Transporte en Pakistán - Transport in Pakistan

Red de transporte de Pakistán

El transporte en Pakistán ( urdu : پاکِستان میں نقل و حمل ) es extenso y variado, y atiende a una población de más de 212,2 millones de personas. En los últimos años se han construido nuevas carreteras nacionales , con la incorporación de autopistas que han mejorado el comercio y la logística dentro del país. La red ferroviaria de Pakistán, propiedad de Pakistan Railways, también se está expandiendo en los últimos años. Se han construido aeropuertos y puertos marítimos con la adición de financiación nacional y extranjera.

Historia

Estación de tren de Lahore Junction , c.1895.

La historia del transporte en el Pakistán actual se remonta a la civilización del valle del Indo .

El Grand Trunk Road fue un camino principal encargado por Sher Shah Suri en el siglo XVI y utilizado durante los períodos Suri y Mughal . Se plantaron árboles y se construyeron mezquitas y templos a lo largo del camino. Los caravasares se construyeron para que los viajeros pasaran la noche.

Los ferrocarriles y las vías aéreas se desarrollaron durante el Raj británico . Los primeros ferrocarriles de Pakistán se construyeron a partir de 1885.

La carretera

Red de carreteras de Pakistán

Autopistas

Artículo principal: Autopistas de Pakistán
La autopista pasa a través de los Sal Rango de montañas

La construcción de autopistas comenzó a principios de la década de 1990, con la idea de construir una red de carreteras de clase mundial y reducir la carga en las carreteras nacionales de mayor uso en todo el país. La M-2 fue la primera autopista completada en 1998, que une las ciudades de Islamabad y Lahore . En los últimos 5 años, se han abierto muchas nuevas autopistas, incluidas la M-1 y la M-4 . La M4 está operativa y conecta las ciudades de Pindi Bhatian (M-2), Faislabad y Multan a través de Gojra , Toba Tek Singh , Jhang , Shorkot , Pir Mahal y Khanewal . En 2019 entró en funcionamiento la M-3 , que conecta Lahore con Multan a través de Abdul Hakeem y la M4 existente cerca de Multan . Termina en la M5, que entró en funcionamiento en 2019. La M-5 conduce al distrito Sukkur de Sindh. Allí comenzará la M-6 (que se propone con obras para comenzar próximamente); la M6 terminará en Hyderabad , donde se unirá con la autopista M9 existente a Karachi . Además de esto, la M-8 en la provincia de Baluchistán , la autopista más larga de Pakistán, está mitad en construcción, mitad operativa. En el centro de Punjab, la autopista Lahore-Sialkot ( M-11 ) está en construcción y estará operativa el próximo año, y en la provincia de KPK, la autopista Hakka-Dera Ismail Khan (M14) también está en construcción. La autopista Swat se ha completado y está operativa hasta Chakdarra. Autopista Hazara, una autopista más en construcción en la provincia de KPK.

  • Total: 263,775 km
    • Pavimentado: 152.033 km (incluidos 1600 km de autopista y 300 km de vías rápidas)
    • Sin pavimentar: 105.650 km (2001)
    • Vehículos en carretera: 4,2 millones de vehículos 250.000 vehículos comerciales (estimación de 2004)

Carreteras Nacionales

Artículo principal: Carreteras nacionales de Pakistán
Carreteras nacionales, autopistas y carreteras estratégicas de Pakistán.
Camiones Jingle en Karakoram Highway

Durante la década de 1990, Pakistán inició un proyecto en curso para reconstruir todas las carreteras nacionales en todo el país, específicamente hacia importantes centros financieros, de carga y textiles. La Autoridad Nacional de Carreteras o NHA es responsable del mantenimiento de todas las carreteras nacionales en Pakistán.

