Ford Telstar - Ford Telstar

Ford Telstar
Visión general
Fabricante	Compania de motores ford
También llamado	Mazda Capella Mazda 626
Producción	1982-1999
Carrocería y chasis
Clase	Automóvil compacto (1982-1987) Automóvil mediano (1987-1999)
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas 5 puertas hatchback station wagon de 5 puertas
Diseño	Diseño FF
Cronología
Predecesor	Ford Cortina Ford Sierra (Sudáfrica)
Sucesor	Ford Mondeo Mazda 6

El Ford Telstar es un automóvil vendido por Ford en Asia, Australasia y África, comparable en tamaño al Ford Sierra europeo y al Ford Tempo norteamericano . Fue reemplazado progresivamente por el Ford Mondeo . Lleva el nombre del satélite Telstar .

Como el Ford Laser más pequeño , el Telstar se basó en un modelo producido por Mazda en Japón. Compartía su plataforma con el Mazda Capella / 626, y las diferencias se limitaban a algunos estilos, tamaños de motor y especificaciones. El primer modelo se lanzó en Japón en 1982. El lanzamiento en Australia se produjo en 1983, reemplazando al Ford Cortina . A diferencia del Cortina, el Telstar generalmente solo estaba disponible como sedán o hatchback de cinco puertas (conocido como TX5). Sin embargo, después de 1988, se vendió una versión Telstar del vagón 626 en Japón y Nueva Zelanda .

En Taiwán , se ensambló utilizando kits completos desmontables de 1983 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho en el volante a la izquierda . Se mantuvo en producción en Malasia hasta principios de 2001. También se vendió en Hong Kong, Singapur, Indonesia , Chipre y Filipinas .

Primera generación (AR, AS; 1982-1987)

Primera generación (AR, AS)
Ford Telstar TX5 (AR) GL con puerta trasera
Visión general
Producción	1982-1987 (Japón) Mayo de 1983-1987 (Australia)
Montaje	Japón: Hōfu Australia: Campbellfield Nueva Zelanda: Lower Hutt
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 5 puertas hatchback
Tren motriz
Motor	1.6 L F6 I4 (gasolina) 2.0 L FE I4 (gasolina) 2.0 L FET I4- T (gasolina)
Transmisión	4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática

Ford introdujo el sedán y hatchback Telstar de la serie AR en el mercado japonés en octubre de 1982, una versión modificada y ligeramente rediseñada del entonces nuevo Mazda 626 (GC) de tracción delantera , ambos fabricados en la línea de producción Hōfu de Mazda . El estilo actualizado en relación con el Mazda fue realizado por Ford Australia . Este esfuerzo de rediseño formó parte de los 150 millones de dólares australianos que Ford Australia gastó en Telstar, incluida la instalación de instalaciones de producción locales. Se logró un coeficiente de arrastre de C d = 0.36 para el hatchback AR.

El Telstar llenó el vacío en la línea de productos de Ford Australia dejado por el TF Cortina en 1981. El sedán Ford Meteor se había posicionado como un reemplazo provisional, a pesar de ocupar el segmento de abajo .

El AR Telstar se introdujo en Australia en mayo de 1983, con sedán GL, S y Ghia, además de los hatchbacks TX5 y TX5 Ghia. Para el mercado local, el montaje se llevó a cabo en la planta de Ford en Campbellfield, Victoria , utilizando kits completos desmontables (CKD). Para liberar la capacidad de la planta para el Ford Falcon (XF) , la producción del Telstar TX5 se cambió a Japón, y los concesionarios recibieron los primeros envíos en febrero de 1985.

En el lanzamiento, las características exclusivas de la serie AR TX5 Ghia incluyeron un asiento del conductor eléctrico con refuerzos laterales ajustables y un tablero electrónico con tacómetro LED y velocímetro digital . Las barras verticales fluorescentes registran el nivel de combustible y la temperatura del motor. El aire acondicionado era opcional en todos los modelos, al igual que la dirección asistida en todos los manuales excepto GL, S y TX5. El modelo S agregó un asiento del conductor ajustable en altura y contó con tapizados diferentes sobre el GL.

La serie AR ofrecía manuales de cuatro y cinco velocidades y transmisiones automáticas de tres velocidades. La de cuatro velocidades era estándar en Telstar GL, con la estándar de cinco velocidades en los modelos restantes y la automática opcional en todos los modelos. Solo se ofrecía un motor: 70 kW (94 hp) y 158 N⋅m (117 lb⋅ft), 2.0 litros con carburador . Después de importar motores inicialmente, Ford comenzó a fabricar en su planta de Norlane, Geelong a finales de 1983, reemplazando el antiguo motor V8 en la planta.

