Ford Falcon GT - Ford Falcon GT
| Ford Falcon GT FPV GT | |
|---|---|
 FPV FG GT-P
| |
| Visión general | |
| Fabricante |
Ford Australia Tickford Prodrive |
| Años modelo | 1967-1976 1992 1997 2003-2014 (FPV GT) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Sedán deportivo |
| Diseño | Diseño FR |
El Ford Falcon GT es un automóvil producido por Ford Australia de 1967 a 1976 como la versión de alto rendimiento de su gama de modelos Falcon . Su producción fue reanudada por una empresa conjunta en 1992 y 1997 con Tickford , y luego nuevamente entre 2003 y 2014 con Prodrive , este último comercializado como FPV GT & GT-P Falcon . El Falcon GT está indisolublemente ligado a la historia de la producción australiana de autos sedán deportivos y a la evolución del automovilismo australiano. El linaje GT Falcon incluye muchas victorias de Bathurst y elogios del automovilismo durante toda su producción.
Visión general
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El modelo GT se introdujo como una variante de rendimiento de la serie australiana Ford Falcon XR en 1967. También se ofrecieron con el 1968 XT ; Gamas 1969 XW , 1971 XY , 1972 XA , 1973 XB Falcon. Las versiones GT-HO ("Handling Option") se lanzaron con las series XW y XY Falcon, que eran esencialmente especiales de homologación más modificadas para el automovilismo. Un HO de la serie XA fue abandonado en la etapa inicial de desarrollo debido a la presión pública en 1972 después de una infame campaña de periódicos contra la velocidad máxima excesiva.
En 1992, después de una ausencia de 16 años desde el último modelo, la insignia resurgió con el modelo GT 25th Anniversary basado en la serie EB II Falcon, al que siguió un modelo GT 30th Anniversary en 1997. Ambos autos fueron desarrollados por Tickford Vehicle Engineering (TVE), que luego optó por establecer la marca Ford Tickford Experience (FTE) como una alternativa más sofisticada a su rival de alto rendimiento, Holden Special Vehicles (HSV), mediante la comercialización de la "serie T" basada en AU Falcon y Fairlane. distancia.
A partir de 2003, con la compra de Tickford por Prodrive, FTE fue reemplazado por la empresa conjunta Ford Performance Vehicles (FPV) del nuevo propietario con Ford Australia. Este cambio llevó a que la insignia GT se convirtiera en un elemento permanente de la gama Falcon, con el objetivo de competir más estrechamente contra el HSV de su rival Holden . Las operaciones de FPV finalizaron en 2014, como parte del fin de la producción en locaciones de Ford Australia en 2016, con el lanzamiento del último GT-F "351" .
Serie XR
La serie XR de 1967 supuso un cambio importante en la evolución del Falcon, y aún así se adaptó de su homólogo estadounidense para su lanzamiento en Australia. El automóvil era notablemente más grande en comparación con la gama de modelos XP . Por primera vez, Ford Australia ofreció un motor V8 en la gama, el motor de 289 pulgadas cúbicas que se usaba entonces en el Ford Mustang .
El financiamiento de la policía australiana para ciertas pruebas creó una oportunidad para que Ford aprovechara la opción del potente motor V8, y Ford produjo el Police Interceptor Pack Falcon en el que se construyó el Falcon GT. Se entregaron dos prototipos de interceptores de la Policía a la Policía de Victoria para su evaluación, uno para la Sección de Tráfico Móvil y el otro para la Patrulla Inalámbrica. Ambos fueron rechazados. Se sugirieron modificaciones en el rendimiento del motor y una suspensión más rígida y se adaptaron. El Falcon GT entró en producción con la variante Police GT equipada económicamente con la apariencia externa del Falcon 500. El Director Gerente de Australia, Bill Bourke, presentó el GT, basado en el éxito de las versiones GT del Ford Cortina . El Falcon GT se comercializaría de la misma manera que el Cortina GT con el brazo de competencia de Ford Australia preparando autos de carreras de producción para competir en Bathurst 500 .
Un interior de color carbón que consta de asientos de diseño único que no estaban disponibles en ningún otro modelo Falcon, volante, tablero y perilla de cambio de fibra de madera a juego con instrumentación especial Stewart-Warner. Esto fue además de bajar y reafirmar la suspensión en 5 cm (2 "). También se mejoraron los amortiguadores, lo que se sumó a la especificación deportiva.
El XR GT estuvo disponible para el público exclusivamente con transmisión manual y con la pintura exclusiva "GT Gold", con un total de 596 unidades construidas. Se produjo una flota de ocho unidades en "Gallaher Silver" para la promoción de la marca de tabaco Gallaher, que tenía un pequeño ojo de cerradura en el panel lateral trasero derecho debajo de una de las luces traseras que activaba un sistema de alarma conectado a las puertas y al maletero. Otras cinco unidades también se terminaron en una selección de colores a pedido de los equipos para inscribirlas en eventos de carreras, con el XR GT ganador de la Gallaher 500 de 1967 pintado en Ivy Green.
El equipo de carreras de fábrica , dirigido por el veterano piloto / ingeniero Harry Firth, inscribió dos autos, uno para él y Fred Gibson y el otro para los hermanos Geoghegan, Ian y Leo , aunque ambos proporcionaron su propio equipo de boxes y cada `` equipo '' preparó el suyo. coche. Después de una batalla de un día contra tres Alfa Romeos en Bathurst en 1967 , el equipo emergió con una victoria por 1-2 (con Firth y Gibson ganando por 11 segundos) que capturó la imaginación del público y las cifras de ventas se dispararon. La medida obligó a General Motors-Holden y Chrysler Australia a responder con sus propias ediciones de rendimiento de su gran sedán en 1968 cuando ninguno de esos vehículos había planeado, comenzando la era de la leyenda australiana Falcon GT.
Serie XT
El XT Falcon tuvo un aumento en la capacidad del Windsor V8 a 302 en 3 . La gama de colores también se incrementó y las ventas duplicaron el número de la gama anterior. El XT ganó el Premio por Equipos en el Maratón de Londres-Sydney de 1968, terminando tercero, quinto y octavo en el evento, contra rivales más centrados en los rallies.
Serie XW
Ford introdujo el paquete HO (alto rendimiento, a menudo denominado erróneamente "opción de manejo") en la gama de modelos XW de 1969 , creando una gama de dos niveles, con el paquete HO esencialmente un auto de carreras que se puede registrar en la carretera para el turismo de producción líder. equipos de coches para explotar. Con la gama XW, el Windsor V8 ahora se ofrecía en un desplazamiento más grande de 351 pulgadas cúbicas, produciendo 290 bhp (216 kW; 294 PS) y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de torque.
GT-HO
La primera variante GT-HO produjo 300 CV (224 kW; 304 PS) debido a un carburador más grande y cambios en el árbol de levas y la admisión. También se realizaron cambios en la suspensión, incluidos amortiguadores y resortes más rígidos y barras antivuelco de mayor diámetro. A pesar de los cambios realizados, en el Hardie-Ferodo 500 de 1969, el bajo rendimiento de los neumáticos hizo que los pilotos tuvieran que entrar en boxes con regularidad sobre los rivales. Sin embargo, un XW GT-HO con participación privada de Bruce McPhee y Barry Mulholland reclamó el segundo lugar absoluto.
GT-HO Fase II
En 1970, el motor Cleveland V8 reemplazó a los motores Windsor anteriores, el motor Cleveland de 351 pulgadas cúbicas se utilizó por primera vez en un pequeño lote de XW GT de especificación de fase 1, que se denominan retrospectivamente "Fase 1.5". Ford modificó el motor en la Fase II, con un carburador más grande (700cfm) sobre la versión original de 600 cfm del Cleveland. Allan Moffat obtuvo su primera victoria en Bathurst a manos de una Fase II en las 500 Hardie-Ferodo 500 de 1970 , con Bruce McPhee segundo, lo que le dio al Ford Works Team un resultado 1-2.
Serie XY
Casi un año después del lanzamiento del XY Falcon , Ford lanzó el 1971 XY GT. Entre los cambios visuales en el rango normal del Falcon, el XY recibió la entrada de aire ram " shaker scoop " del Mustang Mach 1 1969-70 . Un XY GT protagonizó la película australiana Running on Empty , como un GT-HO Phase III.
GT-HO Fase III
Los especiales de homologación alcanzaron su cenit con el Ford Falcon GTHO Phase III en 1971, un automóvil que Allan Moffat usó para derrotar a todos los rivales en el enduro Bathurst de 1971 y que siguió siendo el sedán de producción de cuatro puertas más rápido del mundo hasta la introducción del Lotus Carlton. 19 años después, con motor de 6 cilindros.
Una campaña de miedo contra los especiales de homologación comenzó con titulares de "¡Street Cars a 160 MPH pronto!" llevó a Ford a dejar caer la producción con el Falcon GT HO Phase IV planeado. Por su parte, las regulaciones de las carreras de turismos se modificaron, creando las regulaciones del Grupo C de 1973 , que permitieron que los automóviles de producción se modificaran para competir independientemente de los automóviles de carretera, reduciendo la presión sobre los fabricantes para que introdujeran modificaciones de carreras en los automóviles de carretera.
Un Ford Falcon GTHO Phase III fue el vehículo australiano más caro vendido en una subasta, y se vendió por 750.000 dólares australianos. Una venta anterior había sido de 683.650 dólares australianos.
Serie XA
El modelo GT continuó con el nuevo XA de diseño australiano y, por primera vez, el GT estuvo disponible como techo rígido de dos puertas. El GT recibió guardabarros delanteros únicos con salidas de aire falsas en los bordes de ataque y un capó con conductos de estilo NACA . A los compradores ahora se les ofreció una gama más amplia de combinaciones de colores, con los apagones GT en el capó y los bordes inferiores del automóvil ahora disponibles en plateado.
GT-HO Fase IV
Ford desarrolló aún más la serie HO con el XA Falcon , y estaba listo para producir la Fase IV para homologar el automóvil para las carreras de turismos de producción del Grupo E , incluido el Hardie-Ferodo 500 de 1972 . El domingo 25 de junio de 1972, la portada del Sun-Herald desencadenó una cadena de respuestas del ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Milton Morris , quien pidió la prohibición de estos superdeportivos solo tres días después del artículo de noticias.
El jueves 29 de junio, la Confederación Australiana del Deporte del Motor (CAMS) anunció el fin de las regulaciones actuales de turismos de producción del Grupo E , que serían reemplazadas por nuevas regulaciones del Grupo C para 1973. El Grupo C permitió versiones modificadas de automóviles de carretera para competir, eliminando la necesidad de que los fabricantes desarrollen especiales de carreras en ruta.
El domingo siguiente, 2 de julio, Ford anunció la cancelación del programa de la Fase IV. En esta etapa, se había enviado un automóvil de producción a la línea y tres sedanes XA GT se encontraban en varias etapas de construcción según las especificaciones de la Fase IV en Ford Special Vehicles, la división interna de carreras de Ford. Sólo uno de estos coches se utilizó en competición, uno se vendió al piloto de rallies Bruce Hodgson, y finalmente fue destruido en un accidente en 1981. Desde entonces, el coche ha sido redescubierto y está siendo restaurado. Los otros dos están en manos de coleccionistas, con el automóvil Gibson en Queensland, mientras que el automóvil destinado a Allan Moffat está en Sydney y se vendió en una subasta por $ 2 millones en 2018, estableciendo un récord para un automóvil sedán deportivo australiano.
