Embrague antirrebote - Slipper clutch
Un embrague antirrebote (también conocido como limitador de par trasero ) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado , desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los conductores desaceleran.
El propósito principal de un embrague antirrebote es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto (o traqueteo) de la rueda trasera, especialmente cuando se frena con fuerza en un vehículo (generalmente motocicletas de alto rendimiento). Lo hace patinando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincide con la velocidad del vehículo al frenar repentinamente.
Diseño
El embrague antirrebote consta de dos bases, una con garras de garras y rampas con cojinetes de bolas , un cubo estriado y placas de embrague. En funcionamiento normal, los embragues del perro se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando un par trasero proviene de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de los cojinetes, desconectándose de las placas del embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desengancharse parcialmente o "patinar" cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más rápido de lo que lo haría por su propia fuerza. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmitirán a lo largo de la cadena de transmisión, lo que provocará que la rueda trasera brinque, vibre o pierda tracción. Esto se observa especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada , que tienen un mayor frenado del motor que sus homólogos de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues antirrebote eliminan esta carga adicional en la suspensión trasera, lo que brinda a los pasajeros una conducción más predecible y minimiza el riesgo de acelerar demasiado el motor durante los cambios descendentes. Los embragues antirrebote también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de que el motor se atasque. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desacoplar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.
Los embragues antirrebote también se han utilizado en menor medida en automóviles, principalmente los propulsados por motores de motocicletas. También se pueden encontrar en autos de carreras con control remoto . Algunas aeronaves experimentales utilizan un embrague antirrebote para controlar la resonancia de torsión en el tren de transmisión y proteger el motor de los golpes en caso de impacto de la hélice. Un embrague antirrebote para un automóvil fue patentado con una fecha de prioridad francesa de 1953 a J.Maurice et al. El principio de esta zapatilla es idéntico al utilizado en las motocicletas modernas.
También se han utilizado embragues de lengüeta unidireccionales para el mismo propósito, pero generalmente no son ajustables para la fuerza de desacoplamiento. Los primeros modelos Honda Shadow usaban un diseño en el que un embrague de arrastre está conectado a solo la mitad de las placas de fricción del embrague, lo que permite que el embrague se deslice durante una carga trasera pesada lo suficiente como para evitar el bloqueo de la rueda trasera, al tiempo que permite un frenado de compresión moderado del motor con las placas de fricción restantes. .
Historia
Los embragues antirrebote se han utilizado en la mayoría de las motocicletas de carreras de cuatro tiempos de alto desplazamiento desde principios de la década de 1980, y se introdujeron en la Honda NR500 en 1982 en 500GP . Los embragues antirrebote se instalan ahora en muchas bicicletas deportivas actuales .
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Historia detallada
- (B1) EP 0854304 (B1) "Embrague de fricción para vehículos"
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