Tren de alta velocidad propuesto por país - Proposed high-speed rail by country
Este artículo enumera los proyectos ferroviarios de alta velocidad planificados o propuestos, organizados por país. Aunque muchas naciones han realizado estudios preliminares de viabilidad, muchas líneas eventualmente se archivan o posponen debido al alto costo, y solo unas pocas naciones de las que proponen están construyendo activamente líneas ferroviarias de alta velocidad. Por lo tanto, las líneas planificadas o propuestas se separan aquí de las líneas que están en construcción, algunas naciones tienen ambas. El tren de alta velocidad es el transporte público por ferrocarril a velocidades superiores a 200 km / h (125 mph).
África
Marruecos, Argelia y Túnez
Se está planificando una línea ferroviaria de alta velocidad a través del Magreb que unirá Marruecos , Argelia y Túnez . Se espera que el proyecto comience en Marruecos y avance hacia Argel , y finalmente llegue a Túnez . Sin embargo, las difíciles relaciones históricas entre Marruecos y Argelia hacen que el proyecto no sea inmediato. Parte de esta línea de proyecto se ha abierto a partir de noviembre de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Al-Boraq , ese servicio entre Casablanca y Tánger , en Marruecos y es el primero de su tipo en el continente africano.
Para 2040, Marruecos también planea construir una ruta de Kenitra a Marrakech por 40 mil millones de MAD, y una ruta de Marrakech a Agadir por 50 mil millones de MAD.
Egipto
El 12 de marzo de 2018, el ministro de Transporte de Egipto , Hisham Arafat, dijo que Egipto está en proceso de poner en marcha un nuevo ferrocarril de alta velocidad que unirá el Mediterráneo (probablemente refiriéndose a las gobernaciones costeras del norte como Alejandría , Beheira ) y el Mar Rojo con la participación de más de 10 empresas internacionales.
En septiembre de 2020, un consorcio chino-egipcio formado por la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China y el Samcrete egipcio y la Organización Árabe para la Industrialización ganó 9.000 millones de dólares para construir un ferrocarril de alta velocidad de 543 km de longitud capaz de alcanzar velocidades máximas de 250 km / h. Los trenes de propulsión eléctrica se fabricarían en Port Said con una transferencia de tecnología china a Egipto. Los primeros 460 km comenzarán en Al-Alamein en el Mar Mediterráneo , pasarán por Borg El Arab , luego a Wadi El Natroun , luego a la Ciudad 6 de Octubre , a través del sur de El Cairo hasta la Nueva Capital Administrativa , y terminarán en Ain Sokhna en el Golfo de Suez del Mar Rojo . A partir de enero de 2021, se completaron los levantamientos topográficos y la planificación de rutas y la construcción está en marcha para construir puentes y vías. Este segmento inicial está destinado a ser utilizado tanto para pasajeros como para carga, y se prevé que cueste USD 3.000 millones con una fecha de finalización de 2023. El 14 de enero de 2021, se firmó un Memorando de Entendimiento entre Siemens Mobility y la Autoridad Nacional de Túneles. una autoridad dependiente del Ministerio de Transporte de Egipto para diseñar, instalar y mantener el primer sistema ferroviario de alta velocidad de Egipto.
Está prevista una segunda línea entre Alejandría y Borg El Arab. Luego se planea una tercera línea en el sur desde Hurghada a través de Safaga y Qena , que termina en Luxor . La cuarta línea anunciada uniría la Ciudad Seis de Octubre con Luxor y luego con Asuán . Se prevé que toda la red cueste 23.000 millones de dólares.
Sudáfrica
El 7 de junio de 2010, el ministro de Transporte, Sbusiso Ndebele, dijo que se estaban considerando seriamente planes para una línea de alta velocidad de Johannesburgo a Durban . La línea reduciría el tiempo de viaje actual de 12 horas a aproximadamente 3 horas. La línea de 721 km implicaría importantes desafíos de ingeniería, incluido atravesar las montañas Drakensberg . También se está estudiando una línea de alta velocidad de Johannesburgo a Ciudad del Cabo.
Asia
Bangladesh
Bangladesh consideró la construcción de un enlace ferroviario de alta velocidad entre Dhaka y Chittagong en 2005. El gobierno preseleccionó a la SNCF de Francia y a los Ferrocarriles de Japón para el proyecto. Pero el plan fue luego archivado. Más tarde, en 2014, España y China habían expresado su interés en convertir el ferrocarril de Bangladesh en una red de alta velocidad.
Corea del Norte
Corea del Norte no tiene un ferrocarril de alta velocidad. Se hicieron intentos en la década de 1970 para acelerar su red, cuando se construyó un tren eléctrico (utilizando el diseño del tren bala). Sin embargo, el tren nunca tuvo servicios regulares, debido a la mala situación económica e incluso a la crisis de los noventa. En la década de 2000, el gobierno chino propuso un ferrocarril de alta velocidad para DRPK, pero estas propuestas aún están demasiado lejos de la etapa de planificación o construcción. Los cambios en la política exterior en el período 2017-2018 alentaron a ambas Coreas a iniciar proyectos ferroviarios internacionales. El presidente de la Comisión de Asuntos Estatales prestó muchas veces su atención a la tecnología ferroviaria de alta velocidad
Países del Golfo Pérsico
Los países del Consejo de Cooperación del Golfo (EAU, Omán, Qatar, Bahrein, Kuwait y Arabia Saudita) planean una red ferroviaria de 2200 kilómetros, Etihad Railway , que puede incluir trenes de alta velocidad de Dubai a Abu Dhabi . sin embargo, actualmente solo opera una línea de carga en el medio.
En 2010, el gobierno de Qatar anunció que tiene la intención de tener conexiones ferroviarias de alta velocidad a Bahrein y Arabia Saudita construidas a tiempo para la sede de la Copa Mundial de la FIFA 2022 .
India
India, en colaboración con Japón, está construyendo su primer ferrocarril de alta velocidad, el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad , en una ruta de 508 km (316 millas) de largo entre Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad . El trabajo preparatorio previo a la construcción comenzó en el tercer trimestre de 2017 y se espera que esté terminado en 2023. La Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad (NHSRC) planea operar trenes construidos en Japón a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph). Se espera que cueste alrededor de ₹ 1,1 billones (equivalente a ₹ 1,2 billones o US $ 17 mil millones en 2019) y se financiará principalmente con un préstamo blando de Japón. El gobierno de la India también ha expresado su interés en la construcción de vías de vías de tren de alta velocidad de aproximadamente 4.500 km (2.800 millas) a lo largo de seis corredores, con velocidades operativas medias de 320 km / h (200 mph). El gobierno del estado de Kerala también ha expresado interés en construir un corredor ferroviario de alta velocidad a lo largo del estado, desde Kasargod en el norte hasta Thiruvananthapuram en el sur; el trabajo en el corredor podría comenzar en 2020.
Ha habido una propuesta inicial del gobierno del estado de Odisha con respecto a la viabilidad de implementar un enlace ferroviario de alta velocidad entre Bhubaneswar y Berhampur, con una distancia de enlace ferroviario de 144 km (89 millas). La velocidad promedio propuesta de esta línea no sería inferior a 155 km / h (96 mph), lo que reduciría el tiempo de viaje a 40 minutos, desde los 210 minutos actuales.
La formación de la Autoridad Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad (NHSRA), un organismo que se encargará de la implementación del tren de alta velocidad en la India, se había anunciado en el presupuesto ferroviario de 2012-2013, aunque no se ha fijado una fecha firme para el inicio o finalización de la construcción. Central Japan Railway Company ha promovido el Shinkansen para India, mientras que Francia también ha mostrado interés en colaborar para el desarrollo a largo plazo de la ruta Pune-Mumbai-Ahmedabad. La española Talgo también ha expresado interés en los proyectos y planea abrir una oficina en India para promover su tecnología. Las líneas convencionales actuales entre Amritsar-Nueva Delhi y Ahmedabad-Mumbai atraviesan áreas suburbanas y rurales, que son planas y, por lo tanto, no tienen túnel. La línea Ahmedabad-Mumbai corre cerca de la costa, por lo tanto, tiene más puentes y partes de ella se encuentran en remansos o bosques. El estudio de viabilidad de 1987 RDSO / JICA encontró que la línea Mumbai-Ahmedabad era la más prometedora.
El gobierno del estado de Maharashtra ha propuesto un vínculo entre Mumbai y Nagpur que será bueno para el desarrollo del ferrocarril estatal. El costo de este proyecto se estima en ₹ 600 mil millones. El gobierno también quiere un corredor que se conecte con el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai .
El 12 de diciembre de 2015, India y Japón firmaron un acuerdo por un acuerdo de US $ 15 mil millones para construir una línea de alta velocidad entre Mumbai y Ahmedabad. Japón proporcionará un préstamo de interés muy baja de US $ 12 mil millones. Este acuerdo fue parte de un memorando de entendimiento más amplio que involucra la transferencia de tecnología de defensa y la cooperación nuclear civil, entre otros.
Talgo también ofreció a sus autocares sin costo para una prueba de funcionamiento en las pistas de la India, las pruebas se llevaron a cabo con éxito durante septiembre y octubre de 2016 con una locomotora India WDP4 que transportaba un rastrillo de autocares Talgo a velocidades de hasta 180 km / h en varios rutas a través de la India.
| Pasillo de alta velocidad | Ruta | Velocidad | Ancho de vía | Largo | Ampliación adicional | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A escala nacional | ||||||
| Cuadrilátero de diamante | Delhi- Mumbai - Chennai - Calcuta -Delhi | 350 km / h (220 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 7.000 km (4.300 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario 2014 | |
| India Oriental | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Howrah-Haldia | Howrah - Haldia | 300 km / h (190 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Aprobado por la Comisión de Planificación y la PMO | ||
| India del norte | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Patna | Delhi- Agra - Kanpur - Lucknow - Varanasi - Patna | 350 km / h (220 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 991 km (616 millas) | Howrah | Aprobado por la Comisión de Planificación y la PMO |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Amritsar | Delhi- Chandigarh - Amritsar | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 450 km (280 mi) | Aprobado por la Comisión de Planificación y la PMO | ||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Dehradun | Delhi- Haridwar - Dehradun | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 200 km (120 millas) | Aprobado por la Comisión de Planificación y la PMO | ||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Jodhpur | Delhi- Jaipur - Ajmer - Jodhpur | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 591 km (367 millas) | Propuesto | ||
| India occidental | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Ahmedabad-Dwarka | Ahmedabad - Rajkot - Jamnagar - Dwarka | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Nagpur | Bombay / Navi Bombay - Nashik - Akola - Nagpur | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Propuesto | |||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad | Bombay - Ahmedabad | 320 km / h (200 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 534 km (332 millas) | Actualmente en construcción | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Rajkot-Veraval | Rajkot - Junagadh - Veraval | 350 km / h (220 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
| India del Sur | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Chennai-Hyderabad | Chennai - Vijayawada - Dornakal - Kazipet - Hyderabad | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 664 km (413 millas) | Howrah (vía Visakhapatnam ) | Aprobado por la Comisión de Planificación y la PMO | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Chennai-Thiruvananthapuram | Chennai - Bangalore - Coimbatore - Kochi - Thiruvananthapuram | 350 km / h (220 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 850 km (530 millas) | Aprobado por la Comisión de Planificación y la PMO | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Chennai-Kanniyakumari | Chennai - Tiruchirappalli - Madurai - Tirunelveli - Kanniyakumari | 350 km / h (220 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 850 km (530 millas) | Esperando aprobación de la Comisión de Planificación y PMO | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Thiruvananthapuram-Kannur | Thiruvananthapuram - Kannur | 300 km / h (190 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 585 km (364 millas) | Udupi | Estudio del corredor ferroviario de alta velocidad realizado por DMRC en curso por el gobierno de Kerala (no incluido en la lista de High Speed Rail Corporation of India Limited) |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Bangalore-Mysuru | Bangalore - Mysuru | 350 km / h (220 mph) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 110 km (68 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario 2014 | |
Indonesia
Desde 2006, las autoridades indonesias han expresado su interés en el tren de alta velocidad para la isla de Java densamente poblada , probablemente uniendo las ciudades de Yakarta , Bandung y Surabaya . Desde 2008, el gobierno con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y el Consultor de Transporte de Japón han realizado un estudio de prefactibilidad. El tren rápido Yakarta-Surabaya de 685 kilómetros conectará ambas ciudades en 2 horas 53 minutos con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y una velocidad media de 300 kilómetros por hora. El proyecto de construcción necesitará US $ 14.3 mil millones, excluyendo las adquisiciones de terrenos y el diseño de ingeniería de detalle, por lo que el costo total previsto fue de $ 20 mil millones.
En julio de 2015, el gobierno de Indonesia reveló su plan para construir trenes de alta velocidad en Indonesia. Japón y China compitieron para ganar el proyecto, anteriormente ambas naciones han realizado estudios exhaustivos sobre el proyecto. A finales de septiembre de 2015, Indonesia adjudica este proyecto ferroviario multimillonario a China. El 16 de octubre de 2015, Indonesia y China firmaron un acuerdo para construir el tren de alta velocidad de Yakarta a Bandung. La palada inicial se realizó el 21 de enero de 2016. El HSR es un proyecto del 60 por ciento del consorcio indonesio y del 40 por ciento de China Railway International. Está previsto que el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung comience a operar al público en 2021.
Iran
Irán tiene un tren de alta velocidad en construcción que conecta tres ciudades importantes de Teherán , Qom e Isfahan . La línea tendrá una estación en el Aeropuerto Internacional Imam Khomeini . La longitud de la ruta será de 422 km (262 millas) con una velocidad de operación de 350 km / h, disminuyendo el tiempo de viaje de 5 horas a 90 minutos. El proyecto cuesta más de 7 mil millones de euros y estará abierto en 2025.
Se planea otro tren de alta velocidad para unir Teherán, la capital, con Mashhad, la segunda ciudad más grande de Irán. Si se hace, la ruta tendrá 800 km de carril y la velocidad de 400 km / h, lo que reducirá el tiempo de viaje de 8 horas a 3,5 horas.
Israel
En 2020, el Comité de Infraestructura Nacional de Israel aprobó los enlaces ferroviarios de alta velocidad entre las cuatro ciudades metropolitanas: Jerusalén , Tel Aviv , Haifa y Beersheba . El proyecto está programado para completarse en 2040, con una velocidad máxima de 250 km / h.
Japón
Una línea de levitación magnética entre Tokio y Osaka, el Chuo Shinkansen , está siendo construida por la Central Japan Railway Company (JR Central). El Nagoya sección -Tokio está previsto que se abrió en 2027. El Nagoya - Osaka sección se prevé que esté terminado en 2045.
La ruta será financiada de manera privada a través de la venta de bonos por parte de JR Central, pero las estaciones intermedias serán financiadas por los gobiernos locales. JR Central espera al menos 8 años entre la finalización del tramo de Tokio y el inicio de la construcción de Osaka para reconstruir su posición financiera. El gobierno federal está explorando opciones para acelerar el proyecto.
La investigación sobre los sistemas ferroviarios de alta velocidad basados en la levitación magnética ha estado en curso desde la década de 1970, dirigida por JR Central. Los trenes y carriles-guía están tecnológicamente preparados y más de 100.000 personas los han viajado. Los trenes de la serie L0 previos a la serie en la línea de pruebas de Yamanashi han alcanzado velocidades de 603 kilómetros por hora (375 mph) (tripulados), lo que los convierte en los trenes más rápidos del mundo. La pista de prueba de Yamanashi se incorporará a la ruta en construcción de levitación magnética Tokio-Osaka.
Se han aprobado para la construcción ampliaciones de las actuales ampliaciones de la red, en particular de Hakodate a Sapporo . La ruta de la extensión final del Hokuriku Shinkansen no se ha finalizado. En última instancia, se trata de proporcionar una ruta norte a través de Osaka .
Las rutas convencionales planificadas en 1973 están en suspenso (se construirán después de la apertura de las líneas actuales). En la década de 1970 se propuso una mayor extensión de Hokkaido Shinkansen , incluso hasta la frontera rusa a través de un posible túnel, también se propone un túnel a Corea del Sur.
| Línea | Velocidad | Largo | Comenzó la construcción | Inicio esperado de los servicios de ingresos |
|---|---|---|---|---|
|
Extensión de Hokkaido Shinkansen (Sapporo - Asahikawa) |
320+ km / h | 130 kilometros | en espera | 2045 |
| Sapporo - Oshamambe | 200+ km / h | 180 kilometros | en espera | 2045 |
| Uetsu Shinkansen (Toyama - Aomori vía Niigata) |
200+ km / h | 560 kilometros | en espera | 2030+ |
| Ōu Shinkansen (Fukushima - Akita vía Yamagata) |
200+ km / h | 270 kilometros | en espera | 2030+ |
|
Hokuriku Shinkansen (Tokio - Osaka vía Kanazawa) |
200+ km / h | 50 kilometros | Tokio a Kanazawa en funcionamiento, Kanazawa a Tsuruga en construcción, Tsuruga a Osaka en planificación |
2045 |
| Trans-Chūgoku Shinkansen (Okayama - Matsue) |
260 kilómetros por hora | 150 kilometros | en espera | 2030+ |
| San'in Shinkansen (Osaka - Shimonoseki vía Tottori y Matsue) |
260 kilómetros por hora | 550 kilometros | en espera | 2030+ |
| Shikoku Shinkansen (Osaka - Oita vía Matsuyama) |
260 kilómetros por hora | 440 kilometros | en espera | 2045 |
| Trans-Shikoku Shinkansen (Okayama - Kōchi) |
260 kilómetros por hora | 150 kilometros | en espera | 2045 |
| East Kyūshū Shinkansen (Hakata - Kagoshima-Chūō a través de Ōita) |
260 kilómetros por hora | 390 kilometros | en espera | 2045 |
| Trans-Kyūshū Shinkansen (Ōita - Kumamoto) |
260 kilómetros por hora | 120 kilometros | en espera | 2045 |
Kazajstán
Qazaqstan Temir Zholy , la compañía ferroviaria nacional de Kazajstán, ha adjudicado un contrato para supervisar el diseño y la construcción de una línea de alta velocidad desde Nur-Sultan (la capital del país) hasta Almaty (su ciudad más grande). Se espera que la línea tenga 1.011 km (628 millas) de largo y viajará a través de Karaganda y Balkhash . Se planea un viaducto de 10 km (6.2 millas) a través del lago Balkhash cerca de Sayaq . Se espera que los trenes sean construidos por Tulpar-Talgo (una empresa conjunta establecida en 2011 entre Qazaqstan Temir Zholy y la empresa española Talgo ), y tendrán una velocidad máxima de 250 km / h (155 mph), completando el viaje en cinco y cinco minutos. media hora. El sistema utilizará ancho ruso , el mismo que utilizan las líneas convencionales existentes de Kazajstán.
Laos
Se han publicado planes para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Vientiane y China, donde se conectará con los ferrocarriles chinos de alta velocidad. Se dice que la construcción comenzó en 2011. Vientiane se encuentra cerca de la frontera tailandesa, donde hay planes de un ferrocarril de alta velocidad a Bangkok. Estos planes han sido suspendidos por China y Tailandia ha cambiado sus rutas prioritarias después de la elección de su nueva administración. Implicará la construcción de 154 puentes, 76 túneles y 31 estaciones de tren. El ferrocarril comenzó a construirse en diciembre de 2016, pero solo tendrá una velocidad máxima de 160 kilómetros (99 millas).
Malasia y Singapur
En 2006, YTL Corporation , operador del KLIA Express en Malasia, propuso un tren de alta velocidad a 300 km / h (186 mph) para unir Kuala Lumpur y Singapur , aunque la compañía propuso un sistema similar a fines de la década de 1990. . Anteriormente se sugirió una línea Bangkok - Kuala Lumpur - Singapur que abarque las tres naciones, aunque no se ha tomado ninguna medida. Los planes para el proyecto se suspendieron en abril de 2008 debido al alto costo para el gobierno, estimado en alrededor de RM8 mil millones. El proyecto también enfrenta la oposición de los operadores ferroviarios rivales como Keretapi Tanah Melayu , y la liberalización de la ruta aérea Kuala Lumpur-Singapur empañó aún más las perspectivas de la propuesta.
En 2007, Siemens expresó interés en convertirse en el proveedor de tecnología para el enlace ferroviario propuesto. A mediados de 2009, YTL volvió a reanimar las conversaciones sobre el proyecto y expresó su esperanza de que el gobierno de Malasia revisara la propuesta, alegando que los retrasos en el proyecto han provocado un aumento de los costos de desarrollo a lo largo de los años.
En 2010, Malasia hizo una propuesta para reactivar el proyecto. En la nueva propuesta, la ruta estará en dos fases; la primera es de Kuala Lumpur a Singapur, mientras que la segunda fase será de Kuala Lumpur a Penang .
El 19 de febrero de 2013, Singapur y Malasia anunciaron que acordaron oficialmente construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur para 2020. El tramo KL - Singapur tendrá una longitud aproximada de 380 km con un tiempo de viaje esperado de 90 minutos.
La terminal ferroviaria de alta velocidad para Singapur estará ubicada en Jurong East en el sitio de Jurong Country Club, mientras que la terminal para Malasia estará ubicada en Bandar Malaysia en Sungai Besi. El depósito de trenes de alta velocidad para Singapur estará ubicado en Tuas en el Raffles Country Club.
Después de la aplastante derrota de Najib Razak en mayo de 2018, su sucesor, Mahathir Mohamad, dijo al Financial Times que la apertura del proyecto se retrasaría. También se están ideando alternativas más económicas. Esto cuesta 20 mil millones de ringgit e implica la mejora de la línea Keretapi Tanah Melayu (KTM) para que los trenes puedan circular a 200 km / hy alinear la línea KTM con la estación Jurong East. El 5 de septiembre de 2018, se firmó un acuerdo para aplazar el proyecto hasta el 31 de mayo de 2020 entre Singapur y Malasia y la finalización se retrasó hasta el 1 de enero de 2031 en lugar del 31 de diciembre de 2026, siguiendo los planes iniciales para eliminarlo. Además, Malasia remitido S $ 15 millones en costos abortivos a Singapur el 31 de enero el año 2019.
Posteriormente, el 31 de mayo de 2020, Singapur aceptó la solicitud de Malasia de retrasar el proyecto por última vez para discutir y aclarar los cambios propuestos, que finalizará el 31 de diciembre de 2020. Como no se pudo llegar a ningún acuerdo ese día, el 1 de enero de 2021, el proyecto HSR fue terminado. Como resultado, Malasia tuvo que pagar una compensación a Singapur de alrededor de 102,8 millones de dólares singapurenses, que se transfirió el 29 de marzo de 2021.
| Línea | Velocidad | Largo | Comenzó la construcción | Inicio esperado de los servicios de ingresos |
|---|---|---|---|---|
| Kuala-Lumpur - Tren de alta velocidad de Singapur | > 300 km / h | 350 kilometros | Planificado (cambiado de 2018 a diciembre de 2020, ahora descartado) | 2026 (cambiado a 2031, ahora descartado) |
Myanmar
Se han publicado planes para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Yangon y Kunming en China, una distancia de 1920 km. Se dice que la construcción comenzará después de la firma de los acuerdos con China en 2011. [11] El proyecto se suspendió en 2014 debido a la viabilidad financiera y preocupaciones de seguridad nacional. El proyecto se reinició en 2019.
Filipinas
San Miguel Corporation propuso construir un sistema de tren bala que conectara la ciudad de Laoag en la parte norte de la isla de Luzón , pasando por Manila y finalmente terminando en la región de Bicol en el sureste de Luzón. A partir de 2010, este proyecto se ha suspendido.
En abril de 2013, la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico y Desarrollo (NEDA) anunció los planes de Metro Pacific Investments Corporation (MPIC) para financiar el proyecto del tren de alta velocidad Clark - Metro Manila bajo un esquema Construir-Operar-Transferir. El proyecto se llamará "Trenes Express Airport", que tendrá al menos tres paradas en Metro Manila y se construirá entre los carriles de la North Luzon Expressway (NLEx). Está previsto que los trenes tengan paradas en Quezon City , Manila y Makati . En años posteriores, sin embargo, se reveló que el nuevo servicio "Airport Express" tiene una velocidad máxima de 160 km (99 millas) y no califica como un verdadero tren de alta velocidad. Preferiría calificar como un tren de alta velocidad similar a los trenes del ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén que también se comercializó durante su etapa de propuesta como una línea de alta velocidad. De manera similar, el proyecto de reconstrucción de la South Main Line, denominado "South Long Haul", contará con trenes expresos que tendrán la misma velocidad máxima.
Los proyectos ferroviarios actuales, como el PNR South Long Haul, se están diseñando para una eventual actualización al ferrocarril de alta velocidad, y hay planes para un HSR. También hay planes para un tren de alta velocidad en Mindanao como parte de futuras actualizaciones de la próxima red ferroviaria de Mindanao con una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph).
Tailandia
El Ferrocarril Estatal de Tailandia y el Ministerio de Transporte de Tailandia tienen planes para varias líneas ferroviarias de alta velocidad. En octubre de 2009, se informó que se estaba buscando financiación para cuatro líneas, que unían Bangkok a Chiang Mai (711 km), Nong Khai (600 km), Chanthaburi (330 km) y Padang Besar (983 km). En noviembre, se informó que el gabinete tailandés había aprobado el plan, y que la ruta más corta a Chanthaburi estaba destinada a la construcción en primer lugar. El costo total de todas las rutas es de 800 mil millones de baht o 25 mil millones de dólares.
En octubre de 2010, el parlamento tailandés aprobó las propuestas iniciales para la construcción de una red ferroviaria de alta velocidad con socios industriales chinos; 5 líneas capaces de llegar a 250 km / h irían desde Bangkok. Después de la nueva elección de Shinawatra, los planes para Bangkok-Korat y Pattaya-Bangkok-Hua Hin se han trasladado a las cinco rutas anteriores. En mayo de 2015, el ministro de Transporte, Prajin Juntong, y su homólogo japonés, Akihiro Ota, firmaron un acuerdo el 27 de mayo de 2015. En 1996 se propuso por primera vez una línea de alta velocidad hacia la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para la nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental a Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes de HSR y el SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. [13] Después del golpe de mayo de 2014 hubo más demoras mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas de HSR, postergando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en la Terminal Interurbana Bang Sue, proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. [14] La extensión de la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto de Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao en el distrito de Ban Chang.
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con el SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang, se incluiría efectivamente la prolongada prolongación del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación de Makkasan hasta el aeropuerto de Don Mueang como parte del proyecto. La Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) en octubre de 2017 finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR oriental de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, la sección a Rayong fue excluida debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao. [15]
La SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de la adjudicación del contrato. [16] El costo del proyecto se estimó en más de 200 000 millones de baht, de los cuales el Gobierno de Tailandia financiaría 123 000 millones de baht y se estima que el sector privado contribuiría con 90 000 millones de baht. [17] [18]
Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. [19] El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP) formado por Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang, y Bangkok Expressway and Metro, ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, citando la expropiación de tierras y el desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo en el proyecto. [20] Las negociaciones se complicaron aún más por la dimisión de toda la junta de Ferrocarriles del Estado. [21] El 16 de octubre de 2019, los informes de noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. [22] Tanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores de Comercio e Industria de Tailandia, dijo que es poco probable que las demoras en la firma del contrato afecten al proyecto porque el gobierno lo llevará a cabo sin problemas. [20] El proyecto fue finalmente aprobado en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation. Los activos volverán a ser propiedad estatal después de 50 años. [23] Japón proporcionaría tecnología Shinkansen para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Bangkok y la ciudad norteña de Chiang Mai. La fase 1 conectaría Bangkok con Phitsanulok. Se estima que cuesta 280 mil millones de baht. Se planean siete estaciones para este segmento: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit y Phitsanulok. Para reducir los costos, las autoridades tailandesas han propuesto reducir el número de estaciones, pero la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) ha rechazado esta sugerencia alegando que frustra el propósito original del proyecto. [24] Estaba previsto que esta parte de la ruta se presentara al gabinete tailandés para su aprobación financiera en agosto de 2018. [24] En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hacia la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para la nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental a Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes de HSR y el SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. [13] Después del golpe de mayo de 2014 hubo más demoras mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas de HSR, postergando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en la Terminal Interurbana Bang Sue, proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. [14] La extensión de la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto de Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao en el distrito de Ban Chang.
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con el SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang, se incluiría efectivamente la prolongada prolongación del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación de Makkasan hasta el aeropuerto de Don Mueang como parte del proyecto. La Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) en octubre de 2017 finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR oriental de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, la sección a Rayong fue excluida debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao. [15]
Eastern HSR Fase 1 Don Mueang – Bang Sue – Makkasan – Suvarnabhumi Airport – Chachoengsao – Chonburi – Si Racha – Pattaya – U-Tapao 250 km / h (160 mph) 220 km (140 millas) PPP Costo neto 224.544 millones de baht [6] 2025 Estado actual -Preparación del sitio.
La SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de la adjudicación del contrato. [16] El costo del proyecto se estimó en más de 200 000 millones de baht, de los cuales el Gobierno de Tailandia financiaría 123 000 millones de baht y se estima que el sector privado contribuiría con 90 000 millones de baht. [17] [18]
Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. [19] El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP) formado por Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang, y Bangkok Expressway and Metro, ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, citando la expropiación de tierras y el desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo en el proyecto. [20] Las negociaciones se complicaron aún más por la dimisión de toda la junta de Ferrocarriles del Estado. [21] El 16 de octubre de 2019, los informes de noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. [22] Tanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores del Comercio e Industria de Tailandia, dijo que es poco probable que las demoras en la firma del contrato afecten al proyecto porque el gobierno lo llevará a cabo sin problemas. [20] El proyecto fue finalmente aprobado en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation. Los activos volverán a ser propiedad estatal después de 50 años. [23]
Vietnam
La compañía ferroviaria nacional de Vietnam , Vietnam Railways , ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad de 1.630 kilómetros (1.013 millas) entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh , capaz de funcionar a 250 a 300 km / h (155 a 186 mph). El financiamiento de la línea de $ 56 mil millones provendría principalmente del gobierno vietnamita, con la ayuda de la ayuda japonesa. Se ha sugerido que la tecnología utilizada en el Shinkansen japonés se utilice para este nuevo ferrocarril.
La tecnología actual permite que los trenes que viajan en la línea actual de una sola vía de Hanoi a la ciudad de Ho Chi Minh completen el viaje en aproximadamente treinta horas. Una vez completada, la línea ferroviaria de alta velocidad tendría 2 vías de ancho estándar paralelas sin cruces directos de carreteras, y permitiría que los trenes completaran el viaje entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en aproximadamente 6 horas. La línea existente utiliza vías de vía estrecha comunes en el sudeste asiático.
El primer ministro vietnamita, Nguyễn Tấn Dũng, había establecido originalmente un objetivo ambicioso para completar la línea para 2013, tres años antes que el tiempo de construcción de nueve años previamente anunciado. Informes posteriores sugirieron que la ayuda japonesa para el desarrollo solo estaría disponible en etapas, y no se espera que la línea se complete hasta mediados de la década de 2030; los mismos informes afirmaron que la ayuda estaría condicionada a la exportación de tecnología Shinkansen. El 19 de junio de 2010, después de un mes de deliberaciones, la Asamblea Nacional de Vietnam rechazó la propuesta del tren de alta velocidad debido a su alto costo, dejando en duda el futuro del proyecto; Se dice que los diputados de la Asamblea Nacional solicitaron un estudio más detallado del proyecto.
En enero de 2011, el ministro de Transporte vietnamita, Hồ Nghĩa Dũng, sugirió que la línea podría estar terminada para 2030. La longitud de la línea propuesta figuraba en 1555 km con trenes que circulaban a 300 km / h. Después del rechazo del plan original por parte de la cámara de diputados, el ministro Dung solicitó un nuevo plan de viabilidad para fines de 2011, mientras que la agencia de desarrollo japonesa sugirió una solución provisional en la que la línea podría construirse para separar las secciones norte y sur. .
Europa
Bielorrusia
- En 2017, las autoridades de Bielorrusia acordaron ofrecer territorios terrestres a la corporación china CRCC para la construcción de un corredor de alta velocidad entre la UE y Rusia a través del territorio del país. Las empresas de ingeniería chinas también están interesadas en la construcción de carreteras y ferrocarriles rusos de alta velocidad en conexión con esta ruta con posible intercambio con el corredor de alta velocidad Moscú-Kazán. En 2019, Bielorrusia también participó en la discusión del futuro corredor ferroviario de alta velocidad San Petersburgo - Hamburgo, pero aún no se ha agregado a las propuestas oficiales.
Bélgica
La línea 25N inaugurada en 2012-2018 está diseñada para velocidades de hasta 220 km / h, pero está limitada a 160 km / h hasta que se actualice otra línea existente Mechelen-Amberes. Se desconoce cuándo sucederá.
Chequia
En 2017, el gobierno de la República Checa aprobó un programa de desarrollo de trenes de alta velocidad, que se prevé que costará 645 mil millones de coronas, o más de 25 mil millones de euros. Toda la red cubrirá unos 660 kilómetros e incluirá tanto la construcción de nuevas líneas como la mejora de las existentes a 200 km / h.
- RS1 - Praga - Brno - Ostrava , con posible extensión a Katowice en Polonia
- RS2 - Brno - Breclav , con posible extensión a Viena en Austria y Bratislava en Eslovaquia
- RS3 - Praga - Plzen , con posible extensión a Munich en Alemania
- RS4 - Praga - Ústí nad Labem , con posibilidad de ampliación a Dresde en Alemania.
- RS5 - Praga - Liberec O Hradec Králové , con posible extensión a Wroclav en Polonia.
En 2018, Správa železnic , administradora de infraestructura ferroviaria checa, comenzó a trabajar en tres proyectos piloto para aumentar la velocidad en líneas preexistentes. Estos incluyen los tramos entre Praga y Poříčany (30 km), Brno y Vranovice (25 km) y Přerov y Ostrava (60 km).
En 2020, la Deutsche Bahn alemana (DB) y la República Checa acordaron emprender la construcción del nuevo enlace ferroviario de alta velocidad entre Praga y Dresde (RS4) y comenzaron los estudios de viabilidad. Se estima que el proyecto costará un total de 5.400 millones de euros e incluirá un túnel de 25 kilómetros por debajo de las montañas Ore . El tiempo de viaje en la ruta actual es de 2 horas y 15 minutos, pero se prevé que el nuevo enlace reducirá los tiempos de viaje entre Praga y Dresde a solo 60 minutos. Se prevé que la primera sección, entre Praga y Lovosice , se complete antes de 2035, y el resto se completará para 2050.
Dinamarca
- Hay planes para mejorar el ferrocarril existente Ringsted- Odense a 200 km / ho más. También Ringsted– Rødbyhavn que, sin embargo, en parte es demasiado curvilíneo para eso.
- Hay planes para construir un nuevo ferrocarril para 250 km / h Odense - Aarhus , incluida la línea Vestfyn de Odense a Middelfart, que recibió la aprobación del gobierno en 2019.
Estos proyectos están planificados para reducir el tiempo de viaje Copenhague-Aalborg a tres horas en comparación con las 4:20 de 2018, y a una hora entre Copenhague, Odense, Aarhus y Aalborg.
- Una propuesta liderada por los grupos de presión es el túnel HH Helsingør – Helsingborg, que conecta el ferrocarril de alta velocidad Copenhague –Helsingør de 60 km (37 millas) . Éste no tiene un año decidido para su realización.
- Una propuesta liderada por los grupos de presión es también el puente Kattegat de 35 km (22 millas) con conexión ferroviaria de alta velocidad, capaz de conectar Copenhague con Aarhus en menos de dos horas y complementando el congestionado y vulnerable Great Belt Bridge .
Finlandia
- Ferrocarril de alta velocidad Helsinki-Turku : un enlace ferroviario propuesto entre Helsinki y Turku con una velocidad máxima prevista de 300 km / h (190 mph)
- Existen planes para una conexión de alta velocidad entre Helsinki y Tampere con un tiempo de viaje de una hora a través del túnel Lentorata planificado de Helsinki a Kerava a través de la estación del aeropuerto de Helsinki , y actualizar el ferrocarril Riihimäki-Tampere al estándar de alta velocidad o construir un nuevo paralelo línea.
- También está prevista una línea este de alta velocidad entre Helsinki y Kouvola a través del aeropuerto y Porvoo , conocida como Itärata .
Hungría
El 28 de enero de 2020 se emitió una convocatoria de licitación para un estudio de viabilidad detallado de la línea propuesta entre Budapest y Cluj-Napoca en Rumanía. Se espera que la sección dentro de Hungría se adapte a velocidades de 250 a 350 km / h, mientras que la sección rumana tendrá una velocidad de línea de 160 km / h.