  • La carretera costera de Makran sigue la costa de las provincias de Sindh y Baluchistán, uniendo Karachi y Gwadar. El tiempo de viaje se ha reducido a seis o siete horas con la construcción de la nueva Carretera Costera. La carretera se construyó como parte de un plan general para mejorar las instalaciones de transporte en el sur de Baluchistán.
  • La autopista Karakoram es la carretera internacional pavimentada más alta del mundo. Conecta China y Pakistán a través de la cordillera de Karakoram, a través del paso de Khunjerab.
  • El camino de tronco magnífico (comúnmente abreviado GT Road) es una de las calles más antiguas y más larga grandes del sur de Asia. Durante varios siglos, ha vinculado las regiones oriental y occidental del sur de Asia , desde Teknaf en Bangladesh, entrando en Bengala Occidental, India, viajando hacia el norte de la India, hasta Peshawar en Pakistán.
  • La Ruta de la Seda es una extensa red interconectada de rutas comerciales en todo el continente asiático que conecta el este, el sur y el oeste de Asia con el mundo mediterráneo, incluido el norte de África y Europa. Pasa por el centro de Pakistán a través de ciudades: Peshawar, Taxila y Multan.

Autopistas

Artículo principal: Autopistas de Pakistán

Carreteras provinciales

Pasos elevados y subterráneos

Artículo principal: Lista de pasos elevados en Pakistán

  • Paso elevado de Nagan Chowrangi, Karachi

  • Paso elevado de Azadi Chowk, Lahore

  • Paso elevado y subterráneo Sufi Barkat Ali, Faisalabad

Muchos pasos elevados y subterráneos están ubicados en las principales áreas urbanas del país para regular el flujo de tráfico. El mayor número de pasos elevados y bajos se encuentra en Karachi , seguido de Lahore . Otras ciudades que tienen pasos elevados y subterráneos para la regulación del flujo de tráfico incluyen Islamabad-Rawalpindi , Faisalabad , Gujranwala , Multan , Peshawar , Hyderabad , Quetta , Sargodha , Bahawalpur , Sukkur , Larkana , Rahim Yar Khan y Sahiwal, etc.

El paso subterráneo de Beijing, Lahore es el paso subterráneo más largo de Pakistán con una longitud de aproximadamente 1,3 km (0,81 millas). Paso elevado de la ciudad musulmana , Lahore es el paso elevado más largo del país con una longitud de aproximadamente 2,6 km (1,6 millas).

Autobuses

Véase también: Lista de rutas de autobús en Lahore

Dentro de las ciudades, los autobuses desempeñan un papel importante en el traslado de un gran número de viajeros de una ciudad a otra. Recientemente, se han colocado grandes autobuses a GNC en las calles de varias ciudades, principalmente Karachi y Lahore , y recientemente Islamabad , ya que las minivans que se utilizaron originalmente estaban comenzando a causar grandes problemas de tráfico. Las minivans privadas amarillas y blancas tienen servicios en todas las ciudades de Pakistán y llevan a los viajeros de un punto a otro de la ciudad a un bajo costo. Sin embargo, desde 2000, el gobierno ha tomado una iniciativa integral para modernizar las flotas de autobuses existentes y tener un impacto mínimo en el medio ambiente. Esta empresa público-privada introduciría gradualmente 8.000 autobuses a GNC en todo el país y 800 autobuses en Karachi. Esta empresa garantizará altos estándares de eficiencia y limpieza.

  • Inter ciudad

El servicio de autobús en áreas urbanas y entre ciudades está bien establecido con servicios administrados tanto por el sector público como por el privado.

  • Internacional

Los servicios de autobuses internacionales también están bien establecidos en Pakistán y conectan con varios países:

Taxis

Otra forma de transporte muy común, que se ve principalmente en hoteles y aeropuertos, son los taxis amarillos. Los conductores cobran de acuerdo con un medidor ubicado en el tablero del automóvil, pero las tarifas se pueden negociar si no hay medidor. Los taxistas son confiables y llevarán a los pasajeros a cualquier destino requerido.

También hay numerosos servicios de gestión privada que utilizan automóviles y minibuses de varios tipos en todo Pakistán, proporcionando un medio de transporte confiable y rápido. Recientemente, se introdujo Radio Cab en Pakistán, que permite a los pasajeros llamar a un número gratuito para ponerse en contacto con la parada de taxis más cercana. Este servicio se ofrece actualmente en Islamabad , Rawalpindi , Karachi , Peshawar y Lahore . Ahora se están estableciendo servicios para Hyderabad y Faisalabad . Otro servicio de taxi local se introdujo en agosto de 2017 con el nombre iCAB, afirmando ser el primer servicio de taxi del país con una plataforma centralizada para todo tipo de servicios de transporte por carretera, brindando servicios basados ​​en aplicaciones y obteniendo una respuesta estupenda de la gente de Pakistán. Lanzado desde el territorio de la capital, iCAB expandirá sus operaciones a un total de 13 ciudades del país.

Carros

A lo largo de los años, el número de automóviles en las carreteras de Pakistán se ha triplicado. Los atascos de tráfico son una escena común en las principales ciudades de Pakistán. Los coches más populares en las carreteras de Pakistán son Suzuki Mehran , Suzuki Cultus , Suzuki Alto , Suzuki Bolan , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla , Daihatsu Mira , Nissan Dayz y Toyota Vitz .

Los vehículos deportivos utilitarios deportivos y los automóviles de lujo son propiedad de la élite en las ciudades urbanas y de muchos grandes terratenientes en las aldeas y áreas rurales, lo que los convierte en una vista bastante común en Pakistán. Los modelos más populares son el Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Land Rover Range Rover , junto con varios Mercedes-Benz , BMW y Audis.

Coches del futuro

Estudiantes y profesores de la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología desarrollaron el primer automóvil híbrido de gasolina de Pakistán, el Devrim II , inspirado en el modelo turco Devrim. Antes de eso, los estudiantes de Naval College Karachi y Ghulam Ishaq Khan Institute también hicieron un exitoso automóvil híbrido, pero Devrim II es el más efectivo. El grupo, los Pak-Wheelers, había logrado en 2011 desarrollar un automóvil con una eficiencia de combustible de 450 kilómetros por litro, pero estaba tratando de mejorarlo a más de 700 mediante el uso de tecnología híbrida.

Auto rickshaws

Debido a los crecientes problemas ambientales con los rickshaws más antiguos, el gobierno ha invertido mucho en rickshaws más ecológicos y eficientes en combustible.

Los rickshaws de automóvil son un método popular para viajar en las ciudades y se encuentran en casi todas las ciudades y pueblos de Pakistán. La tarifa suele ser negociable antes de comenzar un viaje; sin embargo, debido al nivel de contaminación que aportan los rickshaws automáticos, el gobierno ha comenzado recientemente a prohibir los rickshaws más antiguos y a reemplazarlos por rickshaws automáticos de GNC, que tienden a ser menos ruidosos, forman menos contaminantes y son mucho más grandes y más cómodos. El gobierno de Punjab decidió en 2005 reemplazar los vehículos de tres ruedas de dos tiempos por rickshaws de cuatro tiempos equipados con GNC en Lahore, Multan , Faisalabad , Rawalpindi y Gujranwala . Se ordenó a tres fabricantes que produjeran 60.000 vehículos de cuatro tiempos, pero supuestamente suministraron 2.000 al gobierno, que ahora circulan por las carreteras de la ciudad. Actualmente se están considerando ordenanzas similares en otras provincias de Pakistán.

Una nueva forma de transporte en Pakistán es el Qing-Qi (pronunciado "ching-chee"), que es un cruce entre una motocicleta y un auto-rickshaw. Funciona como una motocicleta, pero tiene tres ruedas en lugar de dos y puede transportar una carga mucho más pesada. Es un vehículo de transporte urbano y se utiliza principalmente para distancias cortas.

Motociclismo y viajes privados

El motociclismo es otro medio de transporte en Pakistán. Se considera que es la forma más rápida de llegar a áreas donde los vehículos no pueden llegar. También hay operadores de motociclismo en las ciudades. Algunos de ellos usan casco mientras que otros no. También hay empresas como Bykea que ofrecen servicios de transporte con bicicletas o motocicletas en Karachi , Lahore , Rawalpindi y otros. También se encuentran disponibles servicios de transporte compartido como Uber y Careem . En 2019, se introdujeron 2 servicios más privados de viajes compartidos específicamente en la ciudad de Karachi llamados Airlift y SWVL. Airlift es una empresa con sede en Pakistán, mientras que SWVL es una empresa egipcia.

Metro

Artículo principal: Lista de sistemas de tránsito rápido en Pakistán

Tren

Metro de la línea naranja , Lahore
  • El tren del metro de la línea naranja es un sistema de tránsito rápido automatizado en Lahore . La línea naranja es la primera de las tres líneas ferroviarias propuestas para el metro de Lahore . La línea se extiende por 27,1 km (16,8 millas) con 25,4 km (15,8 millas) de altura y 1,72 km (1,1 millas) subterráneas y tiene un costo de 251,06 mil millones de rupias ($ 1,6 mil millones). La línea consta de 26 estaciones de metro y está diseñada para transportar más de 250.000 pasajeros al día.
  • Karachi Circular Railway es un sistema de transporte público regional parcialmente activo en Karachi, que sirve al área metropolitana de Karachi . KCR estuvo en pleno funcionamiento entre 1969 y 1999. Desde 2001, se había buscado la restauración del ferrocarril y la reiniciación del sistema. En noviembre de 2020, la KCR reactivó parcialmente sus operaciones.

Autobús

Vía del Metrobus Islamabad-Rawalpindi con estación contigua

Tranvía

  • En 1884 se inició un servicio de tranvía en Karachi, pero se cerró en 1975 por algunas razones. El gobierno de Sindh planea reiniciar los servicios de tranvía en la ciudad con la colaboración de expertos austriacos.
  • En octubre de 2019, el gobierno de Punjab también firmó un proyecto para la construcción del servicio de tranvía en Lahore . Este proyecto se lanzará en el marco de una asociación público-privada en una empresa conjunta de empresas europeas y chinas junto con el departamento de transporte de Punjab.

Monocarril

Carril

Artículos principales: Ferrocarriles y estaciones ferroviarias de Pakistán en Pakistán

Doméstico

Los servicios ferroviarios en Pakistán son proporcionados por los ferrocarriles estatales de Pakistán , bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. Pakistan Railways proporciona un modo de transporte importante en Pakistán, que atiende el movimiento a gran escala de personas y mercancías. La red ferroviaria comprende 8.163 km, todos los cuales tienen un ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), incluidos 293 km de vías electrificadas. Los ingresos de los pasajeros comprenden el 50% de los ingresos totales. Durante 1999-2000 esto ascendió a Rs. 4.8 mil millones. Los ferrocarriles de Pakistán transportan 65 millones de pasajeros al año y diariamente operan 228 trenes de correo, expresos y de pasajeros. Pakistan Railways también opera trenes especiales para varias ocasiones. La Unidad de Negocio de Carga con 12.000 empleados opera más de 200 estaciones de carga en la red ferroviaria. La FBU sirve al puerto de Karachi y al puerto Qasim , así como en varias otras estaciones a lo largo de la red y genera ingresos del movimiento de productos agrícolas, industriales e importados como trigo, carbón, fertilizantes, cemento y azúcar. Aproximadamente el 39% de los ingresos proviene del transporte de petróleo, el 19% del trigo importado, fertilizantes y fosfato de roca. El 42% restante se obtiene del tráfico nacional. La estructura de las tarifas de flete se basa en las tendencias del mercado del transporte por carretera, que es el principal competidor del transporte ferroviario.

Tren de alta velocidad

El primer ministro Nawaz Sharif dijo que se construirá una red ferroviaria de alta velocidad que conectará Peshawar con Karachi a través de las principales ciudades de Pakistán durante su visita a China en junio de 2016. El gobierno está haciendo planes para este proyecto.

Enlaces ferroviarios con países limítrofes

India India - Thar Express a Karachi y el tren internacional Samjhauta Express más famoso de Lahore, Pakistán a Amritsar (Attari) y Delhi, India. El Thar Express semanal también circula entre Karachi y Bhagat Ki Kothi (cerca de Jodhpur, Rajasthan ).

Iran Irán : una línea ferroviaria de 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) va desde Zahedan a Quetta , y una línea de 4 pies 8 pulgadas +La línea de ancho estándar de 1 ⁄ 2  in(1435 mm)está terminada desdeZahedanhastaKermanen el centro de Irán, uniendo con el resto de la red ferroviaria iraní. El 18 de mayo de 2007, Pakistán e Irán firmaron un memorando de entendimiento para la cooperación ferroviaria en virtud del cual la línea se completará en diciembre de 2008. Ahora que los sistemas ferroviarios están conectados en Zahedan, hay unaruptura de anchoentre los paísesislámicos Ferrocarriles de la República de Irán4 pies  8 +Vías de ancho estándar de 1 ⁄ 2  in(1435 mm)y vías de ancho indio de Pakistan Railway.

Afganistán Afganistán : actualmente no hay un enlace ferroviario con Afganistán ya que no hay una red ferroviaria en ese país, sin embargo, Pakistan Rail se ha propuesto ayudar a construir una red ferroviaria afgana en tres fases. La primera fase se extenderá desde Chaman hasta Spin Boldak en Afganistán. La segunda fase extenderá la línea a Kandahar y la tercera fase eventualmente se conectará a Herat . Desde allí, la línea se extenderá a Khushka , Turkmenistán . La fase final vincularía 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) con Asia Central 1,520 mm ( 4 pies  11+27 de / 32  en) ancho ruso . No está claro dóndeestará la estación deruptura de ancho de vía. La línea propuesta también conectará la ciudad portuaria deGwadar através deDalbadinyTaftan, conectando así la ciudad portuaria con Asia Central.

porcelana China - Sin embargo, no hay ningún vínculo con China , el 28 de febrero de 2007 se adjudicaron contratos para estudios de viabilidad en una línea propuesta desde Havelian a través del paso de Khunjerab a 4730 m sobre el nivel del mar, hasta la cabecera del ferrocarril chino en Kashgar , una distancia de unos 750 km. .

Turkmenistán Turkmenistán - Vía Afganistán (propuesto) - evitando 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar intervenir.

pavo Turquía - Recientemente se propuso un servicio ferroviario de pasajeros Estambul - Teherán - Islamabad . Mientras tanto, el ex Primer Ministro de Pakistán, Yousuf Raza Gilani, puso en marcha un servicio de tren de contenedores entre Islamabad y Estambul el 14 de agosto de 2009. El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de alrededor de 750  t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ) y viajará 6.500 km (4.000 millas) desde Islamabad, a través de Teherán , Irán y hasta Estambul en dos semanas. Según el ministro de Ferrocarriles, Ghulam Ahmad Bilour , después de la prueba del servicio de trenes de contenedores, se pondrá en marcha un tren de pasajeros. También hay esperanzas de que la ruta eventualmente proporcione un enlace a Europa y Asia Central , y transporte pasajeros.

Herencia

En Ghangha Pur , está en funcionamiento un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) . Se abrió por primera vez en 1898, se cerró en 1998 y se volvió a abrir en 2010.

Aire

Artículos principales: Aerolíneas de Pakistán y Lista de aeropuertos en Pakistán

Pakistán tiene 151 aeropuertos . Los principales aeropuertos son:

También hay varios aeropuertos más pequeños que tienen vuelos desde y hacia el Golfo debido a la gran diáspora paquistaní que trabaja en la región. Hay 91 aeropuertos con pistas pavimentadas, de los cuales 14 tienen pistas de más de 3.047 metros. Los 48 aeropuertos restantes tienen pistas sin pavimentar, incluido un aeropuerto con una pista de más de 3.047 metros. Pakistán también tiene dieciocho helipuertos .

Agua

La red de vías navegables en Pakistán está en su infancia, siendo Karachi la única ciudad importante situada junto al Mar Arábigo. Aún así, se están proponiendo planes para el desarrollo de las vías fluviales en el país a lo largo del río Indo y a través del Punjab, ya que impulsaría las oportunidades de empleo y el desarrollo económico y social de Pakistán. Vea una lista de puertos secos y puertos marítimos en Pakistán.

Transbordadores

  • Hay servicios de ferry entre Kimari y la isla de Minora en Karachi .
  • Karachi solía tener una conexión de ferry con la ciudad de Mumbai en India hasta la década de 1960, pero luego se suspendió cuando ambos países entraron en guerra.
  • Un servicio de crucero llamado Gulf Dream Cruise comenzó entre Karachi y Dubai en 2006, pero no pudo ir más allá de su primer viaje debido a problemas de visa impuestos por las autoridades de los EAU .
  • En 2020, Pakistán anunció sus planes para lanzar un servicio de ferry en un futuro próximo que unirá a Pakistán a través de Karachi y Gwadar con Irán , Omán , Emiratos Árabes Unidos e Irak .

Oleoductos

  • La longitud de los oleoductos para el petróleo crudo es de 2.011 km (1.250 millas).
  • La longitud del oleoducto de productos petrolíferos es de 787 km (489 millas).
  • La longitud de las tuberías de gas natural es de 10,402 km (6,464 millas).

La información anterior se calculó en 2009.

Corredor económico China-Pakistán

El Corredor Económico China-Pakistán es un programa de desarrollo en construcción para conectar el puerto de Gwadar en el sur de Pakistán con la región autónoma de Xinjiang , noroeste de China, a través de carreteras , ferrocarriles y oleoductos para transportar petróleo y gas. El primer ministro chino, Li Keqiang, fue uno de los primeros defensores del proyecto; desde entonces, el presidente chino, Xi Jinping , el ex presidente de Pakistán, Asif Ali Zardari, y el primer ministro de Pakistán, Nawaz Sharif, se han convertido en firmes partidarios del proyecto. Cuando se construya el corredor, servirá como puerta de entrada principal para el comercio entre China y Oriente Medio y África; en particular, el petróleo de Oriente Medio podría descargarse en Gwadar, que se encuentra a las afueras de la desembocadura del Golfo Pérsico, y transportarse a China a través de la provincia de Baluchistán en Pakistán. Tal enlace acortaría enormemente la ruta de 12.000 kilómetros que ahora deben tomar los suministros de petróleo del Medio Oriente para llegar a los puertos chinos.

El proyecto recibió un gran impulso cuando el control de Gwadar se transfirió a China Overseas Ports Holding, de propiedad estatal de China, en febrero de 2013. Construido por trabajadores chinos e inaugurado en 2007, Gwadar está experimentando una gran expansión para convertirlo en un -puerto comercial de agua. El 19 de febrero de 2014, el South China Morning Post informó que Pakistán y China han firmado acuerdos para la construcción de un aeropuerto internacional en Gwadar, para mejorar una sección de la autopista Karakorum de 1.300 kilómetros que conecta con Islamabad y para la construcción de un cable de fibra óptica. colocado desde la frontera china hasta la ciudad paquistaní de Rawalpindi . Según The Diplomat , con el desarrollo del corredor, Asia Central , tradicionalmente una región económicamente cerrada debido a su geografía y falta de infraestructura, tendrá un mayor acceso al mar y a la red comercial global. La Secretaría del Corredor Económico Pak-China se inauguró en Islamabad el 27 de agosto de 2013.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .