2011 Quaker State 400 - 2011 Quaker State 400
| Detalles de la carrera | |||
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| Carrera 18 de 36 en la NASCAR Sprint Cup Series 2011 | |||
 2011 Portada del programa Quaker State 400
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| Fecha | 9 de julio de 2011 | ||
| Localización | Kentucky Speedway , Esparta, Kentucky | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 1,5 mi (2,4 km) |
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| Distancia | 267 vueltas, 644,5 km | ||
| Clima | Parcialmente nublado con 88; viento del Este a 5 mph. | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Joe Gibbs Racing | ||
| Tiempo | 29.540 (en la práctica, cuadrícula establecida por tiempos de práctica) | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | |
| Vueltas | 125 | ||
| Ganador | |||
| No. 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | Televisión Turner Network | ||
| Locutores | Adam Alexander , Wally Dallenbach, Jr. y Kyle Petty | ||
El Quaker State 400 2011 fue una carrera de autos stock NASCAR Sprint Cup Series celebrada el 9 de julio de 2011 en el Kentucky Speedway en Sparta, Kentucky . Con más de 267 vueltas en el tri-óvalo de asfalto de 1,5 millas (2,4 km), fue la 18ª carrera de la temporada 2011 de la Copa Sprint y el primer evento de la Copa Sprint en el Kentucky Speedway. La carrera fue ganada por Kyle Busch para el equipo Joe Gibbs Racing . David Reutimann terminó segundo y Jimmie Johnson se aseguró tercero.
Reporte
Fondo
Kentucky Speedway es una de las diez pistas intermedias que albergan carreras de NASCAR . La pista estándar en Kentucky Speedway es una pista tri-ovalada de cuatro vueltas que tiene 1,5 millas (2,4 km) de largo. Los giros de la pista están inclinados a 14 grados , mientras que el tramo frontal, la ubicación de la línea de meta, es de 8 grados. El estiramiento de la espalda, opuesto al frente, es de solo 4 grados. El hipódromo tiene asientos para 107.000 espectadores. La pista también es la adición más reciente al calendario desde la temporada 2001 , cuando se agregaron Chicagoland Speedway y Kansas Speedway .
Antes de la carrera, Kevin Harvick lideró el Campeonato de Pilotos con 586 puntos y Carl Edwards quedó en segundo lugar con 581. Kyle Busch fue tercero en el Campeonato de Pilotos con 576 puntos, seis por delante de Kurt Busch y doce por delante de Matt Kenseth en cuarto lugar. y quinto. Jimmie Johnson con 564 estaba 30 por delante de Dale Earnhardt, Jr. , mientras que Jeff Gordon con 519 puntos, estaba 14 por delante de Clint Bowyer y 21 por delante de Ryan Newman . En el Campeonato de Constructores , Chevrolet lideraba con 112 puntos, 10 por delante de Ford . Toyota , con 90 puntos, estaba 20 puntos por delante de Dodge en la batalla por el tercer puesto.
Práctica y calificación
Se programaron cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del sábado, dos el jueves y el viernes. La primera sesión duró 240 minutos, mientras que la segunda sesión fue de 120 minutos. La tercera sesión estaba programada para ser de 60 minutos, pero se canceló debido a la carrera, mientras que la cuarta fue de 90 minutos. Las sesiones del jueves también se utilizaron para probar la inyección de combustible , a la que cambiará la Sprint Cup Series para la temporada 2012 . Johnson fue el más rápido con un tiempo de 30.703 segundos en la primera sesión, cinco centésimas de segundo más rápido que Paul Menard . Travis Kvapil fue aproximadamente una décima de segundo más lento que el ritmo de Menard, seguido por Kyle Busch, Greg Biffle y David Ragan . Gordon fue séptimo, todavía a un segundo del tiempo de Johnson.
En la segunda sesión de práctica, Kyle Busch fue el más rápido con un tiempo de 30.193 segundos, solo 0.155 de segundo más rápido que el segundo clasificado Kurt Busch. Edwards ocupó el tercer lugar, por delante de Menard, Newman y Johnson. Mark Martin solo logró el séptimo lugar. Durante ambas sesiones, cuatro pilotos se agregaron a la sesión para las pruebas de inyección de combustible , uno por cada fabricante. De los cuatro fabricantes y pilotos, Ricky Stenhouse, Jr. fue el más rápido en ambas sesiones para Roush Fenway Racing y Ford . La tercera sesión de entrenamientos, la primera práctica solo para la carrera y la calificación, fue cancelada debido a la lluvia. Kyle Busch fue el más rápido durante la práctica final con un tiempo de 29.540 segundos. Juan Pablo Montoya lo siguió en segundo lugar, por delante de Kurt Busch, Kasey Kahne y Johnson.
Se inscribieron cuarenta y ocho autos para la calificación, pero solo cuarenta y tres corrieron debido al procedimiento de calificación de NASCAR . Sin embargo, después de la mitad de los coches clasificados, el clima húmedo empapó la pista, cancelando así la sesión y haciendo que los tiempos de entrenamientos finales determinaran la parrilla de clasificación . Kyle Busch, después de terminar la práctica final en primer lugar, ganó la pole position para Joe Gibbs Racing . Montoya se unió en la primera fila de la parrilla. Kurt Busch fue tercero, Kahne fue cuarto y Johnson comenzó quinto. Brad Keselowski , Edwards, Ragan, Tony Stewart y Menard completaron las diez primeras posiciones. Los cinco pilotos que no se clasificaron para la carrera fueron David Stremme , Michael Waltrip , TJ Bell , David Starr y Robby Gordon .
Problemas de tráfico
En gran medida, la carrera se vio ensombrecida por importantes problemas de tráfico en las inmediaciones de la pista. El propietario Speedway Motorsports tuvo más del doble de capacidad en la pista a 107,000, pero no realizó ninguna otra mejora significativa en la infraestructura dentro y alrededor de la pista para acomodar la gran cantidad de fanáticos que asistieron a la carrera. Según el escritor de Sports Illustrated NASCAR, Brant James,
La reputación de Kentucky Speedway como epicentro del caos del tráfico lo precedió. Un aumento en la capacidad de asientos a 107,000 y una carrera inaugural de la Copa Sprint garantizaron que el ya problemático lugar se convertiría en uno de los más inaccesibles de todo NASCAR. Visión fatal cumplida.
Los retrocesos en la Interestatal 71 comenzaron más de ocho horas antes del inicio de la carrera. A las 3:30 pm, la I-71 estaba retrocedida por más de 15 millas (24 km) al norte de la autopista. A las 6:00 pm, la Policía Estatal de Kentucky (KSP) informó retrocesos de más de 20 millas (32 km) en ambas direcciones en la I-71, y retrocesos de 10 millas (16 km) en carreteras secundarias del área. El KSP agregó que el tráfico todavía estaba atascado por millas alrededor de las 8:55 pm, a la mitad de la carrera. Se informó que algunos fanáticos habían estacionado sus autos en la carretera y los habían dejado para echar un vistazo a la carrera. Otros intentarían carreteras secundarias, y algunos tomarían la Ruta 35 de Kentucky , con resultados más exitosos al ingresar a la pista. A las 9:30 pm, los patrones de tráfico se cambiaron a saliente y muchos fanáticos que aún estaban tratando de llegar a la pista fueron rechazados. Varios fanáticos que lograron llegar a la carrera fueron rechazados porque no había suficiente estacionamiento disponible. Se informó que los que llegaron a la carrera solo tuvieron que esperar media hora o más para usar el baño debido a la escasez de port-a-johns . Otros informaron escasez en los puestos de concesión.
Bruton Smith , director ejecutivo de Speedway Motorsports, bromeó el día antes de la carrera que "esperamos que todos estén en casa el martes". Smith estaba de un humor mucho menos alegre durante la carrera y dijo a los periodistas:
Hay de 15 a 20.000 personas que no entrarán aquí hoy. El tráfico es terrible. La Interestatal 71 es un desastre. Puede que estuviera bien en 1955, pero alguien debería haber reconstruido esa cosa hace 20 años.
Uno de los miles que nunca llegó a la pista fue el presidente del Senado de Kentucky y candidato a gobernador, David L. Williams , quien salió de la capital del estado de Frankfort , a 72 kilómetros (45 millas) de distancia, a las 2:00 pm. También atrapado en el atasco estaba Denny Hamlin , quien tuiteó en vivo actualizaciones sobre su estado mientras esperaba para ingresar a la pista. Hamlin, sin embargo, haría la reunión de pilotos previa a la carrera y comenzaría la carrera.
El escritor de NASCAR de ESPN.com , Terry Blount, comentó después de la carrera:
Este debería haber sido un gran día para NASCAR, un nuevo evento de la Copa por primera vez en 10 años y una multitud agotada en el Kentucky Speedway. En cambio, todo el día fue un horrible ojo morado para el deporte en una instalación que no estaba preparada para un evento de este tamaño y estatura. Los atascos de tráfico son normales en una carrera de la Copa Sprint. Esto no fue un atasco de tráfico. Fue una catástrofe de tráfico.
El lunes después de la carrera, la pista anunció que los boletos no escaneados para Quaker State 400 serían válidos para cualquiera de las seis carreras restantes de la Copa Sprint 2011 que se llevarán a cabo en pistas propiedad de Speedway Motorsports, o para la carrera de la Copa Kentucky Sprint 2012. Además del intercambio de boletos, los fanáticos con boletos sin escanear también recibirían la misma cantidad de boletos para cualquiera de los dos eventos principales restantes en la pista en 2011: el Kentucky 225 en la Camping World Truck Series el 1 de octubre, o el Kentucky Indy. 300 en la IndyCar Series el 2 de octubre.
Raza
La carrera, la 18 de la temporada , comenzó a las 7:30 pm EDT y fue televisada en vivo en los Estados Unidos por TNT . Las condiciones en la parrilla eran secas antes de la carrera con la temperatura del aire a 81 ° F (27 ° C). El pastor de Raceway Ministries, John Roberts, comenzó las ceremonias previas a la carrera, dando la invocación . A continuación, Nick Lachey interpretó el himno nacional y Steve Beshear , gobernador de Kentucky, dio la orden a los conductores de que arrancaran los motores. Dos pilotos tuvieron que salir al final de la parrilla debido a cambios que no fueron aprobados durante los entrenamientos; eran Hamlin y Dave Blaney .
Resultados
Calificación
Resultados de la carrera
Posiciones después de la carrera
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Referencias