El único automóvil de producción no fue vendido hasta el año siguiente, por Jack Brabham Ford, a un propietario con sede en Sydney, Australia, quien luego hizo que el automóvil volviera a pintar de su Calypso Green original a Zircon Green. El automóvil pasó por varios propietarios hasta que el propietario actual lo restauró a las especificaciones de fábrica, en una construcción documentada por una publicación australiana de Ford.
Serie XB
Lanzado en septiembre de 1973, el XB GT iba a ser el último Falcon GT en casi 20 años, hasta el 25º aniversario del EBII GT en octubre de 1992. El XB GT recibió un nuevo frontal agresivo con un capó de dos fosas nasales, similar al estilo encontrado. en el Mustang Mach 1 '71 -'73 . El XB fue el modelo GT más popular construido por Ford con un total de 2.899 (1950 sedán y 949 techo rígido) vendidos. En agosto de 1975, Ford presentó el John Goss Special , un techo rígido de edición limitada con un esquema de color único y varias características interiores y de apariencia GT, para celebrar el hecho de que Goss fue el único piloto que ganó tanto el Gran Premio de Australia como el Bathurst 1000. .
Serie EB II y EL
En 1991, Ford Australia entró en una empresa conjunta con Tickford, estableciendo Tickford Vehicle Engineering (TVE) como su brazo de alto rendimiento. Además de desarrollar los modelos deportivos XR de Falcon y de instalar ciertos accesorios en la gama Falcon y Fairlane (por ejemplo, sistemas de GLP y techos solares), TVE aprovechó el regreso de un motor V8 desde 1982 con el lanzamiento de las ediciones "25th Anniversary" y "30th Anniversary" de el Falcon GT, basado en la serie EB II.
Los años del aniversario se basan en el momento de la introducción del primer Falcon GT en 1967 (basado en la serie XR ), y se convirtió en la primera vez que un Falcon GT estuvo disponible nuevamente desde el último GT de 1973-1976 (basado en el Serie XB). Estos GT representaron, por primera vez, un cambio de un rendimiento extremo a un vehículo gran turismo refinado, como lo destacan sus interiores basados en los modelos Fairmont Ghia orientados al lujo .
Serie BA a FG
Después de la relativa falta de éxito de FTE con sus modelos de la serie T basados en la serie AU vendidos entre 1999 y 2002, la placa de identificación GT Falcon fue revivida por Ford Performance Vehicles (FPV), una nueva empresa conjunta entre Prodrive y Ford Australia establecida en 2003. El Por tanto, la gama FPV GT Falcon estaba disponible con las series BA (2002), BF (2006) y FG (2008). La gama de modelos FPV generalmente comprendía el GT Falcon base (cuya subsiguiente derivada GS justificó la ausencia de un Falcon XR8), mayor rendimiento y especificación GT-P Falcon. En 2008, se amplió con la variante GT-E Falcon orientada al lujo , y entre 2007 y 2014, la gama también se reforzó con varias ediciones limitadas. Esos modelos de la serie BF incluyen:
- GT "40th Anniversary" (marzo de 2007; 200 sedán, 25 de los cuales se exportaron a Nueva Zelanda) para conmemorar el primer Falcon GT de 1967; presentaba: interiores especiales y acentos de color, distintivas llantas de aleación de 19 pulgadas y paquete de manejo "R-Spec"
- GT "Cobra" (octubre de 2007; 400 sedán y 100 vehículos Super Pursuit que no son GT) para conmemorar el 30 aniversario del final 1-2 del Falcon Cobra original en el Bathurst 1000 de 1977 ; incluía: mejora de la potencia del motor de 290 a 302 kW (389 a 405 hp) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque, y paquete de manejo "R-Spec"
- GT "5th Anniversary" (octubre de 2008; 200 sedán) para conmemorar el quinto cumpleaños de FPV; presentado en el Salón del Automóvil de Sídney , presentaba: pintura exterior Lightning Strike (plateado) o Silhouette (negro) con un paquete de rayas único, llantas de aleación especiales de radios múltiples en Alpine Silver , frenos Brembo de seis pistones y un lujoso interior de cuero Nudo.