Los cambios locales para el modelo australiano incluyeron modificaciones en los asientos delanteros que mejoraron el espacio para la cabeza y el ajuste de la suspensión. La suspensión era completamente independiente , con un sistema de bobina / puntal instalado, incorporando geometría anti-inmersión y compensación negativa para ayudar a la estabilidad en condiciones resbaladizas y bajo frenado fuerte. Se instalaron barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. La suspensión TX5 también incluía amortiguadores electrónicos variables , ajustables a través de los botones del tablero para normal, automático o deportivo. Junto con el 626, el Telstar fue el Coche del Año de 1983 de la revista Wheels .

Un modelo renovado (el AS) llegó a Australia en septiembre de 1985. Esto incluyó un pequeño restyling en la parte delantera y trasera, un interior completamente actualizado, suspensión mejorada, molduras revisadas y más características. Los intermitentes delanteros se trasladaron de los faros al parachoques, y se agregaron repetidores laterales a las secciones envolventes del parachoques delantero. Los faros traseros del sedán se rediseñaron y todos los modelos recibieron nuevos tapacubos o aleaciones . GL ahora estaba equipado con un espejo retrovisor lateral izquierdo , y los modelos Ghia obtenían la operación de espejo eléctrico. La actualización de AS también se benefició de los cristales laterales y traseros tintados para el sedán GL. La instrumentación analógica era ahora estándar en toda la gama, prescindiendo de la configuración digital utilizada anteriormente por el TX5 Ghia. La nueva consola central albergaba equipos de audio, una bandeja de almacenamiento, una palanca de cambios y, en los modelos Ghia, interruptores de las ventanas eléctricas . Telstar GL y el TX5 básico ofrecían una consola de freno de mano más básica que integraba un cenicero para los pasajeros traseros. Los modelos Ghia presentaban una consola de apoyabrazos con tapa acrílica de "vidrio ahumado" para brindar almacenamiento adicional. En comparación con la serie AR, se incrementó el espacio de almacenamiento de la consola para los modelos Ghia, al igual que la capacidad de la guantera en todos los modelos . Los asientos también fueron revisados, obra de Ford Australia, y una modificación que solo se aplicó a los autos con insignia de Ford. Otros cambios en el interior incluyeron los realizados en el tablero de distribución montado en la palanca y un nuevo reloj digital en el centro del tablero que se beneficia de un capó que previene el deslumbramiento. Anteriormente, el reloj estaba ubicado torpemente por delante de la palanca de cambios.

Los cambios de suspensión para la serie AS incluyeron resortes traseros mejorados y reducción en el diámetro de la barra estabilizadora trasera. También se realizaron mejoras en la suspensión ajustable del TX5 Ghia. En términos de frenado, los Ghias ahora estaban equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas ; Telstar GL y TX5 retuvieron los discos delanteros y los tambores traseros . Los frenos de disco delanteros ventilados y las pastillas semimetálicas ahora se instalaron en toda la gama para proporcionar, junto con los conductos de enfriamiento de los frenos en la faldilla delantera, una mayor capacidad de enfriamiento de los frenos y una reducción del desvanecimiento y el chirrido de los frenos .

En 1985, Ford vendió 20,982 Telstars en Australia, la octava placa de identificación más vendida.

En marzo de 1986, el buque insignia TX5 Turbo se lanzó en Australia, con un motor de 87 kW (117 hp) y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) vinculado a una transmisión manual de cinco velocidades. El equipamiento estándar sobre el acabado Ghia incluía pintura de dos tonos, llantas de aleación, alerón trasero , volante de tres radios , aire acondicionado, dirección asistida y sistema de sonido Pioneer . También en 1986, todos los Telstars se actualizaron para funcionar con gasolina sin plomo.

En Nueva Zelanda , el Telstar, al igual que el Laser, se ensambló localmente a partir de 1983 (reemplazando la exitosa gama Cortina) en la planta Seaview original de Ford cerca de Lower Hutt y más tarde en la planta de empresa conjunta Ford / Mazda en Wiri , Auckland , llamada Ensambladores de vehículos. de Nueva Zelanda (VANZ). Las especificaciones europeas mecánicamente idénticas Mazda 626 y Mazda 323 fueron ensambladas inicialmente por separado por Motor Holdings en Otahuhu, pero luego se unieron a Telstar y Laser en VANZ. Fue lanzado en julio de 1983. La primera generación de Telstar estaba disponible en Nueva Zelanda en versiones sedán y hatchback TX5, utilizando motores Mazda 1.6 y 2.0 litros de cuatro cilindros. Sin embargo, la ausencia de una versión de camioneta , en un mercado donde había una fuerte demanda de tales vehículos, llevó a Ford Nueva Zelanda a introducir una camioneta Sierra ensamblada localmente en 1984.

