4 (servicio de metro de la ciudad de Nueva York) - 4 (New York City Subway service)
El 4 Lexington Avenue Express es un servicio de tránsito rápido en la División A del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color verde bosque, ya que utiliza la línea IRT Lexington Avenue en Manhattan .
El 4 funciona en todo momento. El servicio diurno opera entre Woodlawn en el Bronx y Utica Avenue en Crown Heights, Brooklyn , a través de la línea IRT Jerome Avenue en el Bronx, expreso a través de la línea Lexington Avenue en Manhattan y la línea IRT Eastern Parkway en Brooklyn; El servicio limitado en horas pico, así como el servicio nocturno, se extiende más allá de Utica Avenue hacia / desde New Lots Avenue en East New York, Brooklyn a través de la línea IRT New Lots Line . Durante las horas pico en la dirección pico, 4 trenes saltan 138th Street-Grand Concourse . El servicio nocturno hace todas las paradas excepto Hoyt Street . Hasta una hora después de los eventos nocturnos que se llevan a cabo en el Yankee Stadium , hay un servicio expreso especial solo en el centro de la ciudad entre 161st Street – Yankee Stadium y Bowling Green .
Hasta 1983, los trenes de la hora pico 4 se originaban y terminaban en Flatbush Avenue – Brooklyn College en Brooklyn .
Historial de servicio
Bajo el tránsito rápido de Interborough
El servicio en lo que más tarde se conoció como el 4 comenzó el 2 de junio de 1917, cuando se abrió la primera parte de la línea IRT Jerome Avenue entre 149th Street, Grand Concourse y Kingsbridge Road. Dado que la extensión de la línea IRT Lexington Avenue entre 149th Street y Grand Central aún no estaba abierta, esta sección fue servida por trenes lanzadera que usaban vagones elevados. El 15 de abril de 1918, con la extensión de la línea Jerome Avenue hasta Woodlawn, también se amplió el servicio de transporte. El 17 de julio de 1918, se abrieron las vías locales de la línea Lexington Avenue Line, lo que permitió que otro servicio de transporte funcionara entre 149th Street-Grand Concourse y Grand Central. El 1 de agosto de 1918, se completaron todas las líneas Jerome y Lexington Avenue y se eliminó la conexión con la línea IRT Broadway-Seventh Avenue en 42nd Street. Los trenes comenzaron a circular entre 167th Street y Bowling Green, con traslados a Woodlawn.
El 11 de diciembre de 1921, los trenes subterráneos de Lexington Avenue-Jerome Avenue comenzaron a circular al norte de la calle 167 en todo momento, reemplazando los trenes elevados, que iban a Woodlawn durante las horas pico, pero a partir de ese momento terminaron en la calle 167 durante las horas no pico.
En una audiencia de la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York el 15 de octubre de 1924, sobre dónde planeaba asignar los segundos 100 de 350 nuevos automóviles de acero, se anunció que el servicio en la línea IRT Eastern Parkway desde Atlantic Avenue hasta Livonia Avenue estaba casi terminado. ciertamente se incrementará entre un 25 y un 50% en las próximas seis a ocho semanas. En la audiencia se discutieron dos opciones. La comisión, en respuesta a las intensas solicitudes de los pasajeros de la línea, pidió la introducción del servicio expreso entre Atlantic Avenue y Utica Avenue en vías que no se habían utilizado desde la apertura de la línea en 1920. Propuso extender la mitad de 4 trenes desde Atlantic Avenue. hasta New Lots Avenue, corriendo expreso hasta Utica Avenue. La introducción del servicio expreso habría hecho posible operar 30 trenes más por hora al este de Atlantic Avenue (habían estado operando 27 trenes por hora), disminuyendo el hacinamiento del 325% al 185%. El plan preferido por el IRT era colocar 70 automóviles en la West Side Line para el servicio a Flatbush Avenue, y Pennsylvania Avenue y New Lots Avenue, y 40 automóviles adicionales para el servicio a lo largo de Eastern Parkway.
El 17 de noviembre de 1924, la Comisión de Tránsito ordenó al IRT que usara 100 nuevos vagones de metro para aumentar el servicio a más tardar el 1 de diciembre. Entre los cambios en el servicio ordenados estaba la operación del servicio directo en la 4 entre Kingsbridge Road y Woodlawn, eliminando servicio de transporte. Este cambio fue posible gracias a veinte de los nuevos coches. La Comisión de Tránsito encabezó la recomendación del IRT de no hacer que la mitad de 4 trenes corran expresos debido a la peligrosa condición de operación que habría creado. El IRT declaró que dos minutos no serían tiempo suficiente para dar la vuelta a los trenes que terminan en Atlantic Avenue mientras se mantiene el intervalo entre trenes y que este patrón de servicio correría el riesgo de colisiones de trenes. Operar este patrón de servicio habría requerido 2+3 ⁄ 4 minutos para dar la vuelta a los trenes, lo que reduciría la capacidad en un 25%. Si bien la operación de los 4 trenes a Utica Avenue habría evitado el problema, el IRT no tenía suficientes autos para operar tal servicio. En cambio, la Comisión de Tránsito aceptó el plan del IRT de asignar 70 automóviles nuevos al servicio expreso de West Side a Brooklyn. El servicio expreso a lo largo de Eastern Parkway comenzaría como muy pronto en febrero de 1925, cuando llegaran automóviles nuevos adicionales.
A partir del 4 de noviembre de 1925, se extendieron 4 trenes desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue durante las horas pico, de 6:30 a 9:30 am y de 5 a 7 pm, lo que permitió la introducción del servicio expreso a lo largo de esta sección del IRT Eastern. Línea Parkway . Esta ampliación fue posible gracias a la entrega del último de 350 nuevos coches de acero. El aumento del servicio requirió 80 vagones u ocho trenes de diez vagones cada uno.
El 23 de noviembre de 1927, el servicio de la tarde 4 se extendió desde Atlantic Avenue hasta la avenida Utica entre las 7:14 y las 8:00 p. M. Después de que la Comisión de Tránsito determinó que esto no era un aumento suficiente en el servicio, anunció el 26 de noviembre que el servicio de la tarde 4 a Utica Avenue continuaría hasta la 1 am. Este cambio se llevó a cabo el 5 de diciembre y aumentó el servicio entre Atlantic Avenue y Utica Avenue en un 100%. Al año siguiente, el servicio del mediodía 4 también fue a Utica Avenue.
El lapso del servicio expreso dominical desde Utica Avenue se extendió en 54 minutos el 22 de febrero de 1931, con el servicio expreso comenzando a las 12:56 pm en lugar de 1:50 pm Efectivo el 13 de abril de 1931, trenes que terminaban en Atlantic Avenue entre las 12: 45 y 2:45 am los lunes se extendieron a Utica Avenue para reducir la transferencia de pasajeros en Nevins Street y para brindar servicio desde el East Side de Manhattan hasta Utica Avenue cada diez minutos. El 12 de julio de 1931, los trenes nocturnos del domingo que terminaban en Atlantic Avenue hasta las 2:40 am se extendieron hasta Utica Avenue.
A partir de 1934, 4 trenes iban desde Woodlawn hasta la avenida Utica durante las horas pico de los días laborables y los sábados por la mañana en las horas pico y por la tarde, hasta la avenida Atlantic al mediodía del día laborable, los sábados por la mañana después de la hora pico y hasta altas horas de la noche, y hasta South Ferry por la noche y los domingos. Los trenes funcionaban expreso en Manhattan excepto durante la noche y en Brooklyn. Esta fue la primera vez que el 6 se convirtió en el Pelham Shuttle entre Pelham Bay Park y 125th Street-Lexington Avenue.
El 20 de agosto de 1938, el sábado por la mañana después de que el servicio pico se extendiera a Utica Avenue.
Bajo la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York
A partir del 10 de mayo de 1946, los 4 trenes se hicieron expresos durante las últimas horas de la noche en salidas de doce minutos, ya que los 6 regresaron al Puente de Brooklyn durante ese tiempo. Anteriormente, 4 trenes operaban localmente de 12:30 a 5:30 am. En este momento, 4 trenes terminaban en Atlantic Avenue.
