Las versiones catalizadas fueron ligeramente desafinadas a 205 PS (151 kW) que dieron 0-100 km / h en 7.2 segundos y una velocidad máxima de 235 km / h (146 mph). La transmisión era una caja de cambios manual de 5 velocidades ; no había una opción automática. El sistema de frenado utilizó discos delanteros ventilados más grandes de 294 mm y los traseros estándar de 251 mm de los otros Themas.
Los 8 · 32 presentaban inyección de combustible Bosch KE3 Jetronic , ABS , la nueva dirección asistida de cremallera y piñón Servotronic controlada electrónicamente de ZF (que variaba el esfuerzo del volante según la velocidad del vehículo) y un alerón trasero retráctil . Este último, diseñado para aumentar la estabilidad a alta velocidad, fue controlado por el conductor mediante un interruptor giratorio en la palanca derecha. En posición cerrada, encajaría a ras de la tapa del maletero. Los neumáticos se desarrollaron especialmente 205/55 VR15 Goodyears en llantas de aleación de cinco radios 6J × 15 .
El automóvil ofrecía un interior hecho a mano de madera y Alcantara (o cuero Poltrona Frau opcional ) y se completaba con un equipamiento de lujo similar a las versiones LX del Thema. El cuero cosido cubría todo el tablero, el volante (incluido el centro), las palancas y cabinas del cambio y del freno de mano, la consola central, los paneles de las puertas y los parasoles, mientras que el techo interior era Alcantara. Un tablero de instrumentos a medida albergaba dos instrumentos principales, seis pequeños indicadores auxiliares y rejillas de ventilación de aire acondicionado triples redondas. Al igual que los opérculos de las puertas y las tapas que ocultan la radio y el cenicero, se chapada en barniz mate rebabas madera. La instrumentación tenía esferas negras con agujas y marcas amarillas; incluía termómetro de agua, termómetro de aceite y manómetro, y paneles de control para las luces y la transmisión. Los asientos (y las inserciones de los paneles de las puertas a juego) se tapizaron en Alcantara beige o marrón fecha como estándar, con cuero negro o marrón como un extra opcional. Los interiores marrones tienen aparamenta, alfombras y molduras de colores a juego. Independientemente de la selección del interior, los compradores de Thema 8 · 32 podían elegir entre cinco colores de pintura, todos metálicos: Azul Blizzard, Rojo Winner, Gris Cuarzo, Verde Reflex y Negro. Una raya diplomática doble pintada a mano (la parte superior combinada con el color de la carrocería, la inferior amarilla) corría a lo largo de los lados y la parte trasera del automóvil. Además del esquema de pintura, el spoiler retráctil y las ruedas, los únicos detalles exteriores que distinguen al 8 · 32 de otros Themas eran las insignias amarillas "8 · 32", una rejilla plateada tipo caja de huevos y salidas de escape gemelas. Algunas opciones notables fueron el control de clima automático, techo corredizo accionado eléctricamente, provisión para un teléfono en el apoyabrazos delantero y asientos eléctricos individuales traseros.
Interior Poltrona Frau
El V8 de 3 litros tenía la insignia "Lancia by Ferrari".
El alerón trasero se replegó al ras con la tapa del maletero.
En 1988, el 8 · 32 recibió actualizaciones de la serie 2 como otros Themas, incluidas nuevas luces delanteras y traseras, una insignia de rejilla más pequeña, eliminación de la insignia del modelo en la parte trasera y en los faldones laterales, y las nuevas tiras de fricción laterales (anteriormente ausentes en este modelo). modelo). No hubo tercera serie 8 · 32s. Esta versión del Thema se produjo en cantidades limitadas, con el 2370 Serie 1 construido entre 1986 y 1988 y el 1601 Serie 2 construido entre 1989 y 1992. Todos eran con volante a la izquierda, aunque uno Thema 8 · 32 fue convertido a volante a la derecha por TAK Motor Co. en Sudáfrica en 1987 para el director general de TAK.
Los competidores clave del Thema 8 · 32 fueron algunos de los modelos sedán más rápidos de finales de la década de 1980, incluidos el Audi 100 Quattro, BMW M535i , Ford Sierra RS Cosworth , Saab 9000 2.3 Turbo S y el Vauxhall Lotus Carlton / Opel Lotus Omega . Road & Track describió al 8.32 como uno de "uno de los durmientes más extraños de la década de 1980".
Hacia el final de su vida, Enzo Ferrari tenía un 8.32 como transporte personal.
Limusina Thema
Construido solo a pedido de clientes adinerados y ejecutivos de Fiat-Group, el Lancia Thema Limousine presentaba el mismo interior que el LX y las versiones 8.32. La mayoría de ellos fueron accionados por un 2.8 L PRV V6, sustituido en los últimos por el 3.0 L motor de Alfa Romeo V6 . Solo se construyeron 24 limusinas Thema. La distancia entre ejes del coche se amplió en 30 cm (1 pie) a 2.960 mm (116,5 pulgadas), con una longitud total resultante de 4.890 mm (192,5 pulgadas). El peso aumentó a 1.400 kg (3.090 lb), o poco más de una quinta parte. El precio, mientras tanto, subió casi un sesenta por ciento en comparación con un Thema V6 con distancia entre ejes de equipamiento similar.
Motores
Con la excepción del motor Ferrari 8.32 , los motores Thema se originaron a partir de la serie de motores Fiat diseñada por Aurelio Lampredi , el famoso diseñador de motores anteriormente de Ferrari y Alfa Romeo . El motor de gasolina de 2.0 L de 4 cilindros en línea , disponible en versiones de aspiración natural y turbo , fue refinado y ofreció un buen rendimiento. Los Themas anteriores también se ofrecieron con un motor PRV V6 de 2.8 L , desarrollado en cooperación con Peugeot , Renault y Volvo . Esta unidad fue reemplazada en 1992 con un motor Alfa Romeo V6 de 3.0 L (Fiat había comprado Alfa Romeo en 1986 y obtuvo acceso a este motor).
| Modelo | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-100 km / h, s (0-62 mph, s) |
Años | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| salón | camioneta | ||||||
| 2.0 8V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas ) | 120 PS (88 kW ; 118 caballos de fuerza ) a 5250 rpm | 170 N⋅m (125 lb⋅ft ) a 3300 rpm | 195 km / h (121 mph) | - | 9,7 | 1985-1989 |
| 2.0 8V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 162 N · m (119 libras · pie) a 4000 rpm | 191 km / h (119 mph) | - | 10,4 | 1987-1989 |
| 2.0 8V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 162 N · m (119 libras · pie) a 4000 rpm | 195 km / h (121 mph) | - | 11,4 | 1989-1995 |
| 2,0 16 V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 147 PS (108 kW; 145 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 173 N · m (128 libras · pie) a 4000 rpm | 202 kilómetros por hora (126 mph) | - | 10,4 | 1989-1992 |
| 2,0 16 V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 155 PS (114 kW; 153 caballos de fuerza) a 6500 rpm | 181 N · m (133 libras · pie) a 3500 rpm | 205 km / h (127 mph) | - | 10.1 | 1992-1995 |
| 2.0 Turbo 8V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) a 2750 rpm | 218 kilómetros por hora (135 mph) | 210 km / h (130 mph) | 7.2 | 1985–1988 |
| 2.0 Turbo 8V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 2700 rpm | 210 km / h (130 mph) | - | 7,9 | 1988-1989 |
| 2.0 Turbo 16V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 2500 rpm | 222 kilómetros por hora (138 mph) | - | 8.0 | 1989-1992 |
| 2.0 Turbo 16V | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 304 N · m (224 libras · pie) a 3750 rpm | 230 kilómetros por hora (143 mph) | - | 7.2 | 1992-1995 |
| 2.8 V6 12V | 2.849 cc (173,9 pulgadas cúbicas) | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 2700 rpm | 208 km / h (129 mph) | - | 8.2 | 1985-1989 |
| 2.8 V6 12V | 2.849 cc (173,9 pulgadas cúbicas) | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 225 N · m (166 libras · pie) a 3500 rpm | 205 km / h (127 mph) | - | 8.4 | 1989-1992 |
| 3.0 V6 12V | 2.959 cc (180,6 pulgadas cúbicas) | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) a 4500 rpm | 220 km / h (137 mph) | - | 8.1 | 1992-1995 |
| 2.9 V8 32V | 2927 cc (178,6 pulgadas cúbicas) | 215 PS (158 kW; 212 caballos de fuerza) a 6750 rpm | 285 N · m (210 libras · pie) a 4500 rpm | 240 km / h (149 mph) | - | 6,8 | 1987-1989 |
| 2.9 V8 32V | 2927 cc (178,6 pulgadas cúbicas) | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) a 6750 rpm | 263 N · m (194 libras · pie) a 5000 rpm | 235 km / h (146 mph) | - | 7.2 | 1989-1992 |
| 2.5 TD | 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 4100 rpm | 217 N · m (160 libras · pie) a 2300 rpm | 185 km / h (115 mph) | 180 km / h (112 mph) | 11,9 | 1985-1989 |
| 2.5 TD | 2499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 118 PS (87 kW; 116 caballos de fuerza) a 3900 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 2200 rpm | 195 km / h (121 mph) | - | 11,0 | 1989-1992 |
| 2.5 TD | 2499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 118 PS (87 kW; 116 caballos de fuerza) a 4100 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 2400 rpm | 195 km / h (121 mph) | - | 11,5 | 1992-1995 |
Segunda generación (2011 - 2014)
| Lancia Thema II | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Automóviles del Grupo Fiat |
| También llamado |
Chrysler 300 (Norteamérica) Chrysler 300C (Reino Unido e Irlanda) |
| Producción | 2011-2014 |
| Años modelo | 2011-2014 |
| Montaje | Brampton, Ontario , Canadá ( Asamblea de Brampton ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas con muesca |
| Plataforma | Plataforma Chrysler LD |
| Relacionado |
Dodge Charger Dodge Challenger |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.6 L Pentastar V6 3.0 L VM A630 turbodiesel V6 |
| Transmisión | 5 velocidades 5G-Tronic automática 8 velocidades 8HP45 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 120,2 pulg. (3053 mm) |
| Largo | 198,6 pulgadas (5.044 mm) |
| Ancho | 75,1 pulg. (1908 mm) |
| Altura | 58,4 pulg. (1483 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | Tesis de Lancia |
Chrysler comercializó el 300C para los años modelo 2011-2014 como Lancia Thema en los mercados europeos con volante a la izquierda y como Chrysler 300C en el Reino Unido e Irlanda , ambos mercados con volante a la derecha.
Lancia Thema.
Vista trasera del Lancia Thema.
Tren motriz
| Lancia - (Chrysler Reino Unido ) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Potencia a rpm | Torque a rpm | Años |
| Gasolina | 3.6 V6 Pentastar | 3.604 cc (219,9 pulgadas cúbicas) | 286 PS (210 kW; 282 caballos de fuerza) a 6.350 rpm | 340 N · m (251 libras · pie) a 4650 rpm | 2011-2014 |
| Diesel | 3.0 V6 VM Motori A630 | 2.987 cc (182,3 pulgadas cúbicas) | 190 PS (140 kW; 187 hp) a 4.000 rpm | 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm | 2011-2014 |
| 239 PS (176 kW; 236 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.800-2.800 rpm | ||||
Notas
Referencias
| Escribe | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Supermini | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | Ypsilon III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | Delta I | Delta II | Delta III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prisma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto | Beta | Dedra | Lybra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Trevi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Gama | Thema I | Kappa | Tesis | Thema II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Beta Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gamma Coupé | Kappa Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolé | Flavia II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monovolumen | Musa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Zeta | Phedra | Viajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Monte Carlo | Delta HF 4WD / integral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rally "037" | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de rally | Rally "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD / integrale Grupo A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de carreras | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad | Fiat SpA | FCA | Stellantis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||