Estación de la calle 23 (línea IRT Lexington Avenue) - 23rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)
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Calle 23   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vista de la plataforma en dirección norte
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| Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dirección | East 23rd Street y Park Avenue South Nueva York, NY 10010 |
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| Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Park Avenue South , Gramercy , distrito de Flatiron | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 44′25 ″ N 73 ° 59′11 ″ W / 40.740169 ° N 73.98644 ° W Coordenadas : 40.740169 ° N 73.98644 ° W40 ° 44′25 ″ N 73 ° 59′11 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios |
4  (tarde en la noche) 6  (todo el tiempo) <6>  (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) |
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| Tránsito |
 Autobús de la ciudad de Nueva York : M1 , M2 , M3 , M9 , M14A SBS , M14D SBS , M15 , M15 SBS , M23 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M55 , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 MTA Bus : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM1 , BxM7 , BxM10 , BxM18 , QM21 ⛴ NYC Ferry : Ruta Soundview (el FDR Drive / Avenida C y East 20th Street) |
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| Estructura | Subterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 27 de octubre de 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible |
 Accesible según la ADA
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| Transferencia en dirección opuesta |
No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 8.659.806  4,2% |
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| Rango | 35 de 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siguiente norte |
Calle 28 : 4 6 <6>
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| Siguiente al sur |
18th Street (cerrado): sin servicio 14th Street – Union Square : 4 6 <6>
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23rd Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Park Avenue South y 23rd Street en Gramercy Park y Flatiron District , Manhattan , cuenta con 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas de la noche.
La estación de 23rd Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 23rd Street comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1940.
La estación de 23rd Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, que se continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. Las plataformas contienen salidas a la calle 22 al sur y a la calle 23 al norte. Las plataformas no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La estación contiene ascensores desde la calle, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . Se adoptó formalmente un plan en 1897, y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, en la que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro.
La estación de 23rd Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante a la 41st Street fue realizado por Ira A. Shaker. La estación de la calle 23 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue .
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx .
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 23, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur.
El 13 de abril de 1948, las extensiones de la plataforma para dar cabida a los trenes de diez vagones en esta estación, junto con las de la calle 28 y la calle 33 , se abrieron para su uso.
En 1981, la MTA incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro.
A fines de 2014, comenzó la construcción para instalar ascensores accesibles según la ADA en la estación. Para hacer espacio para el elevador que sirve a la plataforma en dirección norte, la escalera en dirección norte en la esquina noreste de Park Avenue South y 23rd Street tuvo que ser demolida y reubicada unos pocos pies calle abajo. La escalera reubicada se abrió en agosto de 2015. La construcción se completó en diciembre de 2016, lo que hace que la estación sea totalmente compatible con ADA.
Disposición de la estación
| GRAMO | nivel de la calle | Entradas / salidas Ascensores en la esquina noreste de la calle 23 y Park Avenue South para el servicio en dirección norte y en la esquina noroeste para el servicio en dirección sur 
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P Nivel de plataforma |
Plataforma lateral
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| Local en dirección norte | ← hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 28th Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( 28th Street )
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| Expreso en dirección norte | ← no te detengas aquí
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| Expreso en dirección sur |
no te detengas aquí →
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| Local en dirección sur |
hacia el Puente de Brooklyn ( 14th Street – Union Square (sin servicio: 18th Street )) → hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( 14th Street – Union Square (sin servicio: 18th Street )) →
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Plataforma lateral
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Como otras estaciones locales, 23rd Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, los trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; y las 4 paradas aquí durante la noche. Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, pero luego llegaron a tener 520 pies (160 m) de largo. Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales.
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas con tejas blancas vidriadas, espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas.
El esquema decorativo original consistía en tablillas de baldosas negras con el nombre de la estación, bandas de baldosas violetas y blancas, una cornisa de loza gris, placas de loza azul y revestimientos de mármol. Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso.
No hay cruces abiertos o cruces entre las plataformas. Las extensiones de la plataforma tenían baldosas de color beige. Durante las renovaciones de la estación en 1988, se quitaron las baldosas beige y se restauraron las blancas originales. Tiene letreros estilo IND que indican el camino a las salidas de las calles 22 y 23. Una rejilla de control de tarifas ornamentada en el lado sur es una obra de arte titulada División larga de la artista Valerie Jaudon, que se instaló durante la renovación. La estación cuenta con un letrero retroiluminado "23 Street / Park Avenue South" en el control de tarifas a nivel de la plataforma. La estación no tiene baños.
Salidas
Cada plataforma tiene salidas a las calles 22 y 23; Las salidas de la plataforma en dirección norte están en el lado este de Park Avenue South, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste. En la calle 23, cada área de control contiene dos escaleras al lado sur de la calle 23, y una escalera y un ascensor al lado norte. La escalera de la esquina noroeste, para la plataforma en dirección sur, está dentro de la torre de oficinas de One Madison Avenue y contiene un pasillo hacia el sótano del mismo edificio. Los ascensores brindan accesibilidad ADA para toda la estación.
En la calle 22, cada área de control contiene dos salidas, una al lado norte y al sur de esa calle. La escalera de la esquina suroeste, para la plataforma en dirección sur, está dentro de un edificio. La escalera de la esquina noreste está fuera del United Charities Building y la escalera de la esquina sureste está fuera de Church Missions House .
Cuando se construyó la estación, el IRT había hecho un acuerdo para construir una salida desde la plataforma en dirección sur hacia el Edificio Mercantil (ahora 304 Park Avenue South ), en la esquina suroeste de 23rd Street y Park Avenue South. Un pasadizo de mármol, de unos 4,3 m (14 pies) de ancho por 50 m (165 pies) de largo, proporcionaba una salida al edificio y al lado sur de la calle 23 entre Park Avenue South y Madison Avenue, conectando con los ascensores de ese edificio. El pasillo era un poco más alto que la plataforma en dirección sur, por lo que se construyó un tramo de escaleras ancho y curvo en el lado sur del área de control de tarifas en dirección sur. Había escaparates en el lado sur del pasillo, con vistas al escaparate del sótano del Edificio Mercantil. Cuando se abrió, el pasillo se anunció como la primera acera subterránea de la ciudad de Nueva York. Si bien todavía existe el amplio tramo de escaleras, el pasillo ha sido sellado. Otro pasadizo sellado conduce desde la plataforma en dirección norte hasta el vestíbulo de 303 Park Avenue South, en la esquina noreste con 23rd Street.
Quioscos de entrada que solían existir
Entrada Edificio Mercantil
La antigua entrada estrecha en la esquina noreste de 23rd St y Park Avenue South hasta la plataforma en dirección norte
Entrada de la esquina noreste reubicada en construcción en julio de 2015
Entrada de la esquina noreste reubicada, con la construcción del ascensor en el fondo
En la cultura popular
En la película de 1998 Godzilla , esta estación fue destruida por Zilla y utilizada como entrada al lugar de anidación dentro del Madison Square Garden .
Notas
Referencias
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: calle 23
- Reportero de la estación - Tren 6
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Artes para el tránsito de MTA - Calle 23 (línea IRT Lexington Avenue)
- Entrada de 23rd Street desde Google Maps Street View
- Entrada de la calle 22 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps