Superprix de Birmingham - Birmingham Superprix
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| Ubicación | Birmingham , Inglaterra , Reino Unido |
|---|---|
| Zona horaria | GMT |
| Grandes eventos |
Fórmula 3000 Campeonato Británico de Turismos Fórmula Ford 1600 |
| Longitud | 3,8 km (2,47 mi) |
| Vueltas | 7 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 22,91 (107,24 mph) (Roberto Moreno, Ralt RT21 Honda, 1987) |
El Halfords Birmingham Superprix fue una competición de automovilismo celebrada en un circuito urbano en el corazón de Birmingham , Inglaterra , de 1986 a 1990. Hasta 1990, el evento principal fue una ronda del Campeonato FIA de Fórmula 3000 , pero las carreras de apoyo incluyeron BTCC y Fórmula Ford. 1600 rondas, así como carreras de autos deportivos .
Historia
Primeros días
La idea de una carrera automovilística en el centro de la segunda ciudad de Inglaterra se planteó en las reuniones del consejo local ya en 1966. Un concejal del Ayuntamiento de Birmingham le pidió a Martin Hone que creara un Libro Blanco para proponer una carrera callejera que se presentaría a la Ayuntamiento. Stirling Moss obtuvo el permiso del Ayuntamiento de Birmingham para realizar una carrera en 1972, pero el evento nunca se materializó. Sin embargo, hubo una demostración dirigida por Patrick Nève en su Brabham BT45 alrededor de la plaza de toros en 1976.
No fue hasta noviembre de 1984 que el consejo remitió el proyecto de ley de Birmingham Road Race al parlamento . Los miembros del Parlamento aprobaron el proyecto de ley en abril de 1985 y recibió el asentimiento real en octubre de 1985. Esto permitió que comenzaran los preparativos para el SuperPrix de Birmingham . El evento se centraría en una carrera de coches de Fórmula 3000 , en ese momento el último escalón en la carrera antes de la Fórmula Uno . El circuito se trazó en calles cerradas cerca del centro de la ciudad, y la reunión se programó para dos días durante el feriado bancario de agosto.
1986
El primer SuperPrix se celebró los días 25 y 26 de agosto de 1986. El circuito fue empapado por aguaceros torrenciales desde la cola del huracán Charley . Al estar distribuido en la vía pública, el circuito estaba lleno de baches y los coches se lanzaban mal. Pierluigi Martini y Luis Pérez-Sala se clasificaron en la primera fila, seguidos por Andrew Gilbert Scott . El líder del campeonato, Ivan Capelli, hizo un trompo desde el principio, en su coche motorizado March 86B Cosworth . Debido a las largas demoras, la primera carrera se corrió en una distancia reducida. En cada esquina parecía haber alguien chocando. La carrera fue marcada con bandera roja cuando Andrew Gilbert Scott estaba experimentando problemas de manejo después de un trompo anterior. Cuando salió de Bristol Street Motors Bend en la vuelta 21, la perdió y chocó contra el auto estacionado de Alain Ferté , bloqueando parte de la pista, con Sala todavía luchando por la victoria de un Martini que lo alcanzó rápidamente. Luis Pérez-Sala se llevó la victoria, Pierluigi Martini fue segundo y Michel Ferté fue tercero. Los seis mejores pilotos obtuvieron la mitad de puntos ya que la carrera fue señalada con bandera roja en la vuelta 24, justo antes del punto medio de la carrera de 51 vueltas.
1987
La carrera de 1987, celebrada del 30 al 31 de agosto, fue un completo contraste con la carrera de 1986. En lugar de que la pista estuviera empapada de lluvia, estaba empapada de sol. Maurício Gugelmin estaba en la pole, junto a Stefano Modena . Más tarde, Pierluigi Martini se vio obligado a entrar en boxes por problemas eléctricos, mientras que Roberto Moreno hizo una carrera tremenda, habiendo salido desde boxes tras perder antes de la vuelta de calentamiento. Modena lo convirtió en su segunda victoria de la temporada, mientras que Moreno se quedó en segundo lugar después de que su presión hizo que Wallace cometiera un error de conducción en la esquina de Ferodo. Después de su pole, Gugelmin ocupó el tercer lugar.
1988
La carrera de 1988, celebrada del 28 al 29 de agosto, también fue soleada, pero tuvo dos reinicios. El primero fue debido a un gran accidente que involucró a David Hunt (hermano del ex campeón de F1, James Hunt ) que estuvo involucrado en una derivación masiva, cortando el auto de Claudio Langes cuando los autos que estaban delante de ellos disminuyeron la velocidad debido a Bertrand Gachot / Andy Wallace. accidente en Zenith Turn (el coche de Hunt logró hacer un enorme agujero en la pared de una tienda de mayoristas en la rápida Loctite Corner). La segunda parada se debió a un incidente que involucró a Russell Spence . Después de que su automóvil girara, bloqueando la carretera, una grúa llegó para mover su automóvil. Spence seguía en el coche y agitaba frenéticamente al conductor de la grúa para que dejara el coche en el camino correcto. El auto fue bajado, pero no en el lugar correcto y Spence salió de su auto, y luego los líderes quedaron atrapados en el incidente. Roberto Moreno tomó la bandera a cuadros después del segundo reinicio, con Martin Donnelly y Martini en segundo y tercer lugar respectivamente.
Como resultado del retraso de la carrera F3000, la carrera BTCC (Campeonato Británico de Turismos) y otras carreras de apoyo fueron canceladas debido al límite de tiempo impuesto por el Road Race Bill.
1989
La carrera de F3000 en el Superprix de Birmingham, celebrada los días 27 y 28 de agosto, fue tan soleada como las dos anteriores, había un ambiente de carnaval. Pero no ciertamente para Martin Donnelly, ya que recibió mucha atención por razones equivocadas. Durante la sesión de clasificación después de un trompo en Holts Corner, abandonó su coche y vio con horror cómo Eric Cheli destrozaba su coche. Su equipo Eddie Jordan Racing trabajó muy duro para reparar el auto de Reynard y, afortunadamente, comenzó la carrera con una librea incompleta. Su compañero de equipo Jean Alesi luchó durante toda la carrera con Marco Apicella . Se mantuvo así al final, con Alesi venciendo a Apicella por un pequeño margen. Donnelly regresó para terminar tercero.
1990
La carrera de 1990, celebrada del 26 al 27 de agosto, resultaría ser la última puesta en escena del evento. La carrera de F3000 fue ganada por Eric van de Poele , y el polesitter Apicella se retiró de la carrera. Solo 11 de los 30 participantes terminaron la carrera. Andy Rouse ganó la carrera de BTCC , mientras que Kurt Luby ganó la Clase B. Al igual que en la carrera de F3000, el ganador de la pole se retiró; en este caso fue Robb Gravett , quien experimentó una falla en el motor después de 10 vueltas.
Circuito
El circuito del SuperPrix de Birmingham se estableció en la vía pública, justo al sur del centro de la ciudad de Birmingham . Ligeramente inusual, el circuito se desarrolló en sentido antihorario. La recta de salida y llegada estaba en el carril en dirección sur de Bristol Street, la carretera A38 . El área de boxes estaba ubicada en la explanada del concesionario Ford de Bristol Street Motors , con estacionamiento para equipos y autos ubicado en un estacionamiento de varios pisos adyacente.
Desde esta área, el circuito se dirigió hacia el sur para cruzar la parte sur de la carretera de circunvalación de Birmingham, la carretera A4540 , antes de girar a la izquierda y luego dirigirse hacia el este por una carretera secundaria secundaria. Después de aproximadamente 180 metros, los automóviles tomaron la parte sur de la rotonda de Belgrave Interchange como una chicane derecha-izquierda-derecha, antes de seguir la vía de acceso para descender hacia el lado sur (normalmente carril en dirección oeste) de la autovía A4540 Belgrave Middleway. Esto continuó como una recta ondulada y ligeramente curvada durante unos 650 metros hasta que los coches llegaron a la rotonda de Haden Circus, llamada Halfords Corner en honor al patrocinador principal. Aquí, una gran proporción del centro de la isla de la rotonda se había aplanado y revestido con asfalto formando una amplia bandeja, reduciendo significativamente el radio de la curva cerrada, pero el perfil ligeramente abombado de la rotonda en sí se mantuvo, lo que resultó en una joroba significativa como automóviles. entró en la zona de frenado de la esquina.
Siguiendo la horquilla, los autos retrocedieron por el lado norte opuesto de Belgrave Middleway y tomaron una curva cerrada de izquierda a derecha por la vía de acceso opuesta que los devolvió a la rotonda de intercambio. Aquí, la entrada y salida de la rotonda formaban una esquina derecha de doble vértice en la recta mucho más estrecha de Sherlock Street, una calle urbana ordinaria que llevaba a los competidores de regreso al centro de la ciudad. Esto continuó durante un poco más de medio kilómetro hasta una curva rápida y abierta a la izquierda en Pershore Street. Esta recta corta de 190 metros conducía a una estrecha esquina izquierda de 90 grados en Bromsgrove Street. Esta esquina fue el escenario del infame atasco durante la carrera F3000 de 1988 cuando tres autos chocaron en la esquina y no pudieron ser despejados antes de que los líderes reaparecieran detrás de ellos, lo que provocó que la carrera se detuviera.
Bromsgrove Street recto y luego se dirigió hacia el suroeste durante aproximadamente 370 metros hasta una ligera curva a la derecha en un puente estrecho a través de un paso subterráneo para peatones, que luego emergió a través de un giro cerrado a la izquierda inmediatamente de regreso a la amplia extensión de la recta de inicio y meta de Bristol Street.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Propuestas para un nuevo SuperPrix y algo de historia
- Recuerdos del SuperPrix de Birmingham
- Artículo de 8W Forix sobre la historia del Superprix de Birmingham
- Imagen de satélite de Google Maps
Coordenadas : 52.470363 ° N 1.899805 ° W 52 ° 28′13 ″ N 1 ° 53′59 ″ W /