Kawasaki Ninja ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R
 | |
| Fabricante | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Empresa matriz | Industrias pesadas de Kawasaki |
| Producción | 1995-presente |
| Predecesor | Kawasaki Ninja 600 (ZZR600 / ZX-6E) |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | 599 o 636 cc (36,6 o 38,8 pulgadas cúbicas) de cuatro tiempos , refrigerado por líquido , 16 válvulas DOHC , cuatro en línea |
La Kawasaki Ninja ZX-6R es un 600 cc clase motocicleta en la Ninja moto deportiva serie del fabricante japonés de Kawasaki . Se introdujo en 1995 y se ha actualizado constantemente a lo largo de los años en respuesta a los nuevos productos de Honda , Suzuki y Yamaha . La serie ZX es lo que se conocía como la línea Ninja de motocicletas Kawasaki en la década de 1980 y todavía lleva el nombre en la actualidad.
Historia
Kawasaki presentó la ZX-6R en 1995 con un aspecto y características muy similares, como la ZX-9R de 1994 , incluida la entrada de aire ram que había sido desarrollada por Kawasaki desde la ZX-11 de 1990 (ZZ-R1100) . La primera ZX-6R tenía un peso seco de 401,2 lb (182,0 kg), un peso húmedo de 454 lb (206 kg) y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 3,6 segundos.
Hubo una importante renovación de la ZX-6R en 1998 con el lanzamiento de la serie G. La serie G no experimentó un aumento en el desplazamiento, pero la potencia pasó de 100 BHP a 108 BHP gracias a la caja de aire de nuevo diseño. El carenado fue renovado, pero conservó un diseño similar para el faro , las tomas de aire y el parabrisas. En 2000, la primera serie J reemplazó a la G, aumentando la potencia a 112 BHP al aumentar la relación de compresión de 11,8: 1 a 12,8: 1. La serie J lució un par de modernizaciones que incluyen un neumático trasero de sección 180, un segundo faro, un generador mejorado y bobinas de palanca (bobina sobre bujía) que reemplazan la bobina tradicional con cable HT.
Con una fuerte competencia de Honda CBR600F4i , Suzuki GSX-R600 y Yamaha YZF-R6 , Kawasaki decidió un movimiento inusual para los modelos de finales de 2002. Aumentaron la capacidad del motor tradicional de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) a 636 centímetros cúbicos (38,8 pulgadas cúbicas) con la ZX-6R A1P. Esta versión utiliza la carrocería de la serie J con las únicas diferencias notables siendo las pegatinas "636" en el carenado. Para los ciclistas que necesitaban bicicletas para carreras con desplazamiento restringido , Kawasaki también puso a disposición una versión de producción limitada de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas), la Ninja ZX-6RR, pero la ZX-6R de 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) sería su masa principal. producción de bicicleta deportiva de peso medio.
En 2003, hubo una serie de cambios en la ZX-6R, o ZX636, como se la conoce a menudo. El motor fue inyectado con combustible y la velocidad del motor se elevó alrededor de 500 RPM, lo que resultó en una ligera ganancia de potencia. Los frenos de cuatro pistones de montaje radial reemplazaron a los frenos de seis pistones anteriores y las horquillas delanteras ahora estaban invertidas. Las mejoras del chasis dieron como resultado una mayor rigidez y menos peso. También se introdujo un panel de instrumentos totalmente digital y una entrada de entrada de aire ram más grande se movió hacia el centro sobre el faro, pasando por el cabezal. La motocicleta, denominación B1H, se trasladó al año modelo 2004 con solo cambios en el esquema de color. La ZX-6RR ganó el premio de categoría Supersport para Masterbike 2004 y se ubicó en tercer lugar en la general.
En 2005, Kawasaki renovó nuevamente la ZX-6R. La velocidad del motor aumentó nuevamente en 1,000 RPM, lo que resultó en 113 hp (84 kW) a 12,250 RPM. El bastidor y el basculante se actualizaron, pero los principales cambios con respecto a su predecesor radicaban en el diseño. El marco de aluminio ahora estaba pintado de negro mate, los carenados eran más redondos y se utilizaron intermitentes integrados (modelo euro). El escape ahora estaba centralmente debajo del asiento (una configuración comúnmente conocida como escape inferior). La mayoría de estos cambios se reflejaron en la ZX-6RR de 599 cc. Por segundo año consecutivo, la ZX-6RR volvió a ganar el premio de la categoría Supersport para Masterbike 2005 y se ubicó en tercer lugar en la general. La moto se trasladó al año modelo 2006 con cambios menores en la suspensión y nuevos esquemas de color.
Después de cuatro años de ofrecer su ZX-6R de 636 cc para uso en la calle y una ZX-6RR de 599 cc completamente separada para clases de carreras con desplazamiento restringido, Kawasaki ofreció solo una ZX-6R para 2007, y desplazó 599 cc. Los motores de la ZX-6R de años anteriores se construyeron con el mismo diseño básico, pero el motor completamente nuevo para 2007 fue rediseñado desde el cárter hacia arriba. Siguiendo con lo que sus competidores ya habían estado haciendo, el nuevo motor de Kawasaki presentaba una disposición de engranajes apilados en la que el cigüeñal, la transmisión primaria y el eje intermedio se colocan en un formato triangular para un motor más corto y compacto. Ahora son unos 40 mm más pequeños tanto en longitud como en anchura y se dice que ofrece un mayor espacio libre en las curvas. Al utilizar un antiguo piloto de Gran Premio de 125 cc como piloto de desarrollo principal de la ZX-6R, Tomomi Manako , Kawasaki afirma que se ha puesto el foco en el uso de la pista. El cuadro, el basculante, la suspensión, los frenos y la carrocería fueron completamente rediseñados y la bicicleta comparte muy pocas partes del modelo anterior. La ZX-6R se trasladó al año modelo 2008 con solo cambios en la combinación de colores.
Para 2009, Kawasaki cambió drásticamente la apariencia de la ZX-6R para que coincida con el aspecto más angular de la ZX-10R. Kawasaki afirma que la nueva ZX-6R es 10 kg más ligera que el modelo anterior. Los mayores cambios para 2009 fueron el rediseño del escape, ahora bajo y que no requirió la construcción gruesa debajo del asiento de 2008 y especialmente la introducción de la suspensión Showa Big Piston Fork (BPF) para un frenado más progresivo. La ZX-6R 2010 está cambiando una vez más con un motor mejorado y un embrague antirrebote . La precámara de escape tiene más espacio y también limita el ruido de escape, lo que le da al conductor una conducción más suave. Los nuevos embudos de admisión de doble orificio cuentan con dos alturas disponibles que brindan mejoras en el rendimiento tanto en velocidades altas como bajas del motor. El asiento delantero ahora está más bajo.
Para 2013, Kawasaki reintrodujo la ZX-6R 636, sin dejar de vender la ZX-6R regular de 599 cc 2009-2012 a un precio más bajo.
La ZX-6R 636 2013 es una bicicleta nueva. La cilindrada del motor se ha incrementado nuevamente a 636 cc, con dos mapas de combustible disponibles para elegir a través de un interruptor en el manillar. La nueva versión ha aumentado el par y la potencia, y el mayor rendimiento es evidente a menores RPM. Si bien la cola es la del modelo 2009-2012, presenta nuevos carenados delanteros y laterales, nuevo tablero, nuevo marco, nueva suspensión delantera Showa BPF-SFF, Kawasaki Traction Control (KTRC) con tres modos (deportivo, urbano y lluvia) como equipo estándar, y el sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) disponible como opción.
En la suspensión de horquilla de pistón grande de Showa: horquilla de función separada (BPF-SFF), la barra de la pierna izquierda es un resorte más grande y más fuerte que la derecha, con precarga regulada. La barra derecha tiene una sección de amortiguador de aceite más grande, con rebote regulado y amortiguación de compresión. Según el fabricante, este diseño asimétrico proporciona una reducción de la fricción dentro de la horquilla, una pérdida de masa significativa y una respuesta más amigable de la suspensión. El sistema KTRC utiliza la manipulación de la sincronización del encendido en los 3 modos de control de tracción, mientras que el modo 3 (modo de lluvia) también usa un acelerador separado controlado por la electrónica de a bordo, para permitir una reacción más rápida en caso de que las ruedas giren en superficies resbaladizas. El control de tracción y los modos de potencia se pueden ajustar o apagar cada vez que se cierra el acelerador, incluso mientras se conduce la bicicleta. La bicicleta se vende sin amortiguador de dirección , ya que las quejas de los clientes sobre el amortiguador de dirección OEM en modelos anteriores llevaron a Kawasaki a descontinuar esta función en modelos posteriores.