Las ediciones limitadas basadas en la serie FPV FG incluyeron:
- GT "Black" (agosto de 2011; 125 sedán) presentado en el Salón del Automóvil de Sídney, solo estaba disponible Silhouette y estaba completamente pintado en ese color (incluidas llantas de aleación, puntas de escape y molduras exteriores) con nuevas franjas negras mate, y estaba impulsado por un motor Boss 335 V8 de 5.0 litros sobrealimentado con una potencia máxima de 335 kW (449 hp)
- GT "R-Spec" (agosto de 2012; 350 sedán y 75 utes) presentado en el Salón del Automóvil de Sydney , estaba disponible principalmente en Silhouette y llamativos reflejos rojos y una franja "C" a cada lado, haciéndose eco del Mustang "302 Boss de 2012 "Laguna Seca , y contó con el motor V8 sobrealimentado anterior, el paquete de manejo" R-Spec "más ruedas traseras más anchas (9 pulgadas) y control de lanzamiento, y se podría optar por unsistema de frenado Brembo mejorado.
- GT-F "351" (junio de 2014; 550 sedán y 120 utes) como el "F" inal GT Falcon con su insignia "351" que representa la potencia de su motor, pero también rinde homenaje a la cilindrada de 351 pulgadas cúbicas de los motores utilizados en el Modelos XW a XB del Falcon GT. Heredó las mejoras del chasis del GT R-Spec "y contó con reflejos negros en todas partes, incluidas nuevas franjas negras mate.
Especificaciones del modelo
Vado
Estos vehículos se construyeron entre 1967 y 1976. Los modelos GT del XC (en su lugar, Ford produjo la gama Ford Falcon Cobra en 1978) o EA nunca se produjeron.
| Basado en el modelo Falcon | Años | Motor | Notas |
|---|---|---|---|
| XR | 1967-68 | 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) Windsor V8 - 225 bhp (168 kW; 228 PS), procedente del Ford Mustang | 593 unidades construidas todas manuales y en pintura " GT Gold ". Otros 8 se pintaron en " Gallaher Silver " y otros 5 se pintaron en " Russet Bronze, Sultan Maroon, Polar White, Avis White y Ivy Green ". Los GT que no son de oro, aunque tienen las mismas especificaciones, son los más raros de los primeros sedanes deportivos australianos. |
| XT | 1968–69 | 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) V8 - 239 CV (178 kW; 242 PS) | |
| XW | 1969-1970 | 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) Cleveland y Windsor V8 - 290 bhp (216 kW; 294 PS) y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) El XW GT HO: 300 CV (224 kW; 304 CV) |
Se construyeron 2287 XW Falcon GT y 662 XW GTHO. El Falcon GTHO de alto rendimiento y producción limitada se lanzó dos meses después de los modelos convencionales. Un desarrollo adicional, el GTHO Phase II se lanzó en agosto de 1970. |
| XY (ver XY GT ) | 1970–72 | 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) Cleveland V8 300 bhp (224 kW; 304 PS) con el XY GT HO Phase III que produce 380 bhp (283 kW; 385 PS) | Variante: Ford Falcon GTHO Phase III |
| XA | 1972–73 | 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) Cleveland V8, 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm y 515 N⋅m (380 lb⋅ft) de torsión a 3400 rpm | Versiones de techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas La producción de la Fase IV de GTHO comenzó a mediados de junio de 1972, se construyeron cuatro vehículos cuando se detuvo la producción debido a un " susto de superdeportivo ". Tres fueron construidos como autos de carrera para Bathurst 500 en octubre, y uno salió de la línea de producción para su venta al público. |
| XB | 1973–76 | 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) Cleveland V8, 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm y 515 N⋅m (380 lb⋅ft) de torsión a 3400 rpm | Versiones de techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas |
Ford XR Falcon GT
Ford XT Falcon GT
Ford XW Falcon GT
Ford XY Falcon GTHO
Ford XA Falcon GT sedán
Ford XA Falcon GT techo rígido
Ford XB Falcon GT sedán
Ford XB Falcon GT techo rígido
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Tickford
Estos vehículos pusieron fin a una ausencia de 16 años de la placa de identificación GT de la gama Falcon.
| Basado en el modelo Falcon | Años | Motor | Notas |
|---|---|---|---|
| EB II | 1992 |
Windsor de ingeniería Tickford de 302 pulgadas cúbicas (4950 cc) 5.0 V8, OHV inyectado secuencialmente, dos válvulas por cilindro 200 kW (268 hp; 272 PS) a 5700 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torsión a 3700 rpm |
Celebrando el 25 aniversario del primer Falcon GT original, con una producción total de 265 unidades adoptando un enfoque de gran turismo más refinado. De hecho, el interior se basó en el del Fairmont Ghia. |
| EL | 1997 | Windsor diseñado por Tickford de 302 pulgadas cúbicas (4950 cc) 5.0 V8 | El 30 aniversario de EL GT continuó el refinado papel de gran turismo de su predecesor EB II, con 272 unidades construidas. |
Ford EB II Falcon GT
Ford EL Falcon GT
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FPV
A partir de 2003, estos vehículos marcaron el regreso del nombre GT, luego del intento fallido de FTE de establecer su serie T (basada en la serie Falcon de AU ) vendida entre 1999 y 2002.
| Basado en el modelo Falcon | Años | Motor | Notas |
|---|---|---|---|
| licenciado en Letras | 2003-2005 | 5.400 cc (330 pulgadas cúbicas) Boss 290 V8 que produce 290 kW (389 hp; 394 PS) a 5500 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) de torsión a 4500 rpm | Variantes GT y GT-P (en versión BA MkII de 2014) |
| BF | 2005-2007 | 5.400 cc (330 pulgadas cúbicas) Boss 290 V8 DOHC de 4 válvulas, 290 kW; 394 PS (389 hp) y 521 N⋅m (384 lb⋅ft) de torque El motor GT Cobra produjo 302 kW; 411 PS (405 hp) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque |
GT y GT-P (en apariencia BF MkII de 2006) Las ediciones limitadas incluyeron: 2007 GT "40th Anniversary" (200 unidades, 25 de las cuales se exportaron a Nueva Zelanda; 111 unidades manuales, 14 de las cuales con frenos Brembo mejorados; 89 automáticas, 9 de las cuales con frenos Brembo mejorados; unidades no. s 1 y 40 no se venden al público debido al estado del número), 2008 GT "Cobra R-Spec" (400 unidades) y 2008 GT "5th Anniversary" (200 unidades). |
| FG | 2008-2014 | 5.400 cc (330 pulgadas cúbicas) Boss 315 V8 que produce 315 kW (428 PS; 422 hp) a 6.500 rpm y 551 N⋅m (406 lb⋅ft) de torsión a 4.750 rpm. Desde octubre de 2010, |
GT, GT-P, GT-E Las ediciones limitadas incluyeron el GT "Black" 2011 (125 unidades), el GT "R-spec" 2012 (350 unidades, 175 de las cuales en negro Silhouette ) y el GT-F final 2014 "351" (550 unidades, de las cuales 50 se exportaron ). |
FPV BA GT
FPV BF GT Cobra
FPV FG GT
FPV FG GT-F
(el último FPV GT)
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Automovilismo
El Falcon GT tuvo un éxito considerable en el Campeonato Australiano de Turismos , el Campeonato Australiano de Fabricantes y el Bathurst 500 / Bathurst 1000 . El Ford Works Team compitió con Falcon GT de 1967 a 1973.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Foro de Supercars.net , consultado el 11 de septiembre de 2006
- 1971 XY GTHO de Allan Moffat, Bowden's Own en la Wayback Machine (archivado el 19 de julio de 2008)
- Falcon GT Club
- La historia del Ford Falcon GT en Unique Cars and Parts
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