Segunda generación (AT, AV; 1987-1992)

Segunda generación (AT, AV)
Ford Telstar (AT) GL con puerta trasera
Visión general
Producción	1987-1992 (Japón) 1987-1997 (Nueva Zelanda)
Montaje	Japón: Hōfu Nueva Zelanda: Auckland
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas 5 puertas hatchback station wagon de 5 puertas
Tren motriz
Motor	1,6 L F6 I4 (gasolina) 1,8 L F8 I4 (gasolina) 2,0 L FE I4 (gasolina) 2,0 L FET I4- T (gasolina) 2,2 L F2 I4 (gasolina)
Transmisión	5 velocidades manual de 3/4 velocidad automática

La generación original Telstar fue reemplazada en Australia en octubre de 1987 con una versión renovada, llamada serie AT. Ford rebautizó y rediseñó ligeramente el Mazda 626 (GD) para el sedán de la serie AT y el hatchback TX5. También estaba disponible una camioneta, construida sobre la plataforma GV basada en GD , que era exclusiva de Japón y Nueva Zelanda. El modelo AV renovado fue lanzado en Australia en enero de 1990, y se distingue por una nueva parrilla, molduras y ruedas.

En el mercado australiano, la gama ahora se importaba de Japón para dejar espacio al Capri convertible en la línea Campbellfield. El cambio del montaje local fue posible gracias a la acumulación de créditos de importación obtenidos de la exportación del Capri a Estados Unidos. El sedán y el hatchback GL base llevaban el motor de cuatro en línea de 2.0 litros del AS que producía 68 kW (91 hp), mientras que los modelos Ghia presentaban un motor de 2.2 litros y 12 válvulas de cuatro en línea con 84 kW (113 hp). El buque insignia TX5 Turbo usó una variación del motor de 2.2 litros, con una potencia de 108 kW (145 hp) con combustible premium y con frenos antibloqueo . La potencia de salida del Turbo se redujo a 100 kW (130 hp) cuando funciona con combustible regular.

Los sedanes Telstar en Australia se descontinuaron en octubre de 1989 debido al costo de importarlos de Japón, solucionado cambiando al Ford Corsair ensamblado localmente, un Nissan Pintara (U12) remodelado y remodelado . Bajo el plan Button , Ford y Nissan iban a compartir modelos.

En cambio, los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford hasta que se introdujo la tercera generación Telstar en 1992. Entre 1990 y 1992, el Telstar (serie AV) solo estuvo disponible como el hatchback TX5 de alto rendimiento construido en Japón en Australia. Sin embargo, el Corsair demostró ser menos popular que el Telstar, perdiendo ventas drásticamente durante 1991.

En Nueva Zelanda, por el contrario, la gama se mantuvo sin cambios, aunque luego se complementó con el Sierra , esta vez importado de Bélgica en pequeños volúmenes como modelos premium, en lugar de ensamblado localmente. Ni el Corsair ni el Pintara se vendieron en Nueva Zelanda, pero se ofreció en el mercado local un modelo similar, el Nissan Bluebird .

En Malasia, el Telstar continuó siendo ensamblado por Amim Holdings después de una breve pausa, y llegó al mercado en marzo de 1988. Se ofreció como un sedán Ghia manual de cinco velocidades de 1.8 litros o un hatchback TX5 automático de 2.0 litros. A principios de 1990, se mostró un modelo renovado, con una nueva parrilla más pequeña, luces traseras modificadas y un nuevo motor de 12 válvulas que reemplaza al anterior 2.0 litros. El 1.8 litros continuó con 90 hp (67 kW) mientras que el nuevo motor de 2.0 litros ofrecía 110 hp (82 kW). Se ofrecieron tres modelos; el sedán 1.8, sedán 2.0 Ghia y 2.0 Ghia TX5.

En Indonesia, esta generación se comercializó como el "Ford Telstar Thunder".

