Tren de alta velocidad en Rusia - High-speed rail in Russia
El tren de alta velocidad está emergiendo en Rusia como un medio de transporte cada vez más popular, y el tiempo de viaje de Moscú a San Petersburgo es dos veces más rápido en tren de alta velocidad que en conducción.
Conjuntos de trenes experimentales y operación temprana
En 1974 se construyeron dos trenes experimentales de alta velocidad diseñados para funcionar a 200 km / h (120 mph): el RT-200 arrastrado por locomotoras ("Russkaya Troika") y el ER-200 EMU . El conjunto RT-200 solo realizó carreras experimentales en 1975 y 1980 y se suspendió debido a la indisponibilidad de la locomotora de alta velocidad ChS-200, que solo se entregó más tarde. El ER-200 EMU se puso en servicio regular en 1984. En 1992 se construyó un segundo tren ER-200 en Riga. Ambos conjuntos se retiraron en 2009.
Líneas en funcionamiento
- El Sapsan en el ferrocarril Moscú-San Petersburgo es el ferrocarril de mayor velocidad de Rusia y opera trenes Siemens Velaro con una velocidad máxima de 250 km / h (155 mph). El primer servicio actualizado a 250 km / h utilizando trenes de alta velocidad rusos Sapsan entró en servicio el 26 de diciembre de 2009.
- Helsinki - San Petersburgo : el servicio de alta velocidad a 200 km / h (124 mph) utilizando los trenes Karelian Trains Clase Sm6 (Allegro) comenzó el 12 de diciembre de 2010, reduciendo el tiempo de viaje de 5,5 horas a 3,5 horas. Los trenes circulan a 200 km / h (124 mph) en la mayor parte de la parte rusa y 220 km / h (137 mph) en un tramo corto en Finlandia.
- Moscú– Nizhny Novgorod : El tráfico de alta velocidad en Nizhny Novgorod comenzó en julio de 2010. Dos trenes Sapsan realizan viajes en lanzadera entre Nizhny Novgorod y Moscú, y uno entre Nizhny Novgorod y San Petersburgo. Esta última ruta tarda 8 horas y 30 minutos, en comparación con las 14 horas anteriores. Sin embargo, al igual que los aumentos graduales de velocidad de Afrosiyob en Uzbekistán, la línea técnicamente no tiene la velocidad máxima de HSR; la línea ha sido objeto de mejoras a partir de 2018.
Nuevas líneas en consideración
Rusia está construyendo actualmente las siguientes líneas ferroviarias de alta velocidad, con un costo combinado de $ 36 mil millones, lo que equivale a alrededor de $ 33 millones por kilómetro:
- Moscú-San Petersburgo: En febrero de 2010, RZD anunció que presentaría propuestas en marzo de 2010 para una nueva línea de alta velocidad "estándar europea" entre San Petersburgo y Moscú. La nueva línea se construiría con el ancho de Rusia y probablemente se construiría paralela a la línea existente. En un evento el 1 de abril de 2010, se anunció que la nueva línea de alta velocidad Moscú-San Petersburgo permitiría que los trenes circularan a velocidades de hasta 400 km / h (249 mph). El tiempo total de viaje se reduciría de 3h 45m a 2h 40m. Se espera que la nueva línea haga un uso extensivo de puentes, túneles y viaductos. El financiamiento será proporcionado por un vehículo de financiamiento público-privado. Se espera que la línea transporte a 14 millones de personas en su primer año, con capacidad para 47 millones de pasajeros al año. Se consultará a representantes de muchas otras líneas de alta velocidad, en un esfuerzo por evitar retrasos en la construcción y fallas de diseño. Además de tiempos de viaje más rápidos, la nueva línea aumentaría la capacidad, ya que la línea actual está congestionada y solo hay espacio para un número limitado de trenes de alta velocidad. También mejoraría la seguridad, ya que los trenes actualmente pasan por algunos pasos a nivel a 250 km / h. La mayor parte de la construcción de la línea de 657 km está programada entre 2022 y 2025, y el proyecto debe abrirse en 2026.
- Moscú-Nizhny Novgorod: esta etapa del proyecto ferroviario de alta velocidad se inaugurará en 2024 y tiene 421 kilómetros de largo.
Rusia tiene las siguientes líneas en consideración:
- Proyecto ferroviario de alta velocidad Moscú-Kazán : el presidente Vladimir Putin anunció por primera vez en el Foro Económico de San Petersburgo en 2013 la convocatoria para construir esta línea ferroviaria completada de 770 kilómetros, 2018 que conectaría Kazán y Moscú. Planes para la estimación del ferrocarril que será la primera verdadera línea de alta velocidad en Rusia con trenes que operen a una velocidad de hasta 400 kilómetros por hora. Un viaje en tren de Moscú a Kazán, que hoy dura cerca de 13 horas de viaje, se reduciría a 3,5 horas. Con la línea Moscú - San Petersburgo, por otro lado, los trenes circulan hasta 240 kilómetros por hora. A partir de 2020, la construcción aún no ha comenzado, y el presidente Vladimir Putin ha dado respuestas ambivalentes sobre el estado del proyecto que aluden a la falta de retorno proyectada de la inversión.
- Línea Moscú-Rostov: se aprobó una nueva línea con capacidad para trenes de alta velocidad debido a que la antigua línea pasaba por Ucrania y se espera que esté operativa en 2018, pero el proyecto terminó teniendo una velocidad máxima de 160 km / h, fallando para calificar la línea como tren de alta velocidad.
- Moscú– Riga : en estudio, pero de baja prioridad.
- Moscú-Minsk: en 2019 se anunció un nuevo servicio internacional de trenes de "alta velocidad" entre Minsk y Rusia, pero el tiempo de viaje estimado de 6 horas para 700 kilómetros arroja un servicio de 120 km / h, que no califica como verdadera alta velocidad. carril.
- En 2018, los líderes chechenos solicitaron financiamiento federal para el tren de alta velocidad desde Rostov a Krasnodar , Grosny , Maikop , Mineralnye Vody , Makhachkala y otras repúblicas del Cáucaso del Norte. Las estimaciones de costos preliminares son casi $ 13 mil millones. Los beneficios económicos incluirían un nuevo corredor de carga desde el Mar Negro hasta el Mar Caspio , pero los expertos parecen dudar de la viabilidad económica del proyecto.
Críticas desde las zonas rurales
Dado que el servicio Sapsan entre Moscú y San Petersburgo comparte vías con trenes de pasajeros y trenes de carga regulares, se ha informado ampliamente que su introducción ha dado lugar a la cancelación de una serie de trenes de pasajeros y de cercanías de larga distancia más asequibles, y largas demoras para muchos otros trenes que continúan funcionando. Además, los numerosos pasos a nivel a lo largo de la línea deben mantenerse cerrados al tráfico rodado durante más tiempo para los trenes de alta velocidad que para los regulares (el cruce se cierra 15 minutos antes de que pase un tren rápido); los retrasos resultantes han sido criticados por los automovilistas y los pasajeros de autobuses, así como por los servicios de ambulancia y bomberos en las ciudades a lo largo del ferrocarril. En algunas ciudades pequeñas que dependen de los trenes de cercanías para conectarse con el mundo exterior y de los pasos a nivel para los viajes locales, como Chupriyanovka ( Чуприяновка , con una población de 2.500 habitantes) cerca de Tver , los funcionarios locales han expresado la opinión de que "nuestra ciudad está dividida en dos mitades durante más de siete horas cada día "y que" hemos sido aislados del mundo exterior ". En general, la sensación es generalizada de que el nuevo servicio beneficia a la élite adinerada del país, mientras que incomoda gravemente a la mayoría de la población en las regiones por las que pasa el ferrocarril. A partir de 2015, se construyeron las vías adicionales para trenes de alta velocidad y cruces.