Ford Corsair - Ford Corsair

El nombre Ford Corsair se usó tanto para un automóvil producido por Ford de Gran Bretaña entre 1963 y 1970, como para un automóvil no relacionado con Nissan comercializado por Ford Australia entre 1989 y 1992.

Ford Consul Corsair (1963-1965), Ford Corsair V4 (1965-1970) - Gran Bretaña

Ford Cónsul Corsair
Ford Corsair V4
Ford Consul Corsair1965.jpg
Visión general
Fabricante Ford Reino Unido
Producción 1963-1970
Montaje Halewood , Inglaterra (1964-1969)
Dagenham , Inglaterra (1969-1970)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 4 puertas berlina
de 2 puertas berlina
de 2 puertas convertible
de 2 puertas descapotable
de 5 puertas coche familiar
Diseño Diseño FR
Relacionado Ford Cortina Mark 1
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes 101,0 pulg. (2565 mm)
Largo 176,75 pulg. (4489 mm)
Ancho 63,5 pulg. (1,613 mm)
Altura 55,5 pulg. (1410 mm)
Peso en vacío 2,194 libras (995 kg)
Cronología
Sucesor Ford Cortina Mark 3

El Ford Consul Corsair (más tarde conocido simplemente como Ford Corsair ), fabricado por Ford UK , es un automóvil de tamaño mediano que se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963 y está disponible como sedán o familiar desde 1964 hasta 1970. Además, un La versión convertible fue construida por Crayford , que ahora es muy rara y muy buscada como un clásico. Las berlinas Corsair de dos puertas también son raras, ya que se construyen solo bajo pedido en el Reino Unido, aunque la producción en volumen de dos puertas continuó para algunos mercados de exportación. Solo se sabe que existe un ejemplo del modelo de flota, el Consul Corsair Standard. A diferencia del Ford Cortina que tenía cinco versiones (Mks), o el Ford Capri que tenía cambios de cara, toda la producción del Ford Corsair fue un Mk 1 consistente.

Ford Corsair V4 familiar 1966: Abbott produjo la elegante conversión de la propiedad Corsair . Era más cara que la propiedad de Cortina , pero no ofrecía más capacidad de carga.
El Corsair de 2 puertas nunca fue un gran vendedor en el mercado interno

El Corsair reemplazó a la gama Consul Classic y era esencialmente una Cortina con revestimiento de piel de larga distancia entre ejes (el parabrisas y gran parte de los paneles internos eran los mismos). El Corsair tenía un estilo inusual y bastante atrevido para su época, con un marcado pliegue horizontal en forma de V en la parte delantera del automóvil en el que se insertaban faros redondos. Esto le dio al coche una forma aparentemente aerodinámica. El estilo a reacción se extendía hacia la parte trasera, donde los grupos de luces verticales puntiagudos apuntaban a las aletas. El estilo general se compartió con el Ford Thunderbird de principios de la década de 1960 . Esta señal de estilo estadounidense se inspiró originalmente en un estudio de estilo para el próximo Ford Taunus P3 de 1960 en Alemania que el diseñador de Ford, Elwood Engel, vio en una visita. Utilizó su diseño frontal tanto en el Thunderbird 1961 como en el Lincoln Continental . En 1964 Tony Brookes, con su hermano gemelo como uno de los pilotos, y un grupo de amigos consiguieron 15 récords mundiales de resistencia de clase G internacional en Monza, Italia, con un Corsair GT. (Anuario de Monza 1965)

Ford Corsair V4 convertible de 2 puertas 1967. El convertible Corsair fue un producto de Crayford Auto Developments que se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966
Con el Corsair 2000E con techo de vinilo, Ford intentó competir en precio a la mitad de una clase en la categoría dominada (en el Reino Unido) por el Rover 2000 y Triumph 2000 .

El coche se ofreció inicialmente con el motor Kent de 1,5 L de un solo carburador, de 60 CV (45 kW), más grande, que también se utilizó en el Cortina más pequeño , en las formas estándar y GT. La gama fue revisada en septiembre de 1965, adoptando nuevos motores Ford Essex V4 , haciéndola áspera en ralentí y tosca en la carretera. Este motor estaba disponible en forma de 1663 cc al principio, pero más tarde en 1966, se ofreció junto con una versión L de 2.0 litros más grande. Un eslogan de marketing para los modelos V4 era "El coche que se ve pero no se oye", que fue una verdadera exageración del publicista, dadas las características inherentes del motor. La otra etiqueta era "Tengo una V en el capó". Una conversión de 3.0 litros con el motor Ford Essex V6 fue una de las opciones disponibles a través de Crayford Engineering.

Datos de producción del Ford Corsair:
Cónsul Corsair 1500 (1963-1965) unidades
Corsair 1500 estándar 2 puertas
355
Corsair 1500 estándar 4 puertas
953
Corsair 1500 Deluxe 2 puertas
33,352
Corsair 1500 Deluxe 4 puertas
103,094
Corsair 1500 GT 2 puertas
6.610
Corsair 1500 GT 4 puertas
15,247
Total Corsair 1500 (1963-1965)
159,951
Corsair V4 (1965-1970) unidades
Corsair V4 Deluxe 2 puertas
6.450
Corsair V4 Deluxe 4 puertas
118,065
Corsair V4 GT 2 puertas
1,534
Corsair V4 GT 4 puertas
12,589
Corsair V4 2000E 4 puertas
31.566
Corsair V4 Estate 4 puertas
900
Corsair V4 Estate 2000GT 4 puertas
40
Total Corsair V4 (1965-1970)
171,144
Producción total de Ford Corsair
331,095

Los Corsairs de dos puertas eran casi todos coches LHD,
destinados a Europa / exportación.

Un familiar de Abbott se agregó a la gama en vísperas del Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, y en 1967, el Corsair se sometió al tratamiento Executive como su hermano Cortina más pequeño, lo que resultó en el modelo 2000E con flancos decromados, que no necesitaba manijas de las puertas con estilo, embellecedores de ruedas especiales, luces de marcha atrás, techo de vinilo y accesorios de cabina mejorados. El 2000E, con un precio de £ 1,008 en 1967, se posicionó como una alternativa de precio reducido al Rover 2000 , cuya introducción había definido efectivamente un nuevo segmento de mercado para los sedanes ejecutivos de cuatro cilindros en el Reino Unido tres años antes: el Corsair 2000E cómodamente rebajado. el Rover 2000 de £ 1,357 y el Humber Sceptre de £ 1,047 .

Un convertible de cinco plazas y un convertible cabriolet de cuatro plazas estaban disponibles a través de Crayford Engineering. Solo se fabricaron 18 descapotables con tecnología de Karl Deutsch GmbH en Alemania. Se sabe que solo cuatro sobreviven.

El rendimiento del Corsair fue bueno para un automóvil de su tipo y período, con una velocidad máxima en su versión 2.0 L V4 de 110 millas por hora (180 km / h) según lo medido por el velocímetro, y una aceleración excepcional a toda velocidad como resultado del Carburador progresivo Weber de tiro descendente de 28/36 mm de doble estrangulador.

El Corsair fue reemplazado por el Mk 3 Cortina en 1970, cuando el Cortina agrandado se convirtió en el automóvil mediano de Ford, y un nuevo modelo más pequeño, el Escort , ya había llenado el tamaño a continuación. El nuevo Ford Capri asumió el rendimiento y las aspiraciones deportivas de la empresa.

Durante su producción de seis años, se construyeron 310.000 corsarios, de los cuales se cree que sobrevivirán unos 250. Por el contrario, de los 100 convertibles construidos alrededor de 75 han sobrevivido.

Ford Corsair (UA, Australia)

Ford Corsair (UA)
1989-1992 Ford Corsair (UA) GL sedán 02.jpg
Ford Corsair (UA) GL sedán
Visión general
Fabricante Nissan Australia
Producción 1989-1992
Montaje Clayton , Australia
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 4 puertas sedán
de 5 puertas hatchback
Diseño Diseño FF
Relacionado Nissan Pintara
Tren motriz
Motor 1.974 cc CA20E I4
2.389 cc KA24E I4
Cronología
Predecesor Ford Telstar
Sucesor Ford Telstar
Ford Corsair GL sedán
Ford Corsair Ghia con puerta trasera

Entre 1989 y 1992, Ford Australia usó el nombre de Ford Corsair para una versión con diseño de insignia del Nissan Pintara (una versión del Bluebird ).

Conocido durante el desarrollo como 'Proyecto Matilda ', el Corsair se produjo bajo un esquema de intercambio de modelos conocido como Button Plan . Se ofreció como un sedán de cuatro puertas y como un liftback de cinco puertas , en los niveles de equipamiento GL y Ghia con motores de cuatro cilindros de 2.0 L (CA20E) y 2.4 L (KA24E).

El Corsair estaba destinado a reemplazar al Ford Telstar basado en Mazda 626 , que fue importado de Japón. Los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford australiana, y el Telstar solo está disponible como el hatchback TX5 de alto rendimiento. Sin embargo, resultó menos popular que Telstar, perdiendo ventas drásticamente durante 1991.

Cuando Nissan cerró su planta australiana en 1992, el Corsair se suspendió y el Telstar importado volvió a convertirse en la principal oferta de Ford en el segmento de tamaño mediano, hasta que fue reemplazado por el Mondeo en 1995.

Edsel Corsair

El Edsel Corsair fue producido por la antigua División Mercury-Edsel-Lincoln de Ford Motor Company en los Estados Unidos y vendido bajo su marca Edsel en 1958 y 1959.

Referencias

enlaces externos