Tercera generación (AX, AY; 1991-1997)

Tercera generación (AX, AY)
Ford Telstar (AX) GLX sedán
Visión general
Producción	1991-1996 (Japón) 1991-1996 (Taiwán) 1992-1997 (Nueva Zelanda) 1992-1997 (Sudáfrica) 1991-1994 (Para algunas versiones en Japón)
Montaje	Japón: Hōfu Taiwán: Taoyuan Nueva Zelanda: Auckland Sudáfrica: Pretoria
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 5 puertas hatchback
Tren motriz
Motor	1,8 L FP I4 (gasolina) 2,0 L FS I4 (gasolina) 2,0 L KF V6 (gasolina) 2,5 L KL V6 (gasolina) 2,0 L RFT Comprex I4 (diésel)
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática

Tras la introducción de la plataforma de GE Mazda 626, Ford introdujo su versión Telstar en Japón en octubre de 1991 en los concesionarios Ford japoneses llamados Autorama . En Japón, el Telstar, con sede en GE, estaba disponible en una gama de modelos sedán con las opciones de motor de cuatro cilindros y V6 y una gama de hatchback TX5 con solo motores V6. El vagón Telstar de plataforma GV también continuó junto con el sedán y el hatchback. Todas las variantes estaban disponibles en una gran variedad de niveles de equipamiento, y muchas ofrecían altos niveles de equipamiento en comparación con otros mercados. Todos fueron reemplazados por la plataforma Telstar basada en GF en 1997.

La serie AX llegó a Australia en diciembre de 1992. Luego siguió la decisión de Nissan de poner fin a la fabricación de Nissan Pintara en Australia durante 1992, por lo que la versión rebautizada de Ford, el Corsair, también se suspendió. Esto dejó al Telstar como la única oferta de Ford en el segmento mediano del mercado.

Este modelo fue votado como el Coche del Año de 1992 por la revista Wheels . Los niveles de equipamiento fueron GLX, Ghia y Ghia 4WS. La dirección en las cuatro ruedas se ofreció en el Telstar TX5 de gama alta. Un modelo AY renovado apareció en agosto de 1994. El Telstar fue reemplazado en Australia por el Mondeo en 1995.

Nueva Zelanda, como Australia, recibió el AX Telstar en 1992, seguido por el AY a finales de 1994. Las versiones de Nueva Zelanda se ofrecieron en GLi, GLEi, Ghia sedán y TX5i, TX5 XRi hatchback, usando 1.8 y 2.0 litros de cuatro cilindros y 2.5- motores V6 de litro. La versión familiar de la generación anterior Telstar continuó en producción local junto con la generación anterior sedán ofrecida como modelo de nivel de entrada llamado Telstar Orion. Ambos modelos conservaron el anterior motor de cuatro cilindros SOHC de 2.0 litros. Todos los modelos Telstar se ensamblaron junto con una línea similar de modelos Mazda 626 (excepto el Orion exclusivo de Ford) en la planta de ensambladores de vehículos de la empresa conjunta Ford-Mazda de Nueva Zelanda (VANZ) en Wiri, South Auckland.

Cuando se ofrecieron los primeros Mondeos en el extranjero, Ford Nueva Zelanda ofreció el sedán AY de cuatro cilindros en dos niveles de equipamiento: Telstar Contour y Telstar Mystique (que llevan el nombre de las respectivas versiones Ford y Mercury del Mondeo en EE. UU. ) Como reemplazo del GLi y GLEi respectivamente. . También en la alineación AY estaba un sedán Telstar Eurosport V6 (que reemplaza al V6 GLEi) y los modelos de hatchback TX5i y TX5 XRi mejorados.

También se vendió localmente un sedán V6 de edición limitada con suspensión afinada y acabado único, conocido como Telstar Radisich en honor al piloto de carreras neozelandés Paul Radisich . Este fue lanzado en dos series de 100 autos cada una, primero en 1994 (basado en el AX GLEi) y nuevamente en 1996 (basado de cerca en el AY Eurosport). Las características notables del modelo son las llantas de aleación ROH Astron de 16 ", el kit de carrocería 'aero' (similar al TX5 XRi) y las calcomanías con las insignias Radisich.

El ensamblaje local del Telstar cesó junto con todos los demás modelos Ford y Mazda en 1997 cuando cerró la planta de VANZ Auckland. Fue reemplazado en todas sus formas por la gama Mondeo de fabricación belga . El Telstar siempre fue un vendedor popular para Ford Nueva Zelanda.

En Sudáfrica, el Telstar reemplazó al Sierra en 1993, siendo ensamblado por Samcor junto con el Mazda 626. Al igual que en Nueva Zelanda, se ofrecieron un Telstar Contour y Telstar Mystique. En 1998, el Telstar fue reemplazado por el Mondeo, que luego fue totalmente importado.

En Malasia, la tercera generación Telstar llegó en agosto de 1992. Inicialmente estaba disponible como un sedán de cuatro cilindros y 2.0 litros o como un hatchback mejor equipado (designado "TX-5") que venía con un motor V6, también de 2.0 -Litro de desplazamiento. El modelo de cuatro cilindros se combinó con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el V6 recibió una automática de cuatro velocidades. Más tarde, el V6 de 150 PS (110 kW; 148 hp) también se instaló en el sedán y estuvo disponible junto con una transmisión manual en el TX-5. En 1997, el Telstar en Malasia recibió un nuevo inserto de rejilla y la transmisión automática finalmente encontró su camino en la variante de motor de 4 cilindros y 16 válvulas y 2.0 litros. La producción terminó a principios de 2001. Sin embargo, las existencias no vendidas duraron hasta 2003.

En Indonesia, esta generación se ofreció con el motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros o el V6 de 2.5 litros, y se vendió como Telstar Brilliant (sedán de cuatro puertas) y Telstar Challenge (liftback de cinco puertas).

Cuarta generación (1994-1997)

Cuarta generación
Visión general
También llamado	Mazda Capella
Producción	1994-1997
Montaje	Japón: Hofu
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Plataforma Mazda CG
Tren motriz
Motor	1.8 L FP I4 2.0 L FS I4
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.610 mm (102,8 pulgadas)
Largo	4.595 mm (180,9 pulgadas)
Ancho	1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura	1.395 mm (54,9 pulgadas)

Entre 1994 y 1997, se produjo un modelo conocido como Telstar II junto con el Mazda Capella en la plataforma CG , y ambos solo se vendieron en el mercado japonés.

Quinta generación (1997-1999)

Quinta generación
Visión general
También llamado	Mazda 626 Mazda Capella
Producción	1997–1999
Montaje	Japón: Hofu
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	1.8 L FP I4 (Europa) 2.0 L FS-DE I4 2.5 L KL-G4, KL-ZE V6 2.0 L RF-T I4 ( turbodiesel )
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.670 mm (105,1 pulgadas)
Largo	4.575 mm (180,1 pulgadas) 4.660 mm (183,5 pulgadas) (carro) 4.740 mm (186,8 pulgadas) (EE. UU., 1998–99) 4.760 mm (187,4 pulgadas) (EE. UU., 2000–02)
Ancho	1.760 mm (69,3 pulgadas) (Internacional) 1.695 mm (66,7 pulgadas) (Japón)
Altura	1.400 mm (55,1 pulgadas)

El último Telstar, basado en la plataforma GF , se lanzó en 1997, pero solo estaba disponible en Japón, ya que Ford ahora comercializaba el Mondeo en la región de Asia y el Pacífico. Solo estaba disponible como sedán y camioneta, sin una versión con retroceso disponible.

El Telstar fue abandonado por Ford de Japón en 1999 cuando la compañía buscaba diferenciarse de Mazda concentrándose en los modelos Ford europeos y estadounidenses. Las Telstars estuvieron disponibles brevemente con la dirección en las cuatro ruedas de Mazda.

Referencias

v t mi Cronología del automóvil Ford Australia , década de 1980 hasta la actualidad
Escribe	Decenio de 1980										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Ciudad																				Ka
Subcompacto												Festiva			Festiva											Fiesta				Fiesta
Compacto	Escolta	Láser				Láser					Láser				Láser					Láser			Atención			Atención						Atención								Atención
			Meteorito
Tamaño medio	Cortina			Telstar								Telstar				Mondeo												Mondeo								Mondeo
										Corsario						Tauro
Tamaño completo	Falcon / Fairmont								Falcon / Fairmont										Falcon / Fairmont										Halcón
	Fairlane / LTD								Fairlane / LTD										Fairlane / LTD
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Utilidad	Serie F																					Serie F
	mensajero					mensajero														mensajero								guardabosque					guardabosque
	Falcon Ute																			Falcon Ute									Falcon Ute
camioneta	Furgoneta Falcon
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	Econovan				Econovan															Econovan															Tránsito personalizado
	Tránsito														Tránsito						Tránsito							Tránsito								Tránsito
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SUV compacto																						Escapar							Escapar
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SUV de tamaño mediano												Asaltante													Territorio														Endura
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