Ferrocarriles de Pakistán - Pakistan Railways
Nombre nativo |
پاکستان ریلویز |
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Escribe | Empresa de propiedad estatal |
Industria | Transporte ferroviario |
Predecesor | Ferrocarril estatal del noroeste |
Fundado | 1861 |
Sede |
, Pakistán
|
Área de servicio |
Pakistán |
Gente clave |
|
Servicios | |
Ingresos | ₨ 54.59 mil millones (US $ 340 millones) (2018-19) |
₨ -45 mil millones (US $ -280 millones) (2018-19) | |
Dueño | Gobierno de Pakistán (1947-presente) |
Número de empleados |
72,078 (2016-17) |
Padre | Ministerio de Ferrocarriles |
Divisiones | 6 |
Subsidiarias | 1 |
Sitio web |
Pakistan Railways ( marca de notificación PR ) ( urdu : پاکستان ریلویز ) es la empresa ferroviaria nacional de propiedad estatal de Pakistán . Fundada en 1861 y con sede en Lahore , posee 7.791 kilómetros (4.841 millas) de vías a través de Pakistán, que se extienden desde Torkham hasta Karachi , y ofrece servicios de carga y pasajeros.
En 2014, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó Pakistan Railways Vision 2026 , que busca aumentar la participación de las relaciones públicas en el sector de transporte de Pakistán del 4% al 20%, utilizando la mejora ferroviaria del corredor económico China-Pakistán de ₨ 886,68 mil millones (US $ 5,5 mil millones) . El plan incluye la construcción de nuevas locomotoras , el desarrollo y la mejora de la infraestructura ferroviaria actual, un aumento en la velocidad promedio de los trenes, una mejora en la puntualidad y la expansión del servicio de pasajeros. La primera fase del proyecto se completó en 2017 y la segunda fase está programada para completarse en 2021. Pakistan Railways es un miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles .
En el año fiscal 2018/19, Pakistan Railways atendió a 70 millones de pasajeros. Pakistan Railway ofreció una licitación internacional el 12 de septiembre de 2020 para una nueva visión de la línea principal -1 (ML1) de Pakistan Railway. En tanto, en desarrollo reciente la construcción del proyecto ML-1 en tres fases había sido aprobada por el Comité Ejecutivo del Consejo Económico Nacional (Ecnec) realizado en agosto de 2020 el año pasado. El costo real del proyecto fue inicialmente de $ 9 mil millones, incluido el monto de capital del gobierno de Pakistán. Pero luego, se redujo gradualmente a $ 6,8 mil millones.
Historia
En 1855, durante el Raj británico , varias compañías ferroviarias comenzaron a colocar vías y operar en Sindh y Punjab . El sistema ferroviario del país era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas las ferrocarriles Scinde , Punjab , Delhi y Indus Flotilla. En 1870, las cuatro compañías se combinaron para formar Scinde, Punjab & Delhi Railway . Varias otras líneas de ferrocarril pronto fueron construidos, incluyendo el ferrocarril del valle del Indo Estado , Estado ferrocarril norteño de Punjab , Sind-Sagar Ferrocarril , Ferrocarriles del Estado-Sind Pishin , Trans-Baluchistán de tren y de Ferrocarriles del Estado de Kandahar . Estas seis compañías se fusionaron con Scinde, Punjab & Delhi Railway para formar el North Western State Railway en 1880. Entre 1880 y 1947, el North Western State Railway se expandió por todo Punjab y Sindh . Las locomotoras se estandarizaron siguiendo un informe del Comité de Locomotoras sobre locomotoras estándar para ferrocarriles indios, publicado en 1910.
Después de la independencia en 1947, la mayor parte de la infraestructura del Ferrocarril del Estado del Noroeste estaba en territorio pakistaní y pasó a llamarse Ferrocarril del Oeste de Pakistán . En Bengala Oriental , la parte del ferrocarril de Assam Bengala en territorio paquistaní pasó a llamarse Ferrocarril del Este de Pakistán . El país adoptó 8.122 km (5.047 millas) del Ferrocarril Estatal Noroeste; 6.880 km (4.280 millas) eran 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), 506 kilómetros (314 millas) eran 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de calibre metros , y 736 kilómetros (457 mi) era 762 mm (2 pies 6 en)de vía estrecha.
En 1954, se amplió un ramal desde la línea ferroviaria Karachi-Peshawar hasta Mardan y Charsada . Dos años más tarde, el Jacobabad - Kashmore metro- calibre línea fue convertida a 1,676 mm ( 5 ft 6 in ) de vía ancha . La sección Kot Adu - Kashmore de la línea ferroviaria Kotri-Attock se construyó entre 1969 y 1973, proporcionando una ruta alternativa desde Karachi hasta el norte de Pakistán. En 1974, Pakistan Western Railways pasó a llamarse Pakistan Railways. En febrero de 2006, el ramal Hyderabad-Khokhrapar de 126 kilómetros (78 millas) se convirtió en 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Todas las vías de vía estrecha del país se convirtieron a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) o se desmantelaron durante la década de 2000. El 8 de enero de 2016, se completó el proyecto de doble carril del ramal Lodhran-Raiwind .
Un mapa de la década de 1890 del ferrocarril estatal del noroeste
Puente ferroviario estatal del noroeste sobre el río Indo en Attock en 1895
Museo y estación del ferrocarril Golra Sharif en Islamabad
Estructura
Pakistan Railways es una empresa de propiedad estatal dependiente del Ministerio de Ferrocarriles (MoR) del gobierno de Pakistán , encargada y principalmente responsable de planificar, administrar y establecer el servicio ferroviario de pasajeros y regular las empresas e industrias ferroviarias. El ministerio administra la política y el desarrollo de los ferrocarriles de Pakistán. De 1947 a 1959, el ferrocarril occidental de Pakistán y el ferrocarril oriental de Pakistán fueron administrados por la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones , encabezada por el Director General de Ferrocarriles (DG Railways) del ministerio. En 1959, el Parlamento aprobó una ordenanza que describía la necesidad de una junta ferroviaria semiautónoma. La junta fue concebida de acuerdo con los poderes principales del gobierno central estipulados en la Ley de Ferrocarriles IX de 1890. Después de la primera sesión de la tercera asamblea nacional , el presidente Ayub Khan emitió la Orden Presidencial 33 el 9 de junio de 1962. La orden ordenó a la transferencia del control de ambos ferrocarriles (PWR y PER) del gobierno central a los gobiernos provinciales de Pakistán Occidental y Pakistán Oriental, respectivamente. Cuando la PO 33 entró en vigor el 1 de julio de 1962, ambas provincias establecieron juntas ferroviarias (derogando la Ordenanza sobre juntas ferroviarias de 1959).
La orden presidencial también restableció la convención de separación por la cual las finanzas ferroviarias se separaron de las finanzas generales a partir del año fiscal 1961-62, dando a cada junta una mayor autonomía. En 1974, se creó el Ministerio de Ferrocarriles para administrar la planificación, la formulación de políticas, el asesoramiento técnico y la gestión del ferrocarril. En 1982, el Ministerio de Ferrocarriles se fusionó con la Junta de Ferrocarriles por orden presidencial, lo que resultó en el ministerio federal.
Junta de ferrocarril
La Junta de Ferrocarriles, que existió de 1959 a 2000, fue modificada con un comité ejecutivo de 2000 a 2014. La Junta de Ferrocarriles se reconstituyó el 20 de febrero de 2015. Los miembros de la Junta son:
- Ferrocarriles del Secretario Federal (Presidente de la Junta)
- Comunicaciones de la Secretaría Federal
- Secretario de Finanzas de Pakistán
- Secretario de Planificación y Desarrollo de Pakistán
- Gerente General de Ferrocarriles (Operaciones)
- Gerente General de Ferrocarriles (Fabricación y Servicios)
- Miembro de Finanzas, Ministerio de Ferrocarriles
Unidades y divisiones
Pakistan Railways tiene tres unidades funcionales: operaciones, fabricación y bienestar e iniciativas especiales. La unidad de operaciones se divide en tres departamentos principales. El Departamento de Infraestructura supervisa la ingeniería civil, la señalización, las telecomunicaciones, el diseño y la dirección de propiedad. El Departamento de Ingeniería Mecánica supervisa la ingeniería mecánica, las compras, las tiendas y la ingeniería eléctrica, y el Departamento de Tráfico supervisa las instalaciones para los pasajeros, las operaciones, el marketing y la dirección de tecnología de la información. Varios departamentos más pequeños, incluidos personal, policía ferroviaria, planificación, asuntos legales, relaciones públicas y la Academia de Ferrocarriles de Pakistán , también forman parte de la unidad de operaciones. El ferrocarril tiene ocho divisiones operativas territoriales: Karachi, Lahore, Multan , Peshawar , Quetta , Rawalpindi , Sukkur y Gwadar . La División de Gawadar aún no está operativa. Además de estas 8 divisiones, una división es la división no operativa que es la División de Mughulpura, Lahore. Esta división se dedica principalmente al mantenimiento de material rodante.