Islandia
Se están planificando 49 km de un enlace ferroviario del aeropuerto, sin embargo, a partir de 2021, el enlace ferroviario del aeropuerto está bastante en suspenso, y se ha escrito poco al respecto después de 2017.
Irlanda
En 2020, el gobierno irlandés confirmó que pondrá en marcha un estudio sobre un ferrocarril de alta velocidad de aproximadamente 500 km desde Belfast a través de Dublín a Cork y Limerick , que podría costar alrededor de 15.000 millones de euros.
Países Bajos
La línea HSL-Oost propuesta se canceló en 2009. La línea existente de Amsterdam a Utrecht tiene cuatro vías. 2 vías de cada 4 tienen capacidad para 200 km / h, pero el voltaje de electrificación no es suficiente, se planea volver a electrificar la línea a 25 kV de CA.
Noruega
- El gobierno noruego ha examinado cinco líneas de alta velocidad de larga distancia que van desde Oslo a Bergen, Kristiansand / Stavanger, Trondheim, Gotemburgo y Estocolmo. Una sexta línea sería una línea costera entre Bergen, Haugesund y Stavanger. Se han realizado al menos dos investigaciones sobre costos y beneficios, publicadas en 2007 y 2012. Estos planes se archivaron en 2013, aunque todavía están abiertos para reiniciar en una década más o menos.
- Hay proyectos en curso y futuros para mejoras de alta velocidad en los 50-100 km más cercanos de Oslo en cada una de estas líneas (excepto en dirección a Estocolmo). Tienen un buen potencial para los trenes regionales. Hasta cierto punto, ya se han llevado a cabo mejoras y nuevas construcciones al estándar de alta velocidad, como en Gardermobanen . El plan de tiempo es tener 200 km / ho más de Oslo a Porsgrunn (parcialmente más lento), a Hamar y Råde al este de Moss alrededor de 2020-2025, y a Halden y Hønefoss más tarde, tal vez en 2030.
Los proyectos regionales cerca de Oslo tienen mayor prioridad que los proyectos de larga distancia. También son condiciones previas para los proyectos de larga distancia, ya que serán utilizados por trenes de larga distancia.
Polonia
- Varsovia a Poznań y Breslavia a través de Łódź (planificación aplazada en 2011)
- Ferrocarril de alta velocidad Warszawa-Toruń-Gdańsk
- Central Rail Line fue diseñado para velocidades de hasta 250 km / h. Se utilizan 200 km / h en servicio comercial, sin embargo, se planean velocidades más altas más adelante.
Portugal
- Línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Oporto (propuesta en 2020
Rusia
Desde la década de 1980, se realizaron las diversas propuestas de red de alta velocidad. Vladimir Putin anunció planes para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 770 km que conectaría Kazán y Moscú en el Foro Económico de San Petersburgo en 2013. Los planes para el ferrocarril estiman que será la primera verdadera línea de alta velocidad en Rusia con trenes que operan a una velocidad de hasta 350 km / h, lo que reduce el tiempo de viaje de 13 horas a 3,5 horas. En comparación, los trenes de la Moscú-St. La línea de San Petersburgo corre a una velocidad de hasta 250 km / h. En 2019, la fecha de apertura cambió a 2024, la longitud inicial de la pista se redujo de 770 km a 301 km.
| Nombre de línea | Puntos de inicio y finalización | Velocidad máxima | Apertura | Largo |
|---|---|---|---|---|
| Línea principal de alta velocidad | Zhelesnodorozhnaya ( Balashikha , suburbio de Moscú) –Gorokhovetz | 360 km / h (220 mph) o 400 km / h (250 mph) (diferentes fuentes) | Planeado, se construirá hasta 2024, construcción retrasada | 301 km (187 millas) |
| Gorokhovetz– Kazán | 360 km / h (220 mph) o 400 km / h (250 mph) (diferentes fuentes) | Se construirá después de 2024 | 461 km (286 millas) | |
| Kazán - Naberezhnye Chelny | 360 km / h (220 mph) o 400 km / h (250 mph) (diferentes fuentes) | Propuesto en 2019 | 220 km (140 millas) |
Suecia
Muchas de las líneas ferroviarias recién construidas en Suecia están adaptadas para velocidades de hasta 250 km / h como Botniabanan , Grödingebanan , Mälarbanan , Svealandsbanan , Västkustbanan , Vänernbanan ( Gotemburgo - Trollhättan ). El problema que está frenando el tren de alta velocidad en Suecia es el actual sistema de señalización ( ATC ), que no permite velocidades superiores a 200 km / h. Se puede actualizar, pero no se hará ya que será reemplazado por el sistema de señalización europeo ERTMS nivel 2 en las principales líneas en un futuro próximo, permitiendo altas velocidades de hasta 250 km / h. Se ha instalado ERTMS nivel 2 y se está probando en Botniabanan , y ese ferrocarril permite 250 km / h, aunque ningún tren de pasajeros supera los 200 por ahora. El conjunto de trenes X55-Regina se ha entregado a la empresa ferroviaria SJ con una velocidad máxima de 200 km / h pero con la opción de actualizar la EMU a 250 km / h cuando sea posible. También la mezcla con trenes de mercancías ralentiza la velocidad práctica.
Hay cuatro grandes proyectos de alta velocidad propuestos en Suecia con velocidades entre 250 y 350 km / h.
- Norrbotniabanan , Umeå - Luleå , es un futuro importante proyecto ferroviario que se construirá a 250 km / h con tráfico mixto de pasajeros y mercancías en el norte de Suecia, principalmente para aliviar la antigua y muy congestionada línea principal a través de Upper Norrland para aumentar el tráfico de mercancías. y acelerar enormemente el tráfico de pasajeros a lo largo de la costa.
- Ostlänken : Järna - Linköping , que aliviaría las congestionadas y lentas líneas principales convencionales en el tramo Järna-Linköping, Södra stambanan .
- Götalandsbanan : Gotemburgo - Jönköping - Linköping hasta Estocolmo a través de Ostlänken. Reduciría el tiempo de viaje Gotemburgo-Estocolmo de 3,05 ha 2 h.
- Europabanan : Jönköping - Lund . Posiblemente extendido a Helsingborg , Helsingör (Túnel debajo de Øresund ) y Copenhague.
Los tres primeros listados, pero no Europabanan, han sido analizados en detalle por Trafikverket. En varios casos se ha decidido la alineación detallada. Existe un interés político en construir estos cuatro. El gobierno moderado sueco decidió en 2012 construir Ostlänken, pero en su mayoría con un máximo de 250 km / h, después de suspender todos los proyectos en el presupuesto de 2011. El gobierno socialdemócrata que ingresó en 2019 declaró que quieren construirlos, a partir de la construcción de 2019. tiene que empezar en todas las líneas.
Ucrania
A principios de la década de 2000, Ucrania tenía previsto construir 2593 km de vías de tren de alta velocidad mejoradas entre 2005 y 2015. El material rodante se compró en 2010. Sin embargo, la velocidad máxima de funcionamiento en Ucrania sigue siendo de 160 km / hy la consiguiente falta de mantenimiento ha provocado una serie de descarrilamientos.
En 2011, se propuso una línea de alta velocidad Moscú-Kiev, pero Ucrania canceló el proyecto tras el conflicto de 2014 entre los dos países. Rusia, que ya había comprado el material rodante para la línea ferroviaria prevista a Kiev, desplegó los trenes en la línea Moscú-Nizhny Novgorod. En octubre de 2017, se afirmó que una línea de 330 km entre Lviv y Varsovia comenzaría a construirse en 2018, pero el proyecto aún no ha comenzado.
Reino Unido
High Speed 2 (HS2) es una red ferroviaria de alta velocidad planificada en forma de "Y" que conectará las ciudades tanto directa como indirectamente a través de conexiones con la red ferroviaria británica existente. La primera fase de High Speed 2 conectará Londres y Birmingham y se espera que se complete entre 2029 y 2033. La segunda fase conectará Birmingham con Leeds, Manchester y una nueva estación East Midlands Hub que dará servicio a Nottingham y Derby . Otras ciudades y pueblos como Carlisle , Crewe , Edimburgo , Glasgow , Liverpool, Newcastle , Preston y York estarán conectados a la red a través de trenes HS2 que circulan por las líneas existentes.
La primera fase se encuentra actualmente en construcción. High Speed North es una línea propuesta de este a oeste que conecta Liverpool , Manchester y Leeds, que también se conectará con HS2.
Más allá del informe HS2 . En mayo de 2018, Greengauge 21 publicó un informe titulado 'Más allá de HS2' que analizaba cómo podría desarrollarse la red ferroviaria para 2050. Propuso varios proyectos:
- Nueva línea de alta velocidad desde Colchester y Cambridge (vía Stansted) a Stratford (posiblemente extendiéndose hasta Canary Wharf)
- Una nueva línea de mayor velocidad desde Perth y Dundee hasta la línea Shotts
- Una nueva línea de alta velocidad que evita Motherwell
- Una nueva conexión entre HS2 Eastern Leg y Kingsbury permite que los servicios continúen a Bristol, Cardiff y Plymouth a través de Cheltenham Spa.
- Un nuevo vínculo entre WCML y Crossrail
- Un nuevo vínculo entre Langley y Heathrow
- Un nuevo enlace entre Richmond y Waterloo a Heathrow T2
- Un nuevo vínculo entre Heathrow y Staines
- Un nuevo ferrocarril Northern Powerhouse
- Una nueva línea entre Darlington y Newcastle
Norteamérica
Canadá
Aunque Canadá no cuenta actualmente con líneas ferroviarias de alta velocidad , se han propuesto con frecuencia dos rutas como adecuadas para un corredor ferroviario de alta velocidad:
- Edmonton a Calgary a través de Red Deer
- Windsor a la ciudad de Quebec a través de Londres , Toronto, Ottawa y Montreal
Los líderes regionales a menudo discuten un posible enlace ferroviario de alta velocidad internacional entre Montreal y Boston o la ciudad de Nueva York, aunque se ha avanzado poco. En otra línea internacional entre Vancouver y Seattle , se está trabajando para mejorar el servicio existente de Amtrak Cascades , aunque no alcanzará las velocidades normalmente asociadas con el tren de alta velocidad. En Ontario, el gobierno conservador elegido en 2018 pospuso su decisión sobre las líneas de alta velocidad, pero aún espera hacer esfuerzos en esa dirección.
México
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México propuso originalmente un enlace ferroviario de alta velocidad que transportaría pasajeros desde la Ciudad de México hasta Guadalajara , Jalisco, con paradas en las ciudades de Querétaro , Guanajuato , León e Irapuato ; y una línea conectada que va desde la ciudad portuaria de Manzanillo hasta Aguascalientes . El tren que viajaría a 300 km / h permite a los pasajeros viajar desde la Ciudad de México a Guadalajara en solo 2 horas a un precio accesible (el mismo viaje por carretera duraría 7 horas). La red estaba planificada para conectar la red a Monterrey , Chilpancingo , Cuernavaca , Toluca , Puebla , Tijuana , Hermosillo , Córdoba , Veracruz , Oaxaca , Colima , Zacatecas , Torreón , Chihuahua , Puebla , San Luis Potosí , Mexicali Saltillo y Acapulco para 2015, pero nada se había materializado para el 2020. Se proyectaba que todo el proyecto costaría 240 mil millones de pesos , o unos 25 mil millones de dólares . En 2005, el multimillonario mexicano Carlos Helú expresó su interés en invertir en trenes de alta velocidad. Más recientemente, la Península de Yucatán en México se ha destacado como una de las áreas más probables para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en América Latina con el Tren Rápido Transpeninsular para licitar en septiembre de 2011.
Para 2014 se había seleccionado la ruta para la 1ª fase del HST Ciudad de México-Guadalajara. Esta 1ª etapa debía haber operado desde la estación Buenavista en la Ciudad de México hasta Querétaro con una longitud de 212 km de línea de alta velocidad. El HST debía haberse extendido aún más a la ciudad de Guadalajara con una extensión inmediata después de la 1ª etapa a las ciudades de Celaya, Salamanca, Irapuato y León. La primera fase debía completarse en 2018.
La primera Línea de Alta Velocidad en América Latina se anunció en julio de 2014 con la apertura de una licitación internacional para construir un tren de pasajeros que uniera la Ciudad de México y Querétaro a una velocidad de hasta 300 km / h, moviendo 23,000 pasajeros al día. La línea debía extenderse más de 210 km, con la construcción a partir de ese año y las operaciones a partir del segundo semestre de 2017.
El 6 de noviembre de 2014, el presidente de México anunció que el tren bala propuesto se posponía porque solo había un postor. También se cree que la caída de los precios del petróleo y la recesión económica influyeron en la decisión.
Panamá
En 2019, China se acercó al gobierno panameño con un plan de factibilidad para una línea de alta velocidad de 391 kilómetros (243 millas) desde la ciudad de Panamá hasta la frontera con Costa Rica . Esto sería financiado parcialmente por la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China . No se han tomado más medidas sobre esta propuesta.
Estados Unidos
Hay varios servicios ferroviarios de alta velocidad en los Estados Unidos, en particular el Acela Express , pero todos se limitan al Corredor Noreste . Amtrak usa Acela Express en un servicio de alta velocidad entre Washington, DC y Boston a través de la ciudad de Nueva York y Filadelfia a lo largo del Corredor Noreste (NEC) en el Noreste de los Estados Unidos . El diseño de inclinación permite que el tren viaje a velocidades más altas en el NEC de curvas pronunciadas sin molestar a los pasajeros, al reducir las fuerzas laterales. La Regional Noreste sigue la misma ruta, pero con más paradas. Todos los demás servicios ferroviarios de alta velocidad comparten parte de la ruta.
Ha habido un resurgimiento del interés fuera del Corredor Noreste en las últimas décadas, y se están examinando muchos planes para trenes de alta velocidad en todo el país:
- En 2002, se estableció Texas High Speed Rail & Transportation Corporation (THSRTC), una organización de base dedicada a llevar el tren de alta velocidad a Texas . En 2006, American Airlines y Continental Airlines se unieron formalmente a THSRTC en un esfuerzo por llevar el tren de alta velocidad a Texas como un sistema de recolección de pasajeros para las aerolíneas.
- Una entidad separada, Lone Star High-Speed Rail LLC, se formó en 2009 para planificar un ferrocarril entre Dallas y Houston . La compañía cambió su nombre a Texas Central Railway en 2013 y ha estado desarrollando el sistema basado en la tecnología utilizada en las líneas japonesas Shinkansen . La ruta de 390 km (240 millas) atraviesa granjas y ranchos abiertos con una parada intermedia en el Valle de Brazos . Aprobaciones regulatorias aprobadas en septiembre de 2020; Se espera que el servicio comience en 2026.