El ZX-6R 636 para 2019 tiene algunas actualizaciones que consisten en: cumplimiento con Euro4 , cambio rápido KQS (solo hacia arriba), carrocería y asiento actualizados, faros LED y tablero actualizado. La potencia declarada también ve una ligera caída de los 96,4 kW (129,3 hp) del modelo 2018 a 94,9 kW (127,3 hp).
Durante el año modelo 2020, Kawasaki vendió solo la Ninja ZX-6R de 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) de desplazamiento en la mayoría de los mercados, mientras que en Japón la versión de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) sigue vendiéndose junto con la 636 desde el año modelo 2003 adelante.
Deportes de motor
Andrew Pitt ganó el Campeonato del Mundo de Supersport en 2001 con una ZX-6R, y Kenan Sofuoğlu lo ganó en 2012, 2015 y 2016. Además, Kawasaki ganó el título de constructores del Campeonato del Mundo de Supersport en 2013, 2015 y 2016.
Especificaciones
| 1995-1997 ZX-6R |
1998–1999 ZX-6R |
2000-2002 ZX-6R |
2003-2004 ZX-6RR |
2005-2006 ZX-6RR |
2007-2008 ZX-6R |
2009-2012 ZX-6R |
2003-2004 ZX-6R |
2005-2006 ZX-6R |
2013-2018 ZX-6R |
2019-presente ZX-6R |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Imagen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Tipo de motor | Transversal de 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros en línea | |||||||||||
| Desplazamiento | 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) | 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) | 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) | 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) | ||||||||
| Diámetro × carrera | 66 x 43 | 66,0 mm × 43,8 mm (3 pulg × 2 pulg) | 67,0 mm × 42,5 mm (3 pulg × 2 pulg) | 68,0 mm × 43,8 mm (3 pulg × 2 pulg) | 67,0 mm × 45,1 mm (3 pulg × 2 pulg) | |||||||
| Poder (manivela) | 74,5 kW (99,9 caballos de fuerza) a 12.500 RPM |
87 kW (117 caballos de fuerza) a 13.000 RPM 91,5 kW (122,7 hp) a 13.000 RPM con aire comprimido |
95,5 kW (128,1 caballos de fuerza) a 14.000 RPM 100 kW (130 hp) a 14,000 RPM con aire de pistón |
96,4 kW (129,3 caballos de fuerza) a 13.500 RPM 101 kW (135 hp) a 13,500 RPM con aire comprimido |
||||||||
| Poder (rueda trasera) | 66,5 kW (89,2 caballos de fuerza) | 70,5 kW (94,5 caballos de fuerza) | 73,5 kW (98,5 caballos de fuerza) a 12500 RPM | 77,2 kW (103,5 caballos de fuerza) a 13.000 RPM | 75,7 kW (101,5 caballos de fuerza) a 13.500 RPM | 75,8 kW (101,6 hp) a 12,700 RPM (variante de EE. UU.) | 80,3 kW (107,7 caballos de fuerza) a 14 100 RPM | 83,1 kW (111,4 caballos de fuerza) a 12,750 RPM | 84,9 kW (113,8 caballos de fuerza) a 14.000 RPM | 83,70 kW (112,24 caballos de fuerza) a 13.500 RPM | ||
| Torque (rueda trasera) | 60,5 N · m (44,6 libras · pie) | 59,9 N · m (44,2 libras · pie) | 59,2 N · m (43,7 libras · pie) | 60,6 N · m (44,7 libras · pie) a 10.000 RPM | 58,4 N · m (43,1 libras · pie) a 11.000 RPM | 59,0 N · m (43,5 libras · pie) a 11,900 RPM | 58,2 N · m (42,9 libras · pie) a 12.000 RPM | 63,9 N · m (47,1 libras · pie) a 11.000 RPM | 65,2 N · m (48,1 libras · pie) a 11.500 RPM | 62,87 N · m (46,37 libras · pie) a 11,375 RPM | 70,6 N · m (52,1 libras · pie) a 11.500 RPM | |
| Índice de compresión | 12,9: 1 | 11,8: 1 | 12,8: 1 | 13.0: 1 | 13,9: 1 | 13.3: 1 | 12,8: 1 | 12,9: 1 | ||||
| Inyección de combustible | Cuatro carburadores Keihin CVKD36 | Cuatro carburadores Mikuni BDSR 36R | DFI con cuerpos de mariposa Keihin de 38 milímetros (1,5 in) (4) | DFI con cuatro cuerpos de acelerador Keihin de 38 milímetros (1.5 in), subaceleradores ovalados, dos inyectores por cuerpo de acelerador | EFI con cuerpos de acelerador Keihin de 38 milímetros (1,5 pulgadas) | DFI con cuerpos de mariposa Keihin de 38 milímetros (1,5 in) (4) | DFI con cuerpos de mariposa Keihin de 38 milímetros (1,5 pulgadas) (4) y subaceleradores ovalados | |||||
| Transmisión | 6 velocidades | 6 velocidades con embrague antirrebote | 6 velocidades | 6 velocidades con embrague antirrebote | 6 velocidades con embrague deslizante , cambio rápido para cambios ascendentes | |||||||
| Ultima vuelta | Cadena de anillo en X | |||||||||||
| Rastrillo / rastro | - / 107 mm (4,2 pulgadas) | 23,5 ° / 91 mm (3,6 pulgadas) | 24,5 ° / 95 mm (3,75 pulgadas) | 25,5 ° / 110 mm (4,3 pulgadas) | 25 ° / 110 mm (4,3 pulgadas) | 24 ° / 100 mm (4,0 pulgadas) | 23,5 ° / 94 mm (3,7 pulgadas) | 25 ° / 110 mm (4,2 pulgadas) | 23,5 ° / 100 mm (4,0 pulgadas) | |||
| Recorrido de la rueda delantera | 119 mm (4,7 pulgadas) | |||||||||||
| Recorrido de la rueda trasera | 135 mm (5,3 pulgadas) | 135 mm (5,31 pulgadas) | 135 mm (5,3 pulgadas) | 132 mm (5,2 pulgadas) | 135 mm (5,3 pulgadas) | 150 mm (5,9 pulgadas) | ||||||
| Tamaño del neumático delantero | 120 / 60-17 | 120/60-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | ||||||
| Tamaño de los neumáticos traseros | 160 / 60-17 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 | |||||||||
| Distancia entre ejes | 1.400 mm (55 pulgadas) | 1.400 mm (55,1 pulgadas) | 1.400 mm (55,3 pulgadas) | 1.400 mm (55,1 pulgadas) | 1.390 mm (54,7 pulgadas) | 1.390 mm (54,9 pulgadas) | 1.400 mm (55,1 pulgadas) | |||||
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas de 41 mm | Horquilla de cartucho de 46 mm (2 pulg.) Con precarga, compresión y amortiguación de rebote ajustables | Horquilla de cartucho invertido de 41 mm (2 pulg.) Con precarga ajustable, amortiguación de compresión y rebote continuo, revestimiento de TiSiCN | Horquilla de cartucho invertido de 41 mm (2 in) con resortes superiores, amortiguación de rebote continua, amortiguación de compresión continua, precarga de resorte totalmente ajustable | Horquilla de pistón grande Showa invertida de 41 mm (2 pulg.) Con resortes superiores, compresión continua y amortiguación de rebote, precarga de resorte totalmente ajustable | Horquilla de cartucho invertido de 41 mm (2 pulg.) Con precarga ajustable, rebote continuo y amortiguación de compresión | Horquilla de pistón grande Showa invertida de 41 mm (2 pulg.), Horquilla de función separada con resortes superiores, compresión continua y amortiguación de rebote, precarga de resorte totalmente ajustable | |||||
| Suspensión trasera | mono choque, UNI-TRAK | Uni-Trak con precarga ajustable, compresión y amortiguación de rebote | Uni-Trak con precarga ajustable, rebote continuo, amortiguación de compresión (alta / baja velocidad) y altura de manejo | Uni-Trak de enlace inferior con amortiguador de gas, resorte superior y soporte superior de bola de apoyo, amortiguación de compresión continua de rango doble (alta / baja velocidad), amortiguación de rebote ajustable de 25 vías, precarga de resorte totalmente ajustable | Sistema Uni-Trak de enlace inferior con amortiguador cargado de gas, rebote continuo y ajuste de compresión | Uni-Trak con precarga ajustable, rebote continuo y amortiguación de compresión | Uni-Trak de enlace inferior con amortiguador de gas, resorte superior y soporte superior de bola de apoyo, amortiguación de compresión continua de rango doble (alta / baja velocidad), amortiguación de rebote ajustable de 25 vías, precarga de resorte totalmente ajustable | |||||
| Freno frontal | Pinza de freno Tokico de 4 discos gemelos (duales) | Discos dobles con pinza Tokico de 6 pistones | Discos semiflotantes dobles de 280 mm (11 pulg.) Con pinzas de 4 pistones opuestos de montaje radial | Rotores dobles flotantes de tipo pétalo de 300 mm (12 pulg.) Con montaje radial, pinzas opuestas de 4 pistones | Rotores lobulados dobles de 300 mm (12 pulg.) Con pinzas dobles de cuatro pistones y cuatro pastillas de montaje radial | Discos dobles de 280 mm (11 pulg.) Con pinzas de 4 pistones | Rotores dobles flotantes de tipo pétalo de 300 mm (12 pulg.) Con montaje radial, pinzas opuestas de 4 pistones | Rotores lobulados dobles de 310 mm (12 pulg.) Con pinzas monobloque Nissin de 4 pistones y montaje radial doble | ||||
| Freno trasero | Pinza de freno de un solo disco Tokico 1 (simple) | Disco único con pinza Tokico de un pistón | Disco único de 220 mm (9 pulg.) | Rotor único tipo pétalo de 220 mm (9 pulg.) Con pinza de un pistón | Disco único de 220 mm (9 pulg.) | Rotor único tipo pétalo de 220 mm (9 pulg.) Con pinza de un pistón | ||||||
| Capacidad del tanque de combustible | 18 L (4.0 gal imp .; 4.8 gal EE. UU.) | 17 L (3,7 galones imp; 4,5 galones estadounidenses) | ||||||||||
| Altura del asiento | 810 mm (31,9 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 790 mm (31,1 pulgadas) | 825 mm (32,47 pulgadas) | 820 mm (32,3 pulgadas) | 820 mm (32,1 pulgadas) | 830 mm (32,5 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 830 mm (32,7 pulgadas) | |||
| Peso en seco | 182 kg (401 libras) | 176 kg (388 libras) | 170 kg (370 libras) | 161 kg (355 libras) | 166,9 kg (368,0 libras) | 161 kg (355 libras) | 164 kg (362 libras) | |||||
| Peso seco (probado) | 182 kg (401,2 libras) | 182,8 kg (403,0 libras) | 182,1 kg (401,5 libras) | 176,4 kg (389,0 libras) | 183,3 kg (404,0 libras) | |||||||
| Peso húmedo (reclamado) | 184 kilogramos | 191,0 kg (421,0 libras) | 192,1 kg (423,4 libras) | 195,0 kg (430,0 libras) | ||||||||
| Peso húmedo (probado) | 211 kg (465 libras) | 202 kg (446 libras) | 189,6 kg (418,0 libras) | 195,0 kg (430,0 libras) | 194,4 kg (428,5 libras) | 189,6 kg (418,0 libras) | 195,5 kg (431,0 libras) | |||||
| Actuación | ||||||||||||
| 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) | 3,6 segundos | 3,0 seg. | 3,06 seg. | |||||||||
| 0 a 1 ⁄ 4 millas (0,00 a 0,40 km) | 10,97 segundos A 200,72 km / h (124,72 mph) | 10,89 segundos @ 201,23 km / h (125,04 mph) | 10,78 segundos @ 204,58 km / h (127,12 mph) | |||||||||
| Velocidad máxima | 248 kilómetros por hora (154 mph) | 251 km / h (156 mph) | 257–264 km / h (160–164 mph) | |||||||||
| Economía de combustible | 41 mpg - rango de 160 millas | 6,52 L / 100 km; 43.4 mpg ‑imp (36.1 mpg ‑US ) | ||||||||||
Referencias
enlaces externos
- 2007 Vista previa de la ZX-6R de Motorcycle Daily
- 2007 Kawasaki ZX-6R - Primer viaje desde Motorcycle USA
- Primer viaje: año 2000 Kawasaki ZX-6R de Motorcycle.com
- Kawasaki ZX-6R revisa las pruebas de carretera de todos los modelos Kawasaki ZX-6R desde 1995
- 2003 ZX6RR Revisión de SportRider