Material rodante
Pakistan Railways tiene 190 locomotoras diesel-eléctricas en funcionamiento . La vida media de la flota es de 25 años y se les da servicio en la Fábrica de Locomotoras de Pakistán .
En enero de 2016, el ferrocarril encargó 800 vagones tolva a Jinan Railway Vehicles Equipment . Los primeros 205 vagones se construirán en China y los 595 vagones restantes se ensamblarán en los Talleres de Ferrocarriles de Moghalpura en Pakistán. Los vagones llevarán carbón a las centrales eléctricas de Karachi y Qadirabad .
Fabricación
El Pakistán fábrica de locomotoras fue construido en Risalpur en 1993 a un costo de ₨ 228,4 millones (US $ 1,4 millones). La capacidad de la fábrica es de 150 autocares por año en un solo turno.
Los talleres ferroviarios de Moghalpura, en el ramal Lahore-Wagah en la estación de trenes Moghalpura Junction (MGPR) en Lahore , son uno de los varios sitios de reparación de material rodante. El complejo de talleres surgió en su sitio actual en 1904 para fabricar, reparar y reacondicionar vagones de pasajeros y vagones de carga para el Ferrocarril Estatal Noroeste . En 1947, fue el único taller de vanguardia para los ferrocarriles de Pakistán.
El ferrocarril posee cinco fábricas de durmientes de hormigón en Sukkur , Khanewal , Kohat , Shahinabad y Kotri . La primera fábrica se estableció en Sukkur en 1967 y las otras cuatro fábricas se abrieron entre 1979 y 1981.
La red
Líneas
La red de ferrocarriles de Pakistán se divide en líneas principales y ramales. La línea Karachi-Peshawar es la principal línea norte-sur, y la línea Rohri-Chaman es la principal línea este-oeste.
Lineas principales
- Línea principal 1 (ML-1) Línea Karachi – Peshawar
- Línea principal 2 (ML-2) Línea Kotri – Attock
- Línea principal 3 (ML-3) Línea Rohri – Chaman
- Línea principal 4 (ML-4) Línea Quetta-Taftan
- Línea principal 5 (ML-5) Línea Taxila – Khunjerab
Ramales
- Ramal de Hyderabad-Badin
- Ramal Hyderabad – Khokhrapar
- Ramal Bahawalnagar-Fort Abbas
- Ramal Samasata – Amruka
- Ramal Sher Shah-Kot Addu
- Ramal de Lodhran-Khanewal
- Ramal Lodhran-Raiwind
- Ramal Khanewal – Wazirabad
- Ramal Shorkot – Sheikhupura
- Ramal Shorkot-Lalamusa
- Ramal Golra Sharif – Kohat
- Ferrocarril Nowshera-Dargai
- Ramal Bannu – Tanque
- Ramal Daud Khel – Lakki Marwat
- Ramal de Malakwal-Khushab
- Ramal de Sangla Hill-Kundian
- Ramal de Lahore-Wagah
- Ramal de Shahdara Bagh – Sangla Hill
- Ramal Shahdara Bagh – Chak Amru
- Ramal Wazirabad-Narowal
- Ramal Jaranwala-Lyallpur , desarraigado en 1941
Pistas
Pakistan Railways posee 11.881 kilómetros (7.383 millas) de vías. Todos miden 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ( vía ancha ), excepto algunas líneas industriales.
El límite de carga por eje de vía de vía ancha es de 22,86 toneladas, excepto para la línea Rohri-Chaman (límite de 17,78 toneladas) y la línea Quetta-Taftan (límite de 17,27 toneladas). La velocidad máxima en la mayoría de las líneas es de 120 kilómetros por hora (75 mph), pero las secciones mejoradas de la línea Karachi-Peshawar permiten velocidades de hasta 130 kilómetros por hora (81 mph). Se está trabajando para mejorar todas las líneas principales a 160 kilómetros por hora (99 mph).
Electrificación
La línea Lahore - Khanewal fue electrificada a 25 kV AC , pero el servicio eléctrico había cesado en 2011. El robo de cables aéreos fue citado como una razón.
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- Irán - Pakistan Railways está conectado a la República Islámica de Irán Ferrocarriles en Zahedan , donde un indicador de ruptura de- existe entre los 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) de Quetta-Taftan línea ferroviaria y el 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)Kerman-Zahedanlínea. El enlace se completó el 18 de mayo de 2007.
- Afganistán - Actualmente no hay conexión ferroviaria con Afganistán , pero Pakistan Railways ha propuesto ayudar a construir una red ferroviaria afgana en tres fases. La fase uno se extendería desde Chaman hasta Spin Boldak como una extensión de la línea Rohri-Chaman . La segunda fase ampliaría la línea desde Spin Boldak hasta Kandahar . La fase tres iría desde Kandahar a Herat y Khushka , Turkmenistán , uniendo los 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) con los 1.520 mm de Asia Central ( 4 pies 11 pulgadas). +27 / 32 en). Se desconoce dónde estaría la estación de ruptura de ancho de vía. Otra propuesta ampliaría la líneaKarachi-PeshawaraKabul através deJalalabad.
- Turkmenistán vía Afganistán: propuesto, evitando los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre
- China - Actualmente no existe un enlace ferroviario con China . El 28 de febrero de 2007, se adjudicaron contratos para estudios de viabilidad en la línea Taxila-Khunjerab , extendiéndola desde Havelian a través del paso Khunjerab hasta la cabecera del ferrocarril chino en Kashgar , una distancia de aproximadamente 750 kilómetros (470 millas).
- Turquía : la finalización del enlace Pakistán-Irán ha hecho posible, en principio, la circulación de trenes entre Pakistán y Turquía a través de Irán. El 14 de agosto de 2009, el Primer Ministro Yousuf Raza Gilani inició un servicio de prueba de trenes de contenedores entre Islamabad y Estambul . El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de unas 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ), y estaba previsto que viajara 6.500 km (4.000 millas) desde Islamabad a través de Teherán hasta Estambul. Un Estambul - Teherán - Islamabad servicio ferroviario de pasajeros también se ha propuesto. En 2009, el ministro de Ferrocarriles, Ghulam Ahmad Bilour, expresó la esperanza de que después de la prueba del tren contenedor se introdujera un tren de pasajeros. También hay esperanzas de que la ruta uniría Europa y Asia Central y transportaría pasajeros.
- India : existen dos enlaces ferroviarios a la India: el Thar Express de Jodhpur, Rajasthan a Karachi y el Samjhauta Express de Delhi a Lahore .
Servicio
Servicio de pasajeros
El tráfico de pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos anuales totales; en 1999-2000, esto equivalía a ₨ 4,8 mil millones (US $ 30 millones). Pakistan Railways transportó 52,2 millones de pasajeros en 2016 y opera 28 trenes postales, expresos y de pasajeros. El ferrocarril transporta un promedio diario de 178.000 personas y ofrece trenes especiales para Eid ul Fitr , Eid ul Azha, el Día de la Independencia y Raiwind Ijtema . Creó un sitio web a principios de la década de 2000 para proporcionar a los viajeros información actualizada sobre la disponibilidad de asientos, salidas y llegadas. La compra de boletos en línea se agregó al sitio web en 2016, con reservas confirmadas por SMS . El servicio de Wi-Fi está incluido en el Green Line Express .
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
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Pasajeros (millones) | 72,8 | 81,4 | 83,8 | 79,9 | 82,5 | 74,9 | 64,9 | 41,0 | 41,9 | 47,6 | 48,5 | 50,9 | 52,2 | 52,4 | 60,0 |
Clases
Pakistan Railways tiene varias clases de viajes. Dependiendo de la ruta, algunos trenes tienen una clase. Las tarifas para las clases varían, y los asientos sin reserva son los menos costosos. La siguiente tabla enumera las clases y los códigos:
Clase | Código |
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AC Sleeper | ACSL |
Salón AC | ordenador personal |
AC Business | ACLZ |
Estándar AC | ACL |
Coche cama de primera clase | ISL |
Clase de economia | CE |
Segunda clase | SEGUNDO |
Servicio de carga
Los ferrocarriles de Pakistán eran el modo predominante de transporte de carga desde los puertos costeros al interior. En su apogeo, entre 1955 y 1960, PR manejó el 73 por ciento del tráfico de carga del país (en comparación con menos del cuatro por ciento en 2015). La Unidad de Negocio de Carga opera más de 200 estaciones de carga, incluido el Puerto de Karachi y el Puerto de Bin Qasim , y varios puertos secos en las cuatro provincias de Pakistán. Con 12.000 empleados, la unidad genera ingresos por el movimiento de productos agrícolas, industriales e importados como aceite y lubricantes de petróleo , trigo, carbón, fertilizantes, fosfato de roca , cemento y azúcar desde los puertos hacia el interior.
El 14 de agosto de 2009, el primer ministro Yousuf Raza Gilani puso en marcha un tren de mercancías entre Islamabad y Estambul vía Teherán . El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ) y realizó el viaje de 6.500 km (4.000 millas) desde Islamabad a Teherán y Estambul en dos semanas. En 2015, la carga transportada por Pakistan Railways aumentó significativamente a 3,3 millones de toneladas.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán salió de Karachi, Pakistán, con una carga de contenedores. El presidente de Ferrocarriles de Pakistán, Habib-ur-Rehman Gilani, inauguró el sábado el tren que partió de la Terminal Internacional de Contenedores de Pakistán en Karachi con 35 contenedores a bordo para la ciudad de Chaman, en el suroeste del país, en la frontera con Afganistán. A partir de ahí, las mercancías se trasladarán a través de la frontera por carretera, informó la Nación.
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Flete transportado (millones de toneladas) |
1,75 | 0,40 | 0,42 | 1.09 | 3.30 | 4,77 | 5.63 |
Herencia
En Ghangha Pur , está en funcionamiento un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) . Se abrió por primera vez en 1898, se cerró en 1998 y se volvió a abrir en 2010.
El safari en tren Khyber es un tren a vapor entre Peshawar y Attock Khurd. Fue inaugurado por primera vez en 1925, suspendido en 1982, reabierto en 1996 como Khyber steam safari, suspendido nuevamente en 2006 y finalmente reabierto en 2015 con el nombre actual.
Accidentes
Los accidentes de tren son comunes en Pakistán.
- Desastre ferroviario de Sukkur : Ocurrió el 4 de enero de 1990 en la aldea de Sangi, cerca de Sukkur en la provincia de Sindh . En el peor desastre ferroviario de Pakistán, murieron 307 personas. El Bahauddin Zakaria Express , en un recorrido nocturno de 800 kilómetros (500 millas) desde Multan a Karachi , transportó muchos más pasajeros en sus 16 vagones que su capacidad de 1.408 asientos. Se suponía que el tren pasaba por el pueblo de Sangi, pero los puntos establecidos incorrectamente loenviaron a un apartadero y chocó contra un tren de carga vacío de 67 vagones a una velocidad de al menos 56 km / h (35 mph).
- Accidente ferroviario de Ghotki : En el peor accidente de PR en los últimos años, tres trenes de pasajeros chocaron el 13 de julio de 2005. Trece vagones descarrilaron y más de 120 personas murieron. El Karachi Express golpeó la parte trasera del Quetta Express mientras estaba detenido en una estación cerca de Ghotki , y el Tezgam (que viajaba en la dirección opuesta) golpeó varios de los vagones descarrilados. Según los funcionarios, el conductor del Karachi Express interpretó mal una señal.
- Super Parcel Express : el 21 de agosto de 2005, el Super Parcels Express del interior del país descarriló mientras cruzaba el puente Malir cerca de Landhi en la división de Karachi . Ocho bogies resultaron gravemente dañados cuando un eje se rompió debido a la sobrecarga y el tráfico ferroviario se suspendió durante 24 horas; todos los trenes terminaron y dieron la vuelta en Landhi .
- Descarrilamiento de Mehrabpur : El expreso de Karachi , de Karachi a Lahore , descarriló cerca de la ciudad de Mehrabpur en Sindh el 19 de diciembre de 2007. Aproximadamente a las 2:25 am hora local, catorce de los dieciséis vagones del tren abandonaron las vías; algunos quedaron destrozados por el choque y otros se deslizaron por un terraplén hacia el agua. El sabotaje y el terrorismo fueron descartados como motivos del descarrilamiento, y los funcionarios culparon a la vía defectuosa.
- Descarrilamiento de Gujranwala en 2015 : el 2 de julio de 2015, tres vagones de un tren especial cayeron en un canal y otro descarriló cerca de Gujranwala . Murieron diecinueve personas.
- Descarrilamiento de Aab-e-Gum : El 17 de noviembre de 2015, el Jaffar Express descarriló en Aab-e-Gum en Baluchistán . Veinte personas murieron.
- Accidente ferroviario de Karachi : el Bahauddin Zakaria Express chocó con el Fareed Express (estacionado en la estación de tren Landhi) el 3 de noviembre de 2016, matando a 21 personas.
- Accidente ferroviario de Sadiqabad (Walhaar): el 11 de julio de 2019, Akbar Express chocó contra un tren de carga estacionado en la estación de tren de Walhaar . 21 personas murieron y 100 resultaron heridas. El ministro de Ferrocarriles, Sheikh Rashid Ahmad, también expresó su pesar por la pérdida de vidas preciosas causada por el accidente. Anunció una indemnización de 2 millones de rupias para las familias de los fallecidos y 1,5 millones de rupias cada una para los heridos.
- Rahimyar Khan : El 31 de octubre de 2019, al menos 75 personas murieron después de que estalló un incendio en Tezgam Express, que viajaba de Karachi a Rawalpindi, después de que, según informes, explotara una bombona de gas a bordo cuando el tren pasaba por Rahim Yar Khan. El incendio comenzó después de que los pasajeros comenzaran a cocinar en el tren y el infierno resultante destruyó tres vagones de clase económica del tren. Un testigo afirmó que el incendio no se podía atribuir a la explosión del cilindro de gas ya que todos los cilindros se vaciaron en la estación. Muchas de las víctimas murieron cuando saltaron del tren en movimiento para escapar del infierno.
- Accidente del paso a nivel de Sheikhupura de 2020 : el 3 de julio de 2020, al menos 20 personas murieron y otras diez resultaron heridas, en su mayoría miembros de la comunidad sij paquistaní en Shah Hussain Express chocaron con un autobús cerca de la estación de tren de Sachcha Sauda en el distrito de Sheikhupura .
- Accidente ferroviario de Ghotki en 2021 : el 7 de junio de 2021, al menos 62 personas murieron y otras 200 resultaron heridas hasta ahora en una colisión entre Millat Express y Sir Syed Express.
Futuro
Nuevas lineas
Pakistan Railways ha propuesto nuevas líneas ferroviarias para conectar el puerto de Gwadar con Asia central, que incluyen:
- Línea ferroviaria Karachi-Gwadar (ferrocarril Makran)
- Ramal de Gwadar-Mastung
- Ramal Basima – Jacobabad
- Ramal Bostan – Zhob – Dera Ismail Khan
- Ramal Islamabad – Muzaffarabad
- Ramal Jhang Sadar – Risalewala
Roturas de calibre
- En Pakistán: 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) - 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) +1 ⁄ 2 in) en elpuerto de Gwadar
- Fuera de Pakistán: 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) - 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) enMazar-i-Sharif,Afganistány1,676 mm(5 pies 6 pulg) -1.435 mm(4 pies 8+1 / 2 en) aKashgar,China,
Proyecto de duplicación de pistas
Más de 1.409 kilómetros (876 millas) de vías se han duplicado desde que comenzó el proyecto de duplicación de vías en la década de 1990. Las secciones de la línea Karachi-Peshawar se duplicaron por primera vez, ya que era la línea más transitada y más larga del país.
Línea Karachi – Peshawar
- Kiamari - Lodhran Junction : 843 kilómetros (524 mi)
- Cruce de Lodhran - Cruce de Sher Shah : 72 kilómetros (45 millas)
- Sher Shah Junction - Acantonamiento de Multan : 15 kilómetros (9,3 millas)
- Acantonamiento de Multan - Khanewal Junction : 49 kilómetros (30 millas)
- Khanewal Junction - Sahiwal : 119 kilómetros (74 millas)
- Sahiwal - Okara : 103 kilómetros (64 millas)
- Bhoe Asal - Cruce de Raiwind : 23 kilómetros (14 millas)
- Cruce de Raiwind - Cruce de Shahdara Bagh : 46 kilómetros (29 mi)
- Cruce Chaklala - Golra Sharif : 19 kilómetros (12 millas)
Línea Rohri – Chaman
Ramal de Lahore-Wagah
- Lahore Junction - Wagah : 23 kilómetros (14 millas)
Reestructuración
En marzo de 2010, el gobierno paquistaní anunció planes para privatizar los ferrocarriles de Pakistán y dividirlos en cuatro negocios centrados en operaciones de pasajeros, transporte de mercancías, infraestructura y fabricación. En febrero de 2010, se propuso la "desagregación" el mes anterior, y las actividades se subcontrataron, privatizaron u operaron por separado. Sin embargo, se ha descartado la privatización completa.
Asociación público-privada
Pakistan Railways se ha enfrentado a una crisis financiera y de gestión y se ha reunido con operadores privados. Varios trenes son una asociación público-privada. El tren Pakistan Business Express hizo su primer recorrido el 3 de febrero de 2012, y el Shalimar Express reanudó sus operaciones el 25 de febrero de ese año.
Corredor económico China-Pakistán
China participa en el desarrollo de los ferrocarriles de Pakistán y ha aumentado su participación en el sector de las comunicaciones de Pakistán. El servicio de carga y pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos totales del ferrocarril. Pakistan Railways transporta 65 millones de pasajeros al año y opera 228 trenes de correo, expresos y de pasajeros a diario. Introdujo nuevo correo y trenes expresos entre las principales terminales de 2003 a 2005. El ferrocarril ha firmado acuerdos de desarrollo con empresas ferroviarias chinas. En 2001, Pakistan Railways firmó un contrato de 91,89 millones de dólares con la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China para fabricar 175 autocares de pasajeros de alta velocidad. El proyecto fue financiado por Exim Bank of China sobre una base de crédito de proveedor. Se han recibido cuarenta vagones de pasajeros y está previsto montar 105 en la fábrica de vagones de Pakistan Railways. Los vagones se utilizan en los trenes expresos y postales de Rawalpindi-Lahore-Karachi, Lahore-Faisalabad y Rawalpindi-Quetta de Pakistan Railways. Se han recibido los kits de fabricación de los 30 autocares restantes y se han ensamblado 12. La transferencia de tecnología para los autocares se obtuvo de Chang Chun Car Company de China.
Pakistan Railways compró 69 locomotoras, 15 de las cuales están siendo utilizadas por el ferrocarril, como parte de un acuerdo de 2003 con China. Está previsto que las 54 restantes se construyan en la fábrica de locomotoras de Pakistan Railways. Las locomotoras chinas son un 37 por ciento menos caras que las locomotoras europeas. Aunque algunos observadores paquistaníes han criticado las locomotoras defectuosas compradas por Pakistan Railways a Dongfang Electric de China, el ferrocarril decidió comprar 45 locomotoras más de 2.000-3.000 caballos de fuerza a Dongfang. La empresa está dispuesta a rediseñar las 30 locomotoras entregadas, reforzando sus bastidores y reduciendo su peso por debajo de 140 toneladas cada una. El Instituto de Investigación y Diseño de Beijing se compromete a proporcionar 300 vagones a los ferrocarriles de Pakistán.
Según un acuerdo de 2004 con China National Machinery and Equipment Group, la compañía china comenzaría la construcción del Corredor 1 de un sistema de tránsito masivo de tren ligero en Karachi que está destinado a atender a cuatro millones de viajeros. El proyecto, que cuesta alrededor de $ 568 millones, tardaría cuatro años y medio en completarse. El contrato, adjudicado sobre la base de construcción-operación-transferencia , consta de cinco corredores. Pakistán firmó una serie de acuerdos con China para ampliar la capacidad de su sistema ferroviario. Según un acuerdo con China Railway , una empresa china proporcionaría 1.300 vagones de carga a Pakistan Railways; 420 se fabricarían en China y los 880 restantes se producirían en los talleres ferroviarios de Moghalpura en Lahore . En otro proyecto, se rehabilitarían 450 autocares de pasajeros a un costo estimado de 2.140 millones de rupias. Esto incluiría el aire acondicionado de 40 autocares, la conversión de 10 furgonetas eléctricas y el suministro de 100 bogies de alta velocidad; 30 se importarían de China y 70 se fabricarían en el país sobre la base de transferencia de tecnología. En un acuerdo separado, se están comprando 175 nuevos autocares de pasajeros en China.
Como parte de un acuerdo de $ 100 millones firmado por Pakistán y China en noviembre de 2001, China exportará 69 locomotoras a Pakistán para modernizar la flota ferroviaria del país. Los nuevos motores consumen menos combustible que los modelos más antiguos y su mantenimiento cuesta menos. Los primeros 15 motores se fabricarían en China y el resto se ensamblaría en Pakistán con piezas y tecnología chinas. Para un proyecto de 7.200 millones de rupias en Sindh que tendió 78.000 toneladas de rieles, China entregó 64.000 toneladas a los ferrocarriles de Pakistán.
Línea ferroviaria principal-1 (ML-1)
El proyecto de la línea ferroviaria ML-1 es uno de los proyectos más grandes no solo de la Fase II de CPEC ($ 6,8 mil millones) sino de la historia reciente de Pakistán en términos de logística y comunicaciones. Desde la partición del Imperio Británico de la India en India y Pakistán, esta es la mayor expansión del sistema ferroviario. Abarca una distancia total de 1.872 km desde Karachi hasta Peshawar. Cubre 184 estaciones de tren y transporta más del 75% de la carga y los pasajeros del país.
Esta será una especie de revolución en términos de comunicaciones e industria. Después de ser mejorada, la línea ferroviaria se instalará con un sistema de control y señalización basado en computadora, lo que reducirá la epidemia de accidentes ferroviarios que se ha visto en todo Pakistán. Sigue todos los procedimientos y protocolos de seguridad internacionales para garantizar operaciones seguras de Pakistan Railway.
Ferrocarril Karakoram
Pakistán otorgó un contrato de 72 millones de rupias (1,2 millones de dólares estadounidenses) a un consorcio internacional para realizar un estudio de viabilidad para establecer un enlace ferroviario con China para mejorar el comercio entre los países. El estudio cubrirá una sección de 750 kilómetros (470 millas) entre Havellian y el paso de Khunjerab de 4.730 metros de altura sobre el distrito de Mansehra y la autopista Karakoram . Havellian ya está vinculado con la red ferroviaria de Pakistán; China colocaría unos 350 kilómetros (220 millas) de vías en China desde Kashgar hasta el paso de Khunjerab, uniendo Pakistán con la red ferroviaria de China (principalmente a lo largo de la autopista Karakoram). Al expandir su participación en el sector ferroviario de Pakistán, China puede utilizar la posición geográfica ventajosa del país en la confluencia del sur , centro y oeste de Asia . Durante la primera semana de febrero de 2007, Pakistan Railways y Dongfang Electric firmaron un acuerdo para establecer un enlace ferroviario entre Havellian y Khunjerab. La ruta desde Havellian y Khunjerab probablemente incluirá túneles. El estudio de prefactibilidad se completó en julio de 2011.
Enlace de Gwadar
Como parte del plan de desarrollo de su red de transporte y comunicaciones, Pakistan Railways ha completado un estudio de viabilidad del tramo Chaman-Kandahar para el tendido de vías entre Pakistán y Turkmenistán a través de Afganistán. Se ha finalizado un estudio de viabilidad de costes, ingeniería y diseño para la construcción de un enlace ferroviario desde Gwadar a la red ferroviaria existente en el distrito de Mastung en Baluchistán . El enlace al puerto de Gwadar abrirá áreas subdesarrolladas de Baluchistán al desarrollo. El objetivo principal de la empresa es conectar las repúblicas de Asia Central con la red de ferrocarriles de Pakistán a través de Afganistán.
China se beneficiará de las rutas comerciales internacionales accesibles de Gwadar a las repúblicas de Asia Central y la región fronteriza de Xinjiang de China . Al extender su ferrocarril de este a oeste desde la ciudad fronteriza china de Kashgar hasta Peshawar en el noroeste de Pakistán, Beijing puede comerciar carga desde y hacia Gwadar a lo largo de la ruta más corta (de Karachi a Peshawar). La red ferroviaria de Pakistán también podría suministrar petróleo desde el Golfo Pérsico a Xinjiang y dar acceso ferroviario de China a Irán.
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Pakistán
- Líneas ferroviarias en Pakistán
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Pakistán
- Transporte en Pakistán
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial de los ferrocarriles de Pakistán
- Ministerio de Ferrocarriles de Pakistán
- "Sociedad del patrimonio de los ferrocarriles de Pakistán" . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- Observadores de trenes pakistaníes
- Imágenes de trenes de Pakistán
- Ferrocarriles de Pakistán en Google Maps: vías actuales y previstas y estaciones principales
- Empleos en Pakistán