- La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California fue creada en 1996 por el estado para implementar un extenso sistema ferroviario de 800 millas (1.300 km) que se estima en un costo de alrededor de $ 40 mil millones. Una vez construido, el sistema no requerirá subsidios operativos y se espera que genere $ 1 mil millones en ganancias anuales. La construcción se aprobó con la aprobación de la propuesta 1A, en la que los votantes autorizaron un bono de obligación general de $ 9.95 mil millones. El sistema proporcionaría un servicio de alta velocidad entre las principales ciudades, como Sacramento , San Francisco, Los Ángeles y San Diego, y permitiría viajar entre la Union Station de Los Ángeles y la Terminal Transbay de San Francisco en dos horas y media. El 2 de diciembre de 2010, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California anunció que se había seleccionado la primera sección de la red ferroviaria de Alta Velocidad de California y que la construcción debía comenzar en 2012, pero los retrasos lo pospusieron hasta 2015. La línea se extenderá desde cerca de Madera sur a Bakersfield, con estaciones en Fresno y Hanford, con una longitud de 105 kilómetros (65 millas) que atraviesa una parte rural del Valle de San Joaquín. La línea se conectará con las líneas tradicionales de Amtrak en cada extremo. En diciembre de 2010, esa financiación se duplicó después de que los gobernadores recién elegidos de Ohio y Wisconsin decidieran cancelar los proyectos de derecho de paso a los que el gobierno federal había asignado $ 1.2 mil millones de fondos. De esa cantidad, se otorgaron $ 616 millones a California además de los fondos ya prometidos, los cuales, cuando se combinaron con una emisión de bonos estatales para igualar los nuevos fondos, proporcionaron más de $ 1.2 mil millones de fondos adicionales. Esto se utilizará para agregar 88 kilómetros (55 millas) adicionales de pista, llevando la línea hasta el borde de Bakersfield.
- Brightline West , un proyecto de Fortress Investment Group , es una línea que se planea construir entre Los Ángeles, California y Las Vegas, Nevada, con trenes que corren hasta 200 millas por hora (320 km / h). Comenzó como una empresa independiente en 2005, el proyecto cambió de manos varias veces antes de ser adquirido por Brightline , que recientemente había comenzado su ruta inicial en Florida. Se espera que la construcción comience en 2020 y el servicio comience en 2024.
- En septiembre de 2010, Amtrak dio a conocer propuestas para trenes de 355 km / h (221 mph) para circular entre Washington, DC y Boston, deteniéndose en varias ciudades a lo largo del camino, incluidas Baltimore , Filadelfia y Nueva York. El tiempo de viaje de un extremo a otro sería de tres horas. Las propuestas costarían $ 117 mil millones y tardarían 25 años en completarse. Amtrak estima que se necesitaría la capacidad, ya que, incluso después de los programas de inversión actuales, los trenes Acela estarán llenos para 2030. La propuesta prevé su finalización para 2040.
- North American High Speed Rail Group busca construir una línea de tren de alta velocidad con financiación privada entre Rochester y Minneapolis-St. Paul . Se espera que la construcción de la línea cueste $ 4.2 mil millones. El objetivo final es extender el servicio de trenes de alta velocidad a Chicago.
Oceanía
Australia
Ha habido varias propuestas para desarrollar una línea HSR entre Sydney y Canberra (a través del aeropuerto SYD y el aeropuerto CBR) para unir las dos ciudades y proporcionar un segundo aeropuerto efectivo para Sydney. También se propone que la línea continúe eventualmente hasta Melbourne (también posiblemente a través del aeropuerto MEL). Vale la pena señalar que el corredor de tráfico aéreo SYD-MEL es uno de los más transitados del mundo, HSR permitiría tiempos de viaje del centro de la ciudad al centro de la ciudad más rápido que los vuelos más los procedimientos y viajes asociados. En septiembre de 2010, Infrastructure Partnership Australia (IPA) y AECOM propusieron un corredor de tren muy rápido en la costa este desde Sunshine Coast y Brisbane (Queensland) hasta Sydney (NSW), Canberra (ACT) y hasta Melbourne (Victoria). Corredores de infraestructura de alta capacidad de la costa este
| Línea | Velocidad | Largo | Comenzó la construcción | Inicio esperado de los servicios de ingresos |
|---|---|---|---|---|
| Línea Geelong (Melbourne-Geelong) | 300 kilómetros por hora | 71 kilometros | Propuesto | 2020 (reclamado) |
Nueva Zelanda
Como parte de los estudios en curso para aumentar la velocidad de un servicio ferroviario de Auckland a Hamilton , se identificó la posibilidad de una nueva línea de ancho estándar a un costo de 14.425 millones de dólares neozelandeses; con trenes que viajan a 250 km / hy tardan 69 minutos en viajar entre las dos ciudades.
Sudamerica
Argentina
Se planeó un ferrocarril de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba , que opera a velocidades de 320 km / h (200 mph). La construcción estaba programada para comenzar en el 2008 y las obras debían demorar alrededor de cuatro años, pero el proyecto se encuentra actualmente "en suspenso" debido a la crisis financiera.
El proyecto uniría las ciudades de Buenos Aires y Rosario a una distancia de 286 km (178 millas) y Córdoba a una distancia de 710 km (440 millas).
Otras líneas ferroviarias de alta velocidad proyectadas incluyen:
- Buenos Aires-Mar del Plata (400 km [250 mi]): Se está planificando una nueva línea hacia la ciudad balneario y el principal puerto pesquero de Mar del Plata , a 400 km al sur de la ciudad de Buenos Aires.
- Buenos Aires- Mendoza (1200 km [750 mi]) ( Planificado ).
Brasil
El tren de alta velocidad Río-São Paulo ( portugués : Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo ; abreviatura : TAV RJ-SP ) es una propuesta de tren de alta velocidad con el propósito de conectar las dos metrópolis más grandes de Brasil : São Paulo y Río. de Janeiro con una extensión a Campinas , otra metrópoli conurbada con São Paulo y distante 100 km. La ruta propuesta atraviesa uno de los terrenos más montañosos y urbanizados de Brasil, lo que resulta en la necesidad de que alrededor del 40% de las vías se construyan a través de viaductos, puentes y túneles. Tal necesidad masiva de estructuras ha hecho que el precio del proyecto propuesto suba a US $ 16 mil millones.
Propuesto:
- Brasilia - Goiânia - Rio Verde - Itumbiara - Uberlândia - Uberaba - Ribeirão Preto - Campinas - São Paulo - Rio de Janeiro (1200 km).
- Belo Horizonte - São Paulo (594 km).
- Curitiba - São Paulo (410 km).
- Santos - São Paulo (80 km).
- Brasilia - Goiânia (200 km).
Ancho de vía: 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar)
Velocidad comercial propuesta: 350 km / h
Gubernamentales obligatorias estaciones: Rio de Janeiro Centro, Río de Janeiro Aeropuerto Internacional , Volta Redonda / Barra Mansa , São José dos Campos , Sao Paulo / Guarulhos , Sao Paulo Centro, Sao Paulo / Viracopos Aeropuerto Internacional y Campinas Center.
Cancelado debido a la actual recesión económica.
Colombia
La Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia (ANI) estaba interesada en construir un enlace ferroviario de Alta Velocidad como parte de la 'Modernización 4G' de Colombia. El ministro de Transporte había dicho que los planes y estudios para el tren bala comenzarían en 2015. Sin embargo, Colombia tiene el menor número de pasajeros en tren de cualquier gran nación latinoamericana. Ha habido muchas propuestas desde la década de 1990 cuando las empresas japonesas querían construir una red de trenes bala desde Bogotá a las ciudades cercanas, pero el proyecto fue cancelado.