A partir del 16 de diciembre de 1946, los trenes se extendieron desde Atlantic Avenue hasta New Lots Avenue durante la noche, corriendo expreso entre las Avenidas Atlantic y Franklin.
La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , un predecesor de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , comenzó a introducir reemplazos para los vagones de metro más antiguos comenzando con los vagones R12 en 1948. Con estos vagones, los números fueron designados públicamente para las antiguas líneas IRT. A los trenes Lexington-Jerome se les asignó el número 4. Para 1964, todos los vagones tenían los números de ruta.
Durante 1950, el servicio de los sábados por la mañana se redujo a South Ferry.
A partir del 15 de diciembre de 1950, cuatro trenes 4 comenzaron a operar durante las horas pico hacia Flatbush Avenue en la línea Nostrand Avenue . También ese día, el servicio de mediodía entre semana se redujo desde Atlantic Avenue hasta South Ferry. Además, el 18 de enero de 1952, se restableció el servicio a Atlantic Avenue durante el mediodía de lunes a viernes.
Bajo la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
El 19 de marzo de 1954, el servicio nocturno en Brooklyn se convirtió en local, pero reanudó el funcionamiento expreso entre las avenidas Atlantic y Franklin el 29 de junio de 1956.
El 3 de mayo de 1957, se suspendieron los trenes urgentes de lunes a viernes a Flatbush Avenue, mientras que al mismo tiempo los trenes de la tarde, los sábados y los domingos por la tarde se extendieron a Utica Avenue, mientras que los trenes de los domingos por la mañana se extendieron a Atlantic Avenue.
A partir del 1 de marzo de 1960, 4 trenes nocturnos reanudaron sus paradas en Manhattan; esta fue la primera vez que el 4 y el 6 corrieron juntos en Manhattan hasta altas horas de la noche. Este arreglo terminó el 17 de octubre de 1965, cuando el 4 regresó al expreso en Manhattan a altas horas de la noche.
A partir del 8 de abril de 1960, casi todos los trenes de la hora punta 4 de la mañana corrieron hasta Flatbush Avenue, y los trenes de la hora punta 4 de la tarde alternaron entre las avenidas Flatbush y Utica. Durante las tardes de lunes a viernes y hasta altas horas de la noche, 4 trenes también iban a Flatbush Avenue, haciendo todas las paradas en Brooklyn. El 14 de noviembre de 1966, tres trenes que terminaban en Utica Avenue fueron desviados para terminar en Flatbush Avenue.
Como resultado de la apertura de la parte principal de Chrystie Street Connection a lo largo del Puente de Manhattan el 26 de noviembre de 1967, el tren 4 tenía un código de color magenta bajo el primer esquema de color. La codificación por colores de las líneas se introdujo como una cuestión de tener un sistema universal de señalización y nomenclatura.
En 1972, el 4 comenzó a saltarse la calle 138 los días de semana durante las horas pico en la dirección pico que continúa haciéndolo (mañanas a Manhattan y tardes desde allí). En ese momento, el 4 se dirigía a Atlantic Avenue en todo momento, pero se extendía a Utica Avenue en horas pico corriendo expreso en Brooklyn a lo largo de Eastern Parkway. Los trenes selectos 4 también se dirigieron a las horas pico de Flatbush Avenue, así como el expreso entre las avenidas Atlantic y Franklin, y el servicio nocturno hizo todas las paradas en Brooklyn hasta Flatbush Avenue.
El 23 de mayo de 1976, los trenes de los domingos por la mañana se extendieron hasta Utica Avenue, con expreso en Brooklyn.
A partir de junio de 1979, el tren 4 asumió su color de línea actual de verde bosque como resultado de una actualización de nomenclatura para asignar colores a una línea principal, además de colores de línea que no sirven a Manhattan.
A partir del 13 de enero de 1980, los 4 trenes reanudaron sus operaciones locales en Manhattan durante las últimas horas de la noche para reemplazar al 6 , que nuevamente se convirtió en el Pelham Shuttle entre 125th Street y Pelham Bay Park . Este recorte del servicio afectó a 15.000 pasajeros y fue criticado por el presidente del condado de Manhattan, Andrew Stein, ya que no se llevó a cabo una audiencia pública.
El 10 de julio de 1983, los trenes de la hora pico 4 se desviaron de Flatbush Avenue a Utica Avenue, y el servicio a última hora de la noche y tarde en la noche y los domingos por la mañana se desvió de Flatbush Avenue a New Lots Avenue, haciendo todas las paradas locales.
El 29 de agosto de 1988, los trenes 4 del mediodía de lunes a viernes se extendieron desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue, lo que fue posible gracias a la terminación del servicio 5 en Bowling Green. Además, el servicio se incrementó en un 50% durante las tardes entre las 8 pm y la medianoche, los sábados por la tarde y los domingos entre las 10 am y las 7 pm En enero de 1989, durante el mediodía, el servicio expreso hacia el sur reanudó sus operaciones entre Franklin Avenue y Utica Avenue tras la eliminación de 5 bandejas de tren.
El servicio exprés nocturno se restableció desde el 21 de enero de 1990 hasta el 5 de octubre de ese año, como resultado de la extensión del 6 al Puente de Brooklyn durante ese tiempo. Si bien el servicio nocturno 6 al Puente de Brooklyn se restauró permanentemente el 3 de octubre de 1999, el 4 continuó funcionando localmente en esos momentos, proporcionando servicio de estaciones locales de Lexington Avenue cada diez minutos.
Cambios recientes
Desde abril de 2000 hasta agosto de 2001, el servicio del mediodía 4 se redujo temporalmente de Utica Avenue a Atlantic Avenue para dar cabida a la reconstrucción de la línea IRT New Lots Line . El servicio de tren 3 se dividió en dos secciones para permitir la reconstrucción de la línea, con transferencias disponibles en Utica Avenue. El trabajo se llevó a cabo en los días laborables al mediodía entre las 10 am y las 3 pm, y el servicio de New Lots operó de una de estas tres formas: los autobuses de enlace reemplazaron a los trenes, todos los trenes funcionaron en ambas direcciones en una sola vía o los trenes de enlace funcionaron. 4 trenes terminaron en Atlantic Avenue cuando los trenes lanzadera o de vía única estaban en funcionamiento.
Desde el 8 de junio de 2009 hasta el 26 de junio de 2009, New York City Transit llevó a cabo un programa piloto para el servicio expreso de Jerome Avenue Line. Durante un período de una hora, cuatro trenes matutinos en horas pico entre semana desde Woodlawn solo paraban en Mosholu Parkway, Burnside Avenue y 149th Street-Grand Concourse antes de reanudar el servicio regular en Manhattan y Brooklyn. Se esperaba que el expreso salvara a los pasajeros 3+1 ⁄ 2 minutos. El piloto fue posible gracias a las mejoras de señalización en la vía central de la línea realizadas como parte del Programa Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2005-2009.
El 6 de julio de 2009, 4 trenes selectos con destino al Bronx comenzaron a funcionar expresamente desde 167th Street hasta Burnside Avenue para terminar en la última estación antes de quedarse sin servicio en Jerome Yard.
El 26 de octubre de 2009, se implementó otro programa piloto de 4 expresos basado en el éxito del primero y duró hasta el 11 de diciembre de 2009. Este programa fue el mismo que el de junio, excepto que los trenes expresos pararon en Bedford Park Boulevard – Lehman College . Se esperaba que este servicio expreso redujera el tiempo de ejecución en 4 minutos.
Como resultado de las reparaciones planificadas a los daños relacionados con el huracán Sandy en el metro de Clark Street, que lleva la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , los fines de semana del 17 de junio de 2017 al 24 de junio de 2018, el 4 se extendió a New Lots Avenue en fines de semana, haciendo paradas locales en Brooklyn al sur de Nevins Street en lugar de la 3 .
El 17 de noviembre de 2019, New York City Transit cortó el servicio de lunes a viernes por la noche 3, 4 y 5 para acomodar el trabajo planificado del metro. Este cambio, que fue aprobado por la Junta de la MTA el 27 de junio de 2019, comenzó el servicio nocturno 4 a New Lots Avenue, una hora antes, a las 10:30 pm en lugar de las 11:30 pm, reemplazando el servicio 3, que se redujo hasta Times Square – 42nd Street . Se esperaba que estos cambios en el servicio le ahorraran a la agencia $ 900,000 al año.
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el 4, con casillas sombreadas que indican la ruta en los horarios especificados:
Línea | De | Para | Pistas | Veces | ||
---|---|---|---|---|---|---|
todo ex. noches | horas de la noche | horas punta | ||||
IRT Jerome Avenue Line (línea completa) | Woodlawn | Calle 183 | local | La mayoría de los trenes | ||
Avenida Burnside | Calle 170 | |||||
Rápido | Servicio limitado ( solo NB ) | |||||
Calle 167 | 149th Street-Grand Concourse | local | ||||
Calle 138-Grand Concourse | ||||||
Rápido | ||||||
Línea IRT Lexington Avenue (línea completa) | Calle 125 | Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | Eventos especiales ( solo SB ) | |||
local | ||||||
Calle Fulton | Bowling Green | todos | ||||
Túnel de la calle Joralemon | ||||||
IRT Eastern Parkway Line (línea completa) | Ayuntamiento | Calle Nevins | Rápido | |||
Atlantic Avenue – Barclays Center | Crown Heights – Utica Avenue | La mayoría de los trenes | ||||
local | Servicio muy limitado | |||||
IRT New Lots Line (línea completa) | Sutter Avenue – Rutland Road | Avenida New Lots | todos | Servicio limitado |
Estaciones
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente.
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche. | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detiene solo las horas pico (servicio limitado) | |
Detiene las horas pico solo en la dirección inversa de las horas pico (servicio limitado) | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Madera |
Quemar |
161 |
Estaciones | Traslados en metro | Conexiones / Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
El Bronx | |||||||
Línea Jerome Avenue | |||||||
N / A | N / A | Woodlawn | |||||
Mosholu Parkway | |||||||
Bedford Park Boulevard – Lehman College | Algunos viajes en hora punta en dirección sur comienzan en esta estación.Algunos viajes en hora punta en la tarde en dirección norte terminan en esta estación. |
||||||
Kingsbridge Road | Algunos viajes en hora punta de la tarde hacia el sur comienzan en esta estación | ||||||
Fordham Road | Servicio de autobús Bx12 Select | ||||||
Calle 183 | |||||||
Avenida Burnside | Algunos viajes en hora punta en dirección norte terminan en esta estación | ||||||
↑ | Calle 176 | ||||||
↑ | Mount Eden Avenue | ||||||
↑ | Calle 170 | ||||||
Calle 167 | |||||||
161st Street – Yankee Stadium | B D ( Línea Concourse ) |
Bx6 Select Bus Service Terminal norte del servicio expreso de eventos especiales |
|||||
149th Street-Grand Concourse | 2 5 ( línea camino IRT White Plains ) | ||||||
↑ | Calle 138-Grand Concourse | 5 | |||||
Manhattan | |||||||
Línea Lexington Avenue | |||||||
Calle 125 | 5 6 <6> |
Metro-North Railroad en Harlem – 125th Street M60 Select Servicio de autobús al aeropuerto LaGuardia |
|||||
↑ | ↓ | Calle 116 | 6 | ||||
↑ | ↓ | Calle 110 | 6 | ||||
↑ | ↓ | Calle 103 | 6 | ||||
↑ | ↓ | Calle 96 | 6 | ||||
Calle 86 | ↑ | 5 6 <6> |
La estación de servicio M86 Select Bus es accesible según la ADA en la dirección norte solo para la plataforma local. |
||||
↑ | ↓ | Calle 77 | 6 | Servicio de autobús M79 Select | |||
↑ | ↓ | 68th Street – Hunter College | 6 | ||||
Calle 59 | 5 6 <6> N R W ( Línea Broadway en Lexington Avenue la calle / 59a ) de transferencia fuera de sistema con MetroCard / OMNY : F <F> N Q R ( 63ª edición de líneas de la calle en Lexington Avenue – 63rd Street ) |
Tranvía de Roosevelt Island | |||||
↑ | ↓ | Calle 51 |
6 E ( línea IND Queens Boulevard en Lexington Avenue – 53rd Street ) |
||||
Grand Central – 42nd Street | 5 6 <6> 7 <7> ( IRT Flushing Line ) S ( calle 42 de traslado ) |
Ferrocarril Metro-North en Grand Central Terminal | |||||
↑ | ↓ | Calle 33 | 6 |
Servicio de autobús selecto M15 Servicio de autobús selecto M34 / M34A ⛴ Ferry NYC : Rutas Astoria y Soundview (en FDR Drive y East 34th Street ) |
|||
↑ | ↓ | Calle 28 | ↓ | 6 | La estación es accesible según la ADA solo en la dirección sur. M15 Servicio de bus selecto M23 Servicio de bus selecto M34 / M34A Servicio de bus selecto |
||
↑ | ↓ | Calle 23 | 6 |
Servicio de autobús selecto M14A / M14D Servicio de autobús selecto M23 Servicio de autobús selecto M34 / M34A ⛴ Ferry NYC : Ruta Soundview (en FDR Drive / Avenue C y East 20th Street) |
|||
Calle 14 – Union Square | 5 6 <6> L ( BMT Canarsie Line ) N Q R W ( BMT Broadway Line ) |
Servicio de bus selecto M14A / M14D | |||||
↑ | ↓ | Astor Place | 6 | ||||
↑ | ↓ | Calle Bleecker |
6 D F ( IND línea de la Sexta Avenida en Broadway-Lafayette Street ) |
||||
↑ | ↓ | Spring Street | 6 | ||||
↑ | ↓ | calle del Canal |
6 N Q ( BMT Broadway Line ) J ( BMT Nassau Street Line ) |
||||
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | 5 6 <6> J Z ( BMT Nassau Street Line en la calle Chambers ) |
||||||
Calle Fulton |
5 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) A C ( IND Eighth Avenue Line ) J Z ( BMT Street Nassau Line ) |
La conexión a N R W ( BMT Broadway Line ) en la calle Cortlandt a través de la calle de Dey Pasaje
PATH en el World Trade Center |
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mundo financiero | 5 | ||||||
Bowling Green | 5 |
Servicio de autobús M15 Select
Ferry de Staten Island en Whitehall Terminal Terminal |
|||||
Brooklyn | |||||||
Línea Eastern Parkway | |||||||
N / A | Ayuntamiento | ↑ |
5 2 3 ( IRT Broadway-Séptima Avenida Line ) N R W ( línea de la cuarta avenida en la calle de la corte ) |
La estación es accesible según la ADA solo en la dirección norte. | |||
Calle Nevins | 2 3 5 | ||||||
Atlantic Avenue – Barclays Center |
2 3 5 B Q ( BMT Brighton Line ) D N Q R W ( BMT Fourth Avenue Line ) |
LIRR Atlantic Branch en Atlantic Terminal | |||||
↑ | Bergen Street | 2 3 | |||||
↑ | Gran Plaza del Ejército | 2 3 | |||||
↑ | Eastern Parkway – Brooklyn Museum | 2 3 | |||||
Franklin Avenue – Medgar Evers College |
2 3 5 S ( BMT Franklin Avenue Line al Jardín Botánico ) |
||||||
↑ | Avenida Nostrand | 2 3 5 | Servicio de autobús B44 Select | ||||
↑ | Avenida Kingston | 2 3 5 | |||||
Crown Heights – Utica Avenue | 2 3 5 | Servicio de autobús B46 Select | |||||
New Lots Line (hasta altas horas de la noche y viajes seleccionados en horas pico) | |||||||
N / A | Sutter Avenue – Rutland Road | 2 3 5 | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK | ||||
Avenida Saratoga | 2 3 5 | ||||||
Avenida Rockaway | 2 3 5 | ||||||
Calle Junius |
2 3 5 fuera de sistema de transferencia con MetroCard / OMNY : L ( Canarsie Line BMT en Livonia Avenida ) |
||||||
Avenida Pennsylvania | 2 3 5 | ||||||
Avenida Van Siclen | 2 3 5 | ||||||
Avenida New Lots | 2 3 